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中國鐵路列車車次

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中國鐵路列車車次是前中華人民共和國鐵道部、現中國鐵路總公司對不同行駛方向、不同車種、不同行駛區段和不同運行時刻的列車編訂的標示碼,以方便區別。

概要[編輯]

車次用拉丁字母阿拉伯數字表示,按行駛方向的不同以單雙數來區別。當列車行駛方向為線路的上行方向,車次的數字為雙數;反之經線路下行方向運行,車次的數字為單數。如果列車在運行途中由上行變成下行或由下行變成上行,都要更換車次。列車運行方向的上行或下行方向依以下幾個方針界定:

  • 以北京為中心,從北京始發的列車為下行,開往北京方向的列車為上行。
  • 在連接北京的鐵路幹線上往北京方向運行為上行,反之下行。
  • 如果所經鐵路與北京不連通或為支線,則以朝向北京的幹線方向為上行,背離北京幹線方向為下行。
  • 在同一條鐵路線上,由靠近線路起點的車站開往靠近線路終點的車站為下行,反之為上行。

中國境內現行運營里程最長的車次為廣州站拉薩站Z264/265、Z266/263次列車,運行全程為4980公里,途徑廣東省湖南省湖北省河南省陝西省甘肅省青海省西藏自治區共八個省區。[1]運行時間最長的車次則為杭州站阿克蘇站K594/5次列車,全程運行68小時17分。

復車次[編輯]

在實際運行中,一趟列車在一個方向可能會使用兩個或更多的車次。例如,由北京西發往南寧T289/288次列車,在北京西玉林(不含)之間,經京廣鐵路湘桂鐵路益湛鐵路馬玉鐵路,均屬下行並使用T289的車次。到達玉林站後,列車轉向黎湛鐵路並變為上行,換用車次T288。到達黎塘站後,列車下行,重回湘桂線,再次使用車次T289直至抵達終點站南寧。而南寧成都的K142次列車,中途經過黔桂鐵路的起點柳州站,所以在柳州貴陽段車次變換為K143;在貴陽至重慶段該車變換回K142;但由於在成都鐵路局內運行時間非常長,如果只用兩個車次則會令第二天的車車次重複,容易造成混淆,所以列車到達重慶站的時候,車次會變成K140,而不是繼續使用K142。相同的情況在一些需要在某局運行長時間的列車也有出現。而占用車次最多的列車曾是北京-丹東2251/53/56/57次與丹東-北京的2258/55/54/52次,共占用8個車次。

根據鐵道部的技術管理規程,列車的運行方向以鐵道部的規定為準,但樞紐地區的列車運行方向則由各鐵路局規定,即可以人為規定上下行方向,而非按照以上準則。例如南京西站南京站的線路在南京站與京滬鐵路連接,如列車由南京西站開往南京站,理論上為上行,但因為此線路位於南京樞紐中,因此列車經由此線路運行時可以不更改車次。另外,在個別區間,使用直通車次時,可與規定方向不符。又例如北京地下直徑線中,北京西站北京站方向既有單數車次(如Z621次列車,市郊鐵路S1線列車)、也有複數車次(K7752次列車)列車開行,反之亦然。

濟南站候車室內列車信息顯示屏上的列車車次

旅客列車[編輯]

除了以阿拉伯數字來表示車次外,部分客車車次還在阿拉伯數字前加上代表列車種類的漢語拼音的首字母,但在廣播時,鐵路部門要讀成車種首字發音;例如,T讀「特」、K讀「快」、L讀「臨」。

另外,「管內」表示列車行駛區段在同一個鐵路局的管轄範圍之內,而與之相對的「直通」,則代表列車運行區段超過一個局的管轄範圍。

1990年代初的鄭州北京252次(今K180次)硬臥車票正反面

歷史[編輯]

1950年代到1990年代[編輯]

中華人民共和國建國後,由1950年代初至1990年代初期,中國鐵路客運車次一直變化不大。按當時的規定:

  • 1~98次為「直通旅客特別快車」,簡稱「特快」,一般開行於北京與中國大陸各大城市,以及國際列車,列車牌上有兩道紅線。
  • 101~298次為跨鐵路局的「直通旅客快車」,簡稱「直快」,列車牌上有一道紅線。 其中,101~198為跨兩局以上的直快列車;201~298為跨兩局的直快列車。
  • 301~398次為鐵路局管轄範圍的管內普通旅客快車,簡稱「普快」。
  • 401~498次(或448次)是跨鐵路局的「直通旅客慢車」簡稱「直客」。
  • 501(或451次)~558次是鐵路局管轄範圍內的管內旅客慢車,簡稱「普客」。
  • 601~678次是臨時旅客慢車。往往是「棚代客」。
  • 681~698次是客車和貨車混合裝運列車,簡稱「混合車」,這種車次只出現在鐵路專用線和鐵路支線上,數量不多。
  • 701~748次是大城市的市郊通勤旅客慢車,簡稱「市郊車」。
  • 游1--游48次是旅遊列車
  • 回送客車底列車:固定車次為原車次加:8000
  • 不固定車次 :8601--8678
  • 快運貨物列車 751--768
  • 快運零擔列車 771--798
  • 始發直達列車 801--898
  • 空車直達列車 901--998
  • 石油直達列車 001--098
  • 技術直達列車 1001--1098
  • 直通貨物列車 1101--1998
  • 區段貨物列車 2001--2998
  • 沿途零摘列車 3001--3098
  • 摘掛貨物列車 3101--3198
  • 區段小運轉列車 3401--3498
  • 樞紐小運轉列車 3501--3998
  • 單機 4001--4098
  • 補機 4301--4398
  • 試運轉列車 5001--5198
  • 輕油動車或軌道車 5101--5198
  • 路用列車 5201--5298
  • 回送入廠列車 5301--5398
  • 救援列車 6001--6098
  • 進口機械保溫列車(B16、B17、B18、B20) 6201--6398
  • 整列冰保 6401--6498
  • 國產機保(B19) 6501--6598
  • 超限貨物列車 7001--7098

1997年至2000年[編輯]

1997年4月1日,中國鐵路實施第一次大面積提速,旅客列車車次有了較大變化。

  • 1~198次為跨局特別快車,
  • 201~298為管內特別快車,
  • 301~598次為跨局直通旅客快車,其中跨三局及以上為301~498次,跨兩局為501~598次。
  • 601~698次為管內旅客快車。
  • 701~748次為直通旅客列車,
  • 751~898次為管內旅客列車,
  • 901~948次為市郊旅客快車,
  • 951~998次為混合列車。

同時,由於多種新型列車的出現,故新增高速列車G1~2次(但速度只等同現今的普通動車組列車,只推出兩年即廢止)、准高速列車Z1~Z98次、快速列車K1~K298次和旅遊列車Y1~Y298,其中跨局直通為Y1~Y198次、管內為Y201~Y298次。需要注意的是,K字頭的快速列車比特快列車的級別更高,這與此前、此後的用法都截然相反。

2000年之後[編輯]

2000年10月21日,中國鐵路實施第三次大提速,其中一個較大的變化是列車分類和列車車次的變化。隨著鐵路客貨運量的不斷增長,旅客列車數量的不斷增加,原有的列車分類和列車車次已無法滿足需要。為規範管理,適應市場行銷需求,鐵道部重新修訂了列車分類和列車車次[2]。新的列車車次將傳統的快速列車、特快列車、直快列車、普通客車、混合列車、市郊列車、軍運人員列車七個等級調整為三個等級,即特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車(包含普通旅客快車和普通旅客慢車),並對特快和快速列車車次冠以漢語拼音字母前綴。此前,特快、普快、普客列車車次並沒有以字母區分,因此不同鐵路局存在相同車次號的情況;改用字母後一段時間,經過調整,重號現象消除。

現行[編輯]

以下旅客列車等級自2014年12月10日起執行[3]

G(高速動車組列車[編輯]

1998年,中國首款應用高速動車組-新時速廣九直通車投入服務,採用G1/2班次,時速約200公里,成為中國首個高速動車組列車班次(但以目前標準,只等同車次為D、時速為200-250公里的普通動車組列車)。後來,由於廣九直通車降低運行速度,G車次從2000年起一度被取消9年。後來,鐵道部在2009年4月1日重新使用G車次,用於最高時速高於300公里的高速動車組旅客列車,同時部分平均時速為200公里或以下的動車組列車也使用G車次。「G」字頭車次在2009年12月26日武廣客運專線開通起開始重新使用,最高運行速度為350km/h。車次總範圍為G1-G9998,其中G1—G4000為直通圖定,G4001—G4998為直通臨客預留,G5001—G9000為管內圖定,G9001—G9998為管內臨客預留。「G」讀「高」。

C(城際動車組列車[編輯]

京津城際鐵路CRH3C型動車組

於2008年8月1日隨京津城際鐵路開始對公眾運營而新增的車次,以C字頭加上四位數字,代表運行距離較短、以管內列車為主的城際動車組,最高運行速度為300km/h,但2012年9月份開通最高時速僅160km/h的金山鐵路支線亦使用了「C」字頭的車次。車次總範圍為C1001-C9998,不分直通、管內,其中,C9001—C9998為臨客預留。

2021年10月11日起,所有在路局管內開行的、由復興號CR200J型動車組擔當的車次均統一為C字頭+三位數編碼,以與在客運專線上運營的動力分散式動車組車次作出區分。這類列車的最高運行速度為160km/h,大多在既有線、新建客貨混跑線路以及設計標準較低的客運專線上運行,主要服務於路局管內大城市間的旅客運輸。「C」讀「城」。

D(動車組列車[編輯]

1999年10月10日,哈爾濱鐵路局使用新購置的4列NYJ1型柴油動車組開行哈爾濱至齊齊哈爾、牡丹江、綏化、佳木斯的動車組列車[4],最高運行速度為140km/h,車次使用D字頭+兩位數編碼,其中哈爾濱到牡丹江為D61—D64,哈爾濱到綏化為D73—D78,哈爾濱到齊齊哈爾為D81—D88,哈爾濱到佳木斯為D91—D94[5]。2000年10月21日中國鐵路第三次大提速以後,改用特快列車車次[6]

2007年4月18日中國鐵路第六次大提速起出現的D字頭列車,均使用和諧號復興號動車組運行,最高速度為200~250km/h。其中D1—D4000為直通圖定,D4001—D4998為直通臨客預留,D5001—D9000為管內圖定,D9001—D9998為管內臨客預留。

2019年1月起開行的復興號CR200J型動車組型動車組也採用了D字頭車次,這類列車最高運行速度為160Km/h,主要運行於既有線以及設計標準較低的客運專線上,使用D701-D898號段。2024年1月起,跨局開行的動力集中列車組改用D1-D300號段。「D」讀「動」或「動車」。

S(市郊旅客列車[編輯]

2011年7月1日,北京市郊鐵路S2線所運行的車次由Y字頭變更為S字頭,自此在全國範圍內啟用S字頭車次。「S」為英文Suburban(意為市郊)的首字母,同時也是中文「市郊」(Shìjiāo)的拼音首字母。目前僅北京、天津、上海、陽泉、寧波、紹興、連雲港、海口等開行市郊列車的城市使用這一字頭車次。「S」讀「市」或「市郊」。

Z(直達特快列車[編輯]

Z17/18次列車

為2004年4月18日中國鐵路第五次大提速後新開行的夕發朝至跨局空調列車,最高時速160公里。最初以「點到點」的模式運行,大部分直達特快車次全程一站直達,另有部分車次在中途會停靠沿途重要車站,以及中途必須技術停車的車站;2014年12月10日運行圖調整後,中國鐵路所有使用25T型客車的旅客列車均為直達特快列車,其停站模式已不再以直達為主。

直達特快列車是中國首次實行單司機值乘、長途列車中途換班的運行方式[7],牽引機車通常為東風11G型內燃機車韶山7E型電力機車韶山8型電力機車城際直通車廣深鐵路東鐵線上專用10輛機車)、韶山9型電力機車韶山9G型電力機車和諧1D型電力機車和諧3D型電力機車復興1型電力機車復興3型電力機車,車體則大多使用25T型客車

特別的,由於青藏高原地區環境和氣候條件的特殊性,行經青藏鐵路、拉林鐵路及拉日鐵路的所有客運列車均採用了增氧型25T型客車。因此,行經上述三條鐵路的旅客列車(含各站停車列車)均採用Z字頭車次。

直達特快列車的車次總範圍為Z1-Z9998,其中Z1—Z4000為直通圖定,Z4001—Z4998為直通臨客預留,Z5001—Z9000為管內圖定,Z9001—Z9998為管內臨客預留。「Z」讀「直」,速度標尺為160km/h。

T(特快列車[編輯]

T15/16次列車T201/202次列車的共用水牌

為2000年10月21日中國鐵路第三次大提速起新增的車次。特快列車一般全程只停省會城市副省級市和少量主要地級市等特大站,大部份均為空調列車,在線路條件容許情況下最高時速140公里。2014年12月10日運行圖調整後,由於所有使用25T型客車的特快列車全部升級為直達特快,目前特快列車一般僅指使用25K型客車的旅客列車,僅有沿途線路條件不佳的列車採用25G型車廂。

車次總範圍為T1-T9998,其中T1—T3000為直通圖定,T3001—T3998為直通臨客預留,T4001—T4998為管內臨客預留,T5001—T9998為管內圖定。「T」讀「特」,速度標尺為140km/h。

K(快速列車[編輯]

K135次快速列車

為1998年10月1日中國鐵路第二次大提速起新增的車次,但快速列車的等級多年以來有很大變化。目前的快速列車一般全程停靠地級市和以上級別城市的中大站、特大站,95%以上為空調列車。

車次總範圍為K1-K9998,其中K1—K4000為直通圖定,K4001—K4998為直通臨客預留,K5001—K6998為管內臨客預留,K7001—K9998為管內圖定。「K」讀「快」,速度標尺為120km/h。

在2000年10月21日中國鐵路第三次大提速前,「K」字頭列車的等級相當於現時的特快列車,是在第二次大提速時將部分車次小於200的特快列車一律在原車次前加上代表快速列車的英文字母「K」。2004年4月18日中國鐵路第五次大提速前,跨局快速和管內快速列車車次均為「K」字頭,此後由於快速列車不斷增加,自第五次大提速起將跨局快速和管內快速車次分開,新增代表管內快速列車的「N」字頭車次,此後「K」字頭車次單指跨局快速列車。至2009年4月1日起,鐵道部調整旅客列車車次後,跨局和管內快速列車均為「K」字頭車次。

普通旅客快車(普快)[編輯]

1291次普快列車

普快列車沿途停靠的車站數量比快速列車更多,一般來說除了停靠線路上所有地級市和以上級別城市的車站,也停靠不少縣級市車站,最高速度為120km/h。

車次總範圍為1001-5998,其中

  • 圖定旅客列車
跨三局及其以上1001—1998
跨兩局 2001—2998
管內 4001—5998
  • 臨時旅客列車
跨局 3001—3998

2015年至今,在部分往年慣常安排運行的L字頭臨客的基礎上,3字頭普快開始取而代之並參與到繁忙的春運運輸過程當中,繼承此前的運行線,運行範圍涵蓋京廣京九京滬隴海等幹線,覆蓋京津冀長三角珠三角成渝地區,便於應對春節期間突發的高密度客流往來。擔當臨客客運乘務的工作人員平日主業多不在此,視當年具體任務安排劃分,包括機務、貨運、電務、路局機關及其他鐵路運輸支持部門等均有可能被抽調參與其中。

普通旅客列車(普客)[編輯]

7101/7102次普客列車,已停運

普客列車一般全程停靠沿途大部分車站,基本上「站站停」(被鐵路迷戲稱為「站站樂」),而且票價低廉、相較公路客運時刻及運行時間均有章可循、遇冰凍雨雪天氣則更體現著突出的穩定性,很受開行沿途乘客的喜愛。 車次總範圍為6001-7598,其中:

  • 跨局 6001—6198
  • 管內 6201—7598
  • 圖定車與臨客的區分未作定義

部分仍在運行的知名車次:

然而不少鐵路局集團公司認為開行普客列車產生虧損,如在上海鐵路局,對外辦理旅客營業的普客列車在除春運外的平日已經全部停運;鄭州鐵路局呼和浩特鐵路局武漢鐵路局廣州鐵路集團南寧鐵路局等鐵路局集團公司只保留1-4對普客列車。 在管內車次歸屬方面,存在和旅遊列車相似的現象。哈局曾開行的6957/6958(齊齊哈爾-碧水)、6967/6968次列車(烏伊嶺-伊春),一說系使用武漢鐵路局的號段開行。

通勤列車[編輯]

通常用於鐵路職工和周邊居民上下班,列車「站站停」。車次範圍為7601-8998,均為管內列車。多數情況下該類列車亦被劃分為普通旅客列車[8],與路用通勤列車區分。

L(臨時旅客列車[編輯]

呼和浩特銀川的L255/L256次臨時列車

一般在春運、暑運、國慶長假等客流高峰時候開行的臨時旅客列車,停靠縣級市以上級別城市的站點,按普通旅客快車等級運行和調度。不少臨客列車都沒有空調。由於臨客列車的客流對象一般是回鄉或去城市打工的民工(尤其在春節前後),因此也被稱為「民工專列」。

車次總範圍為L1-L9998,其中L1-L6998為直通,L7001-L9998為管內。「L」讀「臨」,速度標尺為100km/h。

臨時旅客列車,還可分為圖定臨時旅客列車、圖外臨時旅客列車。其中圖定臨時旅客列車,是指排入鐵路列車運行圖,長期開行;圖外臨時旅客列車是指在節假日客運高峰,通過占用貨運列車運行時段、鐵路線路維護天窗時段而開行的旅客列車。臨時旅客列車的車次往往以字母L開頭。但是,春運時通過延長或立即折返圖定旅客列車而增開的車次,仍然沿用T字頭、D字頭、Z字頭等等。例如,長春-北京間的Z63/4次,在春運時通過到達終點站後白天折返運行而增開了Z4063/4次臨客。Z61/2次,白天折返增開了Z4061/2次。自2014年起,L字頭臨客已很少出現。

除了L字頭的圖外臨客,還開行過A字頭的圖外臨客。A字頭的圖外臨客是「按需開行」的「按」字的首字母,即在春運前已經排好了L字頭臨客,後來由於鐵路客流超出預計需要再額外增加的臨客[9]。春運時,鐵路系統除了圖定列車、公布增開的L字頭臨客,還會儲備一批車體與列車乘務組作為不時之需的預備。在某個鐵路客運樞紐城市(如北京、廣州、上海等)發生預期之外的客流積壓時,把這些處於待命狀態的客運列車車體、乘務員組增派上去疏解客流,這就是「按需開行」。因此也有人稱A字頭臨客為「臨外臨」。A字頭臨客跨多個鐵路局管段運行很常見,如武昌至溫州、北京至哈爾濱。

2007年4月18日,全國鐵路運行圖調整後,A字頭車次表示為路局管內臨客。 車次範圍為L1-L998與A1-A998。2009年4月1日起,鐵路停用「A」字頭車次。

2014年底至今,中國鐵路已基本不再使用「L」字頭作為臨客車次,而是在現有列車等級中劃分專門號段用於臨客,大致包括:

  • 跨局:G4XXX、D4XXX、Z4XXX、T3XXX、K4XXX、3XXX
  • 管內:K5XXX、T4XXX、G9XXX、D9XXX

Y(臨時旅遊列車[編輯]

Y509/510次列車的水牌,可見這對圖定旅遊列車被標註為特快列車

臨時旅遊列車主要為旅遊高峰客流而開行的旅客列車,也可以是旅行社向鐵道部申請組織成團包車而開行的旅遊專列。目前僅有少數列車使用「Y」字頭車次,例如轉型為市郊通勤路線之前的北京市郊鐵路S2線(轉型為市郊通勤路線之後車次變為S201至S232次)、北京到秦皇島間的Y509/510次(僅春運期間停運,其餘時間圖定)、蘭州敦煌間的Y667/668次(2014年7月起圖定)[10]

車次總範圍為Y1-Y998,其中Y1-Y500為跨局,Y501-Y998為管內旅遊列車。「Y」讀「游」,速度標尺為120km/h。

臨時旅遊列車車次範圍歷來爭論較大,一個典型的與實際情況不符的例子即,北京鐵路局先後使用了應屬於哈爾濱鐵路局的Y501-Y530範圍車次,開行了Y509/510(北京-秦皇島)、Y501/2(北京西-衡水)、Y503/4(衡水-石家莊北)、Y505/6(北京-張家口南)的圖定旅遊列車。

其它特殊車次[編輯]

上海虹橋站開往虹橋動車所的0G1924次列車,系在G1924次列車前加0而成
  • Q1(青1)次(格爾木拉薩):為2006年7月1日在格爾木和拉薩同時舉行通車慶典首發列車,至今再沒有Q字頭班次。而京九滬九直通車有時為了在售票系統中區別也會使用Q97/8、Q99/100的車次,但實際運營時仍然使用「T」字頭(改成Z字頭後售票系統中也同時改為P字頭)。近年來,鐵路部門亦使用Q作為「搶」字頭,向各地震災區開行了救災物資運送專列,一路優先放行。
  • J2(藏2)次(拉薩格爾木):為2006年7月1日在格爾木和拉薩同時舉行通車慶典首發列車。
  • J1-J41(救1-救41)次:為轉移2008年汶川大地震四川災區大量傷者到全國其它城市治療,而在2008年5月17日至6月1日間開行從成都綿陽德陽廣元發往北京、廈門、洛陽、西安、常州、揚州、南通、杭州、長沙、武漢等地的救援列車,完成了中華人民共和國建國以來最大規模的鐵路轉傷員工作[11]
  • 試運轉列車:車次範圍為55001-55998。
  • 路用列車:車次範圍為57001-57998,一般只用於鐵路職工通勤,也可以是客貨混編。一般在車站不售票,路外旅客上車後補票。
  • 回送出入廠客車車底:車次範圍為001-00298。
  • 回送圖定空車車底:車次前加0。
  • 因故折返旅客列車:車次前加F,念法為「返X次」。
  • 國際聯運列車一般使用兩位數或三位數字的車次,部分為K字頭列車,極少數為D、Z、T字頭列車,也有使用四位數字的。

貨物列車[編輯]

以下貨物列車等級自2014年12月10日起執行[12]

X字頭列車[編輯]

北京黃村來往上海閔行的X105次列車駛經京滬鐵路蚌埠段
  • 行郵特快專列採用X1-X198的車次,使用XL25T型行李車,速度標尺為140-160km/h。
  • 行包快運專列採用X201-X398的車次,使用P65、PB型棚車,速度標尺為120km/h。
  • 貨物快運列車,直通使用X2041-X2998次,管內使用X401-X998次,速度標尺為120km/h。
  • 中歐、中亞貨櫃班列、水鐵聯運班列,車次範圍為X8001-X9998。具體為:中歐、中亞貨櫃班列為X8001-X8998;中亞貨櫃為X9001-X9500;水鐵聯運為X9501-X9998。
  • 另外,各鐵路局的零散貨物車輛,可掛入直達、直通、區段貨物列車中。掛有裝運跨局零散貨物快運車輛的列車,在基本車次前加字母「X」,如:X28002次

其他貨物列車[編輯]

  1. 普快貨物班列(80001-81998)
  2. 煤炭直達列車(82001-84998)
  3. 石油直達列車(85001-85998)
  4. 始發直達列車(86001-86998):由一個發貨人或數個發貨人在一個或數個車站裝車,通過一個或一個以上的編組站或指定的區段不改編,到達同一卸車站或根據編組計劃規定的解體站或同一區段內幾個卸車站的貨物列車。更進一步,還可細分為狹義的始發直達列車與階梯直達列車。狹義的始發直達列車是在一個車站裝車後組成的直達列車。在同一區段或相鄰區段的幾個站裝車卸車的直達列車稱為階梯直達列車。
  5. 空車直達列車(87001-87998):在一個或數個卸車站,或者在技術站由空車編組而成的直達列車。
  6. 技術直達列車(10001-19998):在某個技術站,把到達站相同或者在同一區段內的貨車集結編組,途中至少通過一個編組站不改編的貨物列車。
  7. 直通貨物列車(20001-29998):在技術站編組並通過一個及其以上區段站不進行改編作業的貨運列車。
  8. 區段貨物列車(30001-39998):在技術站編組併到達相鄰技術站,在兩個相鄰技術站的區段內的中間站不進行摘掛作業的列車,稱為區段列車。
  9. 摘掛列車(40001-44998):在技術站編組並在鄰接區段內的中間站進行摘掛作業的列車,稱為摘掛列車。只在指定的幾個中間站進行摘掛作業的列車稱為重點摘掛列車;附掛有沿途零擔車的摘掛列車稱為沿零摘掛列車。
  10. 小運轉列車(45001-49998):在技術站和鄰接區段規定範圍內的幾個車站間開行的列車稱為區段小運轉列車。在樞紐內各站間開行的列車稱為樞紐小運轉列車。二者統稱為小運轉列車。
  11. 重載貨物列車(71001-72998)
  12. 自備車列車(60001-69998)
  13. 超限貨物列車(70001-70998)
  14. 保溫列車(78001-78998)

單機和路用列車[編輯]

以下列車等級自2014年12月10日起執行[13]

  • 單機列車車次範圍為50001---52998,其中客車單機50001---50998;貨車單機51001---51998;小運轉單機52001---52998。
  • 補機列車車次範圍為53001---54998。
  • 試運轉列車車次範圍為55001---55998,其中普通客貨列車55001---55300;300km/h以上動車組55301---55500;250km/h動車組為55501---55998。
  • 輕油動車、軌道車車次範圍為56001---56998。
  • 路用列車車次範圍為57001---57998,專為運送鐵路自用物資、設備、人員的列車。
  • 救援列車車次範圍為58101---58998。
  • 動車組檢測、確認列車車次範圍為DJ1---DJ8998。動車組檢測列車中,300km/h檢測列車車次範圍直通為DJ1---DJ400,管內為DJ401---DJ1998;250km/h檢測列車車次範圍直通為DJ1001---DJ1400,管內為DJ1401---DJ1998。動車組確認列車車次,直通範圍為DJ5001---6998,管內範圍為DJ7001---DJ8998。「DJ」讀「動檢」。

軍用列車[編輯]

有關規定:客車10輛,或代客車20輛,或人員與物資車混編20輛者,均可開行軍用人員列車;物資車40輛者,可開行軍用物資列車。軍用列車等級通常高於貨物列車,低於旅客列車,並統一規定軍用車次:90001-91998。

參見[編輯]

參考資料[編輯]

  1. ^ 廣州進藏火車國慶開通 全程58小時為國內運行時間最長列車頁面存檔備份,存於網際網路檔案館. 新浪網. 於2011年9月20日查閱.
  2. ^ 中国铁路历次大提速扫描. 《青年時訊》. 2010-11-05 [2010-11-25]. (原始內容存檔於2012-07-13). 
  3. ^ 中國鐵路總公司. 中国铁路总公司关于印发列车车次编排规定的通知 铁总运[2014]308号: 4–5. 
  4. ^ 飞驰在黑土地上——哈尔滨铁路分局客运动车公司改革发展纪实. 光明網. [2024-03-24]. (原始內容存檔於2024-03-24). 
  5. ^ 哈尔滨铁路局列车标票价表. (原始內容存檔於2001-02-08). 
  6. ^ 哈尔滨站旅客列车到发时刻表. 哈爾濱信息港. [2024-03-24]. 原始內容存檔於2001-01-24. 
  7. ^ 直達特快旅客列車——感受陸地航班[永久失效連結]
  8. ^ 车次解读. 中國科學院科普雲平台. [2023-10-09]. (原始內容存檔於2012-04-15). 
  9. ^ 《【春运在线】“A”字头火车闪亮登场 代码纷呈记录列车前进足音》 2003年01月11日 楚天都市报. [2012-03-10]. (原始內容存檔於2016-03-04). 
  10. ^ 7月10日,“敦煌号”品牌旅游列车开行. 蘭州晨報. 2014-07-01 [2015-04-11]. [永久失效連結]
  11. ^ 建國來最大規模鐵路轉傷員工作結束
  12. ^ 中國鐵路總公司. 中国铁路总公司关于印发列车车次编排规定的通知 铁总运[2014]308号: 5–7. 
  13. ^ 中國鐵路總公司. 中国铁路总公司关于印发列车车次编排规定的通知 铁总运[2014]308号: 7–8.