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中國高速鐵路

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中國高速鐵路是目前世界上最大規模的高速鐵路網,始建設於2004年,至今總里程約2萬公里,全球占比超過50%,超越其他國家的總和。

中國高鐵利用消化、吸收、再創新的方式,透過引進外國技術來迅速的建設,使人們的生活和工作方式發生了重大變化,促進沿路地區的經濟發展[1],使相鄰省分成為一日生活圈。目前無營運時速200公里以上的鐵路營運的區域僅剩雲南省西藏自治區寧夏回族自治區香港特別行政區澳門特別行政區,當中雲南、寧夏[2]、香港均正在建設高鐵,目前利用建設經驗所新研製的技術並能開始進軍海外,參與輸出高鐵的承建競爭,例如土耳其高速列車、印尼高鐵、美國西部快線等。

在2013年2月1日實行的《鐵路主要技術政策》中,既有線提速路線從高速鐵路中移除,高速鐵路僅僅指新建設計開行250km/h(含預留)及以上動車組列車,初期營運速度不小於200km/h的客運專線鐵路[3]。2014年1月1日施行的《鐵路安全管理條例》中,高速鐵路是指設計開行時速250公里以上(含預留),且初期營運時速200公里以上的客運專線(比I級鐵路更高一級)。未能符合其中一項者,皆為快速鐵路[4]

發展歷史[編輯]

中國大陸在高速鐵路領域的發展較世界上部分已開發國家晚,起步較其晚了20至30年,但自21世紀以來發展迅速。中國大陸對高速鐵路的研究實際始於1990年代初,當時京滬高速鐵路正處於構思階段。1990年鐵道部完成了《京滬高速鐵路路線方案構想報告》並提交全國人大會議討論,這是中國大陸首次正式提出興建高速鐵路[5]。在第八個五年計劃期間,也開始著手進行高速鐵路的前期研究,但實質性的進展不大。

1998年5月,廣深鐵路電氣化提速改造完成,設計最高時速為200公里,為了研究通過擺式列車在中國大陸鐵路既有線實現提速至高速鐵路的可行性[6],同年8月廣深鐵路率先使用由瑞典租賃的X2000擺式高速動車組。由於全線採用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備,因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入高速鐵路的開端。

1998年6月,韶山8型電力機車於京廣鐵路的區段試驗中達到了時速240公里的速度,創下了當時的「中國鐵路第一速」,是為中國大陸第一種高速鐵路機車

由於高速鐵路相對具有運載能力大、運行速度快、運輸效率高等特點,而中國鐵路此時面臨的主要問題是客運速度慢、運輸能力嚴重不足,因此高速鐵路越來越受到重視。在中國大陸第九個五年計劃(1996年-2000年)期間進行的三次中國大陸鐵路大提速的基礎上,鐵道部隨後制定了《「十五」期間鐵路提速規劃》正式將高速鐵路建設列入規劃,《規劃》提出:到「十五」末期,初步建成以北京上海廣州為中心,連接中國大陸主要城市的全路快速客運網,總里程達16000公里[7];客運專線旅客列車最高時速達到200公里及以上,實現高速鐵路、部分繁忙幹線客貨分線[8];而用於高速鐵路車輛的交流電傳動、動車組技術研究也同步進行,並開展時速270km高速動車組(DJJ2)的研製[9]

2001年,設計速度為200公里/小時的「藍箭」電聯車於廣深線投入商業營運。2003年秦瀋客運專線建成開通,全線設計時速200公里,兩年後進入商業營運,營運時速160公里。「中華之星」電聯車在秦瀋客運專線創造了當時「中國鐵路第一速」的321.5km/h,轟動一時。而現在秦瀋客運專線已經合併成京哈線的區間段。

2004年1月,國務院批准中國大陸第一個《中長期鐵路網規劃》[10],正式宣布規劃建設里程超過1.2萬公里的客運專線,客車速度目標值達到每小時200公里及以上[11],以及三個地區的城際客運系統(環渤海地區長江三角洲地區珠江三角洲地區)。自規劃實施後,大批高速鐵路相繼上馬開工建設,包括溫福鐵路合寧鐵路武廣客運專線京津城際鐵路等。

在2007年實行的中國鐵路第六次大提速後,中國大陸首次在各主要提速幹線(如京哈線京廣線京滬線京九線隴海線膠濟線等)大規模開行時速高達200~250公里的中國鐵路高速CRH動車組列車,達到了目前世界上既有線提速改造的先進水平。2008年8月,中國大陸首條設計時速達350公里的高速鐵路——京津城際鐵路通車營運。

2007年起鐵道部開始對《中長期鐵路網規劃》調整方案進行研究,並於2008年11月正式發布《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》[12]。新方案將客運專線規劃目標由1.2萬公里調整為1.6萬公里,並將城際客運系統由環渤海城市群、長江三角洲城市群、珠江三角洲城市群擴展到長株潭城市群成渝城市群中原城市群武漢城市圈關中城市群海峽西岸城市群等經濟發達和人口稠密地區。

2008年8月1日,中國第一條具有完全自主智慧財產權高速鐵路京津城際鐵路通車營運[13]

2009年12月26日,世界上當時一次建成長度最長的武廣高鐵(今京廣高鐵武漢站到廣州南站段)開通營運。

2010年2月6日,世界首條修建在濕陷性黃土地區,時速350公里的鄭西高速鐵路開通營運。

2011年6月30日,連接中國首都與國際大都會的京滬高鐵正式通車營運。

2012年12月1日,世界上第一條地處高寒地區的高鐵路線哈大高鐵正式通車營運。

截至2012年底,中國高速鐵路總里程達9356公里。

2013年以來,隨著寧杭、杭甬、盤營高鐵以及向莆鐵路的相繼開通,高鐵新增營運里程1107公里,中國高鐵總里程達到12000公里,「四縱」幹線基本成型。

2014年11月25日,裝載「中國創造」牽引電傳動系統和網絡控制系統的中國北車CRH5A型動車組進入「5000公里正線試驗」的最後階段。這是中國首列實現牽引電傳動系統和網絡控制系統完全自主創新的高速動車組,標誌著中國高鐵列車核心技術正實現由「國產化」向「自主化」的轉變,中國高鐵列車實現由「中國製造」向「中國創造」的跨越。

2014年4月3日,完全自主化的中國北車CRH5型動車組牽引電傳動系統通過了中國鐵路總公司組織的行業專家評審。

2014年10月22日,完全自主化的中國北車CRH5型動車組列車網絡控制系統(「高鐵之腦」)通過中國鐵路總公司組織的技術評審,獲准批量裝車,成為國內首個獲准批量裝車運行的動車組列車網絡控制系統。隨後,裝載中國北車自主化牽引系統的CRH5A型動車組在哈爾濱鐵路局開展正線試驗。

2014年,中國鐵路新線投產規模創歷史最高紀錄,鐵路營業里程突破11.2萬公里。高速鐵路營業里程超過1.6萬公里,穩居世界第一。中西部鐵路建設掀起高潮,營業里程達到8萬公里,占全國鐵路營業總里程的62.3%。

截至2015年9月底,中國大陸時速200公里以上的高速鐵路新線營運里程已經達到20,380公里,占到了全球高速鐵路營運里程的50%以上,而其中的3000多公里為時速200公里以上的客貨共線,中國大陸鐵路部門在2013年發布了新版高鐵標準,將這3000多公里的客貨混合路線排除出高鐵統計,而以高鐵客運專線計算營業里程,超過1.7萬公里。2008年8月開通的京津城際鐵路(北京南-天津)是中國大陸第一條高速鐵路專用路線,設計時速350公里,目前暫時以300公里的速度營運。

中國大陸目前正在興建和即將興建的高速鐵路總里程達到16,775.5公里左右。根據中國中長期鐵路網規劃方案,至2015年年底,中國大陸將會建成42條高速鐵路客運專線,基本上建成以「四縱四橫」為骨架的全國快速客運網,總里程將超過20,000公里;到2020年中國時速在200公里以上的高速鐵路里程將會超過30,000公里。

速度[編輯]

速度紀錄[編輯]

以下僅列出速度超過200公里/小時、達到高速鐵路標準的紀錄。

紀錄創造日期 車型 中國鐵路第一速(試驗瞬時速度) 地點
電力機車
1997年1月 韶山8型電力機車 212.6 km/h 北京環行鐵道
1998年6月24日 韶山8型電力機車 239.6 km/h 京廣鐵路
內燃動車組
2002年12月9日 NZJ2「神州號」內燃動車組 210.7 km/h 秦瀋客運專線
電聯車
1998年 X2000「新時速」擺式電聯車 200 km/h 廣深鐵路
1999年9月 DDJ1「大白鯊」電聯車 223 km/h 廣深鐵路
2000年10月 DJJ1「藍箭」電聯車 235.6 km/h 廣深鐵路
2001年11月11日 DJF2「先鋒」電聯車 249.6 km/h 廣深鐵路
2002年9月10日 DJF2「先鋒」電聯車 292.8 km/h 秦瀋客運專線
2002年11月27日 DJJ2「中華之星」電聯車 321.5 km/h 秦瀋客運專線
2008年4月24日 CRH2C「和諧號」電聯車-試驗 370 km/h 京津城際鐵路
2010年2月6日 CRH2C「和諧號」電聯車-試運行 394.2 km/h 鄭西客運專線
2009年12月9日 CRH3C「和諧號」電聯車-試運行(兩車重聯) 394.2 km/h 武廣客運專線
2008年6月24日 CRH3C「和諧號」電聯車-試驗 394.3 km/h 京津城際鐵路
2010年9月28日 CRH380A「和諧號」電聯車-試運行 416.6 km/h 滬杭客運專線
2010年12月5日 CRH380BL「和諧號」電聯車-試運行 457 km/h 京滬客運專線
2010年12月3日[14] CRH380AL「和諧號」電聯車-試運行 486.1 km/h 京滬客運專線
2011年1月9日 CRH380BL「和諧號」電聯車-試驗編組 487.3 km/h 京滬客運專線

大降速[編輯]

2011年7月1日後中國所有高鐵降速,營運時速從350公里降低為300公里,原設計時速250公里則只以200公里運行。 由於此次大降速在盛光祖任期內執行,時任鐵道部部長的盛光祖被國內車迷戲稱為「盛高阻」(取高鐵阻礙者之意)

要求提速[編輯]

2015年兩會期間政協委員、中鐵建(中鐵建設集團有限公司)總裁趙廣發認為現在不少高鐵以時速200公里的速度營運是巨大浪費,建議高鐵恢復350公里時速[15]

中國高鐵類型[編輯]

按目前的中長期鐵路規劃,中國高速鐵路網至少包括5種類型的路線:「四縱四橫」客運專線城際客運系統、經提速改造後的既有線、完善路網布局和西部開發性新線,以及海峽西岸鐵路。

在2008年的規劃調整中,鐵道部不再規定客運專線一定要達到很高的速度目標值,而是根據實際建設決定[16];但依據2013年2月1日實行的《鐵路主要技術政策》,以下路線中的部分區間段並不滿足「高速鐵路」標準。

  • 「四縱四橫」客運專線:「四縱四橫」客運專線是指連接直轄市省會城市及大中城市間的四條縱貫南北和四條橫貫東西的長途高速鐵路[16],除青太客運專線以外路線的長度均在1000公里以上,有些路線的長度甚至超過2000公里。中國中長期鐵路規劃中,到2020年中國的四縱四橫客運專線網絡全長將達到12000公里[16]。僅行駛旅客列車的客運專線時速可以達到300公里以上,而旅客列車和貨物列車混行的客運專線的時速則為200~250公里。客貨列車混行的客運專線主要建築於原先沒有鐵路的地區,遠期若建設了平行的貨運鐵路,則此類客運專線的時速會被提升至300公里。
  • 經提速改造後的既有線:經提速改造後的既有線是指通過加強技術改造和鐵路樞紐建設,對現有鐵路幹線進行複線化、電氣化以及其他一系列改造後的高速鐵路,如京滬線京廣線浙贛線等。截至2007年,已有超過6000公里的既有線經提速改造後成為時速超過200公里的高速鐵路,時速超過250公里的既有線總長846公里,此類鐵路均為客貨混行鐵路。在2008年通過的《中長期鐵路網規劃》調整方案中,將對19000公里的既有線鐵路增建二線,對25000公里的既有線鐵路進行電氣化改造[17]
  • 完善路網布局和西部開發性新線:完善路網布局和西部開發性新線是以完善中國大陸東中部鐵路網和擴大西部鐵路網為主,以適應區域經濟發展而規劃建設的約41000公里的鐵路,其中部分路線為時速200公里以上且未包含於「四縱四橫」客運專線網和城際客運系統的高速鐵路,主要規劃在四川、重慶、廣西、甘肅、陝西、新疆等西部省市和部分東中部省市,如蘇北地區。這些路線主要為客貨混行鐵路,也有部分客運專線。由於中國西部地區經濟相對落後,而且西南地區的四川重慶貴州西藏等省(自治區、直轄市)地理條件複雜導致修築難度較大,因此西部地區的鐵路建設進度較慢。另外即使是東部地區如蘇北推進速度也相當緩慢,早已規劃好的鹽泰錫宜城際鐵路等遲遲不動工。

高鐵的命名[編輯]

中國高速鐵路的命名混亂。歸納下來,基本有三種[18]

與既有路線走向平行的路線[編輯]

沒有既有路線,或是客貨車混合[編輯]

以「XX線」或「XX鐵路」命名,如杭深線寧蓉線

建設規劃[編輯]

四縱四橫[編輯]

中國大陸「四縱四橫」鐵路快速客運通道示意圖
上海與南京之間的滬寧高速鐵路

鐵道部規劃的四縱四橫客運專線網絡全長達到12000公里[20],建成後將成為世界上最大規模的高速鐵路網。「四縱四橫」客運專線除了京滬高鐵以外均採用「分段建設,分段通車」的方式。

四縱四橫內包含的路線未必一定是「客運專線」等級,部分為 I 級鐵路,而為「客運專線」等級的路線則並非全部包括在「四縱四橫」網絡內。

四縱(南北向)[編輯]

四橫(東西向)[編輯]

通車日期與計劃通車日期[編輯]

營運中路線(11927公里)[編輯]
路線名稱 長度
(km)
設計速度
(km/h)
運行速度
(km/h)
動工日期
(年/月/日)
通車日期
(年/月/日)
所屬的「四縱四橫」客運專線
秦瀋客運專線 405 200-250 200 1999/08/16 2003/10/12 京哈鐵路之一部分[注 1]
合寧鐵路 156 250 200 2005/06/11 2008/04/18 滬漢蓉客運專線
膠濟客運專線 363 200-250 200 2007/01/28 2008/12/20 太青客運專線
合武鐵路 357 250 200 2005/08/01 2008/12/31 滬漢蓉客運專線
石太客運專線 225 250 200 2005/06/11 2009/01/01 青太客運專線
溫福鐵路 294 250 200 2005/10/01 2009/07/01 杭福深客運專線
遂成鐵路
達成鐵路遂成段擴能改造)
146 200 200 2005/05 2009/07/07 滬漢蓉客運專線
甬台溫鐵路 274 250 200 2004/12/01 2009/09/28 杭福深客運專線
武廣客運專線 968 350 300 2005/06/23 2009/12/26 京廣深港客運專線
鄭西客運專線 455 350 300 2005/09/25 2010/02/06 徐蘭客運專線
福廈鐵路 275 250 200 2005/09/30 2010/04/26 杭福深客運專線
滬寧高速鐵路 296 300-350 300 2008/07/01 2010/07/01 滬漢蓉客運專線
滬杭客運專線 158 350 300 2009/02/26 2010/10/26 滬昆客運專線
宜萬鐵路[注 2] 377 160 160 2003/12/01 2010/12/22 滬漢蓉客運專線
京滬高速鐵路 1318 380 300-350 2008/04/18 2011/06/30 京滬客運專線
京台高速鐵路
廣深港高速鐵路
廣州南站深圳北站段)
102 350 300 2008/08/20 2011/12/26 京廣深港客運專線
漢宜鐵路 293 200 200 2008/09/17 2012/07/01 滬漢蓉客運專線
石武客運專線
鄭州東站武漢站段)
483 350 300 2008/10/15 2012/09/28 京廣深港客運專線
哈大客運專線 904 350 300 2007/08/23 2012/12/01 京哈客運專線
京石客運專線 281 350 300 2008/10/07 2012/12/26 京廣深港客運專線
石武客運專線
石家莊站鄭州東站段)
358 350 300 2008/10/15 2012/12/26 京廣深港客運專線
遂渝鐵路 132 200 160 2009/01/18 2013/01/24 滬漢蓉客運專線
寧杭客運專線 249 350 300 2008/12/28 2013/07/01 京滬客運專線
杭甬客運專線 150 350 300 2009/03/19 2013/07/01 杭福深客運專線
盤營客運專線 90 350 300 2009/05/31 2013/09/12 京哈客運專線
津秦客運專線 257 350 300 2008/11/08 2013/12/01 (連接京哈客運專線京滬客運專線
西寶客運專線 148 350 250 2009/11/28 2013/12/28 徐蘭客運專線
渝利鐵路 264 200 200 2008/12/29 2013/12/28 滬漢蓉客運專線
廈深鐵路 502 250 200 2007/11/23 2013/12/28 杭福深客運專線
杭長客運專線
南昌西站長沙南站段)
342 350 300 2009/12/22 2014/09/16 滬昆客運專線[23]
杭長客運專線
杭州東站南昌西站段)
591 350 300 2009/12/22 2014/12/10 滬昆客運專線[24]
長昆客運專線
長沙南站新晃西站段)
420 300 300 2010/03/26 2014/12/16 滬昆客運專線[25]
長昆客運專線
新晃西站貴陽北站段)
286 300 300 2010/03/26 2015/06/18 滬昆客運專線
廣深港高速鐵路
深圳北站福田站段)
8 200 200 2008/08/20 2015/12/30 京廣深港客運專線
建設中路線(2556公里)[編輯]
路線名稱 長度
(km)
設計速度
(km/h)
動工日期/計劃動工日期
(年/月/日)
計劃通車日期
(年/月/日)
所屬的「四縱四橫」客運專線
鄭徐客運專線 357 350 2012/12/26 2016 徐蘭客運專線
長昆客運專線
貴陽北站昆明南站段)
461 300 2010/03/26 2016/12 滬昆客運專線
寶蘭客運專線 403 250 2012/10/19 2017 徐蘭客運專線
石濟客運專線 319 250 2014/02/08 2017 青太客運專線
廣深港高速鐵路
福田站西九龍總站段)
32[注 3] 200 2010/01/27 2018 京廣深港客運專線
廣深港高速鐵路香港段港鐵公司營運及管理)
京瀋客運專線 676 350 2014/02/28 2019 京哈客運專線
濟青高速鐵路 308 350 2015/08/11 2019 青太客運專線

城際鐵路[編輯]

城際客運系統主要是建設於各大都市圈內部的高速鐵路運輸系統。城際鐵路可視為距離較短、且獨立於「四縱四橫」客運專線網絡的高速鐵路,時速可以達到200~250公里或者300公里以上。客運專線及城際鐵路兩者的另一主要分別是,城際鐵路必定是僅供旅客列車運行的高速鐵路,作用是緩解原客貨混行鐵路的壓力,但客運專線在建成後近期有可能依然是客貨混行鐵路,因為部分客運專線是建設在原先沒有鐵路通過的地區。

通車與計劃通車[編輯]

營運中路線(4306公里)[編輯]
路線名稱 長度(km) 設計速度(km/h) 動工日期
(年/月/日)
通車日期
(年/月/日)
京津城際鐵路 115 350 2005/07/04 2008/08/01
成灌城際鐵路(主線) 67 220 2008/11/04 2010/05/10
昌九城際鐵路 131 250 2007/06/28 2010/09/20
長琿城際鐵路長吉段 111 250 2007/05/13 2010/12/30
海南東環鐵路 308 250 2007/09/29 2010/12/30
廣珠城際鐵路
廣州南站珠海北站段)
93 200 2005/12/28 2011/01/07
廣珠城際鐵路
小欖站新會站段)
26 200 2005/12/28 2011/01/07
廣珠城際鐵路
珠海北站珠海站段)
23 200 2005/12/28 2012/12/31
成灌城際鐵路
(離堆支線)
6 220 2008/11/04 2013/07/23
柳南城際鐵路
(湘桂鐵路擴能改造/新線:柳州至南寧段)
226 250 2008/12/27 2013/12/28
武咸城際鐵路
武漢城市圈城際鐵路
90 300 2009/03/23 2013/12/28
成灌城際鐵路(彭州支線) 21 220 2008/11/04 2014/04/30
武黃城際鐵路
武漢城市圈城際鐵路
133 250 2009/03/22 2014/06/18
成綿樂客運專線 319 250 2008/12/30 2014/12/20
青榮城際鐵路
即墨北站榮成站段)
299 250 2010/03/17 2014/12/28
鄭開城際鐵路
鄭州東站宋城路站段)
50 200 2009/12/29 2014/12/28
貴開城際鐵路 62 200 2010/09/20 2015/05/01
鄭焦城際鐵路 77 200 2009/12/29 2015/06/26
哈齊客運專線 286 250 2009/07/05 2015/08/17
瀋丹客運專線 208 250 2010/03/17 2015/09/01
津濱城際鐵路 45 350 2009/10/01 2015/09/20
長琿城際鐵路吉琿段 378 250 2010/10/30 2015/09/20
蘭中城際鐵路 63 250 2010/12/27 2015/09/30
寧安客運專線 257 250 2008/12/28 2015/12/06
丹大城際鐵路 291 200 2010/03/17 2015/12/17
成渝客運專線 305 300 2010/03/22 2015/12/26
津保鐵路 145 250 2010/03/21 2015/12/28
鄭許城際鐵路
鄭州東站新鄭機場站段)
30 200 2009/12/29 2015/12/31
廣佛肇城際鐵路 87 200 2009/09/29 2016/03/30
莞惠城際鐵路
小金口站常平東站段)
54 200 2009/05/08 2016/03/30
建設中和計劃中路線(4373公里)[編輯]
路線名稱 長度(km) 設計速度(km/h) 動工日期/計劃動工日期
(年/月/日)
計劃通車日期
(年/月/日)
莞惠城際鐵路
常平東站望洪站段)
43 200 2009/05/08 2016
漢孝城際鐵路
武漢城市圈城際鐵路
62 250 2009/03/22 2016
成蒲鐵路 99 200 2013/08/26 2016
廣清城際鐵路 68 200 2012/11/22 2016
廣佛環線
佛山西站廣州南站段)
35 200 2012/10/08 2016
銅玉城際鐵路 48 200 2013/12/10 2016
鄭渝高速鐵路
重慶北站萬州北站段)
247 250 2010/12/22 2016
淮北至蕭縣北客車聯絡線 27 250 2014/12/30 2017
長株潭城際鐵路 96 200 2010/06/30 2017
安六城際鐵路 118 250 2015/11/10 2018
哈牡城際鐵路 293 250 2014/12/15 2019
合安客運專線 163 350 2015/12/25 2019
綿遂資內自宜城際鐵路 221 200 2015/12/25 2019
徐宿淮鹽鐵路 314 250 2015/12/28 2019
魯南客運專線 390 350 2015/12/19 2019
佛莞城際鐵路 37 200 2014/12/30 2020
京唐城際鐵路 153 350 2015/12/29 2020
京濱城際鐵路 97[注 4] 350 2015/12/29 2020
赤喀客運專線 157 250 2016 2020
通新客運專線 197 250 2016 2020
安九鐵路 200 200 2016 2019
通蘇嘉城際鐵路 195 250 2016 2020
京張城際鐵路 174 350 2016 2021
中蘭客運專線 221 250 2016 2021
廈泉漳城際軌道1號線 214 N/A 2016 N/A
徐連客運專線 180 350 2016 N/A
福州至長樂機場城際鐵路 54 200 N/A N/A
鹽泰錫宜城際鐵路 270 200 N/A N/A
渝西高速鐵路 N/A 300 N/A N/A

提速改造的既有線[編輯]

建設中的廣深鐵路四線

中國大陸在既有線上進行提速改造試驗早於1990年代已經開始。主要是對既有幹線鐵路加強技術改造和樞紐建設,對現有鐵路幹線進行複線建設和電氣化改造,以適應高速列車行駛的需求。截至2007年,中國鐵路既有線時速超過200公里以上的高速鐵路路線延展里程(非營運里程)長達6003公里,其中時速超過250公里以上的既有線延展里程總長846公里。中國鐵路既有線提速改造水平已經達到了世界先進水平[26]

經過改造後路線最高時速達到200公里或以上的既有鐵路幹線包括廣深線達成線京哈線京滬線京廣線滬昆線膠濟線隴海線漢丹線湘桂線等。

而目前正在進行提速改造工程的鐵路包括:寧啟鐵路等。

目前已降速到時速160公里營運。

營運中路線(11889公里)[編輯]
路線名稱 長度
(km)
提速改造設計速度
(km/h)
目前運行速度
(km/h)
開工日期
(年/月/日)
完工日期
(年/月/日)
備註
廣深線 147 200/140 180/140 2004/12/31 2005/08/26 日期為第四線建設暨第三線提速改造起止時間,設計、運行速度分別為一二線/三四線速度
達成線 353 200 80-200 2005/05/01 2009/07/07
京哈線 1257 250 200 2003/06/01 2006/12/31
京滬線 1451 250 200 2005/05/10 2006/06/20 開工日期為軌道改造開工日期,完工日期為路線電氣化改造完成日期
京廣線 2284 250 200 1990/01/01 2007/03/26 提速改造分段分期進行,開工日期為最早路段電氣化改造開工日期,完工日期為最後一段路線提速改造完工日期
滬昆線 2690 250 200 2006/12/31
膠濟線 384 250 200 2003/02/19 2006/09/08
隴海線 1759 200 160 2009/10/01
漢丹線 412 160 160 2004/12/31 2009/07/01
湘桂線 1013 250 200 2007/12/01 2013/12/30
牡綏線 139 200 160 2010/07/01 2015/12/28
建設中和計劃中路線(351公里)[編輯]
路線名稱 長度(km) 設計速度(km/h) 動工日期/計劃動工日期
(年/月/日)
計劃完工日期
(年/月/日)
寧啟線 351 200 2009/07/14 2016/05/15

完善路網布局和西部開發性新線[編輯]

根據鐵道部《中長期鐵路網規劃》,將建設超過四萬公里的鐵路以擴大西部路網規模、完善中東部路網結構,當中包括一些時速達200~250公里、但是沒有包括在「四縱四橫」客運專線網或城際客運系統的高速鐵路。

通車和計劃通車[編輯]

營運中路線(7668公里)[編輯]
路線名稱 長度
(km)
設計速度(km/h) 路線標準 動工日期
(年/月/日)
通車日期
(年/月/日)
包西鐵路 801 200 I 級幹線 2007/11/25 2010/12/28
向莆鐵路 636 200 I 級幹線 2007/11/23 2013/09/26
集包鐵路第二雙線 308 160-200 I 級幹線 2009/04/01 2013/12/28
茂湛鐵路 103 200 I 級幹線 2009/03/21 2013/12/28
衡柳鐵路 498 200 I 級幹線 2008/12/11 2013/12/28
南欽鐵路 161 250 I 級幹線 2009/08/23 2013/12/30
欽防鐵路 63 250 I 級幹線 2009/08/23 2013/12/30
欽北高速鐵路 99 250 I 級幹線 2009/08/23 2013/12/30
南廣鐵路
南寧站梧州南站段)
328 200 I 級幹線 2008/11/09 2014/04/18
大西客運專線
太原南站西安北站段)
579 200/250 客運專線 2009/12/03 2014/07/01
蘭新鐵路第二雙線
烏魯木齊南站哈密站段)
530 250 客運專線 2009/11/04 2014/11/16
南廣鐵路
梧州南站廣州南站段)
249 200 I 級幹線 2008/11/09 2014/12/26
貴廣客運專線 861 250-300 客運專線 2008/10/13 2014/12/26
蘭新鐵路第二雙線
哈密站蘭州西站段)
1246 250 客運專線 2009/11/04 2014/12/26
南昆客運專線
南寧站百色站段)
223 250 I 級幹線 2009/12/27 2015/12/11
金溫鐵路擴能改造工程 188 250 I 級幹線 2010/01/19 2015/12/26
蘭渝鐵路
重慶北站廣元站段)
352 250 I 級幹線 2008/09/26 2015/12/26
海南西環高速鐵路 344 200 I 級幹線 2013/09/29 2015/12/30
婁邵鐵路擴能改造 99 200 I 級幹線 2009/07/28 2016/01/06
建設中和計劃中路線(11738公里)[編輯]
路線名稱 長度
(km)
設計速度(km/h) 路線標準 動工日期
(年/月/日)
計劃通車日期
(年/月/日)
昆玉鐵路擴能改造工程 49 200 I 級幹線 2010/11/28 2016
大西客運專線
大同南站太原南站段)
280 200/250 客運專線 2009/12/03 2016
南昆客運專線
百色站昆明南站段)
487 250 I 級幹線 2009/12/27 2016
武九客運專線
大冶北站廬山站段)
115 250 客運專線 2013/12/29 2016
渝黔鐵路 345 250 I 級幹線 2010/12/22 2017
西成客運專線 509 250 客運專線 2010/11/10 2017
廣大鐵路擴能改造工程 174 200 I級幹線 2012/11/29 2017
九景衢鐵路 349 200 I 級幹線 2013/12/29 2017/07
南三龍鐵路 247 200 I級幹線 2013/12/08 2017
呼張客運專線 286 250 客運專線 2014/06/16 2017/03/31
杭黃客運專線 264 200 客運專線 2014/06/30 2018
哈佳鐵路 343 200 I 級幹線 2014/06/30 2018
昌贛客運專線 420 250 客運專線 2014/12/20 2018
青連鐵路 197 200 I 級幹線 2014/12/28 2018
商合杭客運專線 770 350 客運專線 2014/12/28 2018
長白鐵路擴能改造 327 200 l級幹線 2014/12/31 2018
連鹽鐵路 234 200 客運專線 2013/12/20 2018
漢十城際鐵路 399 350 客運專線 2015/02/15 2018
懷邵衡鐵路 318 250 I 級幹線 2014/06/30 2018
成蘭鐵路 462 200 I 級幹線 2011/02/26 2018
成貴客運專線 486 250 客運專線 2013/12/23 2019
連淮揚鎮鐵路 305 250 客運專線 2014/12/26 2019
吳中城際鐵路 136 250 客運專線 2015/10/10 2019
合湛鐵路 115 200 I級幹線 2015/12/22 2019
滬通鐵路 225 200 I 級幹線 2013/03/01 2019
黔張常鐵路 339 200 I 級幹線 2014/12/16 2019
鄭合客運專線 498 350 客運專線 2015/12/24 2019
張大城際鐵路 137 250 客運專線 2015/11/18 2020
銀西客運專線 616 350 客運專線 2015/12/23 2020
梅汕客運專線 122 250 客運專線 2015/04/27 2020
湖蘇滬客運專線 145 250 客運專線 2016 2020
贛深客運專線 420 350 客運專線 2016 2020
南憑客運專線 194 250 客運專線 2016 2020
鄭渝客運專線
(鄭州東站至萬州站段)
842 350 客運專線 2015/10/31 2021
貴南客運專線 583 350 客運專線 2016 2021

海峽西岸鐵路[編輯]

根據鐵道部和福建省政府在2008年3月發布的《關於推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設會談暨會議紀要》,將建設兩條中國大陸連接台灣的高速鐵路。但是這個計劃不但面對政治問題,超高成本及超高技術需求是更難解決的問題。

營運中路線(1384公里)[編輯]

路線名稱 長度
(km)
設計速度(km/h) 路線標準 動工日期
(年/月/日)
通車日期
(年/月/日)
所屬的海峽西岸高速鐵路
龍廈鐵路 171 200 I 級幹線 2006/12/25 2012/06/29 昆台高速鐵路
合蚌客運專線 131 350 客運專線 2009/01/08 2012/10/16 京台高速鐵路
合福客運專線 808 300 客運專線 2009/12/22 2015/06/28 京台高速鐵路
贛瑞龍鐵路
(複線電氣化工程)
274 200 I 級幹線 2009/12/29 2015/12/26 昆台高速鐵路

建設中和計劃中路線(387公里)[編輯]

路線名稱 長度
(km)
設計速度(km/h) 路線標準 動工日期
(年/月/日)
計劃通車日期
(年/月/日)
所屬的海峽西岸高速鐵路
福平鐵路 90 200 I 級幹線 2013/10/31 2019 京台高速鐵路
福廈高速鐵路
(合福客專南延段)
297 350 客運專線 2016 2019 京台高速鐵路

較遠期的規劃和發展[編輯]

路線名稱 長度
(km)
設計速度(km/h) 路線標準 動工日期
(年/月/日)
計劃通車日期
(年/月/日)
路線所處狀態
京九客運專線
N/A 250-350 客運專線 2017 N/A 部分前期準備中
杭廣客運專線
1121 300--350 客運專線 N/A N/A 部分前期準備中
滬漢蓉高速鐵路
宜昌北站上海虹橋站段)
N/A 350 客運專線 N/A N/A 規劃中
西包客運專線
800 250-350 客運專線 N/A N/A 規劃中
渤海跨海鐵路
N/A 200 I級幹線 N/A N/A 前期準備中
京瀋客運專線至盤錦聯絡線
130 350 客運專線 N/A N/A 建設中 [29]
合寧城際鐵路
N/A 350 客運專線 N/A N/A 規劃中
太鄭客運專線
N/A 350 客運專線 N/A N/A 規劃中
皖贛鐵路擴能雙線
342.5 250 I級幹線 N/A N/A 規劃中
運三鐵路 83 200 I 級幹線 N/A N/A 規劃中
渝長客運專線 N/A 350 客運專線 N/A N/A 部分開建
渝昆鐵路 700 200-300 I 級幹線 2016 N/A 規劃中 [30]
阜鷹汕鐵路 780 200 I 級幹線 N/A N/A 規劃中
菏澤至蘭考客運專線 N/A 250 客運專線 N/A N/A 規劃中
甬舟鐵路
54 200 I級幹線 2017 N/A 規劃中 [31]
粵海快速鐵路
N/A 250 I級幹線 N/A N/A 規劃中

軌道技術[編輯]

廣深高鐵軌道板(日系CRTS-I型)
滬杭高鐵無碴軌道和軌道板(德系CRTS-II型)

無碴軌道是高速鐵路的硬體之一,以往這類技術僅日本德國擁有,中國大陸缺乏軌道板製造技術,遂選擇引進外國技術及自主研發。2004年9月,中國先於遂渝線使用自主技術,興建全長13.16公里的無碴軌道試驗段,至2007年1月建造完成,並在1月4日至1月10日間以CRH2型動車組進行高速測試。[32]

中國大陸也從德國引進無碴軌道技術,選擇了博格(Max Bögl)、睿鐵(RAIL.ONE)及旭普林(Züblin)等公司,當中京津城際鐵路使用了博格式軌道板,武廣客運專線則使用睿鐵的RHEDA 2000無碴軌道技術,鄭西客運專線使用旭普林技術。

隨著山東華東數控成功研製出供生產博格板使用的數控磨床,中國大陸已具備了自行製造大量博格板的能力。[33]

中國大陸方面又把不同款式的高速軌道板以型號分類,例如基於日本新幹線的軌道板被稱為CRTSⅠ型[34];基於德國博格的軌道板又被稱為CRTSⅡ型板式無碴軌道[35]。基於旭普林的軌道板稱為CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道。中國大陸自主研製的新型軌道板被稱為CRTSⅢ型,於2009年11月首次亮相。

型式 分類 技術 應用範例
CRTS-Is 板式 日本JR總研 哈大客運專線
CRTS-IIs 板式 德國博格 京津城際鐵路
CRTS-IIIs 板式 中國鐵建 成灌快速鐵路
CRTS-Ib 雙塊式 德國睿鐵 武廣客運專線
CRTS-IIb 雙塊式 德國旭普林 鄭西客運專線

高速列車[編輯]

中國大陸目前製造和營運中的高速列車均為CRH(CRHChina Railway High-speed,中國鐵路高速列車)系列電力動車組。該系列列車目前包括CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6系列以及CRH380系列,均為動力分散式列車。其中CRH6系列中的部分車型為通勤運輸用的中速列車。

訂單統計[編輯]

簽訂合同 製造商 速度級 車型 總數(列) 總數(車廂) 總值
2004年10月10日[36] 阿爾斯通 250 km/h CRH5A 3 24 6.2億歐元
長春軌道客車 57 456
2004年10月12日[37] 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備 250 km/h CRH1A 20 160 3.5億美元
2004年10月20日[38] 川崎重工 250 km/h CRH2A 3 24 93億元人民幣
南車青島四方機車車輛 57 456
2005年5月30日[39] 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備 250 km/h CRH1A 20 160 3.5億美元
2005年6月[38] 南車青島四方機車車輛 300 km/h CRH2C(第一階段) 30 240 82億元人民幣
350 km/h CRH2C(第二階段) 30 240
2005年11月20日[40] 西門子公司 350 km/h CRH3C 3 24 130億元人民幣
唐山軌道客車 57 456
2007年10月31日[41] 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備 250 km/h CRH1B 20 320 10億歐元
CRH1E 20 320
2007年11月[42] 南車青島四方機車車輛 250 km/h CRH2B 10 160 12億元人民幣
2007年11月[38] 南車青島四方機車車輛 250 km/h CRH2E 6 96 9億元人民幣
2008年12月6日[38] 南車青島四方機車車輛 250 km/h CRH2E 14 224 21億元人民幣
2009年9月23日[43] 長春軌道客車 250 km/h CRH5A 30 240 48億元人民幣
2009年3月16日[44] 唐山軌道客車 380 km/h CRH380BL 70 1,120 382億元人民幣
長春軌道客車 30 480
2009年9月28日[45] 南車青島四方機車車輛 380 km/h CRH380A 40 320 450億元人民幣
CRH380AL 100 1,600
2009年9月28日[45] 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備 380 km/h CRH380D 20 160 274億元人民幣
CRH380DL 60 960
2009年9月28日[46] 長春軌道客車 380 km/h CRH380B 40 320 235.2億元人民幣
CRH380BL 15 240
CRH380CL 25 400
2009年9月28日[47] 唐山軌道客車 350 km/h CRH3C 20 160 39.2億元人民幣
2010年7月16日[48] 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備 250 km/h CRH1A 40 320 52億元人民幣
2010年9月14日[49] 南車青島四方機車車輛 250 km/h CRH2A 20 160 34億元人民幣
2010年10月13日[50] 長春軌道客車 250 km/h CRH5A 20 160 27億元人民幣
共計 880 10,000

交付統計[編輯]

車型 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年 2012年—
(計劃)
共計
CRH1A 8 18 12 2 20 20 80
CRH2A 19 41 15 5 80
CRH5A 27 29 4 30 30 10 130
CRH1B 4 9 7 20
CRH1E 3 8 9 20
CRH2B 10 10
CRH2E 6 14 20
CRH2C 10 20 30 60
CRH3C 7 36 37 80
CRH380A 40 40
CRH380AL 6 94 100
CRH380B 20 20 40
CRH380BL 11 49 55 115
CRH380CL 25 25
CRH380D 20 20
CRH380DL 60 60
共計 27 86 78 88 204 217 180 880
累計 27 113 191 279 483 700 880 880
上海磁浮線的德國製Transrapid列車

售票方式[編輯]

深圳北站,旅客使用第二代居民身份證通過閘機。

從2011年6月1日起,全國所有動車組列車將實行購票實名制。乘客需攜帶有效身份證明文件方可購票,有效證件包括:居民身份證、按規定可使用的有效護照回鄉證港澳通行證台胞證

自動售票機適用者說明,由於自2011年6月1日起中國大陸全面實行購票實名制。全國各地火車站自動售票機也需要使用有效證件購票,但目前各火車站售票機僅支持讀取中華人民共和國居民身份證。若持有其他身份證明文件如:護照回鄉證港澳通行證台胞證等乘客需到人工售票窗口購票。

第二代居民身份證於網絡購票的旅客可選擇前往各火車站、代售點領取傳統紙質票,或直接使用第二代居民身份證入閘上車。

運輸規模[編輯]

統計年份 高鐵年載客量(億人次)
2008 1.28[51]
2009
2010 2.9[52]
2011
2012 4.86[53]
2013 5.3[53]
2014
2015

磁懸浮列車[編輯]

上海磁浮示範營運線於2004年開通以來,以最高速度430km/h營運,往返於上海浦東國際機場龍陽路站

2006年發改委批准了磁懸浮延伸線,從龍陽路站延伸經過世博會區域、上海南站,連接上海虹橋機場,以及杭州。但是,關於是否需要建設磁懸浮的爭論還是非常激烈,同時另一個障礙來自於德國是否願意轉讓足夠的技術。

目前,磁懸浮延伸至上海虹橋機場杭州的項目沒有下文。恐被無限擱置。[54] [55]

重大事故[編輯]

高鐵出口[編輯]

中國自輸入外國技術後,經過技術國產化,現時已經進行技術輸出。

土耳其高鐵[編輯]

中國大陸海外修建的第一條高速鐵路——安卡拉-伊斯坦堡高速鐵路,由土耳其首都安卡拉至最大城市伊斯坦堡高速鐵路的二期工程2014年7月25日通車[59]

俄羅斯高鐵[編輯]

2015年6月18日,中鐵二院與俄羅斯企業合作,準備新建莫斯科-喀山高速鐵路並與俄羅斯鐵路公司正式簽約,總金額約24億人民幣、設計時速最高將達到400公里[60]

另外,雙方亦有規劃把這條鐵路和蘭新二綫和徐蘭客專連接至北京,組成京莫高鐵。

泰國高鐵泰語รถไฟความเร็วสูงในประเทศไทย[編輯]

2015年9月上旬,中泰簽署中泰鐵路合作的政府間框架協議,預計10月底舉行開工典禮,將建設從昆明曼谷長約840公里的高速鐵路[61]

印尼高鐵[編輯]

2015年9月29日,中國大陸拿到印尼高鐵的訂單,準備興建從印尼首都雅加達萬隆的約140公里高鐵[62]

印度高鐵[編輯]

2015年9月18日,由中國大陸的中鐵得標印度高鐵項目的可行性研究,這條高鐵將從印度首都新德里到經濟大城孟買,長約1200公里[63]

中老高鐵[編輯]

2015年11月13日,中國和寮國舉行鐵路項目簽約儀式,將建設雲南省會昆明寮國首都萬象的高鐵,全長418公里,項目總投資400億元人民幣,預計2020年前完工[64]

美國西部快線高鐵[編輯]

美國西部快線高速鐵路,是中國大陸計劃通過中美合資方式在美國建設的第一個高速鐵路項目。從美國內華達州拉斯維加斯加州勝利谷帕姆代爾 ,最終到洛杉磯,全長370公里,預計總投資額127億美元,並計劃於2016年底動工。[65]不過對於其經濟效益成疑,是否能夠得到政府批准亦未可知

注釋[編輯]

  1. ^ 按普鐵標準建設,部分路段可能有高鐵基建標準的區間
  2. ^ 指宜昌東到涼霧段
  3. ^ 包括福田站以南6公里的內地段和香港段26公里
  4. ^ 京濱城際鐵路長度僅計算寶坻至濱海段,不含京唐城際鐵路共線部分。

參考文獻[編輯]

  1. ^ 華爾街日報:高鐵改變中國人生活方式 - 龍騰網Mobile. 
  2. ^ 寧夏首條高鐵開工 銀川2小時抵蘭州. 
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  4. ^ 鐵路安全管理條例. 
  5. ^ 溫家寶宣布京滬高速鐵路全線開工 並為鐵路奠基. 
  6. ^ 高速鐵路技術發展戰略
  7. ^ 中國需要高速鐵路. 
  8. ^ 「十五」交通規劃簡介
  9. ^ 鐵路科技發展「十五」計劃和2015年長期規劃綱要 ,中華人民共和國鐵道部
  10. ^ 國家《中長期鐵路網規劃》內容簡介. 
  11. ^ 國家《中長期鐵路網規劃》內容簡介
  12. ^ 《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》方案頒布實施_社會頻道_新華網. 
  13. ^ 京津城際軌道交通工程. 
  14. ^ 視頻: CRH380AL在京滬高鐵創造486.1公里世界營運鐵路最高速歷史視頻影像資料
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外部連結[編輯]

參見[編輯]