中國東方航空

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中國東方航空
China Eastern
IATA
MU
ICAO
CES
呼號
CHINA EASTERN
东方
創立於 1957年1月9日(作為民航上海管理處飛行中隊)/1988年6月25日(作為中國東方航空)
樞紐機場 上海浦東國際機場
上海虹橋國際機場
昆明長水國際機場
西安咸陽國際機場
北京首都國際機場
重點機場 成都雙流國際機場
合肥新橋國際機場
廣州白雲國際機場
南京祿口國際機場
杭州蕭山國際機場
寧波櫟社國際機場
蘇南碩放國際機場
太原武宿國際機場
香港國際機場
武漢天河國際機場
青島流亭國際機場
石家莊正定國際機場
飛行常客
獎勵計劃
東方萬里行
貴賓休息室 東方萬里行貴賓休息室
航空聯盟 天合聯盟
子公司 上海航空
中國聯合航空
中國貨運航空(51%股權)
機隊數量 450+251(訂購中) (東航集團總共663架)
通航城市 325
公司口號 世界品位,東方魅力(中文)
World-Class Hospitality with Eastern Charm(英文)
母公司 中國東方航空集團公司
總部  中國上海市浦東國際機場機場大道66號(註冊地址)
上海市虹橋路2550號虹橋國際機場(營業地址)
重要人物 董事長:劉紹勇
總經理:馬須倫
營業額 985.6億元人民幣(下同) (2016)
稅前盈餘 65.07億元 人民幣(下同) (2016)
淨利潤 45.08億元 人民幣(下同) (2016)
總資產 1957.09億元人民幣(下同) (2016)
網站 ceair.com
中國東方航空集團公司
China Eastern Air Holding Company
公司類型 中國中央企業
總部  中國上海市長寧區空港三路99號
產業 航空運輸
所有權者 中華人民共和國國家
(由國務院國有資產監督管理委員會代表國務院監管)
網站 global.ceair.com
中國東方航空與上海航空總部(上海虹橋國際機場

中國東方航空股份公司港交所0670上交所600115NYSECEA)是一家總部設在上海中國大型國有航空企業,簡稱東航,為中國三大航空公司之一,設有飛行常客計劃東方萬里行。其母公司中國東方航空集團公司是以原先之中國東方航空公司為基礎,兼併中國西北航空公司,聯合雲南航空公司所組成的新集團,與中國航空集團公司中國南方航空集團公司合稱中國大陸三大航空集團,並在2010年完成了與上海航空公司的聯合重組。除了主要的航空運輸業務外,東航還運營航空食品、進出口、傳媒廣告、旅遊票務、機場投資等其它次要業務[1]。此外,東航還擁有捷星香港三分之一的股權。

2015年全年,東航運送旅客9377.99萬人次,同比增加11.89%;客座率80.5%,同比增長0.95%[2]

歷史[編輯]

1956年12月[3],民航上海管理處籌組飛行隊[3][4],從民航北京管理處、民航重慶管理處、民航專業航空隊、民航上海管理處等單位抽調機長、副駕駛、隨機報務員、隨機機械員,於1957年1月9日正式組成民航上海管理處飛行中隊[4]。1959年6月24日,擴建為民航上海管理局飛行大隊[3][4]。1961年11月10日[3],又擴編為民航上海管理局運輸飛行大隊[3][4]。1963年7月22日[3][4],更名為中國民用航空第3飛行大隊[4]。1965年9月1日,又更名為中國民用航空第5飛行大隊[3][4]

1988年1月1日[3],依照民航系統管理體制「政企分開、簡政放權」的原則[4],在中國民用航空第5飛行大隊的基礎上組建中國東方航空公司[4],開始進行內部試運行[3]。同年6月25日[3],正式對外宣布成立[3][4]

2006年3月14日,中國東方航空成為2010年上海世博會首家合作夥伴(航空客運)。東航選用空中客車A340-600型客機(註冊號B-6055)推出彩繪塗裝世博號飛機。

2007年9月2日,東航與新加坡航空公司新加坡淡馬錫控股簽署合作框架協議,通過定向增發H股的方式與它們結為戰略合作夥伴。新航和淡馬錫持有的H股分別占總股本的15.7%和8.3%。[5]此協議最終因中國國際航空帶頭反對下,最終被股東投票否決。2008年7月31日,東方航空宣布將在北京奧運會後與新加坡航空公司重新進行洽談售股事宜。[6]

2009年7月13日,東航宣布將會以90億人民幣全面收購上海航空,並將重新發行新股;同日,東航在港交所重新掛牌。

2009年,《巴菲特雜誌》、《經濟學人》和世界權威的品牌價值研究機構——世界企業競爭力實驗室聯合舉辦「2009年(第六屆)中國25家最受尊敬上市公司」,東航憑藉優秀的市場業績和良好的品牌印象,榮獲「中國最受尊敬上市公司」大獎。

2011年6月21日,東航與子公司上海航空於北京人民大會堂正式加入天合聯盟,成為聯盟中第14位成員航空公司。

2012年3月26日,中國東方航空與澳洲航空公司旗下捷星航空簽訂諒解備忘錄,在香港設立各佔一半股權的廉航公司捷星香港(Jetstar Hong Kong)將於2013年開始提供服務,先期共出資1.15億美元,有可能增至1.98億美元。但是2015年6月25日,香港空運牌照局拒絕了捷星香港的牌照申請,這也意味著捷星香港胎死腹中。

2011年公司實現營業收入839.75億元,同比增長12.03%;歸屬於上市公司股東的淨利潤48.87億元,同比降低9.18%;基本每股收益0.4334元,年旅客運輸量躋身世界前十名。

2012年10月24日,編號B-2384 A340-300型客機離開東航,東航A340-300型機隊正式宣告退役。

2012年11月26日,中國東方航空全資的中國聯合航空公司和原東航河北分公司完成聯合重組,成為新的中國聯合航空有限公司(簡稱「新中聯航」)。新的中聯航擁有清一色波音飛機23架,下設中聯航河北分公司、北京南苑機場管理公司、佛山沙堤機場管理公司,總資產14億元人民幣。

截至2012年底,東航已連續四年獲評國資委A類中央企業。

2012年東航被全球品牌傳播機構WPP評為「Brandz最具價值中國品牌50強」,獲評第八屆中國證券市場年會最高獎項 「金鼎獎」,併入選《財富》雜誌(中文版)2013中國企業社會責任排行榜前十強。

中國東方航空集團於2013年9月9日至10月20日在上海聯合產權交易所將其持有50%股權的上海國泰人壽掛牌轉讓,掛牌價8.5億元(人民幣‧下同)。

2015年7月27日,中國東方航空與達美航空簽署協議,協議包括達美航空向中國東方航空投資4.5億美元並取得其3.55%股份。之後在9月1日,兩家公司在上海正式簽署《關於達美航空戰略入股東航認股協議確認書》和《市場協議》,雙方表示將在代碼共享、艙位管理、時刻協調、銷售合作、機場設施共享、常旅客計劃、貴賓室及系統投資、人員交流等領域開展深入合作,構建長期、全面的合作夥伴關係。[7][8]

標誌[編輯]

第一代標誌[編輯]

東航第一代標誌

中國東方航空的第一代標誌基本構圖為圓形,取紅藍白三色,以寓意太陽大海的上下半圓與燕子組合,表現東航企業形象。紅色半圓,象徵噴薄而出的朝陽,代表了熱情、活力,且日出東方,與東方航空名稱吻合;藍色半圓,象徵寬廣浩瀚的大海,寓意著東航航線遍及五湖四海;輕盈靈動的銀燕,象徵翱翔天際的飛機,燕子也被視為東方文化的載體,體現了東方溫情。燕子尾部的線條勾勒出東航英文名「CHINA EASTERN」的CE兩字。

2001年,東航第一代標誌榮獲「中國最高認知率商標」稱號,並獲得美國優質服務協會在世界範圍內頒發的「五星鑽石獎」。

第二代標誌[編輯]

2014年9月9日,中國東方航空正式發布於2013年9月確定的新標誌的設計方案和飛機塗裝方案,設計方是為中國移動百度、「鳥巢」、人民網等提供VI解決方案的正邦品牌顧問服務集團[9]新標誌延續使用原標識的紅藍品牌基準色,燕首及雙翅輝映朝霞的赤紅——「日出東方」,升騰著希望、卓越、激情;弧形的尾翼折射大海的邃藍——「海納百川」,寓意著廣博、包容、理性,巧妙地呼應東航「激情超越、嚴謹高效」的企業精神。新標誌傳承了第一代標誌中的核心元素「飛燕」,形如大橋飛架的翅膀寓意東航振臂架設往來交流的橋樑;圓潤的弧形燕尾形似連接天際的彩虹和聞名世界的黃浦江灣,寓意連接五湖四海之間的和諧歡暢。[10] 2014年9月26日,第一架採用新塗裝的飛機(77W B-2001)交付東方航空上海總部,第一架新塗裝A319(B-6463)以及第一架新塗裝A321(B-1858)也已分別交付予江蘇分公司和西北公司。

機隊[編輯]

東方航空的一架空客A330-200啟用全新塗裝;自B-5941後引進的A330-200使用232座的布局,機型代碼33H,圖中的B-5961便是其中一架
東航在引進波音777-300ER時啟用全新塗裝
東航A340-600,配有天合聯盟塗裝
停靠在成都雙流國際機場的東方航空波音737(註冊號:B-5530)
停靠於法蘭克福的東方航空A330-200
浦東機場1號航站樓的東航飛機群
由謝列梅捷沃國際機場始發的A330-300
披有上海迪士尼度假區彩繪的A330-343(B-6120)在北京首都國際機場
裝有鯊鰭小翼的A320在土魯斯-布拉尼亞克機場等待交付
餐車服務
東方航空班機餐食
東方航空的一架空客A340-642(註冊號:B-6050)正在上海浦東國際機場滑行;該機已於2014年末退役
東方航空的MD-90(已退役)

現役[編輯]

作為2015年全球乘客量和機隊第7大的航空公司[11],東航運行著一支龐大的機隊。然而由於歷史原因,機隊型號紛繁複雜,給維護和運營都帶來了一定的壓力。從2010開始,東航開始陸續退役包括MD-90、A300在內的飛機。在2015年5月3日最後一架A340-600客機結束運營後,東航的客機機隊正式精簡為窄體機A320和B737系列,寬體機A330系列,同時在當年9月東航還迎來了B777客機,形成了寬體機A330加B777的配置。

東航一直以來是空中客車的重要客戶,是中國第一家運營空客客機的航空公司,擁有龐大的空客機隊。直到東航在中國民航大重組和合併中兼併了原雲南航空公司和武漢航空公司後,機隊中的波音客機數量才有了一定的增加。在2005年東航曾預定了24架波音787(含上航的9架),但由於交付延遲和性能問題以及自身的戰略規劃而在2011年取消了全部訂單,所有訂單均轉為了45架波音737NG[12]。而在2011年10月18日東航訂購了15架空中客車A330來填補退訂B787帶來的飛機空缺[13][14]。2012年4月27日東航訂購了20架波音777-300ER,它將取代A340-600[15] ,成為東航北美航線的主力機型。2014年9月26日首架波音777-300ER(註冊號: B-2001)正式交付東航。2016年4月28日,東航分別訂購了20架空客A350-900以及15架波音波音787-9,兩種機型都將於2018年起開始交付[16]

截至2017年3月,中國東方航空平均機齡5.5年,目前擁有以下飛機(不包括目前由上航執管的6架330)︰[17][18][19][20][21][22]

中國東方航空機隊
機型 數量 訂購中 座位布局 航線 備註
P J W Y 總計
空中巴士A319-100 36 8 114 122 國內和部分中、短途國際線 B-6452[23]和B-6458[24]有大美青海塗裝[25]
空中巴士A320-200 165 16 8 150 158 國內和中、短途國際線 至2017年交付。部分A320裝有鯊鰭小翼。B-6371[26]、B-1609[27]、B-2209[28]為絢麗甘肅彩繪。。B-9942[29]和B-9943[30]為大美青海彩繪。B-6635擁有上海迪士尼樂園彩繪. [31]
空中巴士A320neo 70 有待確定 預計2018年開始交付。[32]
空中巴士A321-200 68 11 20 155 175 國內和中、短途國際線 B-1837[33]、B-1838[34]、B-8976[35]、B-8977[36]有天合聯盟彩繪[37]。175座機型代碼321,178座代碼323,182座代碼325。
12 166 178
12 170 182
空中巴士A330-200 5 24 242 266 夏威夷、新德里和科倫坡航線,同時會串飛部分其它國際線 機型代碼為332,公務艙無法平躺,且僅公務艙擁有個人娛樂系統。這些飛機是東航第一批332,有3架即將於2018年退役。
10 30 204 234 長途國際線(主力歐洲和澳洲航線) 機型代碼為33E,公務艙為2-2-2全平躺布局,擁有全艙個人娛樂系統。B-5931、B-6545、B-6546由上海航空運營。B-5902有綠地集團彩繪[38],B-5908[39]、B-6538[40]有天合聯盟彩繪。[41]
15 30 202 232 機型代碼為33H,公務艙為反魚骨1-2-1布局,擁有全艙個人娛樂系統。其中,B-8231為公司第50架330,同時擁有第50架330彩繪[42] 。B-5949[43]有天合聯盟彩繪,B-5942有60周年彩繪[44]
空中巴士A330-300 15 38 262 300[45] 京滬航線及國內大客流航線和部分國際線 B-6096、B-6097、B-6127由上海航空運營。B-6125是新華網彩繪[46]。B-6126是人民網彩繪[47]。B-6129擁有2011西安世園會彩繪[48]。B-6120擁有上海迪士尼樂園彩繪。B-5953、B-5969、B-5976為新艙。第一批租聘的7架將於2018年退役(含上航運營的B-6127)。
1 14 32 32 230 294 機型代碼為33L,公務艙為交錯式1-2-1全平躺布局,高級經濟艙為2-4-2布局,擁有全艙個人娛樂系統,訂購中飛機將於2017及2018年交付。
空中巴士A350-900 20[49] 有待確定 預計2018年開始交付。[50]
波音737-700 42 8 126 134 國內和中、短途國際線 B-5265擁有上海世博和雲南公司彩繪[51]。部分飛機擁有雲南公司塗裝。[52]
8 120 128
波音737-800 78 20 8 162 170 國內和中、短途國際線 B-1981為天合聯盟彩繪[53]。 B-5475為恩師旅遊彩繪[54]。部分飛機擁有雲南公司塗裝。
12 150 162
8 156 164
20 138 158
波音737MAX 60 有待確定 預計2017年開始交付。2017年預計交付6架,3架分配至上航,3架分配至雲南公司。[32]
波音777-39P(ER) 18 2 6 52 258 316 長途航線(主力美洲航線,旺季會飛航澳洲和歐洲航線),有時會飛航部分國內高客流航線(如京滬、滬蓉航線)。 剩餘飛機將於2017年交付完畢。
波音787-9 15[55] 有待確定 預計2018年開始交付,部分可能分配至上航。[50]
中國商飛C919 20 有待確定 起始客戶,將成為第一家運營的航空公司。
總數 450 251

*部分未結算完畢

已退役機型[編輯]

航點[編輯]

中國東方航空目的地示意圖:
  中國大陸
  國際和地區目的地

代碼共享[編輯]

截止2015年上半年,東航與12家聯盟成員在704條航線上進行代碼共享[56] ;同時也與聯盟外航空公司有類似合作,這些公司包括韓亞航空阿提哈德航空日本航空華信航空澳洲航空西捷航空肯亞航空吉祥航空[57]等。

樞紐[編輯]

中國東方航空公司的核心樞紐為上海的浦東國際機場虹橋國際機場,同時昆明長水國際機場西安咸陽國際機場為該公司的區域樞紐。2013年上半年,以航班起降架次統計,東方航空公司在上海虹橋、上海浦東、昆明機場和西安機場的市場份額分別為 48.8%、37.4%、45.0%與 31.3%,以旅客吞吐量統計,東方航空公司在上海虹橋、上海浦東、昆明機場和西安機場的市場份額分別為 47.7%、35.5%、41.8%與 31.4%。[58]

東方萬里行[編輯]

東航的飛行常客獎勵計劃東方萬里行Eastern Miles),2011年起上海航空亦使用該獎勵計劃。其註冊完全免費,會員可累積飛行里程並獲得積分,同時會員還會獲得定級航段。東方萬里行的里程分為兩種,一種為消費里程,任意種類的累計均會生成消費里程。另一種為定級里程,只有搭乘天合聯盟成員航空公司以及東航子公司中聯航時可以累計,用來確定是否可以升級為貴賓會員,而航段僅用於確定是否可以升級為貴賓會員。當累積定級里程或航段達到一定數目時,可升級為貴賓會員,貴賓會員可享受附加服務(例如享用天合聯盟所有航空公司的貴賓休息室)。此外東方萬里行還與其他酒店汽車租賃信用卡、電信公司等合作,提供里程兌換及增值服務,積分可與天合聯盟所有航空公司的里程同時使用,獲得和兌換。除天合聯盟成員外,東方萬里行還和寰宇一家成員日本航空和澳洲航空擁有合作,雙方可以互相累計消費里程和兌換機票,但是不可累計升級里程和定級航段。另外從2016年10月1日起,東航貴賓會員除了東上航和天合聯盟成員航空公司外,在搭乘澳洲航空時也可以享受一定的貴賓服務,包括優先值機和登機。[59]

該計劃亦設有為2-11周歲兒童旅客設計的「東方小飛人」,除提供常旅客卡片外,還提供一本兒童飛行護照,可供加蓋旅行簽章和機長簽字(機長簽字限2小時以上的航班),還可以保存飛行登機牌。當「東方小飛人」年滿12周歲時,即正式轉為「東方萬里行」正式會員。[60]

東方萬里行貴賓尊享待遇(兒童旅客除外)[59]
級別 權益(非完整權益,僅選取部分重要權益) 等級要求(每1年進行審核)
白金卡
  • 保證訂座:經濟艙全價(提前24小時)
  • 優先候補和機上選位
  • 額外免費行李:計重製為國內40公斤/國際(地區)20公斤,記件制為1件32公斤以內
  • 優先值機:頭等艙值機櫃檯(攜一名同行者)
  • 優先安檢和邊防通道
  • 休息室:頭等艙休息室(攜一名同行者)
  • 行李優先
  • 專車擺渡
  • 優選座位:免費
  • 積分獎勵:標準里程的50%
  • 獎勵升艙座位保證(起飛前48小時且有座位)
  • 免費升艙(國內航線在有座的情況下無限次升艙,國際和地區航線每一年有4張升艙券)
  • 增值服務(如免費酒店和體驗模擬機)
  • 天合聯盟精英級別:天合聯盟超級精英
160,000公里(分)或90個有效航段
金卡
  • 保證訂座:起飛前48小時(6小時以上國際航班只需提前24小時)
  • 優先候補和機上選位
  • 額外免費行李:計重製為國內40公斤/國際(地區)20公斤,記件制為1件32公斤以內
  • 優先值機:頭等艙值機櫃檯(攜一名同行者)
  • 優先安檢和邊防通道
  • 休息室:頭等艙休息室(攜一名同行者)
  • 行李優先
  • 優選座位:6折
  • 積分獎勵:標準里程的30%
  • 天合聯盟精英級別:天合聯盟超級精英

80,000公里(分)或40個有效航段

銀卡
  • 保證訂座:起飛前72小時
  • 優先候補和機上選位
  • 額外免費行李:計重製為國內20公斤/國際(地區)10公斤,記件制為1件和所乘艙位限制相同的行李
  • 優先值機:公務艙值機櫃檯
  • 休息室:公務艙休息室
  • 行李優先
  • 優選座位:8折
  • 積分獎勵:標準里程的15%
  • 天合聯盟精英級別:天合聯盟精英

40,000公里(分)或25個有效航段

評價[編輯]

Skytrax評估
  • 2013年:三星級航空公司[61]
  • 2014年:三星級航空公司
  • 2015年:三星級航空公司

重大飛安事故[編輯]

  • 1989年8月15日:東航一架執行MU5510航班,由上海虹橋飛往南昌An-24(註冊號B-3417)飛機因二號引擎故障,於起飛時墜落河流,造成40名乘客中34人死亡。[62]
  • 1993年4月6日:東航一架麥道MD-11(註冊號B-2171)從北京上海洛杉磯MU583航班在美國阿拉斯加阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時,可能由於機組人員不慎碰到了飛機的前緣縫翼與襟翼控制杆,造成前緣縫翼伸出,飛機急速翻滾、跌落和上升數次,高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡,149名乘客和7名機組成員受傷,其中一名乘客癱瘓,一名空服員腦部重傷。事故中飛機結構沒有受損,但機艙內部受損嚴重。
  • 1993年10月26日:東航一架 MD-82(註冊號B-2103)執行由深圳福州MU5398航班,於降落福州機場時衝出跑道墜毀,機身斷開三截,機上80名乘客中有2人死亡。
  • 1998年9月11日:東航一架 MD-11(註冊號B-2173)客機執行上海飛往北京MU586航班,於上海虹橋國際機場起飛後因起落架失效被迫折返上海虹橋機場,事件中有9名乘客逃生時輕傷。這可能是中國第一宗民航客機起落架放不下來強行迫降事件,其後事件被製作成一齣電影名為《緊急迫降》。
  • 2004年11月21日:東航(併購之前雲南航空)從包頭到上海的MU5210航班,一架小型客機CRJ-200(註冊號B-3072)在起飛一分鐘後在內蒙古境內墜毀,機上53人全部罹難。2006年12月21日,中國國家安全生產監督管理總局監察部公布了事故原因:飛機起飛過程中,由於機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地後,在沒有出現警告的情況下飛機失速,飛行員未能從失速狀態中改出,直至飛機墜毀。飛機在包頭機場過夜時存在結霜的天氣條件,機翼污染物最大可能是。飛機起飛前沒有進行除霜。12名責任人受黨紀、政紀處分。[21]
  • 2007年11月6日:一架由浦東機場到香港國際機場的東方航空公司MU501號A330-300空中巴士客機,降落香港國際機場時有兩條輪胎爆裂。[63]
  • 2015年12月18日:一架由巴厘島飛往北京的A333-300客機,航班號MU782(註冊號B-6120)在凌晨4:30左右由於引氣系統故障導致客艙瞬間失壓,氧氣面罩落下,機組隨即將飛機自3萬英尺下降至1萬英尺,後備降馬來西亞亞庇國際機場,並與當日派遣另一架飛機接回滯留於馬來西亞的旅客。[64] [65] [66]
  • 2016年5月1日: 一架由四川飛往康定的A319客機,航班號MU5443(註冊號B-6430)在康定機場準備降落時遇到濃霧,機尾在跑道外著地時撞毀機場內6個引導燈,使航機水平翼被刺穿。在有一套液壓系統壓力油漏光的情況下,機組人員仍決定中斷降落,並復飛折返成都機場。事後民航局決定對涉及的兩名機長處以吊銷駕駛執照,終身停飛[67][68]
  • 2016年9月20日16時,東航MU5935昆明至大理航班降落時衝出跑道。2016年10月8日,國家民航局作出對當班機長、副駕駛行政處罰的決定。
  • 2016年10月11日:東航一架A320(註冊號B-2337)執行MU5643航班於上海虹橋機場36L跑道起飛時,和另一架正在穿越跑道的東航A333(註冊號B-6506,MU5106航班)發生衝突。由於A320機組的正確處置,飛機在A333上方19米處擦過。事後根據民航總局的調查結果,事件原因是塔台在指揮時失誤,在指揮A333穿越時遺忘A320已得到起飛指令,同時A333機組也存在SOP(標準作業程序)問題。[69][70]

爭議事件[編輯]

東航航班集體返航[編輯]

2008年3月31日,因飛行員不滿公司待遇,東航雲南分公司從昆明飛往省內六地的18個航班在飛抵目的地上空後以天氣原因無法降落之理由,有預謀地集體返航,致千餘名旅客滯留機場。次月,中國民航總局作出決定:自2008年5月4日起,停止中國東方航空股份有限公司昆明-版納、昆明-大理航線經營權,所停航線交由中國國際航空公司、深圳航空公司、祥鵬航空公司、西部航空公司經營;自2008年4月26日起,調減中國東方航空股份有限公司昆明至麗江、中甸、芒市、臨滄、思茅、文山部分航班,共20班。

相關條目[編輯]

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參見[編輯]