豐沙鐵路

豐沙鐵路
配屬包頭西機務段的韶山4G型電力機車第1089號牽引貨運列車行駛在豐沙線落坡嶺站附近
概覽
營運地點	中華人民共和國
服務類型	普速、貨運
主要車站	北京豐臺、沙城
技術數據
路線等級	國家Ⅰ級鐵路
線路長度	121公里
最高速度	60-80km/h
正線數目	2（複線鐵路）
軌距	1435毫米（標準軌）
閉塞方式	自動閉塞
營運資訊
開通營運	1955年11月
營運者	北京鐵路局
路線圖 0 北京站 連接京哈鐵路，往哈爾濱方向 連接京津城際鐵路，往天津方向 7 北京南站 連接京滬高速鐵路，往上海方向 北京地下直徑線連接北京站 連接京九鐵路，往北京西站方向 北京西站 17 北京豐臺站 連接京滬鐵路，往上海方向 連接京廣鐵路，往廣州方向 25 石景山南站 連接一零一鐵路，往一零一方向 下穿西長聯絡線 連接京原鐵路，往原平方向 石景山隧道 養馬場站 養三站 連接京門鐵路，往五路方向 往北京地鐵 █ 1號線53號站 37 三家店站 連接京門鐵路，往門頭溝/木城澗方向 連接北京鐵路西北環線，往沙河站方向 43 斜河澗站 多次上跨京門鐵路 連接京門鐵路，往門頭溝/五路方向 50 落坡嶺站 連接京門鐵路，往木城澗方向 53 安家莊站 60 雁翅站 上行線與下行線分開 69 珠窩東站 69 珠窩站 79 沿河城西站 79 沿河城站 84 幽州東站 84 幽州站 91 舊莊窩西站 91 舊莊窩站 攔河壩乘降所 102 官廳西站 102 官廳站 上行線與下行線合併 111 邢家堡站 下穿大秦鐵路 連接京包鐵路，往北京方向 121 沙城站 連接沙蔚鐵路往崔家寨方向 連接京包鐵路往包頭方向

豐沙鐵路是一條連接北京豐臺站至沙城站為止的鐵路幹線，路線全長121千米。2017年，豐沙線石景山段開展入地改造，以滿足長安街西延、鍋爐廠路西延、北辛安路等與豐沙鐵路交叉跨越的要求。

歷史

豐沙鐵路路線和京張鐵路關溝段（居庸關旁）都是從北京跨越太行山脈進入山西北部的通道。20世紀初，鐵路工程師詹天佑修建京張鐵路時認為豐沙鐵路路線可以避開關溝段33‰大坡道，是較好的路線，但因造價較高而被迫放棄。

「七七事變」後，日本為了掠奪山西的煤炭資源，1937年12月南滿洲鐵道株式會社通州事務所計劃修建一條途經門頭溝的運煤鐵路，並把鐵路名稱定名為「大同煤炭運輸線」。1939年4月成立了「華北交通株式會社」，負責勘測、設計和修建事宜。1939年8月15日，立花次郎完成了調查報告，提出了「大同煤炭運輸線」東自塘沽新港起，傍京山線北側至豐臺，跨京漢、京門兩線到三家店，順永定河谷進入懷來盆地，在京包線的沙城東站，再向西沿桑乾河到大同、與口泉支線銜接，全長471.16公里，簡稱「同塘線」。很快就得到了日軍華北方面軍司令部的批准。1939年12月，華北交通株式會社提出了預算計劃，總額為6079.1萬元。同塘線計劃分兩期進行：第一期為豐臺——沙城段，第二期為塘沽——豐臺段和沙城——大同段。第一期工程於1940年9月開工，計劃鋪設線路107.2公里，建橋涵146座，開鑿隧道72座，填築土石方533.9萬立方米，設車站13個，計劃於1943年竣工。由於平西抗日根據地的八路軍不斷破壞，所以工程進度很慢，到1944年9月15日被迫全部停工。這條鐵路半途而廢。彼時永定河上的橋墩已基本完工，琉璃渠、落坡嶺隧道也已經打通。

豐沙鐵路於1952年9月12日重新開工，1955年6月30日全線竣工通車。7月15日在三家店車站舉行通車典禮。1955年11月交付運營。豐沙線一直擔任煤運的重任。1959年9月豐沙二線工程開工，1963年初竣工。1972年10月正式開通使用。1972年12月複線改建完成，1973年收尾配套工程結束。1979年安裝自動閉塞。1981年，為了緩解京張鐵路運能嚴重不足，本線和京包鐵路沙城-大同段進行電氣化改造工程，1984年12月，完成電氣化改造，實現電力機車牽引。區間閉塞由10分鐘改為8分鐘。

全線橫穿太行山脈，八跨永定河急流，大中小橋81座，隧道密集，上行線有65座隧道，下行線有67座隧道（豐沙線最長隧道016號隧道 2435.2米，最短隧道056號19.8米）。前後4萬餘人參加了豐沙線鐵路的修建。琉璃渠村矗立著豐沙鐵路烈士紀念碑，共有108位人士在修建鐵路時遇難。

行駛京包線的客運列車中的部分在1959年曾一度經由豐沙線，1960年代則全部客運走京包線關溝段。從1990年代末起，原行駛京包線的多數客運列車改行豐沙線。該鐵路由北京鐵路局管轄。現時由豐沙線進入北京西站的客車均經豐廣線（豐臺-柳村所-廣安門，即京張鐵路起始段）運行，在廣安門站南咽喉接入京九鐵路（西黃鐵路）。2017年12月21日起，豐沙鐵路改建工程完成最後的撥接軌道任務，全長6.98公里的豐沙鐵路改建工程全線通車。

2023年，北京遭受暴雨和洪水襲擊，本線受損嚴重，導致K396次、Z180次和K1178次列車被困在本線門頭溝附近區間。8月8日，豐沙鐵路恢復貨運列車通行，但截至目前依然不允許客運列車通行。

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  日軍1940年修築的老豐沙線一號橋橋墩
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  京廣高速鐵路在石景山南站北側上跨豐沙鐵路
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  北京地鐵14號線上跨豐沙鐵路

入地計劃

位於養三站原址的豐沙線石景山隧道西出口（2017年6月）

由於長安街西延工程需要經過豐沙線的部分區段，豐沙鐵路石景山段於2017年實施入地改造。在改造規劃中，豐沙鐵路K5+900至K12+900段改線至既有豐沙鐵路東側，設雙線隧道長度約5公里，預留衙沙聯絡線（通往西長鐵路）接軌條件。在工程中，京能熱電附近的養三站已經關閉並改為豐沙線石景山隧道西出口，首鋼廠區南側的養馬場站也於2017年10月拆除。豐沙線地下段已於2017年12月21日通車。

地面停用的區間被改造為北京冬奧公園里的景觀。

參見

• 豐沙鐵路車站列表

參考資料

• 馬千里、王開濟著. 《中国铁路建筑编年简史（1881-1981）》. 北京: 中國鐵道出版社. 1983. 

外部連結

• 谷歌地圖中的豐沙鐵路