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仁川國際機場

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仁川國際機場
Incheon International Airport
인천국제공항
IIAC.png
Incheon International Airport.jpg
仁川國際機場俯瞰圖
IATAICNICAORKSI
機場概覽
機場類型 民用
營運者 仁川國際機場公社韓語인천국제공항공사
服務城市 首爾,京畿地域
地理位置  韓國仁川廣域市中區
啟用日期 2001年 (2001)
樞紐航空公司
海拔高度 7公尺(23英尺)
經緯度 37°28′08″N 126°27′01″E / 37.46889°N 126.45028°E / 37.46889; 126.45028座標37°28′08″N 126°27′01″E / 37.46889°N 126.45028°E / 37.46889; 126.45028
網址 www.airport.kr
地圖
ICN/RKSI在大韓民國的位置
ICN/RKSI
ICN/RKSI
機場在韓國的位置
跑道
方向 長度 表面
公尺 英尺
15L/33R 3,750 12,303 瀝青
15R/33L 3,750 12,303 瀝青
16/34 4,000 13,123 瀝青
統計數據(2015年)
客運量 49,281,210 人次
貨運量 2,595,677 公噸
起降架次 300,634 架次

仁川國際機場韓語:인천국제공항仁川國際空港 Incheon Gukje Gonghang */?IATA代碼ICNICAO代碼RKSI)是韓國首都首爾主要的聯外國際機場,也是韓國最大的民用機場。距離首爾市中心約70公里,在2001年初正式啟用,代替舊有金浦國際機場的國際航線地位。

仁川國際機場是韓國國際客運及貨運的航空樞紐,是亞洲第6位最繁忙的國際機場,同時也是韓國最大的兩家航空公司大韓航空韓亞航空的主要樞紐。瑞士日內瓦國際機場協會2005年到2017年的調查,仁川國際機場連續12年獲得「全球服務最佳機場」第一名。

概況[編輯]

仁川國際機場建在通過填海連接在一起的永宗─龍游島

仁川國際機場位於韓國仁川市西側永宗─龍遊島上,鄰近黃海。以往,永宗島與龍遊島是兩個分離的個島嶼,在經填海造地後才合而為一。這兩個島皆在仁川廣域市的行政範圍內,故取名「仁川國際機場」。除了藉由往來於仁川附近海港的渡輪服務外,亦有每整點從首府首爾出發的接送巴士;此外,其他次要幹道沿線亦有巴士接送旅客前往機場。國道130號上連接島嶼與大陸的永宗橋亦兼負起運輸的工作,使來自南韓各地的車輛皆得以自如出入機場。

而連接仁川國際機場及金浦機場的高速公路亦已啟用,為國際及國內航班的轉機乘客提供更大的方便,2007年更有仁川國際機場鐵路連接兩個機場,到2010年12月鐵路服務延長至首爾站

仁川機場在第一屆國際航空運輸協會暨國際機場協會全球機場服務品質評比中獲得「最佳服務獎」(Best in Service Award in Class)及「全球最佳機場」第二名,僅次於香港國際機場,先於新加坡樟宜機場。仁川亦為國際機場協會排為全球第一。

歷史[編輯]

從飛機上俯瞰機場,2013年

在1988年漢城奧運後,韓國的國際航運量有著驚人快速地成長,特別在1990年代後,前漢城(今首爾金浦機場已經出現許多徵兆其已無法繼續應付增長的航運量。故為減輕金浦機場的壓力,於1992年11月展開了新機場的建設工程,希望未來能成為區域的航運中心。仁川國際機場建築在永宗島與龍遊島間的人工填海地上,共花了8年時間建造並加上6個月的試營運時間,直到2001年3月才正式啟用。機場預計分期建造完成,啟用初期處於第一期完工的狀態,目前已完成第二期建造工程。

機場首次開放時曾發生了許多問題,其多數皆與行李分揀系統有關。事實上,當局在試營運時期就已發現了這個問題,但一直到正式開幕前都還沒有解決方案,使得機場在開幕初期還必須用半人工的方式處理行李問題;幸好在一個月內系統就被成功修復,機場終得以順利運作。

在2001年911事件後,管理當局升級了機場的安檢系統,爾後幾年鄰近國家所暴發的多種傳染疾病疫情也使得仁川加強了健康檢查儀器。仁川也遵照了國際民航組織(ICAO)的建議標準,或多或少自行增加了許多設施,讓仁川贏得亞洲最科技化機場的美名。

仁川機場在擁有良好形象而獲世人注目的同時,在數字上面的航運量也有不斐的成長。在2002年上半年就有許多人認為機場將於2006年達飽和,故當年2月,仁川就積極地展開了二期工程。原本當局預計在2008年12月前才要完工,但為了趕上北京奧運的時間,工期被縮短到在2008年6月前就要完成。

2006年11月15日,空中巴士A380首次抵達首爾,作為首次認證飛行中的一站。機場方面利用了這次機會實習A380實際運作的情況以為未來做準備,特別是地勤補給的部份。仁川還特意安排了A380停入其中一個機場登機門以確保未來能完全符合要求,結果令人相當滿意,從跑道、滑行道到每一個登機門都能完全符合A380的標準。

為提供更進一步的服務,仁川機場與韓國領導物流業者韓進集團(韓國國家航空公司大韓航空母公司)在2008年1月10日簽定了合約將建立一座樓高9層的醫療院所,計劃於2011年完工,屆時永宗醫學中心將服務附近居民並開發未來每年30,000人次潛在的醫療旅遊市場[1]

大事記[編輯]

仁川國際機場
  • 1992年2月:總體規劃藍圖批准
  • 1992年11月:場址整地及一期工程開工
  • 1994年7月:南北防護堤完成
  • 1996年3月:正式取名「仁川國際機場」
  • 1996年5月:旅客大樓開工
  • 1996年12月:跑道工程開工
  • 2000年6月30日:眾基本設施完工
  • 2000年7月:試營運開始
  • 2000年11月:開幕日期公布
  • 2001年3月29日:機場正式啟用
  • 2002年2月:二期工程展開
  • 2002年11月:新客運停機坪完工(二期)
  • 2003年9月:啟用全亞洲第一個 ILS CAT III-B 儀錶著陸系統(二期)
  • 2003年10月:新貨運航廈工程展開(二期)
  • 2003年11月:機場互聯運輸系統工程展開(二期)
  • 2003年12月:第三跑道開工(二期)
  • 2004年6月:遠端旅客登機廊開工(二期)
  • 2004年9月:導航燈裝設完成(二期)
  • 2005年1月:能源分布網絡建築完成(二期)
  • 2005年4月:航廈竣工(二期)
  • 2007年3月:機場鐵路開始的操作
  • 2008年6月:二期工程建築完成
  • 2018年1月:仁川機場第三期工程正式完工

建造階段[編輯]

新的衛星航站樓在建中

機場原計分三期建設計劃,依客流量慢慢增加設施。然而在機場開幕後旋即改為四期計劃。

第一期[編輯]

機場目前已經過了第一期計劃。第一期計劃的內容包括每年客流量3000萬人次及貨流量170萬公噸。在一期計劃中,將會建成一座樓板面積496,000平方公尺的航廈航廈、兩平行跑道、一座塔臺、行政管理中心、綜合運輸大樓(以Terry Farrell & Partners風格設計)、中央營運中心、三座貨運中心、國際商務中心以及一座政府督導辦公室。目前一期工程皆已完工。

第二期[編輯]

第二期工程始於2002年,原本當局預計在2008年12月前才要完工,但為了趕上北京奧運的時間,工期被縮短到在2008年6月前就要完成。在第二期計劃中,仁川機場將建成全長4,000公尺(13,000尺)的第三跑道和占地13公頃的貨運區。同時,建成16.5萬平方公尺的客運廊,通過一條長870公尺(2,850尺)的地下軌道和主航廈相連。機場將裝配ASDE-X雷達追蹤系統和ADS-B(Automatic dependent surveillance-broadcast)系統,將提高機場在惡劣天氣中處理航班起降的能力。
第二期完成後,機場每年可以處理41萬架次航班,4400萬人次旅客。屆時,外國航空公司將搬遷至新建的客運廊運營,而大韓航空和韓亞航空則繼續在主航廈運營。

第三期[編輯]

機場第三期工程總投資4萬億韓元,於2011年動工,將於2018年1月完工正式營運。韓國政府計劃在現有的主航廈以北新建第二航廈,並且擴建現有的貨運區。和客運廊一樣,新建成的航廈和主航廈之間將以地下軌道交通相連。機場的停機坪也會得到擴建。同時,機場來往市區的鐵路將進行升級。第三期工程完工後,機場每年可以處理6200萬人次旅客。

第四期[編輯]

預計將於2020年完工,是仁川機場計劃的最終極目標。在全體完工後, 仁川國際將擁有2個旅客航站大樓、4座衛星客運廊、128個登機門及4個平行的跑道。仁川每年將能處理1億人次的旅客及700萬公噸的貨物。仁川預估能在2020年前成為成為全球十大繁忙機場,而且還有擴張的空間。

航空客運設施[編輯]

主航廈[編輯]

仁川國際機場展覽中心
仁川機場磁懸浮線站台

主航廈門(Main Terminal)的面積約496,000平方公尺,是韓國最大的航廈。大樓長約1060公尺、寬149公尺、高33公尺,建造的費用約為1.3816兆韓圓。在航廈建造了時候運用了當時韓國最高的科技技術希望能創造一個讓航空公司及機場員工工作更有效率、旅客更感「溫暖、舒適」的大樓,特別希望讓在長途飛行後的旅客能舒緩身心。

主航廈負責處理韓國本國的航空公司的航班,而其他國家的航空公司則在衛星航廈處理航班。

主航廈共有44個登機門(全都可供空中巴士A380使用)、50個海關檢查臺、2個生物檢疫櫃檯、6個固定及4個活動的旅客健康檢疫櫃檯,此外還有120個抵境證照查驗臺、8個抵達安檢通道、28出發安檢通道、252個報到櫃檯及120個出境證照查驗臺。

  • 地下1樓:此層主要是方便旅客及機場職員的設施,例如咖啡店、麵包餅店、餐廳、銀行、書店、超級市場等等。
  • 1樓:此層是入境層,是抵達首爾的乘客離開飛機並辦妥入境手續後的必經之路。此層設有交通、觀光、機場資訊、外幣兌換、精品店等設施。
  • 2樓:此層分為2部分。其中一部分是在禁區內,此部分有登機口、隔離站等設施。另一部分是在禁區外,此部分的中典有一個大廳,設施包括:銀行、郵局、商務中心、資訊系統等等。此層亦設有轉機設施,方便經此機場轉機的旅客;另外亦設有5條玻璃觀光橋連接公共運輸交會處。
  • 3樓:此層是離境層,與2樓一樣,也是分為禁區內和禁區外兩部分。禁區外設有大量商店,包括服裝、紀念品等;禁區內則設有離境有關的設施,包括海關、安檢處、候機口等,此外亦設有免稅店、便利店、餐館及外幣兌換等設施。
  • 4樓:此層設有高級餐廳、精品店、機場照相館、轉機乘客專用酒吧等設施。

衛星候機樓[編輯]

衛星候機樓(Concourse)於2008年5月建成。同年6月10日起,所有外國航空公司的航班均在衛星候機樓起降,而韓國本國的航空公司的航班則在主航廈起降。

衛星候機樓和主航廈由兩條870公尺長的地下軌道相連。離港旅客在主航廈辦妥登記手續和離境手續後,可在主航廈的地下一層乘坐列車前往衛星候機樓。衛星候機樓有30個登機門,以及6個航空公司休息室(分別為韓亞航空新加坡航空國泰航空日本航空大韓航空中國東方航空)。

航空貨運設施[編輯]

貨運站[編輯]

仁川國際機場共有6個貨運站和5個獨立的倉庫。A貨運站由大韓貨運航空管理。它是全機場面積最大的貨運航廈,佔地約60,000平方公尺,可處理如必須冷藏的特殊類型或運載活動物的貨品;B貨運站由韓亞航空管理;而C貨運站是國外航空貨運所用,包括FedExUPS等。

營運設施[編輯]

跑道[編輯]

機場內的飛機

仁川國際機場有三條瀝青跑道運作中,分別為15R/33L、15L/33R及16/34。15R/33L及15L/33R每條跑道長3,750公尺,闊60公尺,而16/34跑道長4,000公尺。現在, 跑道15R/33L主要用於起飛,而跑道15L/33R主要用於著陸。這主要從每條跑道上橡膠的數量上就可以看出;由於航班經常降落,跑道15L/33R上的橡膠較多。第三條4,000公尺長的跑道正作為機場二期工程的一部分正在建設之中。預計它在2008年7月之間建設完畢。這條跑道運行之後,多數客運航班的起降將在這條新跑道上進行,而由於其臨近貨運航站大樓,現在的跑道15R/33L跑道將主要用於貨運航班。當第四期工程完工後, 機場將擁有四條跑道,其中兩條長3,750公尺,另兩條長4,000公尺。現在,所有跑道兩旁配備了ILS CAT IIIb,使航班可以在50公尺的低能見度情況下運行。到目前為止,仁川國際機場是亞洲唯一擁有完整ILS CAT IIIb功能的機場。仁川國際機場的跑道燈(包括滑行燈)都和控制塔的專業電腦連接。因此,空中交通控制塔可以利用電腦設置控制滑行燈和跑道燈,輕鬆地提供漸進式的滑行,引導航班到達指定的艙口和停靠點。

行李處理系統[編輯]

仁川國際機場行李處理系統最初可處理每個小時31,000件行李,當機場成熟和更進一步擴建時也可增加。系統由一條20公里長的傳送帶組成,分成標準貨物處理和大件貨物處理。它利用中央電腦控制自動的傾斜托盤系統,該系統能透過電腦系統讀取行李的標籤,平均約5分鐘便可把首件行李從抵達客機運送到航廈,也只需15分鐘便送抵離境客機上;即使行李由一架飛機轉到另一架飛機,也只需10分鐘。

航空公司與航點[編輯]

客運[編輯]

航空公司 目的地 航廈
大韓民國 大韓航空 韓國大邱釜山濟州
中華北京/首都長沙大連廣州合肥香港黃山濟南昆明南寧青島三亞上海/浦東瀋陽深圳臺北/桃園天津威海武漢烏蘭巴托烏魯木齊西安廈門延吉鄭州
日本札幌/新千歲青森新潟東京/成田東京/羽田名古屋/中部大阪/關西小松岡山福岡大分秋田鹿兒島
亞洲海參崴伊爾庫次克馬尼拉宿霧河內芽莊峴港胡志明市金邊暹粒曼谷/蘇凡納布清邁普吉島仰光吉隆坡新加坡雅加達丹帕沙/峇里島德里孟買加德滿都可倫坡馬利塔什干杜拜利雅德吉達特拉維夫伊斯坦堡/阿塔蒂爾克
歐洲莫斯科/謝列梅捷沃倫敦/希斯羅阿姆斯特丹巴黎/戴高樂法蘭克福羅馬/菲烏米奇諾米蘭馬德里巴塞隆納維也納蘇黎世布拉格
美洲溫哥華多倫多/皮爾遜西雅圖/塔科馬舊金山洛杉磯拉斯韋加斯芝加哥紐約/甘迺迪華盛頓/杜勒斯達拉斯/沃斯堡休士頓/洲際(2017年10月10日停辦)、亞特蘭大
大洋洲關島柯羅檀香山布里斯本雪梨奧克蘭楠迪
季節性開羅聖彼得堡
Main
大韓民國 韓亞航空 韓國濟州
中華北京/首都長春長沙成都重慶大連廣州桂林哈爾濱杭州香港黃山南京青島上海/浦東深圳臺北/桃園天津西安威海鹽城延吉煙臺
日本札幌/新千歲仙台東京/成田東京/羽田靜岡富山名古屋/中部大阪/關西米子廣島松山高松宮崎福岡熊本沖繩
亞洲伯力南薩哈林斯克河內峴港胡志明市金邊暹粒曼谷/蘇凡納布普吉島新加坡馬尼拉宿霧克拉克卡利博亞庇雅加達阿拉木圖阿斯塔納塔什干德里伊斯坦堡/阿塔蒂爾克
歐洲倫敦/希斯羅巴黎/戴高樂法蘭克福羅馬
美洲西雅圖-塔科馬舊金山洛杉磯芝加哥紐約/甘迺迪
大洋洲柯羅塞班島檀香山雪梨
季節性:旭川黃山金蘭
季節性包機: 海拉爾蘭州齊齊哈爾威尼斯
Main
大韓民國 易斯達航空 東京/成田大阪/關西札幌/新千歲福岡沖繩河內峴港臺北/桃園曼谷/蘇凡納布香港亞庇塞班 A
大韓民國 真航空 大阪/關西卡利博札幌/新千歲永珍克拉克沖繩亞庇東京/成田河內長崎香港峴港宿霧曼谷/蘇凡納布清邁普吉島福岡臺北/桃園澳門檀香山關島
包機大連棉蘭暹粒瀋陽
Main
大韓民國 德威航空 東京/成田大阪/關西札幌/新千歲沖繩福岡熊本大分佐賀濟南海口銀川三亞澳門胡志明市峴港曼谷/蘇凡納布永珍關島塞班高雄(12月20日開航) A
大韓民國 濟州航空 大阪/關西札幌/新千歲包頭石家莊名古屋/中部沖繩亞庇佳木斯東京/成田河內青島威海香港峴港馬尼拉宿霧曼谷/蘇凡納布普吉島塞班島煙臺福岡臺北/桃園關島高雄海參崴(2017年9月29日開辦)、松山(日本)(2017年11月2日開航) Main
大韓民國 首爾航空 廣島亞庇熊本澳門長崎靜岡暹粒高松富山宇部米子關島(2017年9月12日開航)、香港(2017年10月31日開航)、東京/成田(2017年10月31日開航)、大阪/關西 A
中國 中國國際航空 北京/首都天津重慶成都延吉杭州溫州 A
中國 中國東方航空 上海/浦東南京西安昆明長沙青島南寧無錫威海桂林煙臺鄭州鹽城 A
中國 中國東方航空
上海航空營運
上海/浦東 A
中國 中國南方航空 北京/首都上海/浦東大連牡丹江佳木斯延吉武漢長春哈爾濱海口深圳廣州鄭州瀋陽
季節性南寧烏魯木齊
A
中國 山東航空 濟南青島煙臺 A
中國 深圳航空 西安深圳煙臺 A
中國 廈門航空 廈門 A
中國 天津航空 天津 A
中國 四川航空 成都 A
中國 春秋航空 上海/浦東石家莊 A
中華民國 中華航空 臺北/桃園高雄 A
中華民國 立榮航空 臺北/桃園 A
中華民國 長榮航空 臺北/桃園高雄臺中 A
中華民國 華信航空 臺中 A
香港 國泰航空 香港臺北/桃園 A
香港 香港航空 香港 A
香港 香港快運航空 香港 A
澳門 澳門航空 澳門 A
日本 日本航空 東京/成田(2018年3月25日停辦) A
日本 樂桃航空 東京/羽田大阪/關西沖繩 A
蒙古國 蒙古民用航空 烏蘭巴托 A
越南 越南國家航空 河內胡志明市峴港 A
越南 越捷航空 河內胡志明市峴港海防 A
寮國 寮國航空 永珍 A
柬埔寨 天空吳哥航空 暹粒西哈努克 A
泰國 泰國國際航空 曼谷/蘇凡納布香港臺北/桃園 A
泰國 泰國全亞洲航空 曼谷/廊曼 A
泰國 泰國東方航空 曼谷/廊曼普吉島 A
泰國 泰國商務航空 曼谷/蘇凡納布清邁普吉島 A
泰國 亞洲大西洋航空 曼谷/蘇凡納布普吉島 A
緬甸 緬甸國際航空 仰光曼德勒 A
馬來西亞 馬來西亞航空 吉隆坡 A
馬來西亞 全亞洲航空 吉隆坡 A
新加坡 新加坡航空 新加坡洛杉磯 A
新加坡 酷航 新加坡臺北/桃園 A
汶萊 文萊皇家航空 斯里巴卡旺市(2017年10月29日開辦) A
菲律賓 菲律賓航空 馬尼拉卡利博宿霧克拉克
季節性:巴科羅
A
菲律賓 菲律賓航空
菲航快運營運
塔比拉蘭 A
菲律賓 菲律賓亞洲航空 馬尼拉卡利博宿霧 A
菲律賓 宿霧太平洋航空 馬尼拉卡利博宿霧 A
菲律賓 泛太平洋航空 卡利博
印度尼西亞 嘉魯達印尼航空 雅加達丹帕沙/峇里島 A
哈薩克 阿斯塔納航空 阿拉木圖阿斯塔納 A
烏茲別克 烏茲別克航空 塔什干 A
印度 印度航空 德里孟買香港 A
卡達 卡達航空 杜哈 A
阿拉伯聯合大公國 阿提哈德航空 阿布達比 A
阿拉伯聯合大公國 阿聯航空 杜拜 A
土耳其 土耳其航空 伊斯坦堡/阿塔蒂爾克 A
俄羅斯 俄羅斯航空 莫斯科/謝列梅捷沃 A
俄羅斯 俄羅斯航空
阿芙樂爾航空營運
伯力海參崴南薩哈林斯克 A
俄羅斯 S7航空 海參崴新西伯利亞
季節性伊爾庫茨克
A
俄羅斯 雅庫特航空 季節性烏蘭烏德俄語Байкал (аэропорт)雅庫茨克俄語Якутск (аэропорт)海蘭泡 A
英國 英國航空 倫敦/希斯羅 A
法國 法國航空 巴黎/戴高樂 A
荷蘭 荷蘭皇家航空 阿姆斯特丹 A
德國 漢莎航空 法蘭克福慕尼黑 A
義大利 義大利航空 羅馬/菲烏米奇諾 A
芬蘭 芬蘭航空 赫爾辛基 A
捷克 捷克航空 布拉格 A
波蘭 LOT波蘭航空 華沙 A
加拿大 加拿大航空 溫哥華多倫多/皮爾遜 A
美國 美國航空 達拉斯/沃斯堡 A
美國 夏威夷航空 檀香山 A
美國 動力航空韓語Dynamic Airways 塞班島 A
美國 達美航空 西雅圖底特律亞特蘭大 A
美國 聯合航空 舊金山東京/成田(2017年10月28日停辦) A
墨西哥 墨西哥國際航空 墨西哥城 A
衣索比亞 衣索比亞航空 阿迪斯阿貝巴香港 A

貨運[編輯]

重大活動[編輯]

  • 天空節(sky festival)

交通[編輯]

機場內接駁車[編輯]

  • 貨運站:在客運航廈和貨物站之間的免費接駁車服務。班距為尖峰時段每8分鐘、離峰時段每20分鐘。
  • 長期泊車場:在客運航廈和長期泊車場之間的免費接駁車服務。班距為尖峰時段每15分鐘、離峰時段每30分鐘。

鐵路[編輯]

仁川國際機場鐵路(AREX)是連接仁川國際機場和首爾市中心的最快捷的交通工具。在仁川機場交通中心地下一層可以乘坐到達首爾站的直通列車和一般列車,乘坐機場鐵路可以快捷方便地前往明洞、 弘大入口、 乙支路入口、 東大門、數碼媒體城等主要觀光景點。

  • 簡介 : 機場鐵路自2007年3月23日起開始運行, 是韓國國內唯一一條連接仁川機場和金浦機場兩座國際機場與首爾市中心的鐵路。自2007年3月第一階段(仁川機場站∼金浦機場站, 37.6公里)區間通車後, 2010年12月29日第二階段(金浦機場站∼首爾站, 20.4公里)區間也相繼通車, 其後隨著孔德站(2011.11.30)和青羅國際城站(2014.06.21)的啟用, 仁川國際機場鐵路全段建設正式完成。目前,首爾站到仁川國際機場站58公里的行駛區間內共有11個車站。目前機場鐵路設有位於入境大廳一層45號櫃檯的諮詢中心及位於交通中心地下一層的旅遊服務中心, 提供各種服務。其中,直通列車+國際計程車套裝及直通列車+T-Money交通卡套裝是旅遊服務中心的熱門商品。
  • 列車種類 : 機場鐵路列車分為直通列車和一般列車兩種。直通列車從仁川機場出發, 中途不停站,只需43分鐘便直達首爾站;而一般列車則停靠所有的11個車站, 需時56分鐘。從仁川國際機場站到首爾站區間的直通列車及一般列車票價分別為8,000韓元及3,950韓元。一般列車採用首都地區大眾交通的統一票價制, 但是永宗島區間(雲西站 ~ 仁川國際機場站)則收取額外費用。3人或以上團體購買直通列車車票時, 可以享受優惠票價(6,000韓元/每人)。乘坐(大韓航空,韓亞航空和濟州航空)的乘客 , 持有國際學生證的乘客及購買KTX聯票的乘客可以享受優惠票價 (6900韓元/每人)。[2]另外,在首爾站還設有城市預辦登機服務,免費提供辦理登機手續、託運行李(大韓航空,韓亞航空,濟州航空)及出入境管理事務所的出境審查服務。
  • 其他特點 : 乘坐機場鐵路的乘客會有站距長, 行駛速度快的感覺。全長58公里的區間共設有11個車站, 平均站距為5.3km,而首都地區的地鐵站之間的平均距離為1km左右;因此機場鐵路的所有列車都可以說是快速列車。機場鐵路的最快運行速度是110km/h, 從一個站點出發到下一個站點的平均速度為70km, 比首都地區的地鐵快兩倍以上。因其快速連接仁川西部地區和首爾市中心(包括數碼媒體城、弘大入口、孔德、首爾站等), 所以深受學生和上班族歡迎。

通勤列車車站[編輯]

特快列車車站[編輯]

停車場[編輯]

機場設有停車場提供4000多個短期停車位及6000個長期停車位。

計程車[編輯]

渡輪[編輯]

  • 營運時間:每天06:00~21:30
  • 班次:約15~20分鐘
  • 費用:成人1,500韓幣

參考文獻[編輯]

  1. ^ 存檔副本. [2008-01-26]. (原始內容存檔於2008-12-27). 
  2. ^ (http://www.arex.or.kr)

外部連結[編輯]