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函館本線

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JR logo (hokkaido).svg 函館本線
特急「神威」
基本情況
日文原名 函館本線
平假名 はこだてほんせん
羅馬拼音 Hakodate honsen
國家  日本
所在地 北海道
種類 普通鐵路(在來線幹線日語幹線
起點 函館站本線
大沼站支線日語支線
終點 旭川站(本線)
森站(支線)
站數 一般站:4個
旅客站:87個
貨物站:2個
信號場:3個
路線記號 01(札幌站)
H(函館-長萬部、苗穗-白石)
N(池田園-東森(支線))
S(二股-小樽-桑園)
A(厚別-旭川)
路線記號參見車站編號
營運
通車 1880年11月28日(官營幌內鐵道日語官営幌内鉄道北海道炭礦鐵道日語北海道炭礦鉄道空知線)
1898年7月16日(北海道官設鐵道日語北海道官設鉄道上川線)
1902年12月10日(北海道鐵道日語北海道鉄道 (初代)
擁有者 JR logo (hokkaido).svg 北海道旅客鐵道(JR北海道)
營運者 JR logo (hokkaido).svg 北海道旅客鐵道(JR北海道)
(全線 第一種鐵道事業者
JR logo (freight).svg 日本貨物鐵道(JR貨物)
(五稜郭-長萬部、苗穗-旭川、大沼-渡島砂原-森 第二種鐵道事業者
車輛基地 函館運輸所日語函館運輸所札幌運轉所日語札幌運転所苗穗運轉所日語苗穂運転所旭川運轉所日語旭川運転所
使用車輛 參見使用車輛
路線資料
路線距離 423.1公里(函館-旭川)
35.3公里(大沼-渡島砂原-森)
軌距 1,067毫米
軌道數量 複線(函館-七飯、森-鷲之巢信號場、山崎-黑岩、北豐津-長萬部、小樽-旭川)
單線(上述路段以外)
電氣化方式 交流電20,000 V、50 Hz
(函館-新函館北斗、小樽-旭川)
高架電纜
非電氣化(上述路段以外)
最大坡度 22.3 (新函館北斗-大沼)
閉塞方式 自動閉塞式(下述路段以外)
特殊自動閉塞式(電子符號照查式)
(長萬部-小樽)
保安裝置日語自動列車保安装置 ATS-DN(下述路段以外)
ATS-SN(長萬部-小樽)
最高速度 120公里/小時(函館-長萬部、小樽-旭川)
95公里/小時(大沼-渡島砂原-森、長萬部-小樽)
路線圖
JR Hakodate Main Line linemap.svg

函館本線(日語:函館本線はこだてほんせん Hakodate honsen */?)是一條由北海道函館市函館站起途經長萬部站小樽站札幌站連結旭川市旭川站,屬於北海道旅客鐵道(JR北海道)的鐵路線(幹線)。

概要[編輯]

此線包含北海道歷史最長久的鐵路通車路段,一直以來都擔當北海道與本州聯絡的鐵路運輸骨幹。現在沒有由函館站直達旭川站全線運行的列車,函館站至長萬部站間、長萬部站至小樽站間、小樽站至札幌站至旭川站間,各段的路線特色都有所不同。現時除了長萬部站至小樽站間以外,全線都擔任道內主要幹線的使命。若包括支線(別線)則總營業距離長達458.4公里,是北海道最長的鐵路[注釋 1]

函館站至長萬部站間連結函館市札幌市,有特急列車與本州開抵的貨物列車(JR貨物負責運行)的主要路線。現在這些優等、貨物列車在長萬部站以後會途經室蘭本線千歲線

另一方面,長萬部站至小樽站間則本地線化。長萬部站起途經室蘭本線、千歲線前往札幌方向的接續路線通稱為「海線」,與之相對的函館本線該路段則稱為「山線」[1],不過「山線」的通稱很久以前已經存在。曾經長萬部站至小樽站至札幌站間較多優特列車採用山線往來,到昭和40年代為止甚至聚集蒸汽機關車C62型蒸汽機車重連牽引急行列車運行。但是此線到小樽站以前都是單線,除此以外連續的陡峭坡度、急彎曲線的線型日語線形 (路線)都對提速不利。與之相對,途經海線雖然要多繞30公里以上[注釋 2],然而由於線形較好,所要時間也較容易縮短,沿線人口也受惠較多。特急列車自從登場以來,已經漸漸將函館站至札幌站間的主要途經路線移到海線,1986年(昭和61年)11月1日起定期的優等列車自山線退出,之後只在有珠山噴火以及海線出現故障時繞道,以及部分旅遊季節的臨時列車以優等列車方式進入山線。函館站至小樽站之間的路段在北海道新幹線新函館北斗站至札幌站間延伸時預定由JR北海道外判到第三部門(參見「今後預定」一節)。

小樽站至旭川站之間已經電氣化(當中,小樽站至瀧川站間更是日本國鐵在道內首先電氣化的路段),連結札幌市與旭川市兩座都市的特急列車,有著道內最多的運行班次,越過旭川後接續至網走市稚內市等,是JR北海道的最重要路段。同時位於札幌都市圈日語札幌都市圏,小樽站至岩見澤站間較多近距離乘客,包括較多快速日語快速列車普通列車日語普通列車運行,也是IC乘車卡Kitaca」的使用範圍。

路線資料[編輯]

※詳細路線圖請參考:函館本線RDT

路段[編輯]

  • 北海道旅客鐵道(JR北海道)…第一種鐵道事業者
    • 函館站-大沼公園站-駒岳站-小樽站-旭川站間:423.1公里
    • 大沼站-渡島砂原站-森站間:35.3公里(通稱「砂原線」)
    • 七飯站-大沼站間:下行專用。沒有設定獨自的營業距離。通稱「藤城線」。鐵道要覽沒有記載
  • 日本貨物鐵道(JR貨物)…第二種鐵道事業者
    • 五稜郭站(函館貨物站)-長萬部站間:108.9公里
    • 苗穗站-旭川站間:134.6公里
    • 大沼站-渡島砂原站-森站間:35.3公里

北海道旅客鐵道的支社管轄方面,函館站-熱郛站間由函館支社日語北海道旅客鉄道函館支社管轄(包括砂原支線)、目名站-瀧川站間由本社鐵道事業本部日語北海道旅客鉄道鉄道事業本部管轄、江部乙站-旭川站間由旭川支社日語北海道旅客鉄道旭川支社管轄。

設施[編輯]

  • 軌距:1,067毫米(窄軌
  • 站數:93個(包括起終點站)
    • 一般站:4個(苗穗站、茶志內站、瀧川站、近文站)[注釋 3]
    • 旅客站:87個
    • 貨物站日語貨物駅:2個(札幌貨物總站、函館貨物站)
      • 包括起終點站的所有車站都屬於函館本線[注釋 4]
  • 信號場數:3個
  • 電氣化
  • 單線複線
    • 單線路段:
      • 七飯站-森站間(8字路段)
      • 鷲之巢信號場-山崎站間(鄰站)
      • 黑岩站-北豐津站間(鄰站)
      • 長萬部站-小樽站間
    • 複線路段:
      • 函館站-七飯站間
      • 森站-鷲之巢信號場間
      • 山崎站-黑岩站間(鄰站)
      • 北豐津站-長萬部站間
      • 小樽站-旭川站間
        • 但是桑園站-札幌站間另外還有札沼線的單線併設,是三線。
        • 同時札幌站-白石站間另外還有千歲線的複線併設,是四線。按方向運行。
  • 閉塞方式
  • 最高速度(截至2014年8月30日)[報道 2]
    • 120公里/小時(函館站-長萬部站間[報道 3][報道 4][報道 5]、小樽站-旭川站間[報道 6]
    • 95公里/小時(大沼站-渡島砂原站-森站間、長萬部站-小樽站間)
  • 保安裝置:
    • ATS-DN …函館站-長萬部站間、小樽站-旭川站間
    • ATS-SN …所有車站(包括ATS-DN併用路段)
  • 最大坡度:22.3 (新函館北斗站-大沼站間等)

使用車輛[編輯]

721系在朝里站附近

除了特急急行快速等較高等級的列車所使用的車輛之外,函館本線上運行的一般列車所使用之車輛包括下述:

優等列車[編輯]

臨時季節列車「二世谷滑雪特快」
仙后座號

行走於函館本線上的列車如下(不含部分季節性行駛的特殊列車,部分已停辦):

  • 函館 - 五稜郭間:
  • 函館 - 新函館北斗間:
    • 函館Lineはこだてラインー):往返函館和北海道新幹線新函館北斗站的連絡列車,設有快速和普通班次。
  • 函館 - 長萬部間:
  • 函館 - 長萬部 與 白石 - 札幌間:
    • 北斗號與超級北斗號:行駛於函館與札幌兩市之間,連接道南與道央兩地區,以及道央轉乘北海道新幹線的主要特急列車。
    • 北斗星號:行駛於東京上野車站與札幌之間的臥舖特急列車。(已停駛)
    • 仙后座號カシオペア):行駛於東京上野車站與札幌之間的臥舖特急列車。(已停駛,2016年夏天或會以臨時團體列車恢復運行)
    • 黃昏特快號トワイライトエクスプレス):行駛於大阪與札幌之間的臥舖特急列車。(已停駛)
    • 濱梨號はまなす):行駛於青森與札幌之間的夜行急行列車,其在長萬部與白石之間的路段上是經由室蘭本線千歲線,而非函館本線。(已停駛)
  • 長萬部,蘭越,俱知安 - 札幌間:
    • 二世谷快車ニセコライナー):行駛於札幌 ~ 俱知安以及蘭越 - 札幌之間,一天只有一班往返的上下班快車(ライナー,Liner),屬快速列車等級。
  • 小樽,手稻 - 札幌間:
    • 返家快車ホームライナー):行駛於小樽與札幌間的收班快車。
  • 小樽 - 札幌 - 江別,岩見澤,瀧川間:
    • 石狩快車いしかりライナー):行駛於小樽與岩見澤之間,用來溝通札幌周邊都會區旅運的區間快速列車。
  • 小樽 - 札幌 - 白石間:
  • 札幌 - 白石間:
    • 鈴蘭號すずらん):行駛於室蘭與札幌間的L特急列車。
    • 超級大空號スーパーおおぞら):行駛於札幌與釧路之間,溝通道央與道東地區的特急列車。
    • 毬藻號まりも):行駛於札幌與釧路之間的夜行特急列車。(已取消)
    • 十勝號とかち)與超級十勝號(スーパーとかち):行駛於札幌與帶廣之間的特急列車。
  • 札幌 - 旭川間:
    • 超級白箭號スーパーホワイトアロー):連接札幌與旭川兩大城的L特急列車。(已經和超級神威號合併)
    • 超級神威號スーパーカムイ):連接札幌與旭川兩大城的L特急列車。原名丁香號ライラック
    • 超級宗谷號スーパー宗谷):行駛於札幌與北海道最北城市稚內之間的特急列車。
    • 佐呂別號サロベツ):路線與超級宗谷號相同但在夜間發車的夜行特急列車。
    • 利尻號:路線與超級宗谷號相同但只在夏季期間發車的季節特急列車。
    • 鄂霍次克號オホーツク):行駛於札幌與網走之間的特急列車。

歷史[編輯]

函館本線是北海道鐵路運輸的發源路線,最早的歷史可以回溯到1880年時,由官營幌內鐵道首度修築,起迄為手宮(位於小樽市境內,已廢站)- 札幌(1882年時延長至三笠市境內的幌內)之間。

稍後北海道炭礦鐵道接收了官營晃內鐵道的路線經營權,之後又轉到北海道鐵道(此處的初代北海道鐵道與日後修築千歲線的第二代北海道鐵道並非同一家公司),並陸續進行更多的建設與延伸。1906年鐵道國有法頒行,由日本政府將鐵路的經營權買回,而成為國有鐵道線的一部份。

第二次世界大戰期間,為了強化物資的輸送能力,特別針對大沼 - 渡島砂原 - 森幾個車站之間因為駒岳駒ヶ岳)的阻礙而過大的縱向坡度,而特別在本線之外修築了一條繞路的支線。在路線修築當時同區間之內存在的渡島海岸鐵道(森 - 砂原)與大沼電鐵新銚子口 - 路部)兩條私鐵路線,則在此路線建設的同時被官方收購、廢線。

與本州上的鐵道路線主要是以英國鐵路系統作為參考的作法不同,北海道地區的鐵路建設主要是參考美式設計,並輸入不少美式的蒸汽動力車頭

1994年時,函館本線上最後一條盲腸線(只有一端與主要鐵路線相連的支線鐵路)——上砂川支線因為利用的旅客數量過少而被廢線。

年表[編輯]

官營幌內鐵道→北海道炭礦鐵道幌內線[編輯]

手宮站-南小樽站間的歷史參見手宮線日語手宮線,岩見澤站-幌內站間的歷史參見幌內線

  • 1880年(明治13年)
    • 11月18日:開運町站(現在的南小樽站)-輕川站(現在的手稻站)間作為官營幌內鐵道試營運。
    • 11月28日:官營幌內鐵道的手宮站-開運町站-札幌站間臨時營運。新設手宮、開運町、朝里、錢函、輕川、琴似、札幌車站。
  • 1881年(明治14年)5月22日:開運町站改名為住吉站。
  • 1882年(明治15年)11月13日:伴隨札幌站-岩見澤站延伸通車,官營幌內鐵道的手宮站-幌內站間全線通車。同段新設立江別、幌向太、岩見澤等旗站。
  • 1883年(明治16年):幌向太旗站改為一般站,並改名為幌向站。
  • 1884年(明治17年)8月15日:岩見澤旗站廢除,新設岩見澤站。
  • 1889年(明治22年)
    • 11月3日:新設野幌站。
    • 12月11日:官營幌內鐵道事業讓渡予北海道炭礦鐵道,成為北海道炭礦鐵道幌內線
  • 1891年(明治24年)7月5日:岩見澤站-砂川站間延伸通車,該線新設峰延、美唄、奈井江、砂川等各站。
  • 1892年(明治25年)2月1日:砂川站-空知太站間延伸通車,該線新設空知太站。
  • 1894年(明治27年)8月1日:新設厚別站。
  • 1898年(明治31年)7月16日:北海道官設鐵道上川線的空知太站-旭川站開始營業。同時,砂川站-空知太站間路段租予北海道官設鐵道。空知太站停用(只限作為兩者的接續點存續)。
  • 1900年(明治33年)6月11日:住吉站改稱小樽站(初代)。北海道炭礦鐵道與北海道官設鐵道開始運行手宮站-旭川站間的直通列車。
  • 1903年(明治36年)4月21日:新設白石站。
  • 1905年(明治38年)10月8日:新設張碓站。
  • 1906年(明治39年)
    • 9月8日:北海道炭礦鐵道與北海道鐵道(初代)開始運行函館站-札幌站的直通列車。
    • 10月1日:北海道炭礦鐵道的小樽站(初代)-空知太站間國有化

北海道官設鐵道上川線[編輯]

  • 1898年(明治31年)7月16日:北海道官設鐵道日語北海道官設鉄道上川線的空知太站-旭川站間開始營業。新設瀧川、江部乙、妹背牛、深川、納內、伊納、旭川等各站以及伊納信號停車場。同時北海道炭礦鐵道租用砂川站-空知太站間路段。
  • 1900年(明治33年)
    • 5月11日:伊納信號停車場改為車站。
    • 6月11日:北海道炭礦鐵道與北海道官設鐵道開始運行手宮站-旭川站的直通列車。
  • 1901年(明治34年)12月5日:新設神居古潭簡易乘降場。
  • 1905年(明治38年)4月1日:北海道官設鐵道編入鐵道作業局(國有鐵道)。

北海道鐵道[編輯]

  • 1902年(明治35年)
    • 12月10日:北海道鐵道(初代)日語北海道鉄道 (初代)的函館站(初代)-本郷站間與然別站-蘭島站間開始營業。該線新設函館(初代)、桔梗、七飯、本鄉、然別、仁木、余市、蘭島等各站。
  • 1903年(明治36年)
    • 6月28日:北海道鐵道(初代)的本鄉站-宿野邊-森站間,山道站-然別站間與蘭島站-小樽中央站(現在的小樽站)間延伸通車。該線新設大沼(初代)、宿野邊、森、山道[注釋 5][注釋 6]、鹽谷、小樽中央等各站。
    • 11月3日:北海道鐵道(初代)的森站-熱郛站間延伸開業。該線新設石倉、野田追、山越內、八雲、黑岩、國縫、長萬部、二股、黑松內、熱郛等各站。
  • 1904年(明治37年)
    • 7月1日:北海道鐵道(初代)的函館站(2代)-函館站(初代)延伸通車。新設函館站(2代)。函館站(初代)改稱龜田站。
    • 7月18日:北海道鐵道(初代)的小澤站-山道站延伸通車。新設小澤站,山道站廢除。
    • 10月15日:歌棄站-小澤站延伸通車,北海道鐵道(初代)的函館站-高島站全線通車。該線新設赤井川、山崎、紋別、蕨岱、磯谷、蘭越、昆布、真狩、比羅夫、倶知安等各站。宿野邊站改稱駒岳站,山越內站改稱山越站,熱郛站改稱歌棄站,蘭島站改稱忍路站,小樽中央站改稱高島站。
  • 1905年(明治38年)
    • 1月29日:新設銀山站。
    • 8月1日:北海道鐵道(初代)的高島站-小樽站(初代)間延伸開業,函館站-旭川站全線通車。小樽站(初代)可與北海道炭礦鐵道接續。
    • 9月15日:北海道官設鐵道、北海道炭礦鐵道、北海道鐵道(初代)之間開始旅客、小行李、貨物的聯絡運輸。
    • 12月15日:歌棄站改稱熱郛站,磯谷站改稱目名站,真狩站改稱狩太站,忍路站改稱蘭島站,高島站改稱小樽中央站。
  • 1906年(明治39年)9月8日:北海道炭礦鐵道與北海道鐵道(初代)開始運行函館站-札幌站間的直通列車。
  • 1907年(明治40年)7月1日:北海道鐵道(初代)的函館站-小樽站(初代)間國有化

渡島海岸鐵道[編輯]

  • 1927年(昭和2年)12月25日:渡島海岸鐵道日語渡島海岸鉄道東森臨時停車場-砂原站間開始營業[3]。設置東森臨停車場、尾白內、掛澗、砂原等各站。
  • 1928年(昭和3年)9月13日:渡島海岸鐵道的森站-東森站間延伸開業[4]。東森臨時停車場廢除。
  • 1934年(昭和9年)
    • 7月1日:新設東森站。
    • 12月25日:移動尾白內站。
  • 1936年(昭和11年)7月1日:新設新川、尾白內學校裏、押出、度杭崎等各停留所。
  • 1938年(昭和13年)1月:新設東掛澗停留所。
  • 1945年(昭和20年)1月25日:渡島海岸鐵道日語渡島海岸鉄道的森站-砂原站間由運輸遞信省收購並國有化。作為函館本線支線的森站-渡島砂原站間開業[5][4]。新川、尾白內學校裏、押出、東掛澗、度杭崎等各停留所廢除。

國有鐵道(官設鐵道)[編輯]

  • 1905年(明治38年)
    • 4月1日:北海道官設鐵道的空知太站-旭川站間編入鐵道作業局(國有鐵道)。同時租借砂川站-空知太站間路段。神居古潭簡易乘降場升級為車站。
  • 1906年(明治39年)10月1日:北海道炭礦鐵道的小樽站-空知太站間國有化。小樽站(初代)-旭川站間成為官設線。
  • 1907年(明治40年)
    • 7月1日:北海道鐵道(初代)的函館站-小樽站(初代)間國有化。函館站-旭川站間成為官設線。
    • 11月25日:新設上幌向站。
  • 1908年(明治41年)
    • 5月1日:龜田站由一般站改為貨物站。
    • 5月25日:新設大沼公園站。
    • 8月8日-17日:北海道競馬會舉辦賽馬活動,桑園站-札幌站間短暫設置北五條臨時乘降場。原先預定只限8月5、6、15、16日的4日開設,但因為雨天而在8月8日也有營業。
  • 1909年(明治42年)
    • 8月25日:錢函站-札幌站間複線化。
    • 8月26日:野幌站-江別站間複線化。
    • 9月26日:龜田車站休止。
    • 10月12日:根據國有鐵道路線名稱日語国鉄・JR線路名称一覧制定,函館站-旭川站間是函館本線[5],手宮站-小樽站(初代)間是手宮線[6],岩見澤站-幌內站間與幌內太站-幾春別站間是幌內線
    • 12月6日:札幌站-野幌站間與江別站-岩見澤站間複線化。
  • 1910年(明治43年)
    • 5月1日:小樽站(初代)-朝里站間複線化。
    • 5月16日:新設苗穂站。
    • 11月21日:新設小樽築港站。
  • 1911年(明治44年)
    • 1月11日:近文信號所升級為車站。
    • 6月20日:朝里站-錢函站間複線化。
    • 8月5日:新設落部站。
    • 9月1日:龜田站廢除。新設五稜郭站。
  • 1913年(大正2年)
    • 7月19日:琴似站-桑園站間的競馬場前臨時乘降場開業。
    • 8月1日:開設姬川信號所。
    • 9月21日:新設上目名站。
  • 1914年(大正3年)10月1日:紋別站改稱中之澤站。
  • 1916年(大正5年)7月15日:新設茶志內站。
  • 1919年(大正8年):新設東岡信號場。
  • 1920年(大正9年)
    • 6月15日:大沼站(初代)改稱軍川站,大沼公園站改稱大沼站(2代)。
    • 7月15日:中央小樽站改稱小樽站(2代),小樽站(初代)改稱南小樽站。
  • 1922年(大正11年)4月1日:姬川信號所改稱姬川信號場。
  • 1923年(大正12年)12月17日:岩見澤-東岡信號場間複線化。
  • 1924年(大正13年)
    • 5月31日:東岡信號場-美唄站間複線化。
    • 6月1日:新設桑園站。競馬場前臨時乘降場廢除。
  • 1925年(大正14年)10月20日:美唄站-奈井江站間複線化。
  • 1926年(大正15年)
    • 8月1日:砂川站-上砂川站間的支線(上砂川支線)開始營業。新設上砂川車站。
    • 12月1日:奈井江站-砂川站間複線化。
  • 1930年(昭和5年)3月20日:森站-石倉站間開設石谷信號場。
  • 1931年(昭和6年)12月1日:美唄站-南美唄站間的貨物支線(南美唄支線)開始營業。該路段新設南美唄站。
  • 1932年(昭和7年)7月1日:小樽築港站-濱小樽站間的貨物支線開始營業。新設(貨)濱小樽站。
  • 1936年(昭和11年)9月15日:開設仁山信號場。
  • 1940年(昭和15年)9月15日:砂川站-瀧川站間開設空知太信號場。
  • 1941年(昭和16年)12月15日:函館站-五稜郭站間複線化。
  • 1942年(昭和17年)
    • 2月10日:開設豐沼信號場。
    • 4月1日:本郷站改稱渡島大野站。
  • 1943年(昭和18年)
    • 2月26日:開設東山信號場。
    • 9月30日:仁山站-軍川站間開設小沼信號場。
  • 1944年(昭和19年)
    • 1月25日:美唄站-南美唄站間的支線(南美唄支線)開始旅客營業。
    • 2月1日:姬川站-森站間開設森川信號場。
    • 7月1日:開設北豐津信號場。
    • 9月1日:開設鷲之巢信號場。
    • 9月10日:開設本石倉信號場。
    • 9月30日:五稜郭站-桔梗站間複線化。開設桂川信號場。
  • 1945年(昭和20年)
    • 1月25日:渡島海岸鐵道的森站-砂原站間由運輸遞信省收購並國有化。作為函館本線支線的森站-渡島砂原站間開業[5][4]。該路段新設渡島砂原、掛澗、尾白內、東森等各站[7]。砂原站改稱渡島砂原站[8]。新川、尾白內學校裏、押出、東掛澗、度杭崎等各停留所廢除。
    • 6月1日:軍川站(現在的大沼站)-渡島砂原站間的支線延伸通車,軍川站-森站的支線全線通車。該路段新設池田園、銚子口、鹿部等各站與渡島沼尻信號場(臨時乘降場)。銚子口站-鹿部站間新設新本別信號場
    • 7月20日:石倉站-野田追站間複線化。
    • 12月1日:森川信號場廢除。
  • 1946年(昭和21年)4月1日:石谷信號場升級為車站。
  • 1947年(昭和22年)2月20日:豐沼信號場升級為車站。
  • 1948年(昭和23年)
    • 7月1日:小沼信號場廢除。
    • 11月5日:新設光珠內臨時乘降場。
    • 12月1日:上砂川支線新設鶉臨時乘降場。
  • 1949年(昭和24年)
    • 2月20日:鹿部站改稱鷹待站。
    • 6月1日:伴隨日本國有鐵道法施行,移管至日本國有鐵道(國鐵)。
    • 8月1日:東山信號場升級為臨時乘降場、新本別信號場升級為車站(廢除日期不詳)。
  • 1950年(昭和25年)
    • 1月25日:近文站-旭川大町站間的貨物支線開業,該路段新設(貨)旭川大町站。新設大中山站。
    • 2月1日:砂川站-空知太信號場間複線化。
  • 1952年(昭和27年)
    • 4月10日:新設光珠內站。
    • 11月15日:輕川站改稱手稻站。
  • 1953年(昭和28年)10月1日:上砂川支線的鶉臨時乘降場升級為車站。
  • 1956年(昭和31年)
    • 10月20日:空知太信號場-瀧川站間複線化。空知太信號場升級為臨時乘降場(廢除日期不詳)。
    • 11月1日:新設豐幌站。
    • 12月20日:鷹待站改稱鹿部站。
  • 1958年(昭和33年)12月10日:落部站-野田追站間單線化。
  • 1959年(昭和34年)
    • 5月1日:上砂川支線新設下鶉臨時乘降場。
    • 10月1日:野田追站改稱野田生站。
    • 12月15日:桑園站-札幌市場站間的貨物支線開始營業。新設(貨)札幌市場站。
    • 12月18日:上砂川支線的下鶉臨時乘降場升為車站。該支線新設東鶉站。
  • 1961年(昭和36年)10月1日:瀧川站-江部乙站間新設深澤信號場,神居古潭站-伊納站間新設春志內信號場。
  • 1962年(昭和37年)
    • 7月25日:熊之湯信號場-軍川站間複線化。仁山站-軍川站間新設熊之湯信號場。
    • 9月4日:桔梗站-七飯站間複線化。
  • 1964年(昭和39年)
    • 5月1日:大沼站(2代)改稱大沼公園站。
    • 6月1日:軍川站改稱大沼站(3代)。
    • 9月27日:小樽站-南小樽站間高架化[9]
    • 10月1日:深川站-納內站間複線化。
  • 1965年(昭和40年)
    • 8月12日:小樽站-南小樽站間複線化。
    • 9月27日:中之澤站-長萬部站間複線化。
    • 9月29日:深澤信號場-江部乙站間,妹背牛站-深川站間複線化。
  • 1966年(昭和41年)
    • 9月24日:山崎站-黑岩站間,江部乙站-妹背牛站間複線化。
    • 9月27日:瀧川站-深澤信號場間複線化。深澤信號場廢除。
    • 9月28日:國縫站-函館起計105.911公里地點(國縫站-中之澤站間)複線化。
    • 10月1日:七飯站-大沼站間的別線(藤城線)開始營業。熊之湯信號場廢除。
    • 12月15日:新設大麻站。
    • 12月25日:函館起計105.911公里地點-中之澤站間複線化。
  • 1968年(昭和43年)
    • 4月1日:狩太站改稱二世古站。
    • 8月28日:小樽站-瀧川站間電氣化(交流電20,000V 50Hz)。
    • 9月21日:落部站-野田生站間再次複線化。
    • 9月28日:近文站-旭川站間複線化。
    • 10月1日:白石站-東札幌站間的貨物支線開始營業。新設新札幌站(初代、貨物站)。
  • 1969年(昭和44年)
    • 8月29日:野田生站-山越站間複線化。
    • 9月26日:山越站-八雲站間複線化。
    • 9月30日:伴隨納內站-近文站間複線化而改道,神居古潭站、春志內信號場廢除。
    • 10月1日:瀧川站-旭川站間電氣化(交流電20,000V 50Hz)。
  • 1970年(昭和45年)9月25日:北豐津信號場-國縫站間複線化。
  • 1971年(昭和46年)
    • 8月3日:美唄站-南美唄站間的支線(南美唄支線)停止旅客營業。
    • 9月21日:桂川站-石谷站間複線化。
  • 1973年(昭和48年)
    • 7月16日:新札幌站(初代、貨物站)改稱札幌貨運總站。
    • 9月9日:美唄站-南美唄站間的貨物支線(南美唄支線)廢除。南美唄站廢除。
    • 9月10日:伴隨千歲線的北廣島站-苗穗站間改道,與該線的接續站由苗穗站改為白石站[9]。同時,舊千歲線的東札幌站-月寒站間成為函館本線的貨物支線[10],該線的月寒、東札幌等各站編入函館本線。
    • 12月11日:本石倉站-石倉站間複線化。本石倉信號場升級為臨時乘車場。
  • 1974年(昭和49年)10月31日:石谷站-本石倉站間複線化。
  • 1976年(昭和51年)10月1日:東札幌站-月寒站間的貨物支線廢除。月寒站廢除。
  • 1978年(昭和53年)
    • 10月2日:桑園站-札幌市場站間、近文站-旭川大町站間的兩條貨物支線廢除。札幌市場、旭川大町等各站廢除。
  • 1979年(昭和54年)9月27日:森站-桂川站間複線化。
  • 1984年(昭和59年)
    • 2月1日:小樽築港站-濱小樽站間的貨物支線廢除。濱小樽站廢除。
    • 3月31日:上目名站廢除。
    • 9月20日:新設森林公園站。
    • 11月19日:八雲站-鷲之巢站間複線化。
  • 1985年(昭和60年)10月1日:新設星置站。
  • 1986年(昭和61年)11月1日:白石站-東札幌站間的支線(貨物線)廢除。東札幌站廢除。新設發寒站。新設稻穂、稻積公園、發寒中央、高砂等各臨時乘降場。

民營化之後[編輯]

  • 1987年(昭和62年)4月1日:伴隨國鐵分割民營化,北海道旅客鐵道以第一種鐵道事業者繼承全線。同時日本貨物鐵道在函館站-大沼公園站-長萬部站間,手稻站-旭川站間,大沼站-渡島砂原站-森站間(砂原支線)與砂川站-上砂川站間(上砂川支線)成為第二種鐵道事業者。長萬部站-手稻站間停止貨物營業。東山、本石倉等各假乘降場,稻穗、稻積公園、發寒中央、高砂等各臨時乘車場,仁山、姬川、桂川、鷲之巢、北豐津、渡島沼尻等各信號場全部升級為車站。
  • 1988年(昭和63年)
    • 3月13日:伴隨海峽線開始營業,函館站-五稜郭站間電氣化(交流電20,000V 50Hz)。旭川站的讀法由「あさひわ」改為「あさひわ」。
    • 11月3日:琴似站-札幌站間高架化,札幌站-苗穗站間複複線化。琴似站-苗穗站間的高架化完工。
  • 1990年(平成2年)
    • 3月10日 砂川站-上砂川站間(上砂川支線)開始一人控制運行。
    • 9月1日:張碓站改為臨時站。
  • 1994年(平成6年)
    • 5月16日:砂川站-上砂川站間的支線(上砂川支線)廢除,轉換至北海道中央巴士日語北海道中央バス。下鶉、鶉、東鶉、上砂川等各站廢除。
    • 11月1日:桑園站-札幌站間三線化。
  • 1995年(平成7年)3月16日:新設星見站[9][7]。函館站-長萬部站-小樽站間、瀧川站-旭川站間開始一人控制運行(只限柴油車的普通列車,包括快速「アイリス」)。
  • 1998年(平成10年)
  • 2002年(平成14年)
    • 4月1日:JR貨物函館站-五稜郭站間(3.4公里)的第二種鐵道事業廢除。
    • 4月27日:流山溫泉站開業[5][7][報道 7]
  • 2006年(平成18年)
    • 3月18日:張碓站廢除[報道 8]
    • 4月1日:JR貨物手稻站-苗穗站間(12.8公里)的第二種鐵道事業廢除。
  • 2007年(平成19年)10月1日:全線實施車站編號
  • 2008年(平成20年)10月25日:小樽站-岩見澤站間引入IC乘車券Kitaca[報道 9]
  • 2010年(平成22年)10月10日:旭川站高架化[報道 10][報道 11]
  • 2011年(平成23年)10月23日:野幌站高架化[報道 12][報道 13]
  • 2013年(平成25年)3月21日:五稜郭站-渡島大野站間電氣化工程開工(開工儀式在4月20日舉行)[報道 1]
  • 2016年(平成28年)3月26日:伴隨北海道新幹線新青森站-新函館北斗站間開業,渡島大野站改稱新函館北斗站[報道 14][報道 15][報道 16][報道 17]。五稜郭站-新函館北斗站間電氣化(交流電20,000V 50Hz),該路段新設新幹線接駁列車「函館Liner」[報道 18][報道 19][報道 20][報道 16][報道 17]。鷲之巢站[報道 16][報道 17]降級為信號場鷲之巢信號場[新聞 2]
  • 2017年(平成29年)3月4日:東山站、桂川站、蕨岱站廢除。姬川站、北豐津站降級為信號場姬川信號場、北豐津信號場[報道 21]

車站列表[編輯]

所有車站都位於北海道內。所有路段都設有車站編號,然而此處不以車站編號順序,而是以函館站起往下行方向記述。車站編號的詳情參見「日本車站編號」。

函館站-長萬部站間[編輯]

本線[編輯]

所有車站都位於渡島管內。然而,七飯站-大沼站間有下行專用的支線(通稱:藤城線),但沒有設定營業距離,也不設中途站。藤城線是單線非電氣化。

  • 車站編號 … ()括弧內:降格為信號場前的車站編號
  • 停靠站
    • 普通…基本上停靠所有旅客站。但是下行列車有一部分不途經有▼的車站。
    • 快速「函館Liner日語はこだてライナー」…●的車站停靠、|的車站通過。
    • 特急…參見#運行列車的各列車條目
  • 軌道 … ∥:複線路段,◇、|:單線路段(◇為可進行列車交會),∨:此起往下為單線,∧:此起往下為複線
電氣化/
非電氣化
車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 快速函館Liner 接續路線、備註 軌道 所在地
交流電 H75 函館 函館 Hakodate - 0.0 函館市電:本線、大森線 …函館站前(DY17) 函館市
(貨)函館貨物 函館貨物 3.4 3.4  
H74 五稜郭 五稜郭 Goryōkaku 道南漁火鐵道道南漁火鐵道線[注釋 7]
H73 桔梗 桔梗 Kikyō 4.9 8.3  
H72 大中山 大中山 Ōnakayama 2.1 10.4   龜田郡 七飯町
H71 七飯 七飯 Nanae 3.4 13.8 北海道旅客鐵道:函館本線支線(藤城線)
H70 新函館北斗 新函館北斗 Shin-Hakodate-Hokuto 4.1 17.9 北海道旅客鐵道:■北海道新幹線 北斗市
非電氣化 H69 仁山 仁山 Niyama 3.3 21.2     龜田郡 七飯町
H68 大沼 大沼 Ōnuma 5.8 27.0   北海道旅客鐵道:函館本線支線(砂原線、藤城線)
H67 大沼公園 大沼公園 Ōnuma-Kōen 1.0 28.0    
H66 赤井川 赤井川 Akaigawa 3.7 31.7     茅部郡 森町
H65 駒岳 駒ヶ岳 Komagatake 4.8 36.5    
(H63) 姬川信號場 姫川信号場 Himekawa - 44.2    
H62 Mori 13.0 49.5   北海道旅客鐵道:函館本線支線(砂原線)
H60 石谷 石谷 Ishiya 6.6 56.1    
H59 本石倉 本石倉 Hon-Ishikura 3.9 60.0    
H58 石倉 石倉 Ishikura 2.1 62.1    
H57 落部 落部 Otoshibe 4.0 66.1     二海郡 八雲町
H56 野田生 野田生 Nodaoi 5.3 71.4    
H55 山越 山越 Yamakoshi 4.6 76.0    
H54 八雲 八雲 Yakumo 5.1 81.1    
(H53) 鷲之巢信號場 鷲ノ巣信号場 Washinosu - 84.2    
H52 山崎 山崎 Yamasaki 7.2 88.3    
H51 黑岩 黒岩 Kuroiwa 6.1 94.4    
(H50) 北豐津信號場 北豊津信号場 Kita-Toyotsu - 98.2     山越郡 長萬部町
H49 國縫 国縫 Kunnui 8.4 102.8    
H48 中之澤 中ノ沢 Nakanosawa 4.9 107.7    
H47 長萬部 長万部 Oshamambe 4.6 112.3   北海道旅客鐵道:函館本線(小樽方向)、室蘭本線

支線(砂原線)[編輯]

所有車站都位於渡島管內。全線非電氣化。

  • 普通列車基本上停靠所有旅客站。但是,一部分通過流山溫泉站(有▽)。
  • 軌道(全線單線)… ◇:可進行列車交會、|:不可進行列車交會
車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 軌道 所在地
H68 大沼 大沼 Ōnuma - 0.0 北海道旅客鐵道:函館本線(本線) 龜田郡 七飯町
N71 池田園 池田園 Ikedaen 3.4 3.4  
N70 流山溫泉 流山温泉 Nagareyama Onsen 2.2 5.6  
N69 銚子口 銚子口 Chōshiguchi 1.2 6.8  
N68 鹿部 鹿部 Shikabe 7.8 14.6   茅部郡 鹿部町
N67 渡島沼尻 渡島沼尻 Oshima-Mumajiri 5.4 20.0   森町
N66 渡島砂原 渡島砂原 Oshima-Sawara 5.3 25.3  
N65 掛澗 掛澗 Kakarima 3.7 29.0  
N64 尾白內 尾白内 Oshironai 2.9 31.9  
N63 東森 東森 Higashi-Mori 1.6 33.5  
H62 Mori 1.8 35.3 北海道旅客鐵道:函館本線(本線)

長萬部站-小樽站間[編輯]

此段除小樽站構內交流電化以外全段非電氣化。

  • 累計營業距離由函館起計
  • 所有列車停靠所有車站。快速「二世谷快車」(蘭越-札幌間運行)在此段也停靠所有車站
  • 軌道(全線單線) … ◇、∨、∧:可進行列車交會,*:可進行列車交會(交會時只限一方的列車上下客),|:不可進行列車交會
車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 軌道 所在地
H47 長萬部 長万部 Oshamambe - 112.3 北海道旅客鐵道:函館本線(函館方向)、室蘭本線 渡島管內 山越郡 長萬部町
S32 二股 二股 Futamata 8.6 120.9  
S30 黑松內 黒松内 Kuromatsunai 11.4 132.3   後志管內 壽都郡 黑松內町
S29 熱郛 熱郛 Neppu 8.1 140.4  
S28 目名 目名 Mena 15.4 155.8   磯谷郡 蘭越町
S27 蘭越 蘭越 Rankoshi 7.6 163.4  
S26 昆布 昆布 Konbu 6.9 170.3  
S25 新雪谷 ニセコ Niseko 9.3 179.6   虻田郡 新雪谷町
S24 比羅夫 比羅夫 Hirafu 7.0 186.6   俱知安町
S23 俱知安 倶知安 Kutchan 6.7 193.3  
S22 小澤 小沢 Kozawa 10.3 203.6   岩內郡 共和町
S21 銀山 銀山 Ginzan 9.8 213.4   余市郡 仁木町
S20 然別 然別 Shikaribetsu 10.7 224.1  
S19 仁木 仁木 Niki 4.1 228.2  
S18 余市 余市 Yoichi 4.4 232.6   余市町
S17 蘭島 蘭島 Ranshima 5.3 237.9   小樽市
S16 鹽谷 塩谷 Shioya 6.9 244.8  
S15 小樽 小樽 Otaru 7.7 252.5 北海道旅客鐵道:函館本線(札幌方向)

小樽站-旭川站間[編輯]

此段為全線複線、交流電氣化。桑園站-札幌站間是三線,往小樽方向的複線與札沼線直通線的單線併設。札幌站-白石站間,往岩見澤方向的複線與千歲線直通線的複線併設,是按方向複複線

  • 累計營業距離由函館起計
  • 站名 … (貨):貨物專用站,◆、◇:貨物處理站(貨物專用站除外。◇沒有定期貨物列車的發著),特定都區市內制度的「札幌市內」地域車站
  • 停靠站
    • 普通…停靠所有旅客車站
    • 快速(「機場日語エアポート (列車)」、「二世谷快車」)、區間快速「石狩Liner日語いしかりライナー」、Home Liner日語ホームライナー#札幌都市圏…●的車站所有列車停靠,▲的車站只有一部分列車停靠、|、↓為所有列車通過(↓只限單方向運行)。
      • 區間快速「石狩Liner」…手稻-札幌間、札幌-江別間只限任一方快速運行。手稻站-江別站間全段沒有快速運行。此表基於札幌近郊路線圖,如下表記。
        • 石狩Liner C:手稻站-札幌間快速運行,札幌站-江別站間各站停車
        • 石狩Liner D:手稻站-札幌間各站停車,札幌站-江別站間快速運行
      • Home Liner…手稻開往札幌,只限早上運行。週末假日不開行
    • 特急、急行…參見#運行列車的各列車條目
車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 區間快速 快速 Home Liner 接續路線 所在地
石狩Liner C 石狩Liner D 機場 Niseko Liner
S15 小樽 小樽 Otaru - 252.5   北海道旅客鐵道:函館本線(長萬部方向) 後志管內 小樽市
S14 南小樽 南小樽 Minami-Otaru 1.6 254.1    
S13 小樽築港 小樽築港 Otaru-Chikkō 2.1 256.2    
S12 朝里 朝里 Asari 3.1 259.3    
S11 錢函 銭函 Zenibako 8.8 268.1    
S10 星見 ほしみ Hoshimi 2.9 271.0     石狩管內 札幌市 手稻區
S09 星置 星置 Hoshioki 1.6 272.6    
S08 稻穗 稲穂 Inaho 1.1 273.7    
S07 手稻 手稲 Teine 2.0 275.7  
S06 稻積公園 稲積公園 Inazumi-Kōen 1.3 277.0  
S05 發寒 発寒 Hassamu 2.2 279.2   西區
S04 發寒中央 発寒中央 Hassamu-Chūō 1.8 281.0  
S03 琴似 琴似 Kotoni 1.5 282.5  
S02 桑園 桑園 Sōen 2.2 284.7 北海道旅客鐵道:札沼線(學園都市線)[注釋 8] 中央區
01 札幌 札幌 Sapporo 1.6 286.3 札幌市營地下鐵Subway SapporoNamboku.svg 南北線(N06)、Subway SapporoToho.svg 東豐線(H07)…札幌 北區[注釋 9]
H02 苗穗 苗穂 Naebo 2.2 288.5       中央區
H03 白石 白石 Shiroishi 3.6 292.1     北海道旅客鐵道:千歲線〈直通往札幌方向[注釋 10] 白石區
  (貨)札幌貨物總站 札幌貨物ターミナル / 3.0 295.1 千歲線直通      
A04 厚別 厚別 Atsubetsu 1.4 296.5       厚別區
A05 森林公園 森林公園 Shinrin-Kōen 2.0 298.5      
A06 大麻 大麻 Ōasa 2.3 300.8       江別市
A07 野幌 野幌 Nopporo 3.4 304.2        
A08 高砂 高砂 Takasago 1.3 305.5        
A09 江別 江別 Ebetsu 1.8 307.3        
A10 豐幌 豊幌 Toyohoro 6.2 313.5        
A11 幌向 幌向 Horomui 3.2 316.7         空知管內 岩見澤市
A12 上幌向 上幌向 Kami-Horomui 5.9 322.6        
A13 岩見澤 岩見沢 Iwamizawa 4.3 326.9       北海道旅客鐵道:室蘭本線
A14 峰延 峰延 Minenobu 8.4 335.3             美唄市
A15 光珠內 光珠内 Kōshunai 4.5 339.8            
A16 美唄 美唄 Bibai 3.9 343.7            
A17 茶志內 茶志内 Chashinai 4.4 348.1            
A18 奈井江 奈井江 Naie 6.2 354.3             空知郡
奈井江町
A19 豐沼 豊沼 Toyonuma 4.7 359.0             砂川市
A20 砂川 砂川 Sunagawa 3.2 362.2            
A21 瀧川 滝川 Takikawa 7.6 369.8           北海道旅客鐵道:根室本線 瀧川市
A22 江部乙 江部乙 Ebeotsu 8.4 378.2            
A23 妹背牛 妹背牛 Moseushi 7.5 385.7             雨龍郡
妹背牛町
A24 深川 深川 Fukakawa 7.2 392.9           北海道旅客鐵道:留萌本線 深川市
A25 納內 納内 Osamunai 7.4 400.3            
A26 伊納 伊納 Inō 12.7 413.0             上川管內 旭川市
A27 近文 近文 Chikabumi 6.1 419.1            
A28 旭川 旭川 Asahikawa 4.0 423.1           北海道旅客鐵道:宗谷本線石北本線[注釋 11]富良野線

廢除路段[編輯]

貨物支線
小樽築港站-濱小樽站日語浜小樽駅(3.2公里):1984年2月1日廢除[9]
桑園站-札幌市場站日語札幌市場駅(1.6公里):1978年10月2日廢除[9][11]
白石站-東札幌站日語東札幌駅 (国鉄)(3.0公里):1986年11月1日廢除[11]
東札幌站-月寒站日語月寒駅(2.7公里):1973年9月10日自千歲線(舊線)編入[10]。1976年10月1日廢除[9]
近文站-旭川大町站日語旭川大町駅(2.9公里):1978年10月2日廢除[11]
南美唄支線日語南美唄支線
美唄站-南美唄站日語南美唄駅(3.0公里):1973年9月9日廢除[12][13]。曾是貨物線,一段時期更上下客。
上砂川支線日語上砂川支線
砂川站-下鶉站日語下鶉駅鶉站日語鶉駅東鶉站日語東鶉駅上砂川站日語上砂川駅(7.3公里):1994年(平成6年)5月16日廢除[12]
舊線
納內站-神居古潭站日語神居古潭駅-春志內信號場-伊納站:切換新線後的1969年9月30日廢除[14]

曾經是旅客車站的信號場[編輯]

  • 鷲之巢信號場:舊、鷲之巢站。2016年3月26日停止客運。
  • 姬川信號場:舊、姬川站。2017年3月4日停止客運。
  • 北豐津信號場:舊、北豐津站。2017年3月4日停止客運。

廢站、廢除信號場[編輯]

位於廢除路段上除外。括弧內為營業距離。

過去的接續路線[編輯]

參考資料[編輯]

注釋[編輯]

  1. ^ 若排除支線,根室本線的443.8公里則成為最長的鐵路。
  2. ^ 截至2013年札幌站至函館站間的營業距離,途經海線為318.7公里[2],途經山線只需286.3公里,相差32.4公里。
  3. ^ 但是,除瀧川站外其餘3站都沒有定期貨物列車到發,實質上也是旅客站。
  4. ^ 所有車站都屬於同一條路線,除了孤立路線以外就只有此線、越美北線與內子線,更是唯一一條如此的幹線。
  5. ^ 稻穗隧道的開挖工程困難,作為建築材料接收處臨時開設車站。(札幌工事局70年史 P68)
  6. ^ 位置位於稻穗隧道北口起約5.6公里(札幌工事局70年史),昭和7年札幌鐵道局發行路線列表略圖顯示該隧道北口位於起點約212.8公里,作為概算在起點約218.4公里地點。(但是在昭和7年時的位置。當時參考以銀山站起計213.9公里。)
  7. ^ 道南漁火鐵道線的旅客列車全部直通至函館站。
  8. ^ 札沼線的旅客列車全部直通至札幌站。
  9. ^ 車站大樓位於中央區。
  10. ^ 千歲線的旅客列車全部直通至札幌站。
  11. ^ 石北本線的正式起點是宗谷本線新旭川站,但運行系統上所有列車都直通至旭川站。
  12. ^ 12.0 12.1 引用錯誤:沒有為名為shinhonbetsu的參考文獻提供內容

來源[編輯]

  1. ^ 引用錯誤:沒有為名為yano的參考文獻提供內容
  2. ^ 引用錯誤:沒有為名為jorudan-norikae的參考文獻提供內容
  3. ^ 引用錯誤:沒有為名為tanaka2 248的參考文獻提供內容
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 引用錯誤:沒有為名為tanaka2 249的參考文獻提供內容
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 引用錯誤:沒有為名為tanaka1 34-35的參考文獻提供內容
  6. ^ 引用錯誤:沒有為名為tanaka1 192-193的參考文獻提供內容
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 引用錯誤:沒有為名為tanaka1 311的參考文獻提供內容
  8. ^ 引用錯誤:沒有為名為tanaka1 318-319的參考文獻提供內容
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 引用錯誤:沒有為名為tanaka1 36-37的參考文獻提供內容
  10. ^ 10.0 10.1 引用錯誤:沒有為名為tanaka1 122-123的參考文獻提供內容
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 引用錯誤:沒有為名為tanaka1 314-315的參考文獻提供內容
  12. ^ 12.0 12.1 引用錯誤:沒有為名為tanaka1 218-219的參考文獻提供內容
  13. ^ 引用錯誤:沒有為名為RF412 56的參考文獻提供內容
  14. ^ 14.0 14.1 引用錯誤:沒有為名為tanaka1 38-39的參考文獻提供內容

報道發表資料[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 引用錯誤:沒有為名為jrhokkaido-press-20130321-3-2的參考文獻提供內容
  2. ^ 引用錯誤:沒有為名為jrhokkaido-press-20140704-1的參考文獻提供內容
  3. ^ 引用錯誤:沒有為名為jrhokkaido-press-20130828-1的參考文獻提供內容
  4. ^ 引用錯誤:沒有為名為jrhokkaido-press-20130904-1的參考文獻提供內容
  5. ^ 引用錯誤:沒有為名為jrhokkaido-press-20130920-1的參考文獻提供內容
  6. ^ 引用錯誤:沒有為名為jrhokkaido-press-20131220-1的參考文獻提供內容
  7. ^ 引用錯誤:沒有為名為jrhokkaido-press-20011024nagare的參考文獻提供內容
  8. ^ 8.0 8.1 引用錯誤:沒有為名為jrhokkaido-press-20051222的參考文獻提供內容
  9. ^ 引用錯誤:沒有為名為jrhokkaido-press-20080910-1的參考文獻提供內容
  10. ^ 引用錯誤:沒有為名為jrhokkaido-press-20100714-1的參考文獻提供內容
  11. ^ 引用錯誤:沒有為名為jrhokkaido-press-20100908-4的參考文獻提供內容
  12. ^ 引用錯誤:沒有為名為jrhokkaido-press-20110609-3的參考文獻提供內容
  13. ^ 引用錯誤:沒有為名為jrhokkaido-press-20111013-1的參考文獻提供內容
  14. ^ 引用錯誤:沒有為名為jrhokkaido-press-20150916-3的參考文獻提供內容
  15. ^ 引用錯誤:沒有為名為jreast-press-20150914的參考文獻提供內容
  16. ^ 16.0 16.1 16.2 引用錯誤:沒有為名為jrhokkaido-press-20151218-2的參考文獻提供內容
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 引用錯誤:沒有為名為jrhokkaido-press-20151218-3的參考文獻提供內容
  18. ^ 引用錯誤:沒有為名為jrhokkaido-press-20111213-2的參考文獻提供內容
  19. ^ 引用錯誤:沒有為名為jrhokkaido-press-20141120-3的參考文獻提供內容
  20. ^ 引用錯誤:沒有為名為jrhokkaido-press-20150212-5的參考文獻提供內容
  21. ^ 引用錯誤:沒有為名為jrhokkaido/press/2016/161216-3的參考文獻提供內容

新聞記事[編輯]

  1. ^ 引用錯誤:沒有為名為交通2001的參考文獻提供內容
  2. ^ 引用錯誤:沒有為名為hokkaido-np-2016-03-14的參考文獻提供內容

延伸閱讀[編輯]

書籍[編輯]

雜誌[編輯]

相關條目[編輯]