列日吉耶曼站

  關於巴黎地鐵車站，請見「列日站」。

列日吉耶曼站
位置	比利時列日吉耶曼廣場
地理坐標	50°37′29″N 5°34′01″E
管轄機構	比利時國家鐵路公司
營運機構	比利時國家鐵路公司
途經路線	4、34、36、37、40、43、125
車站構造
建築設計	聖地牙哥·卡拉特拉瓦
月台	5
股道	10
歷史
啟用日期	1842年5月1日​（1842-05-01）
重建日期	2009年9月18日​（2009-09-18）
營運資訊
乘客數量 （2009年）	626萬
服務
上一站 大力士高速列車 下一站 布魯塞爾南 往巴黎北 Thalys 9400 亞琛 往多特蒙德 上一站 德鐵長途運輸 下一站 布魯塞爾北 往布魯塞爾南 ICE 79 亞琛 往法蘭克福 上一站 比利時國鐵 下一站 魯汶 往奧斯坦德 IC 01 韋爾維耶中央 往奧伊彭 列日卡雷 往安特衛普中央 IC 09 周末 終點站 魯汶 往科特賴克 IC 12 周一至周五 昂格勒爾 往韋爾肯拉特 列日卡雷 往哈瑟爾特 IC 13 周一至周五 布雷蘇 往馬斯垂克 終點站 IC 13 周末 昂斯 往基耶夫蘭 IC 14 周一至周五 終點站 列日卡雷 往布魯塞爾南 IC 18 周一至周五 上弗萊馬勒 往蒙斯 IC 25 周一至周五 列日卡雷 往埃斯塔勒 上弗萊馬勒 往穆斯克龍 IC 25 周末 列日卡雷 往列爾斯 列日卡雷 往列爾斯 IC 33 昂格勒爾 往盧森堡 斯克萊桑 往那慕爾 L 01 終點站 列日卡雷 往列爾斯 L 15 昂格勒爾 往馬爾盧瓦 列日卡雷 往埃斯塔勒 L 17 昂格勒爾 往韋爾維耶中央 昂斯 往瓦雷姆 L 21 周一至周五 終點站 昂斯 往蘭登 L 21 周末
位置 列日吉耶曼站 在比利時的位置 列日吉耶曼站 在歐洲的位置

列日吉耶曼站（法語：Gare de Liège-Guillemins；荷蘭語：Station Luik-Guillemins）是比利時列日省省會列日的鐵路車站，是列日的主要車站。該站日均客流量15,000人次，約五百列火車停靠該站，是比利時第十一繁忙的鐵路車站，也是瓦隆尼亞第三繁忙的鐵路車站。作為歐洲高速鐵路網的重要節點，大力士高速列車（Thalys）與德鐵旗下的城際快車（ICE）停靠於此。在比利時國鐵營運的地方性交通中，本站也是一座重要的樞紐。

該站得名於所在的吉耶曼街區，而該街區則得名於吉耶曼修道院。

歷史

1838年，即歐洲大陸首條鐵路貫通三年之後，一條連接布魯塞爾與位於列日北部郊區的昂斯的鐵路開通。首座以列日吉耶曼命名的車站於1842年五月開張，將這裡和昂斯連接起來。在1843年，這裡的第一條國際鐵路線開張，將列日與德國亞琛、科隆連接起來。

之後該車站分別與1882年和1905年進行過兩次現代化改造，後者針對於同年舉行的世界博覽會。當時的布雜藝術風格的建築於1958年被現代主義風格的新建築取代，而這座建築使用至2009年。

伴隨著高速鐵路時代的到來，舊列日吉耶曼站變得不再合乎時宜。舊月台過於狹窄和彎曲，車站外觀也較為破敗。對於日益增長的乘客數量而言，車站的規模也顯得越發狹小，缺乏舒適度，月台的長度也不能滿足現有的長途火車的需要。相比於對舊車站的改造，新建車站更為經濟。由此，當局做出了拆除舊車站，並在原址完全新建一座車站的決定。

經過國際競標後，車站的設計計畫由建築師聖地牙哥·卡拉特拉瓦獲得。卡拉特拉瓦在該計畫之前已設計過許多火車站，如瑞士的琉森火車站，法國的里昂聖埃克絮佩里車站，葡萄牙的里斯本東站，以及美國紐約的紐新航港局過哈德遜河捷運站。據稱，卡拉特拉瓦也將設計比利時蒙斯的火車站。

新車站於1996年動工，總投資約3.12億歐元。除此之外，長二百米，位於鐵軌道床上方四十米處，形似滑雪跳台的車站屋頂耗費了一萬噸的鋼材。該建築沒有傳統意義上的外牆，內外完全通透。

• 
  1905年的列日吉耶曼站
• 
  1970年的列日吉耶曼站
• 
  2007年，臨近拆除的列日吉耶曼站

車站概述

車站吊頂結構

車站月台

新站房使用了鋼材、玻璃以及白色混凝土作為建築材料，其宏偉的穹頂長200公尺，距地面35公尺。車站原計劃於2006年4月完工，而實際上則被推遲到2009年9月19日，即整座建築完工的兩周後，正式開業。

亞琛-韋爾肯拉特-列日-布魯塞爾線的軌道，在車站改造的過程中被移動到了車站北側，進站車速由40km/h提升到了100km/h。

本站一共有九條軌道：1、2號軌道線供ICE國際線行駛，3、4號供前往布魯塞爾的列車使用。共有五個8公尺寬的島式月台，其中的三個長450m的月台，供重連運轉的大力士高速列車使用；其餘兩個的月台長300m。

比利時國鐵將列日新火車張的建造視作比利時鐵路現代化的組成部分，即最佳化其在歐洲高速鐵路網中銜接倫敦、巴黎、布魯塞爾、阿姆斯特丹以及科隆和法蘭克福的地位。2009年後，科隆和列日的運轉時間縮短至一小時以內。

車站與城市周邊的短程接駁仍有待改善。

列車服務

長途列車

列車停靠

ICE列車停靠

列車類別	經由	發車頻率
ICE 79	布魯塞爾北站 – 布魯塞爾南站 – 列日吉耶曼站 – 亞琛火車總站 – 科隆火車總站 – (科隆/波恩機場火車站 – 錫格堡/波恩車站 – 蒙塔鮑爾站 – 林堡南站) – 法蘭克福機場長途車站 – 法蘭克福火車總站	每2個小時
Thalys	巴黎北站 – 布魯塞爾南站 – 列日吉耶曼站 – 亞琛火車總站 – 科隆火車總站 – 杜塞道夫火車總站 – (杜塞道夫機場 –) 杜伊斯堡火車總站 – 埃森火車總站 – 多特蒙德火車總站	每4個小時

地區列車

路線	經由	發車頻率	備註
IC 01	奧斯坦德 – 布魯日 – 根特 – 布魯塞爾 – 魯汶 – 列日吉耶曼站 – 韋爾維耶 – 韋爾肯拉特 – 奧伊彭	每60分鐘
IC 12	科特賴克 – 根特 – 布魯塞爾 – 魯汶 – 列日吉耶曼站 – 韋爾維耶 – 韋爾肯拉特	每60分鐘	周末無
IC 13	(哈瑟爾特 – 通厄倫 –) 列日吉耶曼站 – 維塞 – 馬斯垂克	每六十分鐘	周末僅行駛列日-馬斯垂克區間
IC 14	基耶夫蘭 – 布魯塞爾 – 魯汶 – 列日吉耶曼站	每60分鐘	周末無
IC 18	布魯塞爾 – 奧蒂尼 – 那慕爾 – 斯塔特 – 於伊 – 列日吉耶曼 – 列日卡雷	每60分鐘	周末無
IC 25	(穆斯克龍 – 圖爾奈 –) 蒙斯 – 拉盧維耶爾 – 沙勒羅瓦 – 那慕爾 – 列日吉耶曼 – 列日卡雷 (– 列爾斯)	每60分鐘	往穆斯克龍及列爾斯方向僅周末開行
IC 33	列爾斯 – 列日吉耶曼 – 盧森堡市 (L)	每120分鐘
L	列爾斯 – 列日吉耶曼 – 昂格勒爾 – 里瓦日 – 馬爾盧瓦 – (羅什福爾-熱梅勒)		每日開行
L	列日吉耶曼 – 默茲河畔瑞皮耶 – 阿邁 – 於伊 – 昂代訥 – 那慕爾		每日開行

接駁交通

車站前廣場內有通向市內以及由TEC營運的區域性巴士。

圖片集

• 
  車站入口
• 
  站場
• 
  月台
• 
  月台

另見

• 比利時最繁忙的鐵路車站列表

外部連結

• 維基共享資源上的相關多媒體資源：列日吉耶曼站
• 比利時國鐵網站上的列日吉耶曼站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）