南迴線

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南迴線
TRA South-Link Line.svg
概覽
系統代號 ㄋㄏㄒ
營運地區 臺灣 臺灣
服務類型 客運、貨運
車站總數 14(含起訖車站、2號誌站)
主要路線 枋寮=臺東
主要車站 枋寮大武太麻里
知本臺東
技術數據
路線長度 98.2公里
軌道標準 1,067毫米(窄軌
列車編組 自強號列車
臺鐵柴聯車
太魯閣列車
普悠瑪列車
莒光號復興號
普快車
營運資訊
營運時期 1991年12月16日至今
乘客量 443,319人(2014)
營運單位 臺灣鐵路管理局
路線圖
里程
屏東線屏東方向
0.0 枋寮
5.3 加祿
嘉和遮體
8.7 內獅
內獅隧道
枋電一號隧道
枋電二號隧道
13.6 枋山
枋山一號隧道
枋山二號隧道
枋山三號隧道
枋山四號隧道
枋山五號隧道
枋野一號隧道
20.5 枋野號誌
枋野二號隧道
枋野三號隧道
23.6 中央號誌
中央隧道西向入口
屏東縣臺東縣交界
中央隧道東向入口
菩安隧道
安朔隧道
古莊一號隧道
古莊二號隧道
古莊三號隧道
40.5 古莊
古莊四號隧道
古莊五號隧道
古莊六號隧道
古莊七號隧道
大武一號隧道
43.8 大武
大武二號隧道
大烏隧道
加津林隧道
富山隧道
大竹一號隧道
55.5 瀧溪
大竹二號隧道
大竹三號隧道
瀧溪隧道
大竹四號隧道
多良一號隧道
多良二之一號隧道
多良二號隧道
63.9 金崙
金崙隧道
香蘭隧道
74.9 太麻里
新吉隧道
86.6 知本
93.6 康樂
98.2 臺東
臺東線花蓮方向
起於枋寮車站
迄於臺東車站
南迴線行駛於的枋寮、臺東之間,成為南臺灣連接起西部與東部的重要交通。
以一座接一座的隧道與橋樑為運行方式通過中央山脈,形成南迴線的一大特色景觀。
防止炮彈擊中列車而建的嘉和遮體,南迴線成為全臺灣唯一有假隧道的鐵路,形成一大特色景觀。
南迴線擁有全臺灣最南端的車站:「枋山」。
枋野號誌站是南迴線唯一設有站體而無月台的不停靠車站,卻肩負列車交會、遙控中央號誌站、監控枋野二號橋的測風儀等多種重要工作。
枋野二號橋擁有全臺灣唯一有架設防風護網與風速儀的鐵路橋樑,當風速超過每秒25公尺就令列車停止。
南迴線在中央山脈是以中央隧道穿越主稜的正下方,不僅隧道長度在全線是最長,也是全線在海拔位置是最高點。
從金崙站遠眺金崙溪橋
近看金崙溪橋
因南迴線跨越金崙溪是接近出海口位置,使得金崙溪橋成為全線最長的橋樑。
八八水災沖斷的南太麻里溪橋

南迴線是指枋寮至臺東間,由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路幹線,途經之地多為山地,人煙稀少。

路線資料[編輯]

  • 經營管轄:臺灣鐵路管理局
  • 路線距離:枋寮臺東間98.2公里
  • 軌距:1,067毫米
  • 車站數:14(含起訖車站、2個號誌站;2007年3月)
  • 開業時間:1991年12月16日全線開通
  • 雙線區間:中央號誌站=古莊 (16.9 公里)
  • 電化區間:臺東=知本 (11.6 公里)
  • 台灣環島鐵路網中最後通車的路線
  • 路線最高點:海拔175公尺,位於中央隧道內
  • 隧道數目:36座
    • 加祿=內獅間:嘉和遮體(明隧道)
    • 內獅=枋山間:內獅隧道、枋電(枋山電台)一~二號
    • 枋山=枋野間:枋山一~五號、枋野一號
    • 枋野=中央間:枋野二~三號
    • 中央=古莊間:中央隧道(台鐵南部鐵路段最長的隧道,後被北迴線新觀音隧道打破,成為台鐵次長隧道)、菩安、安朔、古莊一~三號
    • 古莊=大武間:古莊四~七號、大武一號
    • 大武=瀧溪間:大武二號、大鳥、加津林、富山、大竹一號
    • 瀧溪=金崙間:大竹二~三號、瀧溪、大竹四號、多良一~二號、多良二之一號隧道
    • 金崙=太麻里間:金崙、香蘭
    • 太麻里=知本間:新吉
  • 在南迴線全線通車前,從卑南=知本這段先完工的區間,在1985年7月15日已開始營運。至1988年1月1日再延長營運至太麻里站,每日二往返共四班次列車。
  • 2016年6月28日:啟用多卡通刷卡機。

運行形態[編輯]

  • 1985年,卑南-知本段通車,初期用DR2400型柴油客車行駛,1987年,知本-太麻里段通車柴油客運行駛,卑南-太麻里間
  • 1991年12月南迴鐵路全線通車,以「招待民眾試乘」名義開行每日一往返台東-高雄間2051、2054次自強號柴聯車,卑南站更名為台東新站
  • 1992年1月2日開始臨時營運[1]
  • 1992年5月臨時營運方式,加開每日一往返台東-高雄間90、91次莒光號。
  • 1992年10月5日正式營業[1]
  • 普快車
    • 枋寮台東間行駛3671、3672次,一日僅一對往返,為R100型柴電機車牽引三輛藍皮普快車行駛,是台灣最後碩果僅存的正班藍色塗裝(俗稱:藍皮)普快車。原台東枋寮間的352次、353次普快車自2011年9月28日起停駛,
  • 區間車
  • 對號列車
  • 2009年八八水災期間,因金崙太麻里的南太麻里溪鐵橋路基流失而暫停行駛,9月15日南迴線恢復通車,屏東線停駛期間曾協調客運業者接駁從枋寮下車的旅客繼續前往高雄、屏東等地。
  • 2010年颱風凡那比造成太麻里溪鐵橋路基流失而暫停行駛,為避免南迴線「年年颱風年年斷」的情況再度上演,決定另建一座新橋,將跨距從原先廿公尺增加到四十公尺,並預留雙線空間。已於2014年11月12日切換通車。

使用車輛[編輯]

歷史[編輯]

日治時代就有興建屏東和台東間橫斷鐵道的計畫,但是因施工困難等問題而未付諸實行。戰後,於1947年、1958年、1963年、1968年及1976年進行勘測與紙上選線,所採起訖地點,共有十種方案,最終敲定以施工較易、工期較短及經費較省的枋山線做為南迴線的路線[2]。1977年列為「十二大建設」並進行規畫,1980年設立「南迴鐵路工程處」並著手動工開始興建,1984年改以「繼續完成南迴鐵路計畫」併入「十四項重要建設計畫」中,1985年7月卑南(台東)到知本段通車,1987年12月知本到太麻里段通車,1991年12月全線完工通車,自此臺灣的環島鐵路系統終於完成。南迴鐵路工程之艱鉅更甚於北迴鐵路,西經枋寮車站,經瀧溪、金崙、太麻里、知本等地,途中穿越查留凡山、巴矢山,終點站為臺東(卑南)車站。全線共修築大、小橋樑158座,隧道35座,總長38,202公尺,最長的中央隧道長達8,070公尺,名列臺灣最長鐵路隧道十餘年之久,直至2003年北迴線新觀音隧道(長10,307公尺)啟用後才退居第二。

車站一覽[編輯]

(等級:分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌)

營運中車站[編輯]

車站名稱
(國音電碼)
漢語拼音[3] 編號 營業里程
枋寮起
等級 續接/交會路線及備註 所在地
枋寮
(ㄤㄌ)
Fangliao 203 0.0 三等 南迴線起點,屏東線終點;恆春墾丁門戶 屏東縣 枋寮鄉
加祿
(ㄐㄌㄨ)
Jialu 204 5.3 三等 枋山鄉
內獅
(ㄋㄟㄕ)
Neishi 205 8.7 招呼 由加祿站管理;未來可轉乘恆春線(計畫中)
枋山
(ㄤㄕ)
Fangshan 206 13.6 招呼 臺灣最南端鐵路車站 獅子鄉
枋野
(ㄤㄧ)
Fangye Signal 207 20.5 三等 為列車交會所設立的車站。
裝置風速監視器,監視鄰近橋樑落山風強度。
中央號誌
(ㄤㄏ)
Central Signal 208 23.6 號誌 控管中央=古莊雙線區間的號誌站
古莊
(ㄍㄨㄓ)
Guzhuang 210 40.5 三等 彎道月台;車站前後均為隧道 臺東縣 大武鄉
大武
(ㄉㄚㄨ)
Dawu 211 43.8 三等 南迴線三大車站之一。
瀧溪
(ㄌㄨㄥ)
Longxi 213 55.5 甲簡 原名大竹,南迴線通車後改為瀧溪 太麻里鄉
金崙
(ㄐㄌㄣ)
Jinlun 215 63.9 三等 鄰近金崙溫泉
太麻里
(ㄊㄇㄌ)
Taimali 217 74.9 三等 南迴線三大車站之一;在「迎接千禧年第一道曙光」活動中聲名大噪
知本
(ㄓㄅㄣ)
Zhiben 219 86.6 三等 南迴線三大車站之一,所有列車均有停靠;以知本溫泉聞名;電氣化區間終點 臺東市
康樂
(ㄎㄌ)
Kangle 220 93.6 甲簡 鄰近國立台灣史前文化博物館台東機場
臺東
(ㄊㄞㄉ)
Taitung 004 98.2 一等 舊名卑南,南迴線通車後改稱臺東新站(ㄊㄉㄒ)台東舊站廢止後改稱臺東車站;臺東線及南迴線終點。

註:中央號誌站-古莊車站間有經過台東縣達仁鄉,但並未設站

廢止車站及設施[編輯]

車站名稱
(國音電碼)
漢語拼音 編號 營業里程
枋寮起
等級 所在區間及備註 所在地
菩安號誌
(ㄆㄢ)
Pu'an Signal 209 31.9 號誌 中央=古莊間;原規劃為交會站,因中央號誌站古莊間的設計改為雙線而未設立,己落成之站房轉做號誌繼電器室。 臺東縣 達仁鄉
富山號誌
(ㄈㄨ)
Fushan Signal 212 51.7 號誌 大武=瀧溪間;通車後未正式使用;曾安排郵輪式列車於本站臨時停車。 大武鄉
多良
(ㄉㄛㄌ)
Duoliang 214 60.9 招呼 瀧溪=金崙間觀海景觀車站;車站前後均為隧道;2006年7月1日停止營業並於同年10月1日裁撤,現已封閉出入口。因為其週邊的風景和可遠眺海景之地利,仍會安排郵輪式列車於原有月台臨時停車。 太麻里鄉
香蘭
(ㄒㄤㄌ)
Xianglan 216 69.8 三等 金崙=太麻里間
三和
(ㄕㄏ)
Sanhe 218 82.2 三等 太麻里=知本間

註:台東車站之拼音照舊國際通用式為威妥瑪式拼音

中斷紀錄[編輯]

  • 2009年八八水災:鐵橋與鐵軌路基遭到沖斷,於同年9月15日復駛。[4]
  • 2010年凡那比颱風:太麻里溪橋路基掏空,近100公尺的橋梁懸掛半空中,台東(卑南)至大武間,暫以公路客運接駁,於同年9月29日復駛。[5]
  • 2013年8月31日,因為土石流造成枋寮大武間隧道口崩落,302次自強號撞上土石流,造成車廂分離、脫軌事故[6],枋寮大武間路線中斷,至同年9月3日復駛[7]。停駛期間鐵路局在屏東的枋寮站和台東大武站安排客運接駁車,輸運上千人次。因為南迴線未全面裝設邊坡偵測器,導致無法此次事故無法事先預警,交通部預計將投資50億元增設邊坡偵測器[8]
南迴鐵路殉職人員紀念碑

未來計畫[編輯]

  • 南迴電氣化計畫
    • 範圍自潮州到臺東。
    • 預計2020年12月通車,2022年3月全部完工。[9]
  • 研議、計畫興建恆春支線以舒緩、改善到恆春、墾丁的交通

相關條目[編輯]

參考文獻[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 吳淑華、謝明勳 撰文. 《戀戀煙塵─台灣鐵道之旅特展》. 國立科學工藝博物館. 2002年12月: 31頁. ISBN 957-01-2566-7. 
  2. ^ 南迴記事. 台灣鐵路管理局. [2013-12-30]. 
  3. ^ 臺灣鐵路站名英譯對照表
  4. ^ http://www.railway.gov.tw/News/News_Content.aspx?NTC=H&NewsSN=1683
  5. ^ http://www.railway.gov.tw/news/News_Content.aspx?NTC=H&NewsSN=2355
  6. ^ 自強號撞土石流 3重傷9輕傷. 自由時報. 2013-08-31 (中文(台灣)‎). 
  7. ^ 劉力仁、陳彥廷、王秀亭、黃旭磊. 南迴搶通 必要時預警性停駛. 自由時報. 2013-09-03 (中文(台灣)‎). 
  8. ^ 南迴竟無偵測系統?葉匡時:檢討增設. 自由時報. 2013-09-01 (中文(台灣)‎). 
  9. ^ 「南迴鐵路電氣化工程」建設計畫,預計109年12月電氣化通車 交通部鐵路改建工程局