臺中市交通
臺中市為中台灣人口最多之城市，與週邊的衛星城市構成臺中都會區，市區的交通流量十分龐大，再加上該市汽車擁有率高居全國前三名[1]，因此每逢尖峰時段或假日，經常會有大量人潮、車潮於市區內或城際之間流動，導致市區內許多重要幹道經常出現交通阻塞的情形。大眾運輸部分，目前臺中市有多條營運的公車路線，而臺中捷運綠線、臺鐵捷運紅線 (臺中)（台鐵高架化）正在興建中，尚有其它路線正在規劃中。
此外，臺中市也因地處臺灣南北交通往來的中點之一，故成為全國重要的交通樞紐之一。
目錄
公路[編輯]
市區交通[編輯]
臺中市的都市道路規劃呈蜘蛛網狀分布，是由數條放射狀的連外幹道（中清路、西屯路、北屯路等）及環繞市區的環狀幹道（忠明路、文心路、環中路）所組成的。 近年來臺中市的人口激增，以及臺中市的汽車使用率甚高，但由於市區內道路的拓寬速度遠不及汽車數量的增加速度，再加上臺中市並不像臺灣其他都市有快速道路貫穿市區。使得每逢假日或上下班尖峰時間，市區內各主要道路常有塞車情形出現，其中台灣大道為交通堵塞問題最嚴重者，由於其貫穿了臺中市區，又是臺中市內最重要的省道，周邊又分布著許多商業區、購物中心及重要交通設施，無論是上下班尖峰時刻、週末或晚間，交通問題均十分嚴重。而位於一中街商圈內的三民路及一中街亦為交通異常繁忙的街道，尤其是在晚間9點左右，補習班下課或者棒球場觀眾散場時的交通最為擁擠。
舊市區（火車站附近）的街道路網，大致上呈棋盤狀，由西南─東北向的自由路、三民路，東南─西北向的公園路、中正路、民權路、林森路，再加上其他的一些單行道所構成。此區的街道由於路寬窄小，人車十分擁擠。
此外，臺中市亦擁有大量的多線聯外幹道，中央多設有安全島以保障行車安全。除前所提到的台灣大道外，尚有市政路、文心路、國光路、公益路、崇德路、五權西路、西屯路、中清路、北屯路、太原路等道路。
為解決臺中市日趨嚴重的塞車問題，臺中市政府目前提出多個解決方案，例如「部分路口禁止左轉」、「增加公車路線」、「台灣大道取消停車格」、「增加路口員警數量」及「興建捷運系統」等，以減少臺中市區的車流量。
通勤道路[編輯]
- 臺中生活圈道路
- 一號：國道四號清水－豐原段
- 二號：
快官霧峰線臺中市西段（烏日－潭子段）、環中路 - 三號：文心南路延伸段至生活圈四號
- 四號：快官霧峰線臺中市東段（潭子－霧峰段）、環中東路
- 五號：國道四號豐原－霧峰段（未興建）
- 臺中市計畫道路
- 臺中港特定區
- 特一號：台10線西端至台10乙線路口（中清路後段）
- 特二號：台12線原臺中縣路段（中棲路）（臺灣大道後段）（前段接臺中港路）
- 特三號：向上路後段（前段接臺中市特三號計畫道路）
- 特四號：沙鹿區三民路，連接台10線及台12線
- 特五號：龍井區中興路，連接台12線及特三號道路
- 特六號：清水區（北堤路以南）、梧棲區與龍井區之臨港路（台17線）
- 特七號：特定區台61線平面路段
- 一號：台1線自中48區道（護岸路）至龍井區臨港東路
- 二號：清水區（北堤路以北）臨港路（台17線）
- 七號：龍井區臨港東路
市區重要道路[編輯]
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國道[編輯]
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省道[編輯]
台1線
台3線
台7甲線
台8線
台10線
台12線：台灣大道（台中港路）
台13線
台17線
台21線
台63線：即中投公路。自臺中市南區五權南路開始，經由大里區，直達南投縣。由於該路之高架道路與國道三號沒有交流道連接，往返該高架道路及國道三號的車輛，必須在霧峰之中投交流道經由平面車道往返。
快速公路[編輯]
台61線：台61線之大甲-龍井段（西濱快速公路）- 台74線：台74線之快官-北屯段（中彰快速公路）連接了本市西部及彰化市的北部。其路段與中山高十分接近，但沒有交流道以溝通，和國道三號在彰化縣境內有一座交流道（快官交流道）相連接。台74線北屯-霧峰段（台中生活圈四號道路）行經本市市區東側，和國道三號以霧峰交流道連接。2013年12月31日已全線完工構成環繞台中市區的快速公路。
市道/縣道[編輯]
大眾運輸[編輯]
軌道運輸[編輯]
臺灣鐵路[編輯]
臺中車站是一棟仿巴洛克風格的公共建築，亦是當時明治維新下的產物，1949年因應旅客增多而增建左側部分。
大慶車站和太原車站是在「臺鐵捷運化」下興建的車站，另外大慶車站亦為最早啟用的捷運化車站。
除此兩站之外，台鐵預訂在未來增設栗林車站、頭家厝車站、松竹車站、精武車站及五權車站。
高速鐵路[編輯]
2007年1月5日開始通車營運的臺灣高速鐵路，是臺灣中部第一個設站的高鐵車站。
捷運[編輯]
臺中捷運目前規劃有4條路線，其中綠線及紅線正在興建中，尚有藍線和橘線正在規劃中。
公車客運[編輯]
臺中市重要的客運轉乘站如下所示：
- 干城轉運站區：位於雙十路一段，可轉搭國道客運或往彰化、南投的班車。
- 客運公司：請參考干城 (客運站點名稱)#公路客運
- 統聯客運台中轉運站：位於臺灣大道四段（台中交流道以西），主要做為統聯客運國道與市公車的轉運。
- 主客運公司：統聯客運
- 其他客運公司：請參考統聯客運台中轉運站#臺中市公車
國道客運[編輯]
臺中市有許多客運公司提供往臺中市以外地區的服務。
提供幾乎臺灣全部路線的服務。臺中總站位於臺中車站旁，並於朝馬、水湳皆有設站。提供的路線包括台北、基隆、板橋、新竹、嘉義、台南、高雄等地。
提供前往全臺灣，北自臺北，南至高雄的大部份路線，包含臺南、臺灣桃園國際機場等。並經營臺中市公車數條路線。
主要提供往來臺北的服務。它的總站設於干城，但在台灣大道沿途一直到交流道前都有站牌可停靠，惟已暫停營業。
主要服務臺中市往返臺灣桃園國際機場。它總站設於干城，但有許多地點都可讓旅客上下車，包括臺中車站、中山醫學大學、朝馬及水湳。
提供來往台北(經龍潭)、新竹、台西、北港路線的服務。臺中總站位於臺中車站旁，有許多地點都可讓旅客上下車，包括臺中車站、中山醫學大學、科博館及朝馬。
市公車[編輯]
臺中市公車目前總共由下列業者營運（含捷運接駁公車路線數）：
成立於西元1958年，1980年改為現名，目前市公車路線46條，並有六條國道路線從臺中市通往臺北、新竹、竹山、臺西、北港、嘉義。
成立於西元1945年。主要經營市公車、公路客運及國道客運。豐原客運和臺鐵東勢線曾經同為臺中市山區對外交通的兩大支柱。臺鐵東勢線停駛後，豐原客運就變成臺中市山區對外最重要的交通工具。目前經營市公車路線82條。
通車營運於1977年2月1日，共有市公車路線7條，並經營數條公路客運路線。
成立於1989年9月6日，為臺灣首家民營國道客運公司，也是目前臺灣最具規模的公路客運業者之一。目前除臺中市公車路線21條之外，尚營運有多條國道路線。
為統聯客運轉投資之客運公司，共有市公車路線14條。
主要營運臺中市公車及公路客運。目前市公車路線7條。並與濱海客運、中南客運聯營一條國道路線，由臺南市經由台南交流道、高雄交流道至高雄市。
成立於西元2002年。建明客運關係企業，除營運臺北及高雄之市公車，也在2011年11月加入經營臺中市公車，共有市公車路線5條。
成立於西元1968年。主要經營市公車路線4條，及南投縣水里鄉一帶公路客運。
成立於西元1942年。主要經營彰化市公車、彰化縣北部、南投縣草屯鎮、南投市、名間鄉、中寮鄉一帶的公路客運，其於2009年1月加入經營臺中市公車，營運52和99路。
成立於西元1999年。主要營運公路客運。曾於2011年1月~2012年2月間經營臺中市公車54路，因故後退出，於一年後，重回經營臺中市公車，營運160和161路。
主要經營臺中市公車及公路客運，服務範圍擴及彰化縣、苗栗縣。已營運16條市公車路線。
主要經營新竹和苗栗地區之公路客運，2012年12月開始營運台中市公車181路。
公路客運[編輯]
目前數十條公路客運路線，得連接台中市內各區，以及連接苗栗縣、南投縣、彰化縣、雲林縣、嘉義縣市的路線，由台中客運、仁友客運、全航客運、彰化客運、南投客運、員林客運、總達客運、和欣客運及其他各家業者經營。
臺中市快捷公車（臺中BRT）[編輯]
2014年7月28日藍線優先路段（靜宜大學－臺中火車站）通車，沿臺灣大道設置。時任臺中市長胡志強提出規劃在臺中境內規劃6條總長218公里的BRT路網，覆蓋全市29個行政區，以達成「大臺中一小時生活圈」的理想[2]，不過由時任臺中市長林佳龍宣布於2015年7月8日起終止BRT營運及其他路線相關規劃。因此BRT藍線優先路段是唯一營運過的路線，行駛區間為靜宜大學—臺中火車站。在BRT藍線營運期間亦有臺中BRT海線先導車，但因為發車時刻、班距等因素使海線先導車最終於2015年2月1日起正式停駛。
航空[編輯]
臺中清泉崗機場位於臺中市沙鹿區是位於臺中地區的中型機場，亦為中臺灣主要聯外機場，為一座軍民合用的機場，也是臺灣第三座國際機場[來源請求]，目前有包機前往韓國及大陸各主要城市，定期國際航班包括華信航空、立榮航空和香港快運航空及港龍航空開闢前往香港、琉球、河內、胡志明市、大阪、澳門的航線。
根據交通部民用航空局與國際民航組織給予代號為RCMQ，IATA機場代碼為RMQ。
目前台中清泉崗機場主要以兩岸及區域國際航線為營運主軸。 民國100年，國際旅客量已正式超越國內旅運人次。
港口[編輯]
公共自行車系統[編輯]
臺中市公共自行車租賃系統於2014年7月18日正式啟用。優先設於BRT藍線（今臺灣大道幹線公車專用道）市區路段車站周邊向外延伸2公里範圍內設置。截至2016年6月5日，臺中市公共自行車已設置100站，已營運有98站。
相關條目[編輯]
注釋[編輯]
- ^ 台中市政府交通局全球資訊網-本局簡介-局長介紹. [2010-12-25].
- ^ BRT第三次工作論壇簡報 2013-05-02
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