南北線 (台北捷運)

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南北線
South North Line
概覽
系統代號 Y
營運地區  中華民國臺灣
臺北市新北市
服務類型 中運量捷運系統
所屬系統 台北捷運
目前狀況 終止規畫及興建
車站總數 16
起訖車站 劍南路秀朗橋
路線類型 地下
主要車站 國父紀念館站公館站
技術數據
路線長度 17.1公里
車輛基地 東機廠
營運資訊
營運單位 臺北大眾捷運股份有限公司

南北線,又稱環狀線東環段,為一條台北捷運規劃中的路線。本路線採用中運量系統,全線為地下路線;由北而南,自臺北市內湖區,穿越松山區信義區大安區新北市永和區中和區

為改善內湖科學園區交通壅塞問題[1]臺北市政府推動內科2.0計畫[2],原路線一併納入整體評估規劃,新路線仍依照南北線的舊名「東側南北向線」暫時稱為「臺北市東側南北向軌道運輸系統」,舊有南北線的路線走向不再出現於臺北市政府捷運工程局網站中。[3]

簡介[編輯]

南北線考量大內科之發展、臺北市東區南北往來龐大交通流量、鄰近地區未來發展潛力、運輸系統特性、道路系統條件及與臺北都會區捷運系統整體路網銜接的便利性而規劃路線。南北線在規劃之初原本為獨立路線,並且曾經考慮引進磁浮列車[4]。但由於與  環狀線劍南路站銜接,因此捷運局提出將兩條路線予以整合的構想,將南北線併入環狀線成為東環段。不過此一提案尚未經行政院核定。

南北線雖使用中運量系統,但未來並不會與現有Taipei Metro Line BR.svg 文湖線的中運量系統有軌道上的銜接(兩線銜接處皆非位於同一水平面),因此並不會有系統整合上的問題。

路線[編輯]

路線自劍南路站起向南沿敬業三路、樂群二路、瑞光路、新湖一路、健康路、光復南北路至基隆路,續沿辛亥路新生南路、思源路,經永福橋旁過新店溪永和區,於永福橋南側沿環河東路而行,至福和橋附近,沿永和區成功路一段、二段及中和區成功路,至景平路路口止,路線長約17.1公里。

歷史[編輯]

興建前奏[編輯]

東環段尚規劃中[編輯]

南北線闢駛公車[編輯]

工程概述[編輯]

前期規劃[編輯]

  • 送審國發會有關捷運南北線週邊土地開發的可行性研究報告書。
  • 預計初審、二審、三審通過可行性研究後奉行政院核定。
  • 預計啟動綜合規劃作業。

預計未來由臺北市政府捷運工程局做進一步設計、招標、發包與興建作業。

2017年3月30日, 終止規畫及興建。

區段標 區段內容 開工日
設計標 設計內容 細部設計廠商 完成進度
機電標 機電內容 作業現況 預定進度 實際進度
電聯車、行車監控、供電、通訊、機廠維修設備
自動收費系統

施工標[編輯]

工程標 工程名稱 預定進度(%) 實際進度(%) 差異進度(%)

後期規劃[編輯]

後期臺北市政府捷運工程局預計將做連續壁,以及相關移植拆除工程。

電聯車[編輯]

捷運南北線為臺北捷運路網繼環狀線之後第三條全自動無人駕駛之中運量捷運系統,同於環狀線所使用之車輛,是國內第四座採用傳統鋼輪鋼軌型式車輛設計之中運量捷運系統(前有桃園捷運機場線台中捷運綠線)。南北線路網規劃為環狀線之後續階段施工。

南北線電聯車未來與環狀線同採用新穎流線之造型設計,車頭傾斜20度以呈現流線美感,同時加大車窗面積以擴大乘客視野,展現亮麗開闊之視覺效果,未來車廂內外顏色將配合全線公共藝術色彩計畫作整體之設計,以打造時尚美觀之都會捷運系統。

車廂內部具備寬敞舒適之乘車空間及人性化之內裝設施,座椅採縱向配置以保持車廂通道最大淨空供乘客站立及通行,其通道寬度至少1.1m寬,每節車廂設置約25個座位,並備有輪椅區及博愛座供行動不便乘客使用,同時於車門走道、車輛前後端及天花板等區域布設多樣化扶手供站立乘客使用。此外,車內規劃有專用行李儲放區以供旅客放置大件隨身行李,而每組車門上方皆設有「LED旅客資訊顯示器(每車6具)」以播放列車到站資訊,且於車門旁設有緊急對講機可供乘客於緊急狀況時與行控中心連繫尋求協助,另於車廂天花板安裝有CCTV閉路電視攝影機及火警偵煙器以提升乘車及營運安全性,藉由以上各項人性化車廂設施,將可提供旅客安全、舒適、溫馨之乘車環境。

列車車廂為可連通式設計,類似高運量列車於各節車廂間設有車間走道連通,方便乘客於車廂間移動及通行。列車採4車固定編組方式營運,不論尖、離峰時段均維持相同編組,車輛尺寸(長x寬x高)約為17m x 2.65m x 3.6m,列車總長約68m,每列車載客量約650人,最小發車班距90秒,系統每小時單方向運量最高可達26,000人次。

列車採用無人駕駛方式操作,透過應用「無線通訊式列車控制(CBTC)」技術之自動列車控制(ATC)號誌系統及行控中心之監控達成列車之全自動化操作,列車號誌系統具有「自動列車操作(ATO)」、「自動列車保護(ATP)」,以及「自動列車監督(ATS)」之功能。

除使用先進之CBTC號誌技術以實現無人化操作外,環狀線車輛本身亦擁有現代捷運電聯車所具備之典型設計理念及技術,例如,車體結構採用輕量化鋁合金材質及FRP複合材料(車頭部分)以減輕車重及節能、推進馬達使用具變頻變壓(VVVF)控制技術之AC交流感應馬達、煞車系統具備再生式電力煞車功能、空調系統採用環保冷媒並可維持舒適之車廂溫度環境、車門系統採電力驅動具備簡單可靠之特色,列車管理系統具備網路化控制及故障監控功能,車廂照明系統使用新式T5型省電燈管,車輪具有內建減振環之減振式車輪可降低列車行駛振動及噪音,轉向架次懸吊系統採用空氣彈簧可維持車廂地板與月台等高以利乘客上下車,車頭裝設障礙物偵測器可偵測軌道異物以確保行車安全等。環狀線電聯車主要規格詳如下表所示:

項目 規格 項目 規格
車輛型式 鋼輪鋼軌 車體材質 鋁合金
鋼軌軌距 1435 毫米 列車空重 約117噸
操作模式 無人駕駛 最大加速度 1.2m/s2
列車組成 4車固定編組 最大減速度 1.3m/s2
車輛尺寸 長17m/寬2.65m/高3.6m 最小班距 90秒
列車總長 約68m 牽引馬達 AC交流馬達
列車容量 約650人 推進控制 變頻變壓(VVVF)
車門數量 每側3組(每車6組) 營運速度 80km/hr
車門尺寸 寬1.6m、高1.95m 牽引電力 第三軌750VDC

南北線新購電聯車係在以往設計基礎上持續精進,融入許多先進技術與理念,將展現與既有列車截然不同之設計風格與容貌,除使用先進之無人駕駛技術外,車輛將具有新穎美觀之造型設計、完善多元之內裝設施、安全舒適之車廂空間,實現自動化、人性化及資訊化之乘車環境。目前環狀線電聯車尚在進行概念設計之階段,請以實際完工通車實體電聯車為依據。

車站[編輯]

車站編號 車站名稱 Station Name 所在地 交會路線
臺北捷運南北線
除與已經通車路線轉乘之站名已經確定外,其餘中、英文站名皆為非官方暫定名稱。
Y44(Y8) 秀朗橋 Xiulang Bridge 新北市 中和區 AB-Kreuz.svg   黃線環狀線
Y43 得和 Dehe 永和區
Y42 福和 Fuhe
Y41 公館
台灣大學
Gongguan
(National Taiwan University)
臺北市 大安區 AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line G.svg 松山新店線
Y40 龍安陂
(智慧財產局)
Longanpi
(Intellectual Property Office)
Y39 六張犁 Liuzhangli 大安區
信義區
AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line BR.svg 文湖線
Y38 三張犁 Sanzhangli
Y37 國父紀念館 Sun Yat-sen Memorial Hall AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line BL.svg 板南線
Y36 頂東勢
(台北市區監理所)
Dingdongshi
(Taipei City Motor Vehicles Office)
松山區
Y35 西松 Xisong
Y34 舊宗 Jiuzong 內湖區 AB-Kreuz.svg   民生汐止線
Y33 下灣仔 Xiawanzi
Y32 瑞光 Ruiguang
Y31 洲子 Zhouzi
Y30 下塔悠 Xiatayou 中山區
Y29 劍南路
美麗華
Jiannan Road
(Miramar)
AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line BR.svg 文湖線

外部連結[編輯]


  1. ^ 北市府計劃蓋「輕軌」疏散車潮. [2015-09-18]. 
  2. ^ 「內科2.0」專案正檢討辦理「內湖-信義軌道運輸系統可行性研究」. [2016-04-07]. 
  3. ^ 臺北市東側南北向軌道運輸系統說明. [2017-03-24]. 
  4. ^ 內湖捷運 擬用磁浮車. 蘋果日報. 2005-07-21.