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台灣計程車

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台灣的計程車

台灣計程車,即指台灣地區的計程車,自1991年起車身一律漆為黃色,並懸掛字車牌,車頂置「個人」、「TAXI」或「出租汽車」字樣的燈箱,亦被民眾暱稱為「小黃」,一般來說可乘載的乘客數僅限四個人,也有七人及九人座位的計程車。

依據交通部92年7月25日交路字第0920045753號函示:汽車運輸業管理規則第九十一條規定營業小客車應使用四門轎車,而其四門轎車之認定,係轎車車身左右兩側各具有兩車門,合計為四車門可供乘客上下車之用(第五門倘為行李蓋設計,非供客上下車之用,實質仍視為四門),另車身式樣於出廠型式認證登記為轎式小客車。車款應符合前開規定,方可申請作為營業小客車。

由於經濟發展成熟,近來開始有企業以經營品牌的模式,整合行銷計程車車隊的專業素質與服務形象,經由無線電衛星定位方式派遣計程車的措施[1],既顧及客戶服務[2]、乘車安全,也增加計程車司機的收入;最主要是在顧客服務品質部分,經由訂立嚴格的計程車司機自我管理的辦法,使執業輔導、維護就業權益和素質提昇方面同時並行,最終提高全體業績和員工士氣[3]。目前,大都會衛星車隊在大台北地區有3000輛計程車已可使用悠遊卡付費功能,在貼有悠遊卡標誌的計程車上,乘客可使用悠遊卡來付費。又為民眾與商務旅客便利著想,許多計程車合作社已規劃信用卡的付費方式[4]

歷史[編輯]

  • 1991年起,臺灣計程車的車身一律被漆為黃色,並懸掛字車牌,車頂置「個人」、「TAXI」或「出租汽車」字樣的燈箱,因此被民眾暱稱為「小黃」。
  • 依據2003年7月25日中華民國交通部交路字第0920045753號函示:汽車運輸業管理規則第九十一條規定營業小客車應使用四門轎車,而其四門轎車之認定,係轎車車身左右兩側各具有兩車門,合計為四車門可供乘客上下車之用(第五門倘為行李蓋設計,非供客上下車之用,實質仍視為四門),另車身式樣於出廠型式認證登記為轎式小客車。車款應符合前開規定,方可申請作為營業小客車。

種類[編輯]

台灣計程車大部份採「靠行制度」,計程車司機需考取職業小型車的駕駛執照後,再考取計程車執業登記證,透過車行仲介取得車輛方可執業。在一定條件且政府有開放時,才可申請成為「個人車行」。早期因採靠行制度,曾致使車行剝削計程車司機的現象;近期由於台北車站規劃予公車和計程車的路線不明朗,經常發生守規矩的計程車司機被不守規矩的計程車司機叫囂的事例[7]

台灣計程車在路邊相當容易攔截,一般計程車司機會靠邊駛慢,提供久候公車不至的旅客多一個選擇。

早期台灣曾引進日本日產Cedric車系,手排檔使用Column-mounted shifter,此車系已停止引進二十年以上,路面上見到的機會極低。現今以豐田Corolla Altis豐田Wish日產Tiida豐田Camry佔使用高頻率最多,過去曾流行過福特全壘打等車款。近年來不少可供使用輪椅乘客搭乘的福斯Caddy福特九人座旅行家引進做為計程車。

收費方式[編輯]

短途[編輯]

台灣絕大多數計程車以里程數計費,但因地域差別,各縣市之計程車收費標準亦不相同。如同為直轄市[8][9]定價不一。以大台北地區為例,起跳里程1.25公里收費新台幣70元,續跳里程每0.25公里收費新台幣5元,延滯計時(時速每小時5公里以下累計100秒)收費新台幣5元。

2015年10月1日起台北市、新北市及基隆市同步調整計程車運價,計費基準基本里程仍維持1.25公里新台幣70元不變;但續程跳錶從現行250公尺跳5元,改為200公尺跳5元;延滯計時從現行100秒跳5元,改為80秒跳5元。

絕大多數縣市實施夜間時段加成收費,一般而言大約增收20%價錢,各夜間時段定義也不盡相同,以台北市為例,夜間定義為晚上11時至翌日早上6時,但台中市則為晚上10時至翌日早上6時。亦有全天實施夜間加成收費的縣市。開計程車後車廂置放行李之服務費及電話叫車服務費各縣市實施狀況亦不相同,收費者多以新台幣10元計費。由於費率由各縣市自主訂定,所以在特定節日或業者因應景氣循環而實施價格優惠[10],所以桃園[11]、新竹與苗栗[12]各地會有價差。屬大台中地區彰化縣,有按錶計費,也有應油價起落而固定收取如新台幣120元的方式(此限市區內;跨鄉鎮或跨縣市可能另需議價)。

長途式[編輯]

除了按錶計費的收費標準外,遠程旅客也會以議價方式,由雙方協議價錢後達成運輸交易,但為避免惡意喊價收費,各縣市皆有「長途議價收費參考表」提供乘客參考。另外,於機場搭乘可能會加收排班費用(如自台灣桃園國際機場出發,加收錶價15%[13]花蓮航空站加收新台幣50元,台北松山機場高雄國際機場則不加收排班費用)。過路費部份,若以計程收費,多由乘客額外負擔各公路過路費;若以議價收費,多已包含於議價價錢內。

觀光地區[編輯]

觀光盛行的地區另實施較高的費率,如淡水瑞芳烏來合歡山[14]大鵬灣墾丁地區等[15]。部份觀光地區的計程車司機亦提供包含導覽名勝古蹟的全日型租賃服務(詳情仍以車行或觀光導引手冊的說明為要)[16]

在部分區域也盛行計程車共乘,讓車上同行乘客均分車資。這些地方可能是旅客急需赴目的地、公車路線較少、尚未開放大客車行駛或公車人數過多。如台北至陽明山宜蘭[17]基隆桃園,台中至埔里中橫玉山口等地。夜間時,鐵路及捷運車站也常有計程車司機招攬欲前往同一目的地的乘客共乘。

春節[編輯]

部分地區實施春節(農曆年)加成收費,已成慣例。例如:

  • 臺北市:春節期間的白天以夜間標準收費,夜間以夜間標準收費(加新台幣20元)。
  • 臺南市:小除夕至初五,除分別依平常日之日、夜間運價(夜間23時至凌晨6時加2成)計費外,全天候將按錶再加收50元[18]
中華民國禁止標誌禁7:禁止空計程車進入

法規規範[編輯]

  1. 不論前後座乘客,都應繫上安全帶。乘客如果不繫上,計程車可以拒載。[19]
  2. 可以請計程車司機開立收據。

安全[編輯]

台灣計程車司機入門最低需考取職業小型車駕照、需年滿18歲考得普通小型車駕照後,並於年滿20歲親赴各縣市政府監理單位、辦理術科曲線進退(S型)、曲巷調頭,普通小型車駕照為自排者須增加換檔穩定測試。 辦理學科機械常識、通過後具備基礎專業道路駕駛及車輛維修的觀念,對於保障乘客及司機有一定安全。

台北市計程車營運現況[編輯]

臺北市計程車營運現況,根據2015年7月底的統計,臺灣計程車數量最多的地方是臺北市,一共有2萬9,344輛,比1995年開放計程車運輸合作社申請後的3萬9千多輛減少。

而根據2015年的調查報告,臺北市的計程車駕駛平均一個月工作26-27天,每天工作時數為10.46個小時,空車時間約佔2.32個小時,平均每天載客13.79趟,里程為148.62公里,平均每天駕駛人營收2,218元。[來源請求]

為了提升計程車服務品質,降低空車率,台北市政府交通局規劃在交通據點設置計程車招呼站,至2008年九月底已經設置165處。另外對於即將興建的大型基地或場站,市政府也要求將計程車招呼站內部化[20]

未來發展[編輯]

圖片集[編輯]

競爭[編輯]

  • 優步(Uber):一種類似計程車的企業服務,源自於美國舊金山,在全世界超過200個城市提供服務,利用手機應用程式讓乘客能與司機聯絡,以提供呼叫出租車、實時共乘、及共同分攤車資的服務。在台灣提供兩種選擇Uber BLACK費率約為普通計程車的1.5倍,標榜以豪華型轎車提供服務,車型通常是Benz S、BMW 7、LEXUS LS,司機多為租賃車司機。另一種為Uber X,收費接近普通計程車,提供車型為一般中大型房車,但司機多僅持有一般駕照,並未持有職業駕照。與台灣交通法規有爭議中。

相關事件[編輯]

影視文化[編輯]

在2014年上映電影《露西》(Lucy)中,演員邢峰表示劇組本來想拍台灣計程車追逐戲碼,後因有大批媒體包圍而作罷。

參見[編輯]

參考文獻[編輯]

外部連結[編輯]