臺灣都會區

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臺灣都會區,大致分為5個大都會區、2個次都會區[1];其形成了三大都會帶[2],並組成臺灣西部走廊的重要地帶。臺灣6個直轄市臺北新北桃園臺中臺南高雄)即位於這5個大都會區,3個基隆新竹嘉義)中的兩個亦為2個次都會區的核心所在。詳見下述。

依據主計處在2010年5月18日發布的新聞稿,上述定義範圍連同全臺灣各種統計地區的分類定義,將在當年12月25日停止適用。[3]

大都會區[編輯]

定義[編輯]

在同一區域內,由一個或一個以上之中心都市為核心,連結與此中心都市在社會、經濟上合為一體之市、鎮、鄉(稱為衛星市鎮)所共同組成之地區,且其區內人口總數達一百萬人以上。(三十萬人以上,一百萬人以下者為次都會區)[4]

臺北基隆大都會區[編輯]

臺北都會區俯瞰

範圍[編輯]

臺北地區泛指臺灣北部一帶包括了臺北市新北市以及基隆市的地區。至2016年1月為止,臺北基隆都會區的人口已達7,048,243人,總面積為2,457.1253平方公里。臺北都會區是世界第44都會區[5][6]另一種統計方式則加入桃園市,人口達9,157,029人,世界第36大都會區。[7]

描述[編輯]

此區是臺灣的經濟重鎮,商業發展也是以臺北地區最為顯著。臺北地區在清治時期初期,有著康熙大地震造成的臺北大湖,使得適宜人居的平地面積相對更少;清領後期,臺北大湖沉積成臺北盆地,臺灣的開墾人民逐漸往北移,發現北部的丘陵地帶適合生產大量的茶葉[8];後因臺灣民變頻繁,清政府就開始將原本涵蓋整個嘉南平原以北的諸羅縣(今嘉義縣)分為三個地區,而其中的淡水廳大致範圍就是今的臺北地區。臺灣建省後,臺灣巡撫沈葆楨艋舺(今萬華區)建立臺灣省城時,臺灣的經濟、政治重心開始逐漸北移。之後的臺灣日治時期中華民國政府都將臺灣政經中心放在臺北,使大臺北地區的發展達到了最高峰,目前是臺灣人口最多、各項建設最發達的地區[9][10]

臺北市與新北市都是直轄市,臺北市也是中華民國目前的中央政府所在地,因就業機會多、交通建設發達、教育及醫療資源豐富,使臺灣約有4分之1至3分之1的人口集中在大臺北地區。

桃園中壢大都會區[編輯]

虎頭山環保公園所見之桃園-中壢都會區

範圍[編輯]

桃園地區泛指了桃園市復興區大園區除外)以及新北市鶯歌區等地區,都會區核心為桃園市的桃園區中壢區,屬臺灣第四大都會區。

描述[編輯]

該地區就位於大臺北都會區的西南方,以兩個市轄區為主要經濟發展中心(桃園區以及中壢區)。桃園地區自歷史以來,都不是經濟發展的重心,直到臺灣日治時期開始,桃園一帶的行政區域階級才被漸漸的提升。直到中華民國政府遷臺,實施十大建設[11],此區興建中正國際機場(今臺灣桃園國際機場)使得桃園變成是臺灣北部對外交通的兩大門戶(另一個是基隆市)。同時桃園地區為臺灣工業發達的地方之一,產值也相當高。目前桃園市的桃園區、中壢區以及臺北地區的臺北市之間來往的人口相當多,通勤的人數也相當高,大多數是工作原因(住在桃園地區的民眾需要到臺北地區工作)。此區目前是臺灣人口成長數度較快的區域,近幾年興建的桃園捷運五股楊梅高架橋會為桃園地區之交通帶來新面貌。

臺中彰化大都會區[編輯]

臺中都會區天際線

範圍[編輯]

大臺中地區泛指臺灣中部一帶包括了臺中市以及彰化縣南投縣的部分地區,為臺灣第三大都會區。

描述[編輯]

此區目前正處於發展快速的狀態。臺中縣市2010年升格直轄市,該區是臺灣南、北交通的中點,是臺灣三大都會圈之一。臺中捷運正在計畫興建中,而臺中站高鐵以及臺鐵(未來可能包括臺中捷運)將會合併,形成三鐵共構的型態,而臺鐵亦正在進行臺中都會區鐵路高架化計畫,完工後可促成都市縫合,消彌都市發展的障礙。臺中港在港口貿易量已是臺灣第二大港,而中部國際機場旅客與貨運的成長數也逐年成長,2013年國際航廈也落成啟用。而中部科學園區在西屯區與后里區設有臺中基地與后里基地,使臺中逐漸成為高科技產業重鎮。原本位於市區的水湳機場亦被規畫成水湳經貿園區,預計以轉運中心、大學城、中央公園、水岸住宅的定位呈現,完工後將會大臺中換上新的面貌。

臺中有很多風景區、博物館,如:臺中都會公園國立自然科學博物館國立臺灣美術館大坑風景區高美溼地、另有由知名建築師伊東豐雄所設計的臺中國家歌劇院尚在興建中。彰化縣在交通便捷後,設立花卉、蔬果專業生產區,提供都市的一般民眾、專業人士所需。另外中部科學園區的四期與高等研究園區的開發協助彰化、南投產業升級。

臺南大都會區[編輯]

現今新舊交雜的臺南都會區

範圍[編輯]

臺南地區臺南市高雄市部分地區,為臺灣第五大都會區。

描述[編輯]

嘉南平原現今為臺灣農業重鎮與南臺灣科技業重鎮,臺南都會區為嘉南平原得第一大都會區。荷蘭時期,在安平建立熱蘭遮城;隨後的明鄭時期更在臺南上建立首都,使臺南發展達到顛峰。清末由於臺灣發展重心北移,以及安平港的淤積而優勢盡失。日治時期還是臺灣第二大城,並於嘉南大圳烏山頭水庫完成後,使嘉南平原成為臺灣穀倉。目前由於工研院南院與南部科學園區的設立,以及擁有國立成功大學國立交通大學臺南校區,使得臺南成為臺灣南部的產學重鎮(北部為新竹市)。

高雄大都會區[編輯]

高雄都會區天際線

範圍[編輯]

高雄地區高雄市以及屏東縣的部分地區組成,為臺灣第二大都會區。

描述[編輯]

高雄市是臺灣主要的重工業發展區域,南臺灣第一大城。由於地理位置優異,高雄一直作為重要的軍港。

高雄的發展,主要是在臺灣從農業社會轉型成工業社會後,1950年代至1960年代,以輕工業為主,設置高雄加工出口區,1966年在成立楠梓加工出口區。1970年代,施行十大建設,設立高雄港與大型造船廠、煉鋼廠、石化廠,隨後高雄港就一直是臺灣第一大港,為臺灣進出口的重要港口。1990年代,中央政府曾計劃使擁有雙港優勢的高雄成立海港轉運中心,但因亞太營運中心計畫推動的不順,於2000年後被擱置。

2000年後,高雄陸續有大型公共建設,高雄國家體育場高雄巨蛋愛河整治、高雄市立圖書館總館、衛武營藝術文化中心海洋文化及流行音樂中心高雄鐵路地下化,以及已通車的高雄捷運臺灣高鐵,使高雄的產業不再獨重工業;然高雄都會區還是面臨產業外移與人口外移的險峻挑戰,高雄正處於產業轉型陣痛期。

次都會區[編輯]

定義[編輯]

在同一區域內,由一個或一個以上之中心都市為核心,連結與此中心都市在社會、經濟上合為一體之市、鎮、鄉(稱為衛星市鎮)所共同組成之地區,且其區內人口總數達三十萬人以上,一百萬人以下。(一百萬人以上者為大都會區)[4]

新竹次都會區[編輯]

新竹次都會區

範圍[編輯]

新竹地區新竹市以及新竹縣苗栗縣的部分地區組成,為臺灣第六大都會區,都會區核心為新竹市北區,新竹縣市的戶籍人口即將突破一百萬人,實居人口則已超過一百萬人。

描述[編輯]

新竹地區的居民在新竹市是以閩南人為主(75%),在新竹縣則以海陸腔客家人為主。新竹市交通便捷,使人口遽增,目前是臺灣出生率最高的都會區。新竹市有高度的教育水準,國立清華大學國立交通大學等多所名校於此。因為人口持續成長,近年來已興建臺鐵六家線、規劃竹竹苗輕軌等多項大型交通建設以解決交通問題。新竹科學園區和1930年工研院的設立之後成為臺灣的高科技重鎮,有臺灣矽谷之稱,在國外亦有東方矽谷的稱號。清朝時已建立基隆新竹的鐵路,新竹車站已經有一百餘年的歷史了。原為道卡斯族竹塹社的居住地。在2007年,高鐵通車,新竹與其他臺灣城市緊密連結,使商務往來更加快速。近十年來,工商業非常熱絡,吸引外縣市民眾前來居住,也因此新竹市成為臺灣少數人口正成長的都會區,更因為新生兒生育率高,成為老化指數低的年輕城市。

嘉義次都會區[編輯]

嘉義次都會區

範圍[編輯]

嘉義地區包含嘉義市,也包含部份嘉義縣的行政區所組成的都會區,為嘉義、北台南以及雲林最重要的交通、經濟及醫療核心。

描述[編輯]

位於嘉南平原中心地帶,地理位置良好。核心都市嘉義市為雲嘉南地區僅次於臺南市的第二大城,亦為兩大都會區之間(臺中市以南、臺南市以北)的最大城市。唯近年來發展受限,人口增加速度趨緩,目前為臺灣最小的都會區。除了嘉義市本身以服務業、商業、部分工業為主之外,周遭地區仍以農業為主,近年來嘉義市和其衛星都市如民雄、水上與太保等等區域,由於各界觀光資源(如嘉義亞洲藝術文化博物館、熊大莊觀光工廠、白人牙膏觀光工廠等等)的投入,逐漸轉型成觀光重鎮,帶動區域發展;阿里山則由林業轉為觀光業為主,現為著名觀光勝地,闢有阿里山森林鐵路以及由嘉義縣公車所經營的台灣好行阿里山線。此區域內唯一的空港為嘉義空港,有飛往澎湖馬公、金門的固定航班,也可包機飛航國際線(紀錄有飛往日本靜岡縣靜岡空港、中國上海浦東國際空港等)。近年來都會區內重要的交通建設有嘉北車站嘉義BRT以及嘉義轉運站、高鐵嘉義站(含轉運站部分)、故宮南院轉運站(南站、北站)等等。此區域內有國立中正大學國立嘉義大學等知名學府,區域核心嘉義市亦為區域內的醫療重心,擁有10間醫院(如嘉義基督教醫院、衛生福利部嘉義醫院),醫療相關從業比例相當高。

參考資料[編輯]

參見[編輯]