台1線

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中華民國省道
臺1線
台1線標誌
基本資料
別稱 縱貫公路、西部幹線
二省道、高楠公路、鳳屏公路、屏鵝公路、省道、四線道[a]
最近通車日 2016年2月15日
通車長度 461.600公里
速限 40~70km/h
起點 臺北市中正區行政院前
終點 屏東縣枋山鄉楓港
舊編號 省道臺1甲線:省道臺1線
1965年1993年
省道臺1丁線:省道臺1甲線
1965年1993年
主要結點
TWHW1.svg楊梅-TWHW3.svg香山-TWHW1.svg頭份-TWHW1.svg王田-TWHW1.svg西螺-TWHW8.svg新市-TWHW1.svg永康-TWHW1.svg高雄-TWHW3.svg麟洛
台灣公路俗名):

臺1線,又稱縱貫公路西部幹線[1],是臺灣西部一條南北向的省道,自清領時期就是縱貫南北的交通要道。北起臺北市忠孝西路中山南路口(行政院大門前,臺灣公路原點和與臺3線共線起點,臺1甲線臺5線臺9線交岔處,該路口原有「復興陸橋」,已拆除)南至屏東縣枋山鄉楓港(與臺26線交接處),全長共計461.600公里[2],終點里程為461.6公里。是目前臺灣公路系統里程第二長的省道。沿途經過臺灣西部14個縣市,堪稱臺灣最重要的省道,與東部的臺9線大致構成環島路網。

臺1線另有6條支線,編為臺1甲、乙、丙、丁、戊、己線。

另外,於屏鵝公路佳冬段設有戰備跑道,也是唯一設在省道的戰備跑道(俗稱佳冬戰備道)。

歷史[編輯]

清領時期[編輯]

在清領時期初期,以臺灣府為中心,當時雖還沒有如同現代觀念中,有完整「一條」縱貫南北的道路[3]:39,但往北有平埔聚落分散的據點為基礎的「北路」,往南有各個軍團營盤聯繫起來的「南路」。縱貫道路的雛形,就是從各部族之聯絡道,以及軍路所一條條的串聯起來。

而後在清帝國實質統治的地圖擴大後,仍以臺灣府為中心,南北設有縣治的情況下,各縣治間之公文傳遞之公事,便開始有政治和軍事目的的「官道」產生。其為官道,所以於使用的人不多[4]:22,常因狂風暴雨,路線總是不時偏移、改道。而又歷經多次反清事件,清廷為了不讓叛賊沿官道逃逸,便不架橋、不修路。如此,官道的某些路段甚至比一般小徑更不如[4]:24

日治時期[編輯]

日本治臺後不久,為求軍事交通上的便利,便將清領時期的羊腸小徑,拓寬成為軍用道路,一路從基隆屏東[4]:28。起初這條道路並未建橋、鋪砂石,極為簡陋。直到1916年,日本政府將此條全長461.7公里之碎石路,定名為「縱貫道」,並制定道路標準[4]:28。屬於以國庫或地方經費改善養護之「指定道路」。爾後,臺灣第一條具有公路雛形之縱貫道,也才算是真正形成。

戰後時期[編輯]

路線沿革[編輯]

二次大戰結束,因為美軍密集轟炸,使臺灣的道路幾乎滿目瘡痍,幾近癱瘓[4]:30。中華民國政府遷臺後,在美國物資及金錢援助下,公路局矢志恢復全島交通,將道路修復[4]:30。而在1952年以前,只有「基隆到桃園」與「臺南到高雄」兩個路段有混凝土或瀝青路面,其餘路段仍是碎石路段[5]:22。1952年到1956年,則進行改善工程,在桃園臺南之間鋪設灌入式瀝青路面[5]:23。而隨著臺灣經濟發展,部分路段交通逐漸壅塞,便在1970年以後開始進行四線道拓寬工程,於1997年完工[5]:23。在臺九線終點外環道興建前,臺一線與臺九線曾經擁有相同起點與相同終點。

編號沿革[編輯]

1965年,臺灣開始編定省道編號,其中臺1線全長501.098公里,起訖點為臺北行政院鵝鑾鼻燈塔。1978年改以楓港為終點,並將原高雄後庄段改為臺1乙線,全長縮短為456.717。此後仍有數次零星調整,最大的一次是1994年,包括將原臺北桃園段改為臺1甲線,龜山、桃園、中壢、臺南等市區段改經外環道等。

支線[編輯]

甲線[編輯]

中華民國省道
台1甲線
台1a線標誌
基本資料
別稱 一省道
通車長度 27.1公里
起點 台北市中正區行政院
終點 桃園市桃園區


自臺北市中山北路一段起(即行政院前,臺灣公路原點,本線與臺1線臺3線臺5線臺9線五條省道皆由此展開),經民權西路改往西行越臺北大橋淡水河)往三重、新莊,至新北市新莊區丹鳳地區與臺1線短暫共線後,於桃園市龜山區迴龍地區一分為二,接著於桃園市龜山區嶺頂地區再度短暫共線後,於振興路口一分為二。終點位於桃園區復興路中山路口(接近桃園市政府前)。全長約27.1公里,聯絡臺北市中山區大同區、新北市三重區新莊區輔仁大學與桃園市龜山區,最後於桃園市桃園區與臺1線主線會合,會合地點在桃園市政府的正前方(未與該道路直接接觸)。臺北捷運新莊線即沿臺1甲線三重、新莊段建造。

臺1甲線(臺北市中山北路民權西路、三重區重新路、新莊區中正路龜山區萬壽路桃園區復興路)事實上為臺1線臺北-桃園段的舊線,地方俗稱一省道(縱貫公路俗稱「省道」)、中正路縱貫路等。而真正的正線(原稱中山路,現在改稱新北大道)——新臺1線——反而常被俗稱為二省道,形成俗稱與官方編號略有出入的情況。

乙線[編輯]

中華民國省道
臺1乙線
台1b線標誌
基本資料
通車長度 21.921公里
起點 臺中市大雅區
終點 臺中市大肚區南王田

臺中市大雅區中清路三段、民生路口起(與臺10線交會處),經北屯區中清路二段、北區中清路一段,於北區公園路、五權路口轉往西南(西區五權路→南區復興路→烏日區新興路→中山路二段),至大肚區中山高速公路王田交流道與臺1線會合,連接中山高速公路大雅交流道王田交流道。全長約21.921公里,是聯絡臺灣臺中國際機場、臺中市區與彰化縣的重要道路之一。

現今本線原為臺10線大雅至臺中市區、臺12甲線臺中市區至南王田路段合併而成。原臺1乙線為高雄市高雄陸橋經鳳山市區至大寮後庄(臺1線高雄鳳山舊線),現為臺1戊線。

丙線[編輯]

中華民國省道
台1丙線
台1c線標誌
基本資料
別稱 金馬路
通車長度 8.3公里
起點 彰化縣彰化市大度橋
終點 彰化縣彰化市

全長約8.3公里,為彰化市區外環道金馬路。南端與臺19線會合,連接國道一號(中山高)彰化交流道;北端延伸段金馬東路至(臺1線)大度橋於2005年完工,可經臺14丙線(彰興路)接臺74線

現今本線為新闢路線,原臺一丙線為高雄市高雄陸橋(接臺一線、舊臺一乙線)--高雄車站(建國一路)--中山凱旋路口(中山一、二、三路),接臺17線,原線已解編為市區道路。

大度橋南端(起點,臺1線叉路,此部分原為臺14丙起點,後來14丙起點退至彰興,金馬東路口)→三村庄(臺14丙線彰興路叉路)→金馬東路→金馬路陸橋(臺1線叉路)→金馬路一二段→彰美彰和金馬路口(縣道134號縣道138號叉路)→金馬路三段→和東庄(中華陸橋,終點,臺19線叉路)

丁線[編輯]

中華民國省道
台1丁線
台1d線標誌
基本資料
通車長度 14.4公里
起點 雲林縣莿桐鄉
終點 雲林縣斗南鎮

臺1線在雲林縣莿桐鄉分出,往東南通往斗六市轉向西南至斗南鎮再回到臺一線,全長約14.4公里。

本線原為臺1線斗六舊線,臺1線截彎取直後(莿桐經惠來厝至斗南),舊線編為臺1甲線,原臺一丁線為今臺一線忠孝大橋至桃園市龜山區嶺頂地區路段,今則臺一、臺一甲、臺一丁三線編號互換。

戊線[編輯]

中華民國省道
台1戊線
台1e線標誌
基本資料
通車長度 8.858公里
起點 高雄市三民區民族陸橋
終點 高雄市大寮區後庄

高雄市民族二路(民族陸橋)起轉高雄市建國一路,往東經鳳山區中山西路、光遠路(與臺25線共線)、中山東路至大寮區中庄接臺1線。全長8.858公里,為鳳山區東西向主要幹道之一。沿線有高雄捷運橘線鳳山站大東站鳳山國中站

本線為亦為臺一舊線(民族陸橋-鳳山-大寮後庄),改編為臺一乙線,後改為臺一戊線。

己線[編輯]

中華民國省道
台1己線
台1f線標誌
基本資料
別稱 竹南聯絡道
通車長度 4.1公里
起點 苗栗縣竹南鎮台拓
終點 苗栗縣頭份市蘆竹湳

苗栗縣竹南交流道聯絡道,全長4.1公里,連接西部濱海快速公路(臺61線)、福爾摩沙高速公路(國道3號)與臺1線。

行經行政區域[編輯]

臺1線起點:臺北市忠孝東西路、中山南北路口(臺灣公路原點)。臺1甲線、臺3線、臺5線、臺9線也以此為起點。
臺1線新莊段,上方為臺1線高架段,左側為機場捷運新莊副都心站,平面道路則為新北大道。
臺1線和臺1甲線在桃園及新北市交界的迴龍段共線(龜山區萬壽路)
臺1線終點。在未興建新楓港外環道之前,這裡原是臺26線起點與臺9線終點。
新楓港外環道是臺1線與臺9線來往之高架道路,因此避開了楓港市區。
省道臺1線:桃園市與新竹縣交界處,里程52公里處(順樁方向)
省道臺1線:桃園市與新竹縣交界處,里程52公里處(逆樁方向)
臺1線(從雲林縣大埤鄉望向嘉義縣大林鎮)
臺1線水上鄉近北回歸線公園處
臺1線
臺1甲線
臺1甲線東端,亦為臺北市中山北路一段南端。
臺中市烏日區臺1乙線中山路三段。
臺1乙線
臺1丙線
臺1丁線
臺1戊線
臺1己線

高架段[編輯]

  • 省道臺1線從忠孝橋臺北端起至新北市泰山區止採高架設計(包括中山高架道路),而高架道路下之平面道路屬市區道路,非屬臺1線。自2012年3月1日起臺1線與臺1甲線由新北市政府全線管理養護。[6]
  • 俗稱臺一線快速道路中山高架橋,臺一線高架段從新北市三重區忠孝大橋新北市泰山區民生路口全長4.4公里。
  • 最早通車的高架段位於忠孝橋至中山橋之間,(臺一線2K+811)於1982年4月完工,主梁為預力鋼筋混凝土箱型梁,橋梁總長 2,015公尺,淨寬14公尺[7]
  • 第一標自三重區中山橋至新五路口,長3.1公里,2003年10月28日通車;
  • 第二標新莊區新五路至泰山區民生路於2007年1月8日通車,從臺北車站直通至泰山區大約15分鐘車程。
  • 此段計有思源路口、新五路口上下、中興北街與化成路間、化成路與思源路間、新五路與五工六路間、泰林路口、民生路口,8個上下匝道。[8][9]目前有299路線公車及五股區、泰山區免費接駁公車行駛。[10]
  • 臺一線高架橋與桃園機場捷運線共構工程,臺灣首座公路與捷運橋梁共構工程,為臺一線高架橋第一標工程之延伸,起自新五路口往南約 1,359 公尺,於民生路前下地銜接臺一線平面道路,為公路與捷運共構之雙層高架橋工程,上層為桃園機場捷運線高架橋,下層為臺一線高架橋。

交流道[編輯]

高速公路[編輯]


快速公路[11][編輯]

台84線渡頭交流道與台1線

快速道路[編輯]

鄰近鐵路車站[編輯]

註釋[編輯]

  1. ^ 由於臺1線行經中南部繞行市區的外環道大多是四線道,因此部份居民對於外環道如此稱呼。
  2. ^ 2.0 2.1 往西北為臺1線(大肚等海線地區);往東北為臺1乙線(烏日、臺中市區);往南為臺1線。
  3. ^ 「縱貫」指的不是直線距離,廣義來說縱貫線除了員林車站斗六車站之外,皆靠近臺1線。

參考來源[編輯]

  1. ^ 公路總局-台1線公路. 交通部公路總局. 
  2. ^ 交通部公路總局資料
  3. ^ 黃智偉. 《省道台一線的故事》. 臺北市: 如果. 2011年8月. ISBN 978-986-6702-15-0. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 陳世慧、林日揚、蔡文村等撰文. 《台灣脈動 省道的築夢與築路》 再版一刷(2010-02). 臺北市: 經典雜誌. 2008年4月. ISBN 978-986-83618-5-0. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 李麗菁. 《臺1線的鄉愁 從上茄苳到二層行》. 臺南市政府文化局. 2014-12. ISBN 978-986-04-3024-0. 
  6. ^ http://www.thb.gov.tw/tm/Menus/Discussing/ThbTake/DiscussDetail.aspx?key=10056
  7. ^ 存檔副本 (PDF). [2012-06-26]. (原始內容 (PDF)存檔於2013-10-05). 
  8. ^ 台一線中山高架新莊泰山段通車
  9. ^ 泰山區鄉政建設規劃設計案-期中簡報
  10. ^ 泰山區公所
  11. ^ 公路總局─快速公路資訊. [2011-08-16]. (原始內容存檔於2011-08-17). 

外部連結[編輯]

路線圖BingGoogle

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