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吉隆坡國際機場

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吉隆坡國際機場
Kuala Lumpur International Airport

Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur
Kuala Lumpur International Airport Logo.svg
吉隆坡第一國際機場LOGO
KLIA PTC+Tower.jpg
IATAKULICAOWMKK
WMO48650
機場概覽
機場類型 民用
所有者 國庫控股馬來西亞政府
營運者 馬來西亞機場控股集團 ( MAHB )
服務城市  馬來西亞吉隆坡
地理位置  馬來西亞雪蘭莪州雪邦
啟用日期 1998年6月27日 (1998-06-27)
樞紐航空公司
時區 馬來西亞標準時間MST (UTC +08:00)
海拔高度 70英尺(21公尺)
座標 2°44′44″N 101°42′35″E / 2.74556°N 101.70972°E / 2.74556; 101.70972
網址 www.klia.com.my
地圖
KUL/WMKK在馬來西亞的位置
KUL/WMKK
KUL/WMKK
吉隆坡國際機場位置
跑道
方向 長度 表面
英尺
14L/32R 13,186 4,124 混凝土
14R/32L 13,123 4,056 混凝土
15/33 13,123 4,056 混凝土
統計數據(2014年)
乘客數量 48,930,409( 3.0%)
貨運數量 753,899( 10.7%)
飛機升降 340,821( 4.3%)
國際客量 34,431,775( 5.6%)

吉隆坡國際機場英語:Kuala Lumpur International Airport馬來語Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala LumpurIATA代碼KULICAO代碼WMKK,簡稱KLIA)是馬來西亞最主要的國際機場之一和規模最大的機場,不僅是馬來西亞的國門,也是全球最繁忙機場之一。榮獲Skytrax評價全球僅30間四星級機場之一的榮譽[1]。機場位於雪蘭莪州南部的雪邦,離吉隆坡約50公里。機場由馬來西亞政府所持有的國庫控股公司控股60%的馬來西亞機場控股集團英語Malaysia Airports經營,旗下擁有包括吉隆坡機場在內的41個機場。此機場正式啟用於1998年6月27日,取代之前的梳邦國際機場。吉隆坡國際機場的標語是「一個新的方式走向世界」(The New Way To The World)。

吉隆坡國際機場也是袋鼠航線的停留點之一,但由於在機場投入服務時也是亞洲金融風暴的恢復期,所以很少人抵達此機場以及區域的機場,導致各個航空公司的業績見赤字,因此英國航空奧地利航空澳洲航空在當時已停飛吉隆坡國際機場,所以只剩馬來西亞航空停留在此機場。機場管理公司仍保持樂觀態度,希望英國航空澳洲航空可以重新將吉隆坡國際機場作為袋鼠航線的一個停留點。

吉隆坡國際機場是由日本著名建築師黑川紀章設計,採用的概念是「森林中的機場,機場中的森林」,機場四周被綠蔭環繞,機場衛星大樓中央設有露天室,外面有熱帶雨林的風景。機場曾榮獲全球最佳機場榮譽、最佳機場客服評價、五星級機場評價等等獎項。機場內指示牌以英文馬來文漢語日文阿拉伯文書寫。另外,機場亦使用英語馬來語漢語日語做機場資訊及通知的廣播的語言。吉隆坡國際機場也是亞洲首個全球第三個擁有天空行人天橋(Skybridge)的機場、東南亞首個亞洲第四個擁有第三跑道的機場和擁有全球最高(西塔)以及第三高(東塔)的空中交通控制塔。[2]

馬來西亞機場集團證實英國航空將於2015年5月28日復飛吉隆坡。集團也表示正於澳洲航空協商,尋求澳洲航空復飛吉隆坡。

歷史[編輯]

1990年,由於梳邦國際機場已無法容納將來人數節節上升的客戶,所以馬來西亞政府以及在幕後推動此計劃的當時的馬來西亞首相敦馬哈迪醫生就決定建一個新的飛機場來代替梳邦國際機場。加上當時馬來西亞也剛推行了一個名叫多媒體超級走廊的計劃,新的吉隆坡國際機場便成為多媒體超級走廊中重要一分子。

當政府公布此計劃時,遭到多方面的反對。反對的原因甚多,例如新機場將會離吉隆坡市中心70公里(最後更改為離市中心50公里處的雪邦),非常不方便;整個計劃的開銷非常大等。另外,也有人認為梳邦國際機場還有空間擴大,無需另建新機場。當此計劃正在進行的並開始動工的時候,梳邦國際機場正在建著第3客運大廈,於1993年12月投入服務。另外,第2客運大廈也於1995年進行了維修以及提升工作。

經過了數年的策劃,吉隆坡國際機場終於在1998年6月27日正式開始投入服務,比新建的香港國際機場早了一個星期開始服務。機場啟用初期曾經一度出現混亂,客運大樓的電腦出現故障,而至航班資料無法顯示,行李輸送出現問題超過5個小時等問題。

在機場投入服務時也是亞洲金融風暴的恢復期,所以很少人抵達此機場以及區域的機場,導致各個航空公司的業績見赤字。因此,幾個航空公司也開始停止飛往吉隆坡,例如全日空英國航空澳洲航空以及西北航空[註 1]

2006年3月,亞洲航空的廉價客運大樓開始啟用。此客運大樓為了應付日益增加的人次,所以特為廉價航空亞洲航空建立了此客運大樓,以可以達到「廉價」的目標,讓廉價航空的乘客只需付便宜的機場稅。

2014年5月,吉隆坡第二國際機場(KLIA2)正式啟用,以取代之前已達到容量極限的低成本廉價客運大樓(LCCT)。作為全球最大的廉價航空航廈,KLIA2的土地面積比第一航廈來得大許多。

未來發展[編輯]

黑川紀章設計的吉隆坡國際機場主廈部份
  • 在馬來西亞第九計劃下,政府將撥款增建一個新的衛星客運大樓及一個新的跑道來容納日益上升的人次。但是這全部還在計劃當中。
  • 達2020年,既是馬來西亞宏願年,吉隆坡國際機場將有兩個客運大廈,4個衛星客運大樓,(即有兩大的客運大廈,各將有2個衛星客運大樓)。當整個機場依大藍圖發展,吉隆坡國際機場將有能力每年容納1億人次。除此之外,機場用戶也可享用飛機場周圍將有高爾夫場,爬山徑,主題公園,濕地等服務。
  • 廉價客運大樓迅速達到容量極限,馬來西亞政府批准撥款提升與增寬廉價客運大樓。2014年5月9日,廉價客運大樓正式關閉,所有在廉價客運大樓(LCCT)運營的航空公司將航班轉移至新的航廈:吉隆坡第二國際機場(KLIA2),該航廈於2014年5月2日正式投入使用。

吉隆坡國際機場2020大藍圖[編輯]

吉隆坡國際機場的大藍圖與香港國際機場的大藍圖非常相似。吉隆坡國際機場未來的設備猶如香港國際機場的航天城,設有18個洞的高爾夫球場、一間五星級酒店(1998年竣工)、一間四星級酒店(1998年竣工)、一級方程式賽車場(1998年竣工)、爬山徑、主題公園、購物場所、濕地、辦公大樓和零售設施項目。

航廈[編輯]

第一國際機場[編輯]

吉隆坡第一國際機場LOGO
  • 主廈大樓(Main Terminal):專服務國內航班、東南亞航班以及使用窄體飛機執飛的航班。也是主廈、終端站大樓與衛星大樓航班Check-in櫃檯所在地。
  • 終端站大樓(Contact Pier Terminal):與主廈一樣專服務國內航班、東南亞航班以及使用窄體飛機執飛的航班。
  • A衛星大樓(Satellite Terminal A):專服務國際航班以及使用廣體飛機執飛的航班。

第二國際機場[編輯]

吉隆坡第二國際機場LOGO

第二國際機場是全球最大的廉價航空客運大樓。雖是廉價航空客運大樓,但也設有空橋、貴賓候機室以及許多商店。比起之前的LCCT來得更豪華。[2]

  • 第二國際機場(KLIA2):專服務所有廉價航空的航班。
  • B衛星大樓(Satellite Terminal B):與KLIA2一樣專服務所有廉價航空的航班。

低成本客運大樓[編輯]

KL City Air Terminal[編輯]

主要設施[編輯]

吉隆坡國際機場大廳
吉隆坡國際機場主廈客運大樓
吉隆坡國際機場衛星客運大樓
吉隆坡國際機場第一指揮塔

航空交通指揮大廈及塔台[編輯]

吉隆坡國際機場共有兩座塔台:[2]

塔台 服務範圍 高度 高度排名 備註
東塔
Tower East
或稱第一塔台
第一國際機場範圍
監督14L/32R以及14R/32L跑道
130米 世界第三 西塔發生事故時成為西塔的支援。
西塔
Tower West
或稱第二塔台
第二國際機場範圍
監督15/33跑道
134米 世界第一 東塔發生事故時成為東塔的支援。

吉隆坡國際機場位於吉隆坡飛航情報區內,以下是ATC無線頻道:

  • Lumpur Clearance Delivery - 126.00 MHz
  • Lumpur Ground - 121.65 MHz, 121.80 MHz, 229 MHz
  • Lumpur Tower - 118.50 MHz, 118.80 MHz, 229 MHz
  • Lumpur Director - 124.20 MHz, 125.10 MHz
  • Lumpur Approach - 119.45 MHz, 132.60 MHz, 133.40 MHz
  • Lumpur Control/Radar (North) - 132.80 MHz
  • Lumpur Control/Radar (South) - 123.75 MHz
  • Lumpur Control/Radar (East) - 134.25 MHz
  • ATIS - 126.45 MHz

跑道[編輯]

吉隆坡國際機場現有三條平行的跑道,其中14L-32R僅供應第一國際機場航班,15/33盡供應第二國際機場航班專用,而14R/32L則是第一與第二國際機場航班共有的跑道。[註 2]

跑道 ILS 跑道鋪面 跑道長度 跑道寬度
14L-32R 支持 混凝土 4124公尺 60公尺
14R-32L 混凝土 4056公尺 60公尺
15-33 混凝土 4056公尺 60公尺

2006年,機場管理機構已開始進行跑道加寬工作,以便能讓馬來西亞航空以及其他航空公司的空巴A380飛機降落。在吉隆坡國際機場2020大藍圖中,此機場將增建2至3條新跑道。

行李處理系統(BHS)[編輯]

吉隆坡國際機場的行李處理系統24小時操作,以條形碼來辨別與分配行李。該系統抵吉隆坡,離開吉隆坡,轉機行李、都利用全長3300米的世界最快的輸送帶傳送行李。條形碼掃描器負責閱讀國際航空運輸協會的行李條碼,並運送他們到其他目的地。大部份的行李會在航機降後30分鐘,送到17個旋轉行李領回輸送帶。

機場管理機構也可能開始使用RFID行李分配系統,成為世界第2個機場使用RFID

消防與拯救[編輯]

吉隆坡國際機場中的滅火及拯救工作由馬來西亞消防處的機場消防隊(AFRS)。吉隆坡國際機場有兩個消防局。

吉隆坡國際機場室內環景

保安工作[編輯]

吉隆坡國際機場的安全和保安工作由轄下的機場警察負責。911 事件過後,機場管理機構已提升保安措施,如購買新的先進掃描器等。2006年開始,機場管理機構將向國際旅客收取 RM6的保安稅,國內旅客則是RM3。此稅將納入機票內。

交通配套[編輯]

鐵路系統[編輯]

乘搭機場快鐵到吉隆坡市中心的吉隆坡中環廣場只需28分鐘 價格是55馬幣。

乘搭機場地鐵到吉隆坡市中心只需35分鐘,路經5個站。價格是55馬幣。

巴士服務[編輯]

  • 由第一客運大廈乘搭:
  1. 機場巴士
    • 直透巴士將由Hentian Duta 出發
    • 直透巴士將由大城堡輕快鐵站出發
    • 半直透巴士將由女來地鐵站出發
  2. Trition Bus
  3. KR Travel and Tours
  • 由廉價客運大廈乘搭
  1. SkyBus吉隆坡中央車站出發
  2. AeroBus吉隆坡中央車站出發
  3. NadiKLIA
  4. StarShuttle

計程車服務[編輯]

  • 第一客運大廈(與衛星客運大廈連接)的乘客只需抵境時購買並搭乘機場計程車
  • 廉價航空巴運大廈乘客可乘搭機場計程車或城市計程車(紅色)

航空公司與目的地[編輯]

停機坪上的亞洲航空馬來西亞航空波音737客機
中華航空於2004年SARS期間改用B737-800客機飛航吉隆坡國際機場
正在跑道上準備起飛的阿提哈德航空波音777客機
停機坪上的深圳航空波音737客機
停機坪上的中國南方航空空巴A320客機
正在降落到吉隆坡國際機場的阿聯航空空巴A380客機
停機坪上馬航的波音737波音777以及波音747客機

客運[編輯]

航空公司 目的地 航廈
馬來西亞 馬來西亞國際航空(MH)
寰宇一家
亞羅施打班加羅爾曼谷-蘇凡納布汶萊民都魯欽奈可倫坡達爾文峇里島/丹帕沙河內胡志明市海德拉巴雅加達-蘇加諾新山加德滿都哥打巴魯亞庇瓜拉登嘉樓關丹古晉納閩蘭卡威馬尼拉棉蘭米里檳城金邊普吉山打根詩巫暹粒新加坡臺北-桃園斗湖廈門仰光 主廈
馬來西亞 馬來西亞國際航空(MH)
寰宇一家
阿德雷德奧克蘭北京-首都德里達卡廣州香港吉達加德滿都倫敦-希斯洛墨爾本孟買大阪-關西伯斯首爾-仁川上海-浦東雪梨東京-成田洛杉磯1 衛星
馬來西亞 亞洲航空(AK) 亞羅施打巴里巴板班達亞齊汶萊萬隆曼谷-廊曼班加羅爾民都魯宿霧長沙清邁欽奈克拉克峴港峇里島/丹帕沙達卡果阿邦廣州桂林河內合艾胡志明市香港海德拉巴[3]雅加達-蘇加諾新山卡利博高雄柯枝加爾各答哥打巴魯亞庇喀比瓜拉登嘉樓古晉昆明納閩蘭卡威龍目島澳門望加錫馬利馬尼拉棉蘭米里南寧巴東巨港芭堤雅北乾巴魯檳城金邊普吉坤甸山打根三寶瓏揭陽(2016年3月25日開辦)、深圳詩巫暹粒新加坡索羅泗水宿洛塔尼斗湖蒂魯吉拉帕利永珍維沙卡帕特南仰光日惹 KLIA2
馬來西亞 全亞洲航空(D7) 奧克蘭北京-首都釜山成都重慶[4]德里黃金海岸杭州加德滿都墨爾本大阪-關西伯斯札幌首爾-仁川上海-埔東雪梨臺北-桃園東京-成田[5]西安
季節性吉達
KLIA2
馬來西亞 馬印航空(OD) 阿姆利則英語Sri Guru Ram Dass Jee International Airport曼谷-廊曼萬隆清邁(2016年10月30日開辦)、科倫坡德里峇里島/丹帕沙達卡河內(2016年9月1日開辦)、胡志明市香港雅加達-蘇加諾加德滿都柯枝拉合爾哥打巴魯亞庇蘭卡威棉蘭(2016年8月30日開辦)、孟買檳城伯斯三亞新加坡臺北-桃園(2016年9月10日開辦)、特里凡得琅[6]蒂魯吉拉帕利 KLIA2
新加坡 新加坡航空(SQ)
星空聯盟
新加坡 衛星
新加坡 勝安航空(MI) 新加坡 衛星
新加坡 欣豐虎航(TR) 新加坡 KLIA2
新加坡 捷星亞洲航空(3K) 新加坡 衛星
印度尼西亞 加魯達印度尼西亞航空(GA)
天合聯盟
雅加達-蘇加諾 衛星
印度尼西亞 印尼亞洲航空(QZ) 萬隆峇里島/丹帕沙雅加達-蘇加諾棉蘭泗水 KLIA2
印度尼西亞 獅子航空(JT) 雅加達-蘇加諾 KLIA2
汶萊 皇家汶萊航空(RB) 汶萊 衛星
菲律賓 亞航飛龍航空(Z2) 馬尼拉 KLIA2
菲律賓 宿霧太平洋航空(5J) 馬尼拉 KLIA2
中國 廈門航空(MF)
天合聯盟
大連福州天津廈門鄭州 衛星
中國 中國國際航空(CA)
星空聯盟
北京-首都蘭州 衛星
中國 中國南方航空(CZ)
天合聯盟
長沙廣州蘭州 衛星
中國 上海航空(FM)
天合聯盟
上海-埔東 衛星
香港 國泰航空(CX)
寰宇一家
香港(2017年5月起停辦) 衛星
香港 國泰港龍航空(KA)
寰宇一家
香港(2017年3月起開辦) 衛星
臺灣 中華航空(CI)
天合聯盟
臺北-桃園 衛星
臺灣 長榮航空(BR)
星空聯盟
臺北-桃園 衛星
日本 日本航空(JL)
寰宇一家
東京-成田 衛星
日本 全日本空輸(NH)
星空聯盟
東京-羽田(2016年10月30日開辦)、東京-成田[7] 衛星
大韓民國 大韓航空(KE)
天合聯盟
首爾-仁川 衛星
朝鮮民主主義人民共和國 高麗航空(JS) 平壤(不定期包機航點) 衛星
越南 越南航空(VN)
天合聯盟
河內胡志明市 衛星
越南 越捷航空(VJ) 胡志明市 KLIA2
緬甸 緬甸國際航空(8M) 仰光 衛星
泰國 泰國亞洲航空(FD) 曼谷-廊曼普吉 KLIA2
泰國 泰國國際航空(TG)
星空聯盟
曼谷-蘇凡納布 衛星
泰國 曼谷航空(PG) 蘇梅島 衛星
孟加拉 孟加拉航空(BG) 達卡 衛星
孟加拉 孟加拉聯合航空(4H) 達卡 衛星
孟加拉 麗晶航空(RX) 達卡 衛星
印度 印度快捷航空(AI)
星空聯盟
欽奈 衛星
斯里蘭卡 斯里蘭卡航空(UL)
寰宇一家
可倫坡 衛星
馬爾地夫 美佳航空(LV) 馬利 KLIA2
巴基斯坦 巴基斯坦國際航空(PK) 伊斯蘭瑪巴德喀拉蚩拉合爾白沙瓦 衛星
哈薩克 阿斯塔納航空(KC) 阿拉木圖 衛星
尼泊爾 尼泊爾航空(RA) 加德滿都 衛星
阿拉伯聯合大公國 阿聯航空(EK) 杜拜墨爾本(2016年10月30日停辦) 衛星
阿拉伯聯合大公國 阿提哈德航空(EH) 阿布達比 衛星
沙烏地阿拉伯 沙烏地阿拉伯航空(SV)
天合聯盟
吉達麥地那利雅德 衛星
沙烏地阿拉伯 納斯航空(XY) 季節性吉達 衛星
卡達 卡達航空(QR)
寰宇一家
杜哈 衛星
阿曼 阿曼航空(WY) 馬斯克特新加坡 衛星
伊朗 伊朗航空(IR) 德黑蘭-伊瑪目柯梅尼 衛星
伊朗 伊朗奧賽瑪航空英語Iran Aseman Airlines(EP) 德黑蘭-伊瑪目柯梅尼 衛星
伊朗 馬漢航空(W5) 德黑蘭-伊瑪目柯梅尼 衛星
伊拉克 伊拉克航空(IA) 巴格達 衛星
約旦 皇家約旦航空(RJ)
寰宇一家
安曼 衛星
埃及 埃及航空(MS)
星空聯盟
曼谷-蘇凡納布(2016年9月3日復辦)、開羅(2016年9月3日復辦) 衛星
烏茲別克 烏茲別克航空(HY) 新加坡塔什干 衛星
土耳其 土耳其航空(TK)
星空聯盟
伊斯坦堡-阿塔圖克 衛星
英國 英國航空(BA)
寰宇一家
倫敦-希斯洛[8] 衛星
荷蘭 荷蘭皇家航空(KL)
天合聯盟
阿姆斯特丹雅加達-蘇加諾 衛星
埃及 埃及航空(MS)
星空聯盟
曼谷-蘇凡納布開羅 衛星
衣索比亞 衣索比亞航空(ET)
星空聯盟
亞迪斯阿貝巴曼谷-蘇凡納布 衛星
模里西斯 模里西斯航空(MK) 模里西斯Note 1 衛星

^1 洛杉磯國際機場(經東京成田)有MH9113/MH9431營運,洛杉磯-東京成田-吉隆坡(LAX-NRT-KUL)/吉隆坡-東京成田-洛杉磯(KUL-NRT-LAX),機型為B777-200ER。

貨運[編輯]

航空公司 目的地
盧森堡 盧森堡貨運航空(CV) 巴庫、欽奈、盧森堡、新加坡
臺灣 中華航空(CI) 欽奈、盧森堡、檳城、臺北-桃園
美國 聯邦快遞(FE) 宿霧、廣州、檳城、新加坡、東京-成田
馬來西亞 加頂撒利航空(3G) 亞庇、古晉、米里
香港 香港航空(HX) 香港
大韓民國 大韓航空(KE) 首爾-仁川、檳城
馬來西亞 馬來西亞航空貨運(MH) 阿姆斯特丹、巴庫、曼谷-蘇凡納布、欽奈、杜拜、法蘭克福、廣州、胡志明市、香港、雅加達-蘇加諾、亞庇、古晉、納閩、馬尼拉、檳城、上海-浦東、雪梨、臺北-桃園、東京-成田、鄭州[9]
印度尼西亞 共和快遞航空(RH) 雅加達-蘇加諾
美國 聯合包裹(5P) 深圳、大阪-關西、東京-成田、香港、首爾-仁川、臺北-桃園、馬尼拉、曼谷-蘇凡納布、孟買、安克拉治、洛杉磯、路易士威爾、亞特蘭大、芝加哥、達拉斯、邁阿密、紐約-甘迺迪、溫哥華、多倫多

統計數據[編輯]

最繁忙的國際客運航線(2014年)[10]
排名 機場 乘客人數 %變化
2013/14
1 新加坡 新加坡樟宜機場 3,379,751 1.7%
2 印度尼西亞 蘇加諾-哈達國際機場 2,066,894 1.9%
3 香港 香港國際機場 1,424,948 6.0%
4 印度尼西亞 伍拉·賴國際機場 1,128,373 17.7%
5 泰國 廊曼國際機場 992,483 1.7%
6 澳洲 墨爾本機場 916,815 15.5%
7 越南 新山一國際機場 904,655 2.9%
8 臺灣 台灣桃園國際機場 898,285 7.2%
9 泰國 蘇凡納布機場 869,211 15.7%
10 澳洲 雪梨機場 816,560 23.4%
11 阿拉伯聯合大公國 杜拜國際機場 791,244 2.5%
12 孟加拉 沙阿賈拉勒國際機場 738,936 26.4%
13 印度尼西亞 瓜拉納穆國際機場 709,066 123.5%
14 菲律賓 尼諾伊·阿基諾國際機場 697,528 16.5%
15 泰國 布吉國際機場 695,955 4.9%
16 大韓民國 首爾仁川國際機場 647,386 11.3%
17 中國 廣州白雲國際機場 644,668 7.0%
18 英國 倫敦希思羅國際機場 573,635 7.5%
19 中國 上海浦東國際機場 556,588 9.2%
20 澳洲 伯斯機場 554,305 11.2%
21 印度尼西亞 朱安達國際機場 547,017 11.9%
22 沙烏地阿拉伯 阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場 520,120 17.6%
23 尼泊爾 特里布萬國際機場 516,109 58.8%
24 卡達 杜哈國際機場 437,781 10.7%
25 斯里蘭卡 班達拉奈克國際機場 437,149 15.9%
26 印度 欽奈國際機場 432,628 12.1%
27 中國 北京首都國際機場 415,235 23.8%
28 阿拉伯聯合大公國 阿布達比國際機場 393,390 79.0%
29 日本 東京成田國際機場 374,884 0.3%
30 印度 英迪拉·甘地國際機場 367,371 35.7%
31 法國 巴黎戴高樂機場 362,027 5.0%
32 日本 關西國際機場 359,200 22.0%
33 荷蘭 阿姆斯特丹史基浦機場 359,002 9.4%
34 緬甸 仰光國際機場 356,358 12.9%
35 汶萊 汶萊國際機場 353,593 1.3%
36 印度尼西亞 萬隆國際機場 340,753 5.5%
37 柬埔寨 金邊國際機場 338,650 6.9%
38 越南 內排國際機場 334,435 2.2%
39 印度 賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機場 320,180 7.5%
40 印度 蒂魯吉拉伯利國際機場英語Tiruchirappalli International Airport 291,381 21.6%
41 印度 科欽國際機場 255,593 87.8%
42 泰國 甲米機場 253,305 29.2%
43 澳洲 阿得雷德機場 250,141 39.3%
44 澳門 澳門國際機場 234,241 18.8%
45 日本 東京羽田國際機場 231,144 0.5%
46 土耳其 伊斯坦堡阿塔圖爾克機場 224,675 60.3%
47 澳洲 黃金海岸機場 213,681 26.4%
48 中國 成都雙流國際機場 209,451 14.0%
49 印度 班加羅爾國際機場 199,359 5.6%
50 中國 深圳寶安國際機場 199,336 2.2%
吉隆坡國際機場運營數據[10]
目前暫時找不到1998年至2012年的國際客運量詳細數據
年份
乘客
數量
乘客
%變化
貨運
(噸)
貨運
%變化
飛機
升降
升降
%變化
國際
客量
1998 6,524,405 156,641 64,123
1999 13,172,635 101.9% 417,068 166.3% 116,589 81.8%
2000 14,732,876 11.8% 510,594 22.4% 109,925 5.7%
2001 14,538,831 1.3% 440,864 13.6% 113,590 3.3%
2002 16,398,230 12.8% 527,124 19.6% 127,952 12.6%
2003 17,454,564 6.4% 589,982 10.9% 139,947 9.4%
2004 21,058,572 20.6% 655,368 11.2% 165,115 18.0%
2005 23,213,926 10.2% 653,654 0.3% 182,537 10.5%
2006 24,129,748 4.0% 677,446 3.2% 183,869 0.7%
2007 26,453,379 9.6% 644,100 4.3% 193,710 5.3%
2008 27,529,355 4.1% 667,495 2.2% 211,228 9.0%
2009 29,682,093 7.8% 601,620 9.9% 226,751 7.3%
2010 34,087,636 14.8% 697,015 15.6% 245,650 8.3%
2011 37,704,510 10.6% 702,116 0.7% 269,509 9.7%
2012 39,887,866 5.8% 702,227 0.5% 283,352 5.1%
2013 47,498,157 19.1% 713,254 1.6% 326,678 15.3% 32,605,356
2014 48,932,471 3.0% 776,727 8.7% 340,821 4.3% 34,431,775
到訪乘客(2014年) [10]
排名 國家 乘客人數 %變化
2013/14
1 馬來西亞 馬來西亞(本國) 14,134,157 2.8%
2 印度尼西亞 印度尼西亞 5,825,265 4.1%
3 新加坡 新加坡 3,379,751 1.7%
4 泰國 泰國 3,206,734 3.1%
5 澳洲 澳洲 2,934,565 19.3%
6 中華人民共和國 中國大陸 2,717,161 2.4%
7 印度 印度 2,144,088 25.3%
8 香港 香港 1,424,948 6.0%
9 越南 越南 1,255,213 0.6%
10 阿拉伯聯合大公國 阿聯 1,138,106 6.4%
最繁忙的國際貨運航線(2014年)[10]
排名 機場 貨運量(噸) %變化
2013/14
1 香港 香港國際機場 69,659 21.4%
2 中華人民共和國 上海浦東國際機場 36,457 9.8%
3 荷蘭 阿姆斯特丹史基浦機場 32,719 5.2%
4 大韓民國 首爾仁川國際機場 31,756 5.2%
5 澳洲 雪梨機場 28,473 13.6%
6 德國 法蘭克福機場 27,921 15.0%
7 中華民國 台灣桃園國際機場 24,862 5.5%
8 澳洲 墨爾本機場 23,641 15.8%
9 新加坡 新加坡樟宜機場 23,388 10.0%
10 中華人民共和國 廣州白雲國際機場 23,276 7.5%


鄰近主要機場[編輯]

鄰近主要機場
年旅客量29.68百萬(2009)KUL
年旅客量37.20百萬(2009)SIN(297公里)
年旅客量5.78百萬(2009)HKT(703公里)
年旅客量4.96百萬(2009)MES(349公里)
年旅客量3.57百萬(2009)KCH(971公里)
年旅客量3.33百萬(2009)PEN(324公里)
年旅客量1.98百萬(2009)PKU(254公里)
年旅客量1.84百萬(2009)PDG(428公里)
年旅客量1.39百萬(2009)HDY(486公里)
年旅客量1.36百萬(2009)LGK(453公里)
年旅客量1.32百萬(2009)JHB(250公里)
年旅客量1.00百萬(2009)KBR(384公里)


參見[編輯]

注釋[編輯]

  1. ^ 西北航空已於2005年破產並在2010年終止運營,英國航空以及全日空也分別在2015年復飛吉隆坡。
  2. ^ 第二國際機場航班只可以使用14R起飛,32L降落。

參考文獻[編輯]

外部連結[編輯]