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吉隆坡國際機場

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吉隆坡國際機場
Kuala Lumpur International Airport

Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur
கோலாலம்பூர் அனைத்துலக விமான நிலையம்
KLIA PTC+Tower.jpg
吉隆坡第一國際機場(KLIA)
IATAKULICAOWMKK
WMO48650
機場概覽
機場類型 民用
所有者 國庫控股馬來西亞政府
營運者 馬來西亞機場控股集團(MAHB)
服務城市  馬來西亞吉隆坡
地理位置  馬來西亞雪蘭莪州雪邦
啟用日期 1998年6月27日 (1998-06-27)
樞紐航空公司 馬來西亞 馬來西亞航空(KLIA)
馬來西亞 馬印航空(KLIA)
馬來西亞 亞洲航空(KLIA2)
馬來西亞 全亞洲航空(KLIA2)
馬來西亞 馬來西亞航空貨運(貨運)
馬來西亞 加頂撒利航空英語Gading Sari(貨運)
馬來西亞 Neptune Air英語Neptune Air(貨運)
美國 UPS聯合包裹(貨運)
美國 聯邦快遞(貨運)
時區 馬來西亞標準時間 (UTC+08:00)
海拔高度 70英尺(21公尺)
經緯度 2°44′44″N 101°42′35″E / 2.74556°N 101.70972°E / 2.74556; 101.70972座標2°44′44″N 101°42′35″E / 2.74556°N 101.70972°E / 2.74556; 101.70972
網址 www.klia.com.my
www.klia2.info
地圖
WMKK在Peninsular Malaysia的位置
WMKK
WMKK
跑道
方向 長度 表面
英尺 公尺
14L/32R 13,186 4,124 混凝土
14R/32L 13,123 4,056 混凝土
15/33 13,123 4,056 混凝土
統計數據(2016年)
乘客數量 52,640,043 人次(7.6%)
貨運數量 642,558 噸(11.5%)
飛機升降 356,614 架次(0.6%)
國際客量 36,962,822 人次(7.3%)

吉隆坡國際機場英語:Kuala Lumpur International Airport馬來語Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala LumpurIATA代碼KULICAO代碼WMKK,簡稱KLIA)又稱吉隆坡機場、雪邦國際機場,位於馬來西亞雪蘭莪州雪邦,距首都吉隆坡約50公里。該機場於1998年6月27日投入啟用,由馬來西亞機場控股集團營運,是馬來西亞規模最大的機場,也是全球最繁忙的機場之一

吉隆坡國際機場的標語是「以新的方式走向世界」(The New Way To The World)。往來於馬來西亞的絕大部分國際航班在吉隆坡國際機場起降,為國內重要的中轉站,亦提供國內航線,而雪蘭莪州的另一座機場——梳邦國際機場則以國內航線為主。

吉隆坡國際機場曾於1998年獲全球最佳機場[1][2]、最佳機場客服、五星級機場評價等,並獲國際航空運輸評級組織Skytrax評為全球僅30座的四星級機場之一[3]。該機場建有全球第三個亞洲首個空中廊橋(Skybridge)和亞洲第四個東南亞首個第三跑道,並擁有全球最高(西塔)以及第三高(東塔)的塔台[4]

2016年,吉隆坡國際機場共接待乘客52,640,043人次,比前一年增加了7.6%,其中國際客量則上升7.3%至36,962,822人次,占了所有乘客的70.22%,為馬來西亞最繁忙的國際客量機場。該機場也位列馬來西亞第繁忙的貨運機場,處理超過642,558噸貨物,卻與2015年相比下降了11.5%,而起降架次則上升了0.6%共有356,614架次。[5]

歷史[編輯]

1990年,由於梳邦國際機場已無法容納將來人數節節上升的客戶,所以馬來西亞政府以及在幕後推動此計劃的當時的馬來西亞首相敦馬哈迪醫生就決定建一個新的飛機場來代替梳邦國際機場。加上當時馬來西亞也剛推行了一個名叫多媒體超級走廊的計劃,新的吉隆坡國際機場便成為多媒體超級走廊中重要一分子。

當政府公布此計劃時,遭到多方面的反對。反對的原因甚多,例如新機場將會離吉隆坡市中心70公里(最後更改為離市中心50公里處的雪邦),非常不方便;整個計劃的開銷非常大等。另外,也有人認為梳邦國際機場還有空間擴大,無需另建新機場。當此計劃正在進行的並開始動工的時候,梳邦國際機場正在建著第3客運大廈,於1993年12月投入服務。另外,第2客運大廈也於1995年進行了維修以及提升工作。

經過了數年的策劃,吉隆坡國際機場終於在1998年6月27日正式開始投入服務,比新建的香港國際機場早了一個星期開始服務。機場啟用初期曾經一度出現混亂,客運大樓的電腦出現故障,而至航班資料無法顯示,行李輸送出現問題超過5個小時等問題。

在機場投入服務時也是亞洲金融風暴的恢復期,所以很少人抵達此機場以及區域的機場,導致各個航空公司的業績見赤字。因此,幾個航空公司也開始停止飛往吉隆坡,例如全日空英國航空澳洲航空以及西北航空[註 1]

2006年3月,亞洲航空的廉價航廈(LCCT)開始啟用。此客運航廈為了應付日益增加的人次,所以特為廉價航空亞洲航空建立了此客運航廈,以可以達到「廉價」的目標,讓廉價航空的乘客只需付便宜的機場稅。2014年5月9日停用。

2014年5月,吉隆坡第二國際機場(KLIA2,或稱「第二航廈」)正式啟用,以取代之前已達到容量極限的低成本廉價客運大樓作為全球最大的廉價航空航廈,KLIA2的土地面積比第一國際機場來得大許多。

歷史事件[編輯]

2017年2月13日,北韓領導人金正恩的半同父異母兄長金正男在吉隆坡國際機場2號航站樓準備登機前往澳門時被兩名女子以VX毒劑暗殺,並於送院途中死亡,兩名女子期後雪蘭莪州雪邦推事法庭以謀殺罪起訴。 [6]

未來發展[編輯]

黑川紀章設計的吉隆坡國際機場主廈部份
  • 在馬來西亞第九計劃下,政府將撥款增建一個新的衛星航廈及一個新的跑道來容納日益上升的人次。但是這全部還在計劃當中。
  • 達2020年,既是馬來西亞宏願年,吉隆坡國際機場將有兩個主航廈,4個衛星航廈(即每個主航廈各自有2個衛星航廈)。當整個機場依大藍圖發展,吉隆坡國際機場將有能力每年容納1億人次。除此之外,機場用戶也可享用飛機場周圍將有高爾夫場,爬山徑,主題公園,濕地等服務。
  • 廉價客運大樓迅速達到容量極限,馬來西亞政府批准撥款提升與增寬廉價客運大樓。2014年5月9日,廉價客運大樓正式關閉,所有在廉價客運大樓(LCCT)運營的航空公司將航班轉移吉隆坡第二國際機場(KLIA2),該航廈於2014年5月2日正式投入使用。

吉隆坡國際機場2020大藍圖[編輯]

吉隆坡國際機場的大藍圖與香港國際機場的大藍圖非常相似。吉隆坡國際機場未來的設備猶如香港國際機場的航空港,設有18個洞的高爾夫球場、一間五星級酒店(1998年竣工)、一間四星級酒店(1998年竣工)、一級方程式賽車場(1998年竣工)、爬山徑、主題公園、購物場所、濕地、辦公大樓和零售設施項目。

航廈[編輯]

第一國際機場 KLIA[編輯]

吉隆坡第一國際機場LOGO

吉隆坡第一國際機場是由日本著名建築師黑川紀章設計,採用的概念是「森林中的機場,機場中的森林」,主航廈四周被綠蔭環繞,A衛星航廈中央設有露天室,外面有熱帶雨林的風景。

  • 主航廈(Main Terminal):主要用於候機大廳,同時是終端航廈與衛星航廈航班值機櫃檯所在地。
  • 終端航廈(Contact Pier Terminal):連接主航廈,左右兩邊A區和B區各11個登機口,服務於馬來西亞國內航班、東南亞航班以及使用窄體飛機執飛的航班。
  • A衛星航廈(Satellite Terminal A):十字形獨立建築,通過下穿機場滑行跑道的接駁快軌與終端航廈連接, 設置為C區,共27個登機口,服務於國際航班以及使用廣體飛機執飛的航班。

第二國際機場 Klia2[編輯]

吉隆坡第二國際機場LOGO

第二國際機場也設有空中廊橋、貴賓候機室以及許多商店。主要服務於全球最大的廉價航空-亞洲航空和其他廉價航空,比起之前的LCCT來得更豪華。[4]

  • 主航廈(Main Terminal ):候機大廳,同時是航班值機櫃檯所在地。左邊J區19個登機口,右邊K區和L區17個登機口,服務於所有廉價航空的窄體飛機航班。
  • B衛星航廈(Satellite Terminal B):通過空中廊橋與KLIA2主航廈連接,左邊P區11個窄體客機登機口和5個廣體客機登機口,右邊Q區10個窄體客機登機口和6個廣體客機登機口。服務所有廉價航空的國際國內航班。

低成本航廈 LCCT[編輯]

  • 低成本航廈(Low Cost Carrier Terminal)2006年建成開放,曾經專服務亞洲航空以及全亞洲航空的航班,2014年5月9日起被吉隆坡第二國際機場(Klia2)取代並關閉。

吉隆坡城市航廈[編輯]

最新收費[編輯]

馬來西亞航空委員會(MAVCOM)營運總監阿茲米爾再因證實,該委員會將從2018年開始向所有從馬來西亞機場離開的乘客收取一令吉的費用,以期在財務上達致自給自足。[7]

主要設施[編輯]

機場內指示牌以英文馬來文中文日文阿拉伯文書寫。另外,機場亦使用英語馬來語漢語日語做機場資訊及通知的廣播的語言。

吉隆坡國際機場大廳
吉隆坡第一國際機場主航廈
吉隆坡國際機場A衛星航廈
吉隆坡國際機場第一指揮塔

航空交通指揮大廈及塔台[編輯]

吉隆坡國際機場共有兩座塔台:[4]

塔台 服務範圍 高度 高度排名 備註
東塔
Tower East
或稱第一塔台
第一國際機場範圍
監督14L/32R以及14R/32L跑道
130米 世界第三 西塔發生事故時成為西塔的支援。
西塔
Tower West
或稱第二塔台
第二國際機場範圍
監督15/33跑道
134米 世界第一 東塔發生事故時成為東塔的支援。

吉隆坡國際機場位於吉隆坡飛航情報區內,以下是ATC無線頻道:

  • Lumpur Clearance Delivery - 126.00 MHz
  • Lumpur Ground - 121.65 MHz, 121.80 MHz, 229 MHz
  • Lumpur Tower - 118.50 MHz, 118.80 MHz, 229 MHz
  • Lumpur Director - 124.20 MHz, 125.10 MHz
  • Lumpur Approach - 119.45 MHz, 132.60 MHz, 133.40 MHz
  • Lumpur Control/Radar (North) - 132.80 MHz [註 2]
  • Lumpur Control/Radar (South) - 123.75 MHz[註 2]
  • Lumpur Control/Radar (East) - 134.25 MHz[註 2]
  • ATIS - 126.45 MHz

跑道[編輯]

吉隆坡國際機場現有三條平行的跑道,其中14L-32R僅供應第一航廈航班,15/33盡供應第二國際機場航班專用,而14R/32L則是第一與第二國際機場航班共有的跑道。

跑道 ILS 跑道鋪面 跑道長度 跑道寬度 使用範圍
14L-32R 支持 混凝土 4124公尺 60公尺 僅供第一國際機場航班使用
14R-32L 混凝土 4056公尺 60公尺 第一與第二國際機場航班共用
15-33 混凝土 4056公尺 60公尺 僅供第二國際機場航班使用

2006年,機場管理機構已開始進行跑道加寬工作,以便能讓馬來西亞航空以及其他航空公司的空巴A380飛機降落。在吉隆坡國際機場2020大藍圖中,此機場將增建2至3條新跑道。

行李處理系統(BHS)[編輯]

吉隆坡國際機場的行李處理系統24小時操作,以條形碼來辨別與分配行李。該系統抵吉隆坡,離開吉隆坡,轉機行李、都利用全長3300米的世界最快的輸送帶傳送行李。條形碼掃描器負責閱讀國際航空運輸協會的行李條碼,並運送他們到其他目的地。大部份的行李會在航機降後30分鐘,送到17個旋轉行李領回輸送帶。

機場管理機構也可能開始使用RFID行李分配系統,成為世界第2個機場使用RFID

消防與拯救[編輯]

吉隆坡國際機場中的滅火及拯救工作由馬來西亞消防處的機場消防隊(AFRS)。吉隆坡國際機場有兩個消防局。

吉隆坡國際機場室內環景

保安工作[編輯]

吉隆坡國際機場的安全和保安工作由轄下的機場警察負責。911 事件過後,機場管理機構已提升保安措施,如購買新的先進掃描器等。2006年開始,機場管理機構將向國際旅客收取 RM6的保安稅,國內旅客則是RM3。此稅將納入機票內。

交通配套[編輯]

鐵路系統[編輯]

乘搭機場快鐵到吉隆坡市中心的吉隆坡中央車站只需28分鐘。

乘搭機場支線到吉隆坡市中心只需35分鐘,路經5個站。

巴士服務[編輯]

  • 由第一國際機場(KLIA)乘搭:
  1. 機場巴士
    • 直透巴士將由Hentian Duta 出發
    • 直透巴士將由大城堡輕快鐵站出發
    • 半直透巴士將由汝來地鐵站出發
  2. Trition Bus
  3. KR Travel and Tours
  • 由第二國際機場(Klia2)乘搭
  1. SkyBus吉隆坡中央車站出發
  2. AeroBus吉隆坡中央車站出發
  3. NadiKLIA
  4. StarShuttle

計程車服務[編輯]

  • 第一國際機場(與A衛星航廈連接)的乘客只需抵境時購買並搭乘機場計程車
  • 第二國際機場乘客可乘搭機場計程車或城市計程車(紅色)

航空公司與目的地[編輯]

停機坪上的亞洲航空馬來西亞航空波音737客機
中華航空於2004年SARS期間改用B737-800客機飛航吉隆坡國際機場
正在跑道上準備起飛的阿提哈德航空波音777客機
正在起飛的KLM波音747客機
停機坪上的深圳航空波音737客機
停機坪上的中國南方航空空巴A320客機
正在降落的Lufthansa A340-600客機
正在降落到吉隆坡國際機場的阿聯航空空巴A380客機
停機坪上馬航的波音737波音777以及波音747客機

客運[編輯]

航空公司 目的地 航廈
馬來西亞 馬來西亞航空(MH)
寰宇一家
亞羅士打班加羅爾曼谷-蘇凡納布汶萊民都魯欽奈可倫坡達爾文峇里島/丹帕沙河內胡志明市海德拉巴雅加達-蘇加諾新山加德滿都哥打峇魯亞庇瓜拉登嘉樓關丹古晉納閩蘭卡威馬尼拉棉蘭美里檳城金邊普吉山打根詩巫暹粒新加坡臺北-桃園斗湖廈門仰光欽奈福州海口南京武漢 主航廈
馬來西亞 馬來西亞航空(MH)
寰宇一家
阿德雷德奧克蘭北京-首都欽奈重慶(2017年10月30日開辦)、德里達卡廣州香港吉達加德滿都倫敦-希斯洛墨爾本孟買大阪-關西伯斯首爾-仁川上海-浦東雪梨東京-成田 A衛星
馬來西亞 馬印航空(OD) 阿姆利則英語Sri Guru Ram Dass Jee International Airport曼谷-廊曼萬隆清邁科倫坡德里峇里島/丹帕沙達卡河內胡志明市香港雅加達-蘇加諾加德滿都柯枝拉合爾哥打峇魯亞庇蘭卡威棉蘭孟買檳城伯斯三亞新加坡臺北-桃園特里凡得琅[8]蒂魯吉拉帕利 主航廈
馬來西亞 亞洲航空(AK) 亞羅士打巴里巴板英語Sultan Aji Muhammad Sulaiman Airport班達亞齊汶萊萬隆曼谷-廊曼班加羅爾民都魯宿霧長沙清邁欽奈克拉克峴港達沃(2017年12月21日開辦)、峇里島/丹帕沙達卡果阿邦廣州桂林河內合艾胡志明市香港海德拉巴[9]雅加達-蘇加諾新山卡利博高雄柯枝加爾各答哥打峇魯亞庇喀比瓜拉登嘉樓古晉昆明納閩蘭卡威龍目島澳門望加錫馬利馬尼拉棉蘭米里南寧巴東芽莊(2017年9月14日開辦)、巨港英語Sultan Mahmud Badaruddin II International Airport芭堤雅北乾巴魯英語Sultan Syarif Kasim II International Airport檳城金邊普吉坤甸山打根三寶瓏英語Achmad Yani International Airport揭陽深圳汕頭詩巫暹粒新加坡索羅泗水宿洛塔尼斗湖蒂魯吉拉帕利永珍維沙卡帕特南仰光日惹 KLIA2
馬來西亞 亞洲航空X(D7) 奧克蘭北京-首都釜山成都重慶德里黃金海岸杭州檀香山加德滿都墨爾本大阪-關西伯斯札幌首爾-仁川上海-埔東雪梨臺北-桃園東京-成田[10]武漢西安
季節性吉達
KLIA2
新加坡 新加坡航空(SQ)
星空聯盟
新加坡 A衛星
新加坡 勝安航空(MI) 新加坡 A衛星
新加坡 捷星亞洲航空(3K) 新加坡 KLIA2
新加坡 酷航(TR) 新加坡 KLIA2
菲律賓 菲律賓航空(PR) 馬尼拉 A衛星
菲律賓 菲律賓亞洲航空(Z2) 馬尼拉 KLIA2
菲律賓 宿霧太平洋航空(5J) 馬尼拉 KLIA2
印度尼西亞 加魯達印尼航空(GA)
天合聯盟
雅加達-蘇加諾 A衛星
印度尼西亞 印尼亞洲航空(QZ) 萬隆峇里島/丹帕沙雅加達-蘇加諾棉蘭泗水 KLIA2
印度尼西亞 獅子航空(JT) 雅加達-蘇加諾梭羅泗水 主航廈
印度尼西亞 巴澤航空(ID) 欽奈峇里島/丹帕沙雅加達-蘇加諾棉蘭(2017年8月26日開辦) A衛星,KLIA2
泰國 泰國國際航空 (TG)
星空聯盟
曼谷-蘇凡納布 A衛星
泰國 曼谷航空(PG) 蘇梅島 A衛星
泰國 泰國亞洲航空(FD) 曼谷-廊曼普吉 KLIA2
汶萊 皇家汶萊航空(RB) 汶萊 A衛星
越南 越南航空(VN)
天合聯盟
河內胡志明市 A衛星
緬甸 緬甸國際航空(8M) 仰光 A衛星
中國 中國國際航空(CA)
星空聯盟
北京-首都蘭州 A衛星
中國 中國南方航空(CZ)
天合聯盟
長沙廣州蘭州 A衛星
中國 上海航空(FM)
天合聯盟
上海-埔東 A衛星
中國 廈門航空(MF)
天合聯盟
大連福州天津廈門鄭州 A衛星
香港 國泰港龍航空(KA)
寰宇一家
香港 A衛星
臺灣 中華航空(CI)
天合聯盟
臺北-桃園 A衛星
臺灣 長榮航空(BR)
星空聯盟
臺北-桃園 A衛星
日本 日本航空(JL)
寰宇一家
東京-成田 A衛星
日本 全日本空輸(NH)
星空聯盟
東京-羽田東京-成田 A衛星
大韓民國 大韓航空(KE)
天合聯盟
首爾-仁川 A衛星
朝鮮民主主義人民共和國 高麗航空(JS) 平壤(不定期包機航點) A衛星
孟加拉 孟加拉航空(BG) 達卡 A衛星
孟加拉 孟加拉聯合航空(4H) 達卡 A衛星
孟加拉 麗晶航空英語Regent Airways(RX) 達卡 A衛星
印度 印度快捷航空(AI)
星空聯盟
欽奈 A衛星
斯里蘭卡 斯里蘭卡航空(UL)
寰宇一家
可倫坡 A衛星
巴基斯坦 巴基斯坦國際航空(PK) 伊斯蘭瑪巴德喀拉蚩拉合爾白沙瓦 A衛星
哈薩克 阿斯塔納航空(KC) 阿拉木圖 A衛星
尼泊爾 尼泊爾航空(RA) 加德滿都 A衛星
阿拉伯聯合大公國 阿聯航空(EK) 杜拜 A衛星
阿拉伯聯合大公國 阿提哈德航空(EH) 阿布達比 A衛星<!-- VA wetlease and 9W drylease for EY's flight. -->
沙烏地阿拉伯 沙烏地阿拉伯航空(SV)
天合聯盟
吉達麥地那利雅德 A衛星
沙烏地阿拉伯 納斯航空(XY) 季節性吉達 A衛星
卡達 卡達航空(QR)
寰宇一家
杜哈 A衛星
阿曼 阿曼航空(WY) 馬斯克特新加坡 A衛星
伊朗 馬漢航空(W5)) 德黑蘭-伊瑪目柯梅尼 A衛星
伊拉克 伊拉克航空(IA) 巴格達 A衛星
約旦 皇家約旦航空(RJ)
寰宇一家
安曼 A衛星
烏茲別克 烏茲別克航空(HY) 新加坡塔什干 A衛星
土耳其 土耳其航空(TK)
星空聯盟
伊斯坦堡-阿塔圖克 A衛星
英國 英國航空(BA)
寰宇一家
倫敦-希斯洛 A衛星
荷蘭 荷蘭皇家航空(KL)
天合聯盟
阿姆斯特丹雅加達-蘇加諾 A衛星
衣索比亞 衣索比亞航空(ET)
星空聯盟
亞迪斯阿貝巴 A衛星
模里西斯 模里西斯航空(MK) 模里西斯Note 1 A衛星

貨運[編輯]

航空公司 目的地
亞塞拜然 絲綢之路航空(ZP/7L) 阿姆斯特丹、巴庫、新加坡
香港 香港航空(HX) 香港
印度尼西亞 共和快遞航空英語Republic Express Airlines(RH) 雅加達-蘇加諾
大韓民國 大韓航空(KE)
天合聯盟
首爾-仁川、檳城
盧森堡 盧森堡貨運航空(CV) 巴庫、欽奈、盧森堡、新加坡
馬來西亞 馬來西亞航空貨運(MH)
寰宇一家
阿姆斯特丹、巴庫、曼谷-蘇凡納布、欽奈、杜拜、法蘭克福、廣州、胡志明市、香港、雅加達-蘇加諾、亞庇、古晉、納閩、馬尼拉、檳城、上海-浦東、雪梨、臺北-桃園、東京-成田、鄭州[11]
馬來西亞 加頂撒利航空英語Gading Sari(3G) 亞庇、古晉、美里
中華人民共和國 友和道通航空(UW) 深圳
臺灣 中華航空(CI)
天合聯盟
欽奈、盧森堡、檳城、臺北-桃園
美國 聯合包裹(5P) 深圳、大阪-關西、東京-成田、香港、首爾-仁川、臺北-桃園、馬尼拉、曼谷-蘇凡納布、孟買、安克拉治、洛杉磯、路易士威爾、亞特蘭大、芝加哥、達拉斯、邁阿密、紐約-甘迺迪、溫哥華、多倫多
美國 聯邦快遞(FE) 宿霧、廣州、檳城、新加坡、東京-成田

統計數據[編輯]

最繁忙的國際客運航線(2016年)
排名 機場 乘客人數 %變化
2015 / 16
1 新加坡 新加坡樟宜機場 3,840,368 8.1
2 印度尼西亞 蘇加諾-哈達國際機場 2,136,357 7.4
3 香港 香港國際機場 1,541,067 10.9
4 泰國 廊曼國際機場 1,339,692 8.2
5 印度尼西亞 伍拉·賴國際機場 1,098,665 9.8
6 越南 新山一國際機場 1,080,181 15.9
7 泰國 蘇凡納布機場 924,859 7.3
8 臺灣 臺灣桃園國際機場 916,675 10.9
9 澳洲 墨爾本機場 814,059 1.8
10 阿拉伯聯合大公國 杜拜國際機場 807,655 3.5
11 大韓民國 仁川國際機場 781,427 19.2
12 孟加拉 沙阿賈拉勒國際機場 740,076 3.7
13 泰國 布吉國際機場 689,891 0.3
14 印度尼西亞 瓜拉納穆國際機場 679,406 4.4
15 中國 廣州白雲國際機場 657,161 5.7
16 澳洲 雪梨機場 649,528 1.8
17 卡達 杜哈國際機場 648,344 26.1
18 菲律賓 尼諾伊·阿基諾國際機場 634,469 7.2
19 英國 倫敦希斯路機場 622,769 2.6
20 印度尼西亞 朱安達國際機場 620,499 9.7
21 澳洲 伯斯機場 611,524 22.4
22 沙烏地阿拉伯 阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場 567,801 3.2
23 中國 上海浦東國際機場 537,988 3.5
24 斯里蘭卡 班達拉奈克國際機場 534,538 17.9
25 日本 成田國際機場 520,089 10.1
26 中國 北京首都國際機場 510,213 38.8
27 印度 蒂魯吉拉帕利國際機場 501,855 6.8
28 印度 欽奈國際機場 455,020 6.4
29 印度 英迪拉·甘地國際機場 433,801 19.5
30 尼泊爾 特里布萬國際機場 408,267 8.3
31 日本 關西國際機場 382,661 21.5
32 汶萊 汶萊國際機場 358,473 1.6
33 柬埔寨 金邊國際機場 349,708 0.5
34 越南 內排國際機場 345,387 11.5
35 緬甸 仰光國際機場 336,142 6.4
Source: 馬來西亞機場控股[12]
最繁忙的國內客運航線(2015年)
排名 機場 乘客人數 %變化
2014 / 15
1 沙巴 亞庇國際機場 2,406,307 4.3
2 砂拉越 古晉國際機場 2,155,492 1.7
3 檳城 檳城國際機場 1,884,447 5.5
4 吉打 蘭卡威國際機場 1,689,908 4.0
5 吉蘭丹 蘇丹依斯邁布特拉機場 1,177,227 11.6
6 砂拉越 美里機場 761,667 4.7
7 砂拉越 詩巫機場 651,260 5.5
8 柔佛州 士乃國際機場 646,421 30.5
9 登嘉樓 蘇丹馬慕國際機場 560,566 3.7
10 沙巴 斗湖機場 557,385 2.1
Source: 馬來西亞交通部[13]
吉隆坡國際機場運營數據
年份
乘客
數量
乘客
%變化
貨運
(噸)
貨運
%變化
飛機
升降
升降
%變化
1998 6,524,405 156,641 64,123
1999 13,172,635 101.9 417,068 166.3 116,589 81.8
2000 14,732,876 11.8 510,594 22.4 109,925 5.7
2001 14,538,831 1.3 440,864 13.6 113,590 3.3
2002 16,398,230 12.8 527,124 19.6 127,952 12.6
2003 17,454,564 6.4 586,195 11.2 139,947 9.4
2004 21,058,572 20.6 651,747 11.2 165,115 18.0
2005 23,213,926 10.2 653,654 0.3 182,537 10.5
2006 24,129,748 4.0 672,888 3.0 183,869 0.7
2007 26,453,379 9.6 644,100 4.3 193,710 5.3
2008 27,529,355 4.1 649,077 0.8 211,228 9.0
2009 29,682,093 7.8 584,559 10.0 226,751 7.3
2010 34,087,636 14.8 674,902 15.4 245,650 8.3
2011 37,704,510 10.6 669,849 0.7 269,509 9.7
2012 39,887,866 5.8 673,107 0.5 283,352 5.1
2013 47,498,157 19.1 680,982 1.2 326,678 15.3
2014 48,930,409 3.0 753,899 10.7 340,821 4.3
2015 48,938,424 0.0 726,230 3.7 354,519 4.0
2016 52,643,511 7.6 642,558 11.5 356,614 0.6
Source: 馬來西亞機場控股[12]
各國旅客量(2016年)
排名 國家 乘客人數 %變化
2015 / 16
1 印度尼西亞 印度尼西亞 6,123,006 8.7
2 新加坡 新加坡 3,840,368 8.1
3 泰國 泰國 3,774,181 5.0
4 中國 中華人民共和國 3,346,911 21.3
5 印度 印度 2,640,497 9.2
6 澳洲 澳洲 2,384,800 1.5
7 香港 香港 1,541,067 10.9
8 越南 越南 1,489,877 15.0
9 日本 日本 1,274,788 24.2
10 阿拉伯聯合大公國 阿拉伯聯合大公國 1,097,226 0.9
Source: 馬來西亞機場控股[12]
最大航空公司(2016年)
排名 航空公司 乘客人數 %市佔率
1 亞洲航空 18,992,608 36.1
2 馬來西亞國際航空 13,478,254 25.6
3 全亞洲航空 4,515,815 8.6
4 馬印航空 3,793,938 7.2
5 阿聯航空 947,086 1.8
6 印尼亞洲航空 910,455 1.7
7 國泰航空 739,246 1.4
8 卡達航空 648,607 1.2
9 印尼全亞洲航空 507,405 1.0
10 荷蘭皇家航空 456,135 0.9
Source: 馬來西亞機場控股[12]

參見[編輯]

注釋[編輯]

  1. ^ 西北航空已於2005年破產並在2010年終止運營,英國航空以及全日空也分別在2015年復飛吉隆坡。
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 為了減輕吉隆坡國際機場塔台的繁忙情況,因此吉隆坡空中區域管制中心的頻道是由位于吉隆坡的另一座機場(梳邦機場)管理,但名義上仍是吉隆坡國際機場的管轄範圍。

參考文獻[編輯]

外部連結[編輯]