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和諧號電聯車

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和諧號」電力電聯車列車均為CRH系列,是中華人民共和國鐵道部龐巴迪川崎重工業阿爾斯通西門子公司購買電聯車技術,並透過技術轉移方式,在中國大陸生產的高速鐵路車輛,達到一定程度的國產化[1]。目前共有7大系列,分別是CRH1CRH2CRH3CRH5CRH6CJ1CRH380系列。

命名[編輯]

2007年4月12日下午,中華人民共和國鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光稱,「和諧號」這個名字是代表了科學發展觀中「人與自然的和諧」的原則,電聯車除了比傳統由機車牽引的列車、以及推拉式列車節能、環保外,還需要多個不同單位攜手合作共同研製,代表技術上的協調;另外這也是寓意為一種構建和諧社會的運載工具,使鐵路發展與經濟社會發展相協調[2]

設計[編輯]

「和諧號」電聯車曾是中國大陸技術最先進的電聯車列車。列車採用動力分散式,運行時速達200公里以上,最高可達350公里。由外國引進的技術,經調整使之符合中國的實際情況。司機可以透過電腦控制列車,駕駛數據全部採用電子顯示而非傳統的儀表顯示,電腦也可以自動調節列車的速度,有助排除誤點,空調溫度也能自動調節。列車車頭是流線形的,能大幅降低空氣阻力。除CRH2及CRH380A系列使用內藏門,其餘都是內崁式門,能減低開關門時的噪音

而內部設施也更注重人性化的設計,例如殘疾人專用洗手間、為母親提供的嬰兒護理台等。衛生間水龍頭都是感應式的,並附有冷熱供應。乘客在衛生間中,可隨時利用緊急呼叫按鈕,在緊急的情況下通知列車服務員前來協助。身體不適的乘客,可以使用多功能室的摺疊作休息。車窗玻璃採用特殊材料,即使被打碎都不會劃傷人體。而且車門都經過特別設計,方便殘疾人士登車(由於CRH1的車門較闊,所以車門無需特別設計)。

「和諧號」列車的座位劃分為商務座、一等座及二等座。商務座位1+2排列方式,一等座為2+2排列方式,而二等座為3+2方式。座椅的靠背和座墊均可自由調節(CRH1型的二等座除外),座向可以180度轉變(詳情請見下表),亦附有可摺疊的茶几。

自2012年9月15日起,全路CRH1CRH2CRH3CRH5型電聯車列車的傳統座號編排方式統一變更為為各CRH380型電聯車所採用的模式,即:以A、F結尾的座位靠窗,C、D結尾座位靠過道,B結尾座位位於A、C中間。

在代售點、車站窗口購票時,旅客可在所選電聯車車次剩餘票額允許的前提下自選座號。網上訂票、電話訂票平台中自選座位、鋪位功能尚未實現。[3][4][5]

「和諧號」CRH系列電聯車:


「和諧號」電聯車一覽表:
「和諧號」
CRH系列電聯車車型
車體尺寸(公尺) 最高運營速度(km/h) 編組形式 車廂類型 車內設備 首次營運日期
CRH1
CRH1A第一代 寬度:3.32
高度:4.04
總長度:213.9
200~250 8節編組座車 一等座車:1、8號車廂
二等座車:2—4、6—7號車廂
二等座/餐車:5號車廂
部份車輛的部份座椅可旋轉(1022-1040,1081-1166)
衛生間:所有車廂
殘疾人士衛生間:5號車廂
2007年2月1日
CRH1A-A 寬度:3.32
高度:4.04
總長度:213.9
200~250 8節編組座車 一等座車:1號車廂
二等座車:2—4、6—8號車廂
二等座/餐車:5號車廂
所有車輛的所有座椅可旋轉
衛生間:所有車廂
殘疾人士衛生間:?
2016年2月1日
CRH1B 寬度:3.32
高度:4.04
總長度:426.3/428.9(1E頭型)
250 16節大編組座車 一等座車:14—16號車廂
二等座車:1—13號車廂
餐車:9號車廂
部份座椅可旋轉/所有座椅均可旋轉(1076-1080)
衛生間:所有車廂
殘疾人士衛生間:?
2009年5月1日
CRH1E 寬度:3.32
高度:4.04
總長度:428.9
250 16節大編組臥鋪動車 豪華軟臥車:10號車廂
軟臥車:2—8、11—15號車廂
二等座車:1、16號車廂
餐車:9號車廂
所有座椅均可旋轉
衛生間:所有車廂
殘疾人士衛生間:?
2009年11月4日
CRH380D 寬度:3.32
高度:4.04
總長度:?
350 8節編組座車 二等座車/觀光車:8號車廂
一等座車/觀光車:1號車廂
二等座車:二等座車:2、3、5—7號車廂
二等座/餐車:4號車廂
所有座椅可旋轉
衛生間:所有車廂
殘疾人士衛生間:?
2014年4月19日
CRH2
CRH2A 寬度:3.38
高度:3.7
總長度:201.4
250 8節編組座車 一等座車:7號車廂(2001-2042、2044、2151—2211),1-2、7-8號車廂(2043)
,6-7號車廂(2045—2060)
二等座車:1-6、8號車廂(2001-2020、2022-2042、2044),2-6號車廂(2043)
,1、2、4-6、8號車廂(2021、2151-2211),1-5號車廂(2045—2060)
一等/二等座車:3號車廂(2021、2151-2211)
二等座/餐車:5號車廂
所有座椅均可旋轉
衛生間:單數車廂
殘疾人士衛生間:7號車廂
2007年1月28日
CRH2A統型 寬度:3.38
高度:3.7
總長度:201.4
250 8節編組座車 一等座車:1號車廂
二等座車:2-4、6-8號車廂
二等座/餐車:5號車廂
所有座椅均可旋轉
衛生間:所有車廂
殘疾人士衛生間:5號車廂
2013年11月6日
CRH2B 寬度:3.38
高度:3.7
總長度:401.4
250 16節大編組座車 一等座車:1—3號車廂
二等座車:4—7、9—16號車廂
餐車:8號車廂
所有座椅均可旋轉
衛生間:單數車廂
殘疾人士衛生間:3號車廂
2008年8月1日
CRH2C 寬度:3.38
高度:3.7
總長度:201.4
350 8節編組座車 一等座車:7號車廂
二等座車:1—4、6—8號車廂
二等座/餐車:5號車廂
所有座椅均可旋轉
衛生間:單數車廂
殘疾人士衛生間:7號車廂
2008年8月1日
CRH2E 寬度:3.38
高度:3.7
總長度:401.4
250 16節大編組臥鋪動車 軟臥車:2—7、9—15號車廂
二等座車:1、16號車廂
餐車:8號車廂
所有座椅均可旋轉
衛生間:1—7、9—16號車廂
殘疾人士衛生間:16號車廂
2008年12月21日
CRH2G 寬度:3.38
高度:3.7
總長度:201.4
250 8節編組座車 一等座車:1號車廂
二等座車:2-4、6-8號車廂
二等座/餐車:5號車廂
所有座椅均可旋轉
衛生間:所有車廂
殘疾人士衛生間:5號車廂
2016年1月8日
CRH380A 寬度:3.38
高度:3.7
總長度:201.4
350 8節編組座車 二等座車/觀光車:1、8號車廂
一等座車:3、4號車廂
二等座車:2、6、7號車廂
二等座/餐車:5號車廂
所有座椅均可旋轉
衛生間:單數車廂
殘疾人士衛生間:5號車廂
2010年9月30日
CRH380A統型 寬度:3.38
高度:3.7
總長度:201.4
350 8節編組座車 一等座車/觀光車:1號車廂
二等座車/觀光車:8號車廂
二等座車:2—4、6、7號車廂
二等座/餐車:5號車廂
所有座椅均可旋轉
衛生間:所有車廂
殘疾人士衛生間:?
2014年1月16日
CRH380AL 寬度:3.38
高度:3.7
總長度:401.4
350 16節大編組座車 一等座車/觀光車:1、16號車廂
一等座車:2、4號車廂 (2541-2570),2-3號車廂(2571—2640)
二等座車:—8、10—15號車廂 (2541-2570),4—8、10—15號車廂(2571—2640)
餐車:9號車廂
所有座椅均可旋轉
衛生間:單數車廂
殘疾人士衛生間:?
2011年6月30日
CRH3
CRH3A 寬度:3.3
高度:3.9
總長度:200
250 8節編組座車 一等座車:1號車廂
二等座車:2、3、6、7、8號車廂
二等座車(帶殘疾人位):4號車廂
二等座/餐車:5號車廂
所有座椅均可旋轉
衛生間:所有車廂
殘疾人士衛生間:4號車廂
2017年10月4日
CRH3C 寬度:3.3
高度:3.89
總長度:200
350 8節編組座車 二等座車/觀光車:1、8號車廂
一等座車:5號車廂
二等座車:2、3、6、7號車廂
二等座/餐車:4號車廂
所有座椅均可旋轉
衛生間:所有車廂
殘疾人士衛生間:4號車廂
2008年8月1日
CRH380BG 寬度:3.3
高度:3.89
總長度:200
350 8節編組座車 二等座車/觀光車:8號車廂
一等座車/觀光車:1號車廂
二等座車:2—4、6、7號車廂
二等座/餐車:5號車廂
所有座椅均可旋轉
衛生間:所有車廂
殘疾人士衛生間:4號車廂
2012年10月9日
CRH380B 寬度:3.3
高度:3.89
總長度:200
350 8節編組座車 二等座車/觀光車:8號車廂
一等座車/觀光車:1號車廂
二等座車:2—4、6、7號車廂
二等座/餐車:5號車廂
所有座椅均可旋轉
衛生間:所有車廂
殘疾人士衛生間:4號車廂
2014年1月16日
CRH380BL 寬度:3.3
高度:3.89
總長度:399.27
350 16節大編組座車 一等座車/觀光車:1、16號車廂
一等座車:2—4號車廂 (3501-3543、5501-5545),2-3號車廂(3544-3570)
二等座車:5—8、10—15號車廂 (3501-3543、5501-5545),4—8、10—15號車廂(3544-3570)
餐車:9號車廂
所有座椅均可旋轉
衛生間:所有車廂
殘疾人士衛生間:5號車廂
2011年1月13日
CRH380CL 寬度:3.3
高度:3.89
總長度:399.27
350 16節大編組座車 一等座車/觀光車:1、16號車廂
一等座車:2—4號車廂 (5601),2-3號車廂(5602-5625)
二等座車:5—8、10—15號車廂 (5601),4—8、10—15號車廂(5602-5625)
餐車:9號車廂
所有座椅均可旋轉
衛生間:所有車廂
殘疾人士衛生間:5號車廂
2013年4月3日
CJ2 寬度:3.2
高度:4.27
總長度:205.2
250 8節編組座車 座椅以2+2排列
衛生間:不詳
殘疾人士衛生間:不詳
5號車廂設殘疾人乘坐空間
衛生間:不詳
殘疾人士衛生間:不詳
未投入營運
CRH5
CRH5A 寬度:3.2
高度:4.27
總長度:205.2
250 8節編組座車 一等座車:1、8號車廂
二等座車:2—4、6—7號車廂
二等座/餐車:5號車廂
部份車輛的所有座椅均可旋轉(5013-5042、5054-5140)
衛生間:所有車廂
殘疾人士衛生間:7號車廂
2007年4月18日
CRH5G 寬度:3.2
高度:4.27
總長度:205.2
250 8節編組座車 一等座車:1、8號車廂
二等座車:2—4、6—7號車廂
二等座/餐車:5號車廂
所所有座椅均可旋轉
衛生間:所有車廂
殘疾人士衛生間:7號車廂
2014年12月26日
CRH5E 寬度:3.38
高度:3.7
總長度:401.4
250 16節大編組臥鋪動車 軟臥車:2—7、9—15號車廂
二等座車:1、16號車廂
餐車:8號車廂
所有座椅均可旋轉
衛生間:1—7、9—16號車廂
殘疾人士衛生間:16號車廂
未投入營運
CJ1 寬度:3.2
高度:4.27
總長度:205.2
250 8節編組座車 座椅以2+2排列
衛生間:所有車廂
殘疾人士衛生間:4號車廂
4號車廂設殘疾人乘坐空間
2015年12月24日
CRH6
CRH6 寬度:3.3
高度:3.9
總長度:199.5
160或200 8節編組座車 座椅以2+2排列及均可旋轉
衛生間:所有單號車廂
殘疾人士衛生間:5號車廂(200公里級別)
縱向座椅布置,格局與地鐵車廂類似
5號車廂設殘疾人乘坐空間
衛生間:不設
殘疾人士衛生間:不設(160公里級別)
2014年2月12日
  • 註:CRH2A-2828、CRH380A-2538及CRH380A-2808為公務車,車輛直接配屬鐵道部。CRH2A—2010、CRH2C—2061、CRH2C—2068、CRH2C—2150、CRH380AJ-0201~0203、CRH380AM-0204、CRH2J-0205、CRH380AJ-0206、CRH380BJ-0301、CRH380BJ-0504及CRH5J—0501為「綜合檢測列車」,屬於工程維護車輛。這13列列車不用於客運。

技術引進[編輯]

中國決定引入外國最成熟、可靠的核心技術,再以此為基礎進行自主研發。通過技術引進,中國目前已掌握9項高速鐵路核心技術,並自主研發了26項技術。並在將來實現全面國產化。而且,由於和諧號採用多國技術,而外國廠商為了得到訂單,都壓低了售價,並提供較關鍵的技術。和諧號的研發成本比從日本直接引進的台灣高速鐵路低,是因為授權金額較低,而且列車能實現大部分在中國大陸生產。

而最新的CRH2C型「和諧號」電聯車,是在引進日本E2-1000系新幹線技術後,加以消化吸收,再由中國研發製造[6],其國產化率大約有70%,在2008年於京津城際鐵路正式投入服務[7]。原先大眾都認為,時速380公里的電聯車列車,會採用德國的版本。但由於中德關係轉差,所以中國改為由日本技術(CRH380A)和德國技術(CRH380B)齊頭並進並適度交替運用。而大功率機車方面,中國正在6軸總功率7200 千瓦的技術平台上實現自主創新,令機車總功率可提高到9600千瓦。

批評[編輯]

漢口至北京的高速電聯車二等座車內部

運營初期,在部分線路上和諧號電聯車的售票情況並不理想。有業內人士認為淡季、價格和認知是主要因素。而價格方面,和諧號電聯車列車的票價,比特快列車高出一倍多,這和電聯車不執行「遞遠遞減」的定價原則有關,普通乘客可能難以負擔,有時比特價飛機票還高。此外,在提速後,在同樣線路上運行的其他特快列車的票價都沒有改變,但速度卻提高了,某些短途線路上特快列車的運行時間僅比和諧號電聯車長約十幾分鐘,所以部分乘客寧可選擇較便宜的特快列車[8]

由於客流量高而運能有限,在一些熱門線路上(如上海到南京)經常出現一票難求的情況。由2007年5月開始,鐵路部門開始發售電聯車無座站票來增加運能[9]。而無座票的票價與二等座相同。根據目前生效的鐵道部《電聯車列車旅客運輸管理暫行辦法》規定,電聯車跨局列車不得超員,管內電聯車列車一等座車不得超員,二等座車最高超員率為20%。

此外,由於CRH5型電聯車下線時間較晚(2007年3月),整體試運行時間不足,導致一些潛在問題沒有能夠在試驗中解決,所以CRH5型電聯車在2007年4月起正式運營初期的故障率相對較高,例如制軔系統、空調系統以及列車自動門的故障。[10]

和諧號電聯車系列廣泛引進日本新幹線技術,引發了日本社會和新幹線業界的持續關注。2008年京津城際鐵路為配合北京奧運會而投入運行,然而因其運行速度高出設計時速而遭到作為技術協力方的JR東海線和川崎重工的抗議。2009年2月,中國方面將作為抗議之焦點的CRH2型列車轉移至其他路線運行[11]。2010年4月,JR東海會會長葛西敬之說,中國方「徹底轉讓技術」的購買附加條件可能會造成日本的技術流出,以及中國不完善的法律體系可能在事故時引發責任不清的問題。針對葛西敬之的「中國無視安全,使列車超速運行」,以及「從外國偷取技術」的觀點,中國方面反駁稱,「我國正追求的技術與日本那種島國式的技術不同」,並且聲稱,中國的高鐵技術已經保證了安全,在世界上居於領先地位[12]。2011年,朝日新聞報導稱中國方面有高級官員在本國媒體上承認確實無視了設計上的安全問題,以德國、日本的實驗速度作為鐵路的運行速度,引進的技術出了問題也無法解決;並且說,中國的高鐵稱不上自主技術[13],但其引述的21世紀經濟報導並沒相關報導。[14]

事故[編輯]

2011年7月23日20時38分,北京南開往福州的D301次電聯車列車運行至甬溫線上海鐵路局管內永嘉至溫州南間K584+300處(甌江大橋),與前行的杭州開往福州南的D3115次電聯車列車發生追撞事故。D301次電聯車配屬北京動車客車段,編組16輛,發生事故時列車共有旅客558人,福州機務段司機值乘,北京客運段擔當客運乘務。D3115次電聯車配屬上海動車客車段,編組16輛,發生事故時列車上共有旅客1072人,福州機務段司機值乘,杭州客運段擔當客運乘務。 在這起事故中,D301次電聯車列車第1至4位車輛出軌墜落橋下,其中1節車廂懸空;D3115次電聯車列車第13至16位車輛出軌。

參見[編輯]

參考資料[編輯]

  1. ^ 劉志軍的高鐵遺產
  2. ^ 第六次大提速貨車技術提升 速度可達120多公里. 中國網. 2007-04-12 [2011-09-02]. 
  3. ^ 濟鐵動車座碼今日全部統一 A、F是靠窗座位. 魯網. 2012-09-15 [2013-08-29]. 
  4. ^ 動車票選座新規延遲實行 網上支付前可知車廂座號. 廈門網. 2012-09-15 [2013-08-29]. (原始內容存檔於2012-10-24). 
  5. ^ 在長買動車票可自選座號. 吉和網. 2012-09-19 [2013-08-29]. (原始內容存檔於2016-03-04). 
  6. ^ 我國自主研製的首列時速300公里動車組列車下線. 新華網. 2007-12-22 [2011-09-02]. 
  7. ^ 中國「和諧號」列車 主力車型國產化率已超過70%. 中國經濟網. 2007-04-19 [2011-09-02]. 
  8. ^ 又好又快才是「和諧號」列車. 中國網. 2007-04-17 [2011-09-02]. 
  9. ^ 動車組也賣站票 平均超員20%. 新華網. 2007-07-16 [2011-09-02]. 
  10. ^ 東北方向動車組故障頻發 鐵道部稱CRH5正在磨合. 中國網. 2007-04-25 [2011-09-02]. 
  11. ^ 朝日新聞グローブ (GLOBE)|鉄道復権 03 「経済成長」を乗せて新興國にレールが敷かれる [Part2] 日本の車両も健闘、しかし・・・・・・. (原始內容存檔於2016-07-06). 
  12. ^ JR東海會長「高速鉄道は技術盜用、安全軽視」に中國高官反論. サーチナ. 2010-04-13 [2011-01-09]. 
  13. ^ 中國高速鉄道「獨自技術でない」 元幹部、中國紙に暴露. 朝日新聞. 2011-06-22 [2011-01-09]. (原始內容存檔於2011-06-23). 
  14. ^ 21世紀經濟報道 - 數字版. epaper.21jingji.com. [2018-02-13]. (原始內容存檔於2016-06-23).