唐榮鐵工廠

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唐榮鐵工廠股份有限公司
Tang Eng Iron Works Co., Ltd.
公司類型 上櫃公司
股票代號 櫃買中心2035
(2006年7月公開上市)
成立 1955年
總部  中華民國臺灣
高雄市小港區沿海二路4號
產業 鋼鐵工業
產品 各種特殊鋼及合金鋼材製造及加工
員工人數 4,994人
實收資本額 新台幣35億元(2011年8月)
結算期 每年7月 (月制會計年度)
主要股東 臺灣銀行股份有限公司
經濟部
中國鋼鐵公司
義联集團
主要子公司 台灣車輛
唐榮車輛科技
網站 http://www.tangeng.com.tw

唐榮鐵工廠是由臺灣企業家唐榮在1940年創立的民營企業。1962年遭政府接管成為國營企業,2006年股票上櫃,轉型為民營企業。

簡介[編輯]

最初稱為唐榮鐵工所,以鋼鐵加工事業起家,第二次世界大戰結束後收購日本資本於台灣遺留之煉鋼設備並改稱現名,於鋼鐵加工事業多所建樹。唐榮集團因擴充事業版圖太快,向民間借高利貸,又逢越戰危機導致融資困難,事業體遂遭中華民國政府接管,於1962年改組為省營事業機構,唐榮抑鬱而終。但是,唐榮之子唐傳宗認為,遭收歸國有的原因在於唐榮捲入陳誠蔣經國爭權的派系糾紛,唐榮走陳誠路線,遭政治鬥爭所致[1]。爾後台灣經濟起飛之時,唐榮鐵工廠受《產業保護條例》所護持,不察國外同業競爭力之提昇,營運績效江河日下。1999年精省後,唐榮鐵工廠改隸經濟部,成為國營事業;2006年8月,股票上櫃釋股,重新邁向民營化。

2002年,唐榮鐵工廠將旗下鐵路車輛部門分出,與中國鋼鐵以及日本的日本車輛住友商事等四家公司合資組成台灣車輛股份有限公司繼續生產鐵路車輛;同年,唐榮鐵工廠公路車輛事業部獨立為唐榮車輛科技股份有限公司,負責公路車輛。

1970年位於高雄市苓雅區成功一路時代之廠區配置,塗色處為臺北機械廠實際生產鐵道車輛之據點
1998年的位於新竹縣的新豐廠區(湖口鄉)配置
位於台灣新竹縣湖口鄉的唐榮科技園區大門,右側的廠房建築群即為台灣車輛公司

產品[編輯]

唐榮車輛科技(前唐榮鐵工廠公路車輛事業部)[編輯]

臺灣汽車客運公司(今 國光客運)

  • 賓士OH1625底盤公路車之車體(已報廢)
  • 日野LCM8SA底盤公路車之車體(已報廢)
  • 大宇BH120底盤公路車之車體(已報廢)
臺北市公車處(今 大都會客運
  • 萬國3000RE底盤市公車之車體(已報廢)
  • 萬國 IH-FC-1650底盤市公車之車體(已報廢)
欣欣客運
  • 日野ERK2JML底盤公路車之車體(部分)
  • 五十鈴LT134L底盤市公車之車體(部分)
三重客運
  • 五十鈴LT134PRK底盤市公車之車體(部分)
桃園客運
  • Volvo B7RLE底盤,低地板公車之車體(5部)
新竹客運
中壢客運
嘉義客運
豐原客運
高雄客運
府城客運
日統客運
四方客運
興南客運
台西客運
汎航通運

台灣車輛(前唐榮鐵工廠鐵路車輛事業部)[編輯]

臺灣鐵路管理局
嘉義林區管理處(阿里山森林鐵路

第六代 柴油機車(DL-47 ~DL-51)


台北捷運
  • 371型(301~338-397~399、401~466)
  • 381型(515~548)

參見[編輯]

參考資料[編輯]

  1. ^ 許雪姬,〈台灣口述歷史的回顧與展望〉

外部連結[編輯]