安托諾夫An-24
（重新導向自安托諾夫安-24）
| An-24 | |
|---|---|
| |
| 類型 | 民用飛行器 |
| 製造商 | 安托諾夫設計局 |
| 設計者 | 安托諾夫設計局 |
| 首飛 | 1959年10月29日 |
| 起役日期 | 1962年 |
| 主要用戶 | 前蘇聯空軍、中國人民解放軍空軍、高麗航空 |
| 生產年份 | 1959-1979 |
| 製造數量 | 1,367 |
| 衍生型 |
運-7 An-26 An-30 An-32 |
安托諾夫An-24（烏克蘭語：Антонов Ан-24，北約命名：焦炭（Coke））是一款在蘇聯時代由安托諾夫設計局開發的44座雙渦槳發動機動力客運與貨運用飛機[1]。在1959年時進行首航的An-24是一款生產數超過千架的量產機種，並被獨立國協與非洲國家廣泛採用。
設計開發[編輯]
An-24於1957年開始設計。
衍生型號[編輯]
- An-24
- 原型機。44座客機。[1]
- An-24A
- （第一次使用該型號名稱）換裝庫茲涅佐夫NK-4渦槳發動機，後因發動機型號取消而停止飛機型號項目[1]
- An-24A
- （第二次使用該型號名稱）50座客機[1]
- An-24ALK
- 自動駕駛系統的導航校準驗證飛機。[1]
- An-24AT
- 1962年的戰術運輸機項目，採用貨橋式尾艙門、換裝伊索托夫TV2-117DS渦槳發動機[1]
- An-24AT-RD
- 外翼安裝助推裝置的An-24AT[1]
- An-24AT-U
- 1966年項目，安裝火箭助推裝置的An-24AT，安裝3個著陸減速傘[1]
- An-24B
- 第2個50座客機型號，簡化了襟翼[1]
- An-24D
- An-24B遠程型號。60座客機。[1]
- An-24LL
- 特指一架作為飛行試驗室的An-24。[1]
- An-24LP
- 3架An-24RV改裝為森林消防飛機[1]
- An-24LR
- 至少2架An-24B改裝為冰情偵察飛機[1][註 1]
- An-24LR 'Nit'（Thread）
- 一架An-24B在機身側下安裝了非常長的側射雷達（SLAR），因而得名。[1]
- An-24PRT
- 基於An-24RT的搜救飛機，共11架。[1]
- An-24PS
- 一架基於An-24B的搜救飛機試驗型號[1]
- An-24RR
- 4架An-24B改裝為輻射偵察機，安裝了氣動採樣器。[1]
- An-24RT
- 類似於AN-24T安裝輔助渦噴動力。[1]
- An-24Rt
- 通信中繼機[1]
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- An-24RV（Reaktivnyy [Uskoritel'] V – boosted V）
- 類似於An-24V，但在右發動機艙安裝了一台900公斤推力的輔助渦噴發動機。[1]
- An-24ShT
- 空降兵的空中指揮機[1]
- An-24T
- （第一次使用）戰術運輸機，但未通過野戰機場試飛考核。[1]
- An-24T
- （第二次使用）戰術運輸機，有腹部裝貨艙門，貨物絞車，前起落架後方的逃生艙門[1]
- An-24T
- 反潛裝備試驗機.[1]
- An-24TV
- 出口型的An-24T.[1]
- An-24USh
- 7架領航/空中交通管制訓練機[1]
- An-24V-I
- An-24B的出口版，50座。[1]
- An-24V-II
- An-24B的出口改進版，50座。[1]
- An-26
- 貨橋式尾艙門的戰術運輸機
- An-30
- 航空攝影測量飛機
- An-32
- 高熱高海拔的改裝發動機的貨機
- An-34
- An-24T戰術運輸機的最初型號，後來放棄這一型號名稱。[1]
- An-50
- 1960年中期安裝4台伊夫琴科AI-25渦扇發動機。被雅克-40取代。[1]
- 運-7
- 中國反向工程版本[1]
- MA60
- 現代化支線客機
- An-24
- 1990年代，朝鮮改裝的空中預警機[2]
使用國家和地區[編輯]
赤道幾內亞、古巴、前蘇聯、中國、朝鮮
1969年12月29日至1985年，中國購進23架An-24。1966年開始由西安飛機製造廠仿製設計，1970年運-7首飛，1982年國家批准設計定型後轉入小批生產。
1972年2月，民航廣州管理局調撥入安－24型飛機，廣州民航的運輸機型從活塞螺旋槳向渦輪螺旋槳型轉變。1973年民航廣州管理局使用安－24型飛機開闢廣州－海口航線、廣州－桂林航線、廣州－長沙－杭州上海航線，後又開設廣州—梅州興寧航線
事故[編輯]
統計[編輯]
截止2019年，
- 全機損失：139架次，共計2081人死亡
- 其他事故：13架次，共計60人死亡
- 劫機：34架次，共計5人死亡
涉及An-24的事故列表[編輯]
- 1976年1月21日 民航廣州管理局（現中國南方航空）第六飛行大隊安－24型492飛機，執行廣州－長沙－杭州－上海航班任務，在長沙機場降落時在距機場10公里的九華鄉興隆大隊墜地失事，機組8人、旅客34人全部遇難。
- 1980年3月20日，民航成都管理局（現中國國際航空西南分公司）昆明獨立中隊An-24型484號飛機，執行昆明-貴陽-長沙航班，在長沙大托鋪機場著陸時復飛失敗墜地造成一等事故。
- 1985年1月18日，民航華東管理局（現中國東方航空）所屬的安24型434號飛機執飛5109號班機由上海經南京、濟南前往北京。在濟南機場進近時因機組人員復飛時操作不當而失速墜毀，除1名乘務員和2名旅客倖存外，機長王秋熙和機組成員6人、旅客32人，全部遇難，其中有香港旅客2名，英國旅客1名。飛機報廢。
- 1986年12月15日，民航西安管理局（現中國東方航空西北分公司）An-24型3413號飛機執行蘭州-西An-成都航班，從蘭州中川機場起飛後因天氣原因返航，著陸時失事，乘客6人死亡的一等事故。
- 1989年8月15日，民航華東管理局所屬的民航江西省管理局（中國東方航空5510號班機）為一架An-24RV（編號B-3417），執行上海——南昌航班任務，在上海虹橋國際機場起飛後不久即墜河，機組8人，旅客32人，除2名乘務員和4名旅客倖存外，其餘34人全部遇難，飛機報廢。
- 2013年2月13日，烏克蘭南部航空8971號班機為一架An-24（編號UR-WRA），在頓涅茨克墜毀，導致5人死亡，47人生還。
- 2019年6月27日早晨，安加拉航空公司一架An-24客機在飛行中其中一台發動機發生故障，在下安加爾斯克機場緊急迫降時，飛機衝出跑道撞到污水處理建築。飛機起火，兩名飛行員遇難，19人被送往醫院[3]。
技術規格[編輯]
數據來源： [4]
基本諸元
- 乘員： 4
- 載客量： 50
- 長度： 23.53公尺（77英呎3英吋）
- 翼展： 29.2公尺（95英呎1英吋）
- 高度： 8.32公尺（27英呎4英吋）
- 翼面積： 74.97平方公尺（807平方英呎）
- 空重： 13,300公斤（29,321磅）
- 總重： 21,000公斤（46,300磅）
- 發動機： 2 × Ivchenko AI-24A Turboprop engines，1,902千瓦（2,550匹馬力） 每個
性能
- 巡航速度： 450公里/時（280英里/時）
- 航程： 2,761公里（1,716英里）
- 實用升限： 8,400公尺（27,560英呎）
參見[編輯]
類似型號
注釋[編輯]
參考文獻[編輯]
- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 1.18 1.19 1.20 1.21 1.22 1.23 1.24 1.25 1.26 1.27 1.28 1.29 1.30 Gordon, Yefim. Komissarov, Dmitry & Sergey. “Antonov's Turboprop Twins”. Hinkley. Midland. 2003. ISBN 1-85780-153-9
- ^ Bermudez, J. "MiG-29 in KPAF Service", The KPA Journal, vol. 2 No. 4, April 2011, p. 2
- ^ 俄安-24飞机遇难飞行员家属将获得100万卢布的保险金. [2019-06-27]. （原始內容存檔於2020-04-19）.
- ^ Antonov An-24 General Information. Netherlands: DutchOps.com. 2009 [22 October 2011]. （原始內容存檔於2020-03-13）.
外部連結[編輯]
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