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山陽新幹線

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JR logo (west).svg 山陽新幹線
■
N700-7000 series S1 Sakura 541 Shin-Shimonoseki 20140901.jpg
主力列車N700系7000番台
日語原名山陽新幹線
假名さんようしんかんせん
羅馬字Sanyō Shinkansen
概覽
營運地區 日本 大阪府 兵庫縣 岡山縣 廣島縣 山口縣 福岡縣
服務類型高速鐵路新幹線
起點站新大阪站
終點站博多站
技術數據
路線長度553.7公里
營運長度644.0公里
最高速度300公里/小時
正線數目複線
車站數目19個
軌距1,435毫米(標準軌
最小曲線半徑4,000米
最大坡度15
電氣化方式交流電25,000 V、60 Hz 高架電車線
閉塞方式車內信號式
信號系統ATC-NS
車輛基地博多綜合車輛所
使用車輛參見#車輛一節
營運資訊
開通營運1972年3月15日
擁有者JR logo (west).svg 西日本旅客鐵道(JR西日本)
營運者JR logo (west).svg 西日本旅客鐵道(JR西日本)

山陽新幹線(日語:山陽新幹線さんようしんかんせん Sanyō Shinkansen */?)是連結新大阪站博多站,屬於西日本旅客鐵道(JR西日本)的高速鐵路線(新幹線);名稱來自山陽地方

山陽新幹線以東海道新幹線延線方式建設,而且有較多列車直通運行,統稱「東海道·山陽新幹線日語東海道・山陽新幹線」。和九州新幹線直通後,也統稱「山陽·九州新幹線」,亦可以3條路線合稱「東海道·山陽·九州新幹線」[注 1]

歷史

山陽新幹線是東海道新幹線的延線。1972年3月15日,山陽新幹線新大阪站至岡山站間完工通車,1975年3月10日岡山站至博多站完工通車。相較於東海道新幹線,山陽新幹線的路線更適合高速行車,在姬路站以西,使用N700系500系希望號列車可以以時速300公里的最高時速運轉。不過在德山車站,因要經過市街,時速限制為170公里。[1]由於當初興建時為了減少彎道的數量,使路線儘量保持直線,因此山陽新幹線的隧道數量較東海道新幹線為多,因此也有人揶揄山陽新幹線為「地下鐵新幹線」。

由2011年3月12日開始九州新幹線亦從博多車站與山陽新幹線相連,因此山陽新幹線列車也將直接駛入九州新幹線的路線中。

年表

  • 1965年9月9日:山陽新幹線新大阪站岡山站被批准建設。
  • 1966年5月31日:新大阪站至岡山站的路線及車站被批准。
  • 1967年3月16日:於赤穗市舉行新大阪至岡山段開工儀式。
  • 1969年
    • 6月18日:岡山站至博多站被批准建設。
    • 12月4日:岡山站至博多站的路線及車站被批准。
  • 1972年3月15日:新大阪站至岡山站路段完工通車,時速210公里。光號列車來往大阪至岡山需時58分鐘。
  • 1975年3月10日:岡山站至博多站路段完工通車。三原至博多限速時速160公里,光號列車來往大阪至博多需時3小時44分鐘。
  • 1980年10月1日:三原至博多之間的時速160公里限速解除,光號來往大阪至博多時間縮短至3小時28分鐘。
  • 1985年3月14日:重整運營圖,光號來往大阪至博多時間縮短至3小時16分鐘。
  • 1986年11月1日:全線提速至時速220公里,光號來往大阪至博多時間縮短至2小時59分鐘。
  • 1988年3月13日:新尾道站東廣島站開始營業。
  • 1989年3月11日:加入高級光號,時速230公里,光號來往大阪至博多時間縮短至2小時49分鐘。
  • 1993年3月18日:希望號開始在山陽新幹線上營運,時速270公里,希望號來往大阪至博多時間縮短至2小時32分鐘。
  • 1995年1月17日:因阪神淡路地震造成山陽新幹線全線無法行車,1月18日,未受損的姬路站博多站間恢復通車。4月8日全線恢復通車。
  • 1997年3月22日:希望號列車開始使用500系的車輛,並且達到時速300公里。希望號來往大阪至博多時間縮短至2小時17分鐘。
  • 1999年3月13日:厚狹站開始營業。
  • 2000年3月11日:光號鐵路之星列車開始營運。
  • 2003年10月1日:小郡站改名為新山口站
  • 2007年7月1日: 希望號列車開始使用N700系車輛,時速達300公里。
  • 2008年11月30日:0系列車退出定期營運。
  • 2011年3月12日:九州新幹線全線通車,山陽新幹線列車可直通,櫻號瑞穗號加入營運。
  • 2012年3月17日:100系300系退役。
  • 2017年
    • 2月19日:山陽新幹線全線保安裝置由類比制式ATC-1W升級為與東海道新幹線同型的數位制式ATC-NS
    • 3月4日:所有東海道新幹線直通營運的定期希望號及光號列車均使用N700A系營運。因應全線保安裝置升級,新大阪至博多間的希望號及瑞穗號列車行車時間平均縮減1分鐘,而回聲號列車更平均縮減15分鐘。
  • 2021年6月:因行動電話普及率高,JR集團各公司拆除所有新幹線列車上的公用電話[2]

路線資料

路線本身除新大阪站附近(JR東海關西支社日語東海旅客鉄道関西支社管轄)外,全線由新幹線管理本部日語西日本旅客鉄道新幹線管理本部管轄。營業上新大阪站的邊界與管理上的邊界位於十三筋大阪府道、兵庫縣道41號大阪伊丹線日語大阪府道・兵庫県道41号大阪伊丹線)的第二三津屋架道橋跨越的地點。此外九州內至九州新幹線與博多南線的分岔地點為止由JR西日本管理。

然而車站管理、營運,本州內為由並行在來線所管轄的支社管轄(不包括新幹線單獨站),九州內為由新幹線管理本部的下部組織福岡支社日語西日本旅客鉄道福岡支社管轄。JR西日本的新幹線單獨車站,由以下支社負責管轄。

車站列表

山陽新幹線車站列表
中文站名 日文站名 英文站名 新大阪起計 東京起計 停車站 接續路線 所在地
營業距離 實際距離 營業距離 實際距離
新大阪 特定都區市內制度下大阪市內車站 新大阪 Shin-Ōsaka 0.0 0.0 552.6 515.4 東海旅客鐵道■ 東海道新幹線
西日本旅客鐵道JRW kinki-A.svg JR京都線(JR-A46)
大阪市高速電氣軌道M 御堂筋線(M13)
大阪府
大阪市淀川區
新神戶 特定都區市內制度下神戶市內車站 新神戸 Shin-Kōbe 36.9 32.6 589.5 548.0 神戶市營地下鐵Subway KobeSeishin.svg 西神·山手線(S02)
神戶布引纜車日語神戸布引ロープウェイ(植物園山麓)
兵庫縣 神戶市中央區
西明石 西明石 Nishi-Akashi 59.7 54.8 612.3 570.2   西日本旅客鐵道:JRW kinki-A.svg JR神戶線(JR-A74) 明石市
姬路 姫路 Himeji 91.7 85.9 644.3 601.3   西日本旅客鐵道:JRW kinki-A.svg JR神戶線(JR-A85)、JRW kinki-A.svg 山陽本線(JR-A85)、JRW kinki-J.svg 播但線JRW kinki-K.svg 姬新線
山陽電氣鐵道SY 本線山陽姬路,SY43))
姬路市
相生 相生 Aioi 112.4 105.9 665.0 621.3   西日本旅客鐵道:JRW kinki-A.svg 山陽本線、JRW kinki-A.svg 赤穗線 相生市
岡山 岡山 Okayama 180.3 160.9 732.9 676.3 西日本旅客鐵道:JRW oka-S.svg JRW oka-W.svg 山陽本線、JRW oka-N.svg 赤穗線JRW san-V.svg 伯備線JRW oka-L.svg 宇野線JRW oka-M.svg 瀨戶大橋線JRW oka-T.svg 津山線JRW oka-U.svg 吉備線
岡山電氣軌道東山本線岡山站前
岡山縣 岡山市北區
新倉敷 新倉敷 Shin-Kurashiki 205.5 186.7 758.1 702.1   西日本旅客鐵道:JRW oka-W.svg 山陽本線 倉敷市
福山 福山 Fukuyama 238.6 217.7 791.2 733.1   西日本旅客鐵道:JRW oka-W.svg JRW oka-X.svg 山陽本線、JRW oka-Z.svg 福鹽線 廣島縣 福山市
新尾道 新尾道 Shin-Onomichi 258.7 235.1 811.3 750.5     尾道市
三原 三原 Mihara 270.2 245.6 822.8 761.0   西日本旅客鐵道:JRW oka-X.svg JRW hiro-G.svg 山陽本線、JRW hiro-Y.svg 吳線 三原市
東廣島 東広島 Higashi-Hiroshima 309.8 276.5 862.4 791.9     東廣島市
廣島 特定都區市內制度下廣島市內車站 広島 Hiroshima 341.6 305.8 894.2 821.2 西日本旅客鐵道:JRW hiro-G.svg JRW hiro-R.svg 山陽本線、JRW hiro-Y.svg 吳線JRW hiro-B.svg 可部線JRW hiro-P.svg 藝備線
廣島電鐵■M 本線廣島站電停,M1)
廣島市南區
新岩國 新岩国 Shin-Iwakuni 383.0 350.0 935.6 865.4   錦川鐵道錦川清流線清流新岩國 山口縣 岩國市
德山 徳山 Tokuyama 430.1 388.1 982.7 903.5   西日本旅客鐵道: 山陽本線、 岩德線 周南市
新山口 新山口 Shin-Yamaguchi 474.4 429.2 1027.0 944.6   西日本旅客鐵道: 山陽本線、 山口線 宇部線 山口市
厚狹 厚狭 Asa 509.5 453.3 1062.1 968.7   西日本旅客鐵道: 山陽本線、 美禰線 山陽小野田市
新下關 新下関 Shin-Shimonoseki 536.1 477.1 1088.7 992.5   西日本旅客鐵道: 山陽本線 下關市
小倉 特定都區市內制度下北九州市內車站 小倉 Kokura 555.1 497.8 1107.7 1013.2 九州旅客鐵道JA 鹿兒島本線JA 山陽本線JF 日豐本線JI 日田彥山線
北九州高速鐵道小倉線
福岡縣 北九州市
小倉北區
鞍手信號場日語鞍手信号場 鞍手信号場 / - (520.3) - (1035.7)     鞍手郡鞍手町
博多 特定都區市內制度下福岡市內車站 博多 Hakata 622.3 553.7 1174.9 1069.1 九州旅客鐵道:■ 九州新幹線JAJB 鹿兒島本線、JC 福北豐線
西日本旅客鐵道: 博多南線
福岡市地下鐵 機場線(K11)
福岡市博多區
  • 停車站…全:所有列車均會停車(2009年3月改點)
  • 長距離乘車券的特定都區市內
    • 阪:大阪市內、神:神戶市內、広:廣島市內、九:北九州市內、福:福岡市內
  • 新大阪站(新幹線)為JR東海的管理委託站

各站構造

原則上,全部列車皆停的車站是採「2台4到發線」的方式配置月台,其他車站則皆設有側線。其中較特別的是新神戶站,由於用地較小的緣故,站內僅配置兩個側式月台,並設有閘門以策安全。

各站站內配線與月台形式
配線分類 2月台4到發線 2月台2到發線+通過線 2月台3到發線+通過線 2月台2到發線
構內圖 Station Track layout-1.png Station Track layout-2.png Station Track layout-3.png Station Track layout-4.png
採用站 岡山站廣島站
小倉站
博多站(2010年前)
西明石站相生站
新倉敷站福山站
新尾道站三原站
東廣島站德山站
新山口站厚狹站
姫路站新岩國站
新下關站
新神戶站
端點站內配線與月台形式
配線分類 5月台8到發線 3月台6到發線
構內圖 Station Track layout-Shinkansen Shin-Osaka Station 2013.png Station Track layout-Shinkansen Hakata Station 2011.png
採用站 新大阪站 博多站(2010後)

使用車輛

現在使用車輛

  • 500系:初期服務和東海道新幹線直通運行的希望號班次,曾是世界上營運速度最高(300km/h)的鐵路列車,及日本速度最高(設計極速:350km/h)的鐵路列車。2007年起被N700系逐漸取代後,餘下的列車被縮短為8輛編組,並降速至285km/h,2008年12月1日起取代退役的0系擔任回聲號班次之營運。
  • 700系:初期服務希望號及光號班次,N700系投入營運後主要服務光號、回聲號班次,及部分希望號(臨時列車)。2020年3月13日起僅剩700系7000番台:擔任光號鐵道之星及回聲號班次之營運。
  • N700系:服務於希望號、光號及回聲號班次。(東海道-山陽新幹線)
    • N700系7000、8000番台:擔任瑞穗號、櫻號及部分光號、回聲號、燕號班次之營運。(山陽-九州新幹線)
  • N700S系:服務部份希望號、光號及回聲號班次。(定期運用只行駛東京=名古屋=新大阪)
    • N700S系3000番台:擔任少數希望號班次之營運。

過去使用車輛

  • 0系:曾擔任回聲號班次之營運。2008年11月30日全面退出定期營運,12月14日正式退役。
  • 100系:曾擔任回聲號班次之營運。2012年3月14日全面退出定期營運,3月17日正式退役。
  • 300系:曾擔任和東海道新幹線直通運行的光號班次及部份回聲號班次之營運。2012年3月14日全面退出定期營運,3月17日正式退役。

營運模式

列車種類

希望」(のぞみ,Nozomi)
希望號為東海道—山陽新幹線直通車,行駛於東京至博多間(部分班次只行駛至廣島),與瑞穗號同為山陽新幹線速達班次(山陽新幹線內中途固定停靠新大阪、新神戶、岡山、廣島,小倉及博多,擇一選停姬路、福山、德山、新山口;朝夕時有部分例外)。大部份班次均為此類列車,每小時最少3班次、最多6班次。
光號」(ひかり,Hikari)
光號有東海道—山陽新幹線直通車,多數行駛於東京至岡山間,少數班次以新橫濱、名古屋為始發站,或以廣島、博多為終點站,山陽新幹線內各站停車(少數下行班次略有不同)。
光號鐵路之星」(ひかりレールスター,Hiakri Railstar)
光號鐵路之星為山陽新幹線區間車,行駛於新大阪至博多間,停靠站較櫻號多,一天僅有下行2班次、上行3班次(其中一班只行駛至岡山)。
回聲」(こだま,Kodama)
回聲號為山陽新幹線區間車,行駛於新大阪至博多間,區間內各站停車,班次開行區間(起訖站)並不固定。
瑞穗」(みずほ,Mizuho)
瑞穗號為山陽—九州新幹線直通車,行駛於新大阪至鹿兒島中央間,與希望號同為山陽新幹線速達班次(山陽新幹線內中途固定停靠新大阪、新神戶、岡山、廣島,小倉及博多,部分班次擇一增停姬路、福山、新山口),一日僅有8往返班次。
」(さくら,Sakura)
櫻號為山陽—九州新幹線直通車,行駛於新大阪至鹿兒島中央間,為山陽新幹線次速達班次,停靠站較希望號及瑞穗號多。
」(つばめ,Tsubame)
燕號為九州新幹線區間車,一日僅有一班次延長行駛至山陽新幹線(小倉站)。

時刻表與停車站

2022年3月12日起

  • 東海道—山陽新幹線直通希望號每小時至多可達6班車。
  • 希望號新大阪到博多運行時間:(最短)2小時28分、(最長)2小時33分。
  • 「回聲號」出發及到達時刻不固定,部分班次運行區間與下列不同。
  • 以下為白天運行模式,清晨及深夜時段會有不同。
下行
列車類別 起點站 新大阪站
發車時刻
新大阪 新神戶 西明石 姬路 相生 岡山站 新倉敷 福山 新尾道 三原 東廣島 廣島 新岩國 德山 新山口 厚狹 新下關 小倉 博多 博多南 博多站
到站時刻
終點站
希望號 東京 02分   30分 博多
瑞穗號★ 新大阪 06分 34分 鹿兒島中央
櫻號 ★☆ 新大阪 06分 42分 鹿兒島中央
希望號◆ 東京 14分   47分 廣島、博多
櫻號☆ 新大阪 18分 55 - 02分 鹿兒島中央
希望號 東京 23分 (廣島)51分
回聲號 新大阪、岡山* 32分 不定 博多(博多南)
希望號 東京 38分   06分 博多
希望號◆ 東京 41分 14分 廣島、博多
希望號◆ 東京 50分 19、21分 廣島、博多
光號 東京 59分 (岡山)19分
上行
列車類別 起點站 博多站
發車時刻
博多南 博多 小倉 新下關 厚狹 新山口 德山 新岩國 廣島 東廣島 三原 新尾道 福山 新倉敷 岡山 相生 姬路 西明石 新神戶 新大阪 新大阪站
到站時刻
終點站
櫻號★☆ 鹿兒島中央 02分 38分 新大阪
瑞穗號★ 鹿兒島中央 10分 38分 新大阪
回聲號 (博多南)博多 不定 12分 岡山、新大阪*
希望號 博多 15分   43分 東京
希望號◆ 博多、廣島 26分   55分 東京
希望號◆ 博多、廣島 31分   04分 東京
希望號 博多 39分   07分 東京
光號 (岡山)26分 46分 東京
櫻號☆ 鹿兒島中央 43分 28分 新大阪
希望號 (廣島)57分 22分 東京
希望號◆ 博多、廣島 53分   31分 東京

圖示
●:停車 ▲:於其中1站停車 △:部份列車於其中1站停車 ▼:部分列車停車 →:通過 =: 直通九州新幹線 ◆:臨時列車 ★/☆:擇一班次行駛
*:根據時間帶不同,有新大阪站博多站間直通運行列車。

備註
1. 東海道-山陽新幹線直通希望號:下行準末班車及上行首班車停靠西明石站。
2. 山陽新幹線唯一燕號班次:上行302次行駛熊本至小倉。

圖片集

希望(Nozomi)
(Hikari)
光號鐵路之星(Hiakri Railstar)
回聲號列車(Kodama)

註腳

  1. ^ JR西日本會在自己公司的主要車站定期的張貼新幹線時刻表,以「東海道·山陽·九州新幹線」標記。

參考資料

  1. ^ 詳見德山車站條目,此亦可見於電車Go遊戲山陽新幹線編中
  2. ^ 陪伴乘客56年 日本新幹線上公共電話將走入歷史. 聯合新聞網. 中央通訊社. 2021-03-21 [2021-03-22]. (原始內容存檔於2021-11-04). 
  3. ^ データで見るJR西日本頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) - 西日本旅客鉄道
  4. ^ 高津俊司・土井充「日本の高速鉄道 - その軌跡と今後の展望 -」『鉄道ピクトリアル』2008年2月號、Vol.800、電気車研究會、p.145。