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巴黎地鐵4號線

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巴黎地鐵4號線
MP 89 à Denfert-Rochereau par Cramos.JPG
啟用年代 1908年
運營商 RATP
車型 MP 89 CC法語MP 89 (52輛)
車輛存放所 聖旺
路線站數 27
12.1公里
平均站距 465公尺
營運日 每日
年均載客量 171

巴黎地鐵4號線(法語:Ligne 4 du métro de Paris)是巴黎地鐵次繁忙的路線, 於1908年通車。本線呈南北走向,自巴黎北部克里尼昂古門法語Porte de Clignancourt起,經巴黎北站巴黎東站蒙帕納斯車站三大火車站、市中心商業區,至南部近郊的蒙魯日鎮,是巴黎地鐵中首條利用河底隧道穿越塞納河的線路。4號線全線為地下路線。

歷史[編輯]

塞納河大臂的的隧道施工場景
施工剖面圖

關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年。鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵,而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路,雙方爭執數十年,直到巴黎交通狀況持續惡化,暨1900年世博會臨近,最終市政府的計劃被採用,而4號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分。

1908年4月21日,克里尼昂古門站夏特雷站之間的路段建成通車。最初的設計方案中,4號線將從羅浮宮一帶筆直往南,穿越塞納河以及法蘭西科學院,進入左岸。但由於學院院士們一致反對讓路軌從學院地下經過,影響科研,因此線路向東拐經夏特雷廣場,之後穿越巴黎城島,再拐往西南進入拉丁區,最後進入設計方案中的左岸路線。

塞納河的河底隧道是隧道工程中最關鍵的一部分。傳統的明挖回填法沉管法所取代,兩端封閉的隧道管從岸邊用起吊機吊起,之後垂直放入河床中,再由牽引機牽引至預定管位,最後澆注固定。管內的施工工地進行了空氣加壓保證施工正常進行,多餘的土被逐漸移去,直至管道達到技術要求為止。塞納河大臂(城島將塞納河分為大小兩支,分別稱為大臂和小臂)使用了三根管,小臂使用了兩根管。另外,由於這一帶土層穩定性差,施工工場使用了十餘根管子的冰凍鹽水來達到-25℃,以冷凍土層。

1909年10月30日,拉斯帕伊站奧爾良門站之間的路段通車。南北兩段之間的左岸路線也經過一番斟酌,最終決定不再開挖拉斯帕伊大道法語Boulevard Raspail,而是繞經蒙帕納斯車站,雖然路程長些,但可以儘可能多的服務南北交通軸向上的各大火車站。

1910年1月9日,隨著穿越塞納河的河底隧道竣工通車,4號線亦全線通車。但隨後的1月24日,巴黎發生水災瓦文站和夏特雷之間全部被淹沒,列車服務路段大幅縮減。直至4月6日才恢復正常。此後線路一直未作大的改動。

1977年10月3日,大堂站為銜接大區快鐵的開通而重建。月台向東遷移了十餘米,另外新修了330米長的隧道。

線路走向與車站列表[編輯]

馬嘉德-魚店站
巴黎北站
大堂站
夏特雷站
聖米歇爾站"俯瞰"
聖日耳曼-德佩站
蒙帕納斯站
丹佛站
奧爾良門站
4號線的路軌中間裝有鐵柵欄防止自殺
px
      車站名 所在地 轉乘路線
  o   克里尼昂古門
Porte de Clignancourt
18區
  o   辛普朗
Simplon
18區
  o   馬嘉德-魚店
Marcadet — Poissonniers
18區 (M)(12)
  o   紅堡
Château Rouge
18區
  o   巴貝斯-洛舒雅
Barbès — Rochechouart
9區
10區
18區
(M)(2)
  o   巴黎北站
Gare du Nord
10區 (M)(2)(5)
(RER)(B)
[T](B)(D)(E)[H][K]
ter Picardie
TGV Eurostar Thalys
  o   巴黎東站
Gare de l'Est
10區 (M)(5)(7)
[T][P]
ter Picardie
ter Champagne-Ardenne
TGV
  o   水塔
Château d'Eau
10區
  o   斯特拉斯堡-聖德尼
Strasbourg — Saint-Denis
2區
3區
10區
(M)(8)(9)
  o   雷奧繆爾-賽巴斯托波爾
Réaumur — Sébastopol
2區
3區
(M)(3)
  o   艾蒂安·馬塞爾
Étienne Marcel
1區
2區
  o   大堂
Les Halles
1區 (RER)(A)(B)
[T](D)
  o   夏特雷
Châtelet
1區
4區
(M)(1)(7)(11)(14)
(RER)(A)(B)
[T](D)
  o   城島
Cité
4區
  o   聖米歇爾
Saint-Michel
5區
6區
(RER)(B)
[T](C)
  o   奧德昂
Odéon
6區 (M)(10)
  o   聖日耳曼-德佩
Saint-Germain-des-Prés
6區
  o   聖蘇比斯
Saint-Sulpice
6區
  o   聖平
Saint-Placide
6區
  o   蒙帕納斯-比耶維紐
Montparnasse — Bienvenüe
6區
14區
15區
(M)(6)(12)(13)
[T][N]
ter Centre
ter Basse-Normandie
Tgvlogo2000.jpg
  o   瓦文
Vavin
6區
14區
  o   拉斯帕伊
Raspail
14區 (M)(6)
  o   丹佛-羅什洛
Denfert-Rochereau
14區 (M)(6)
(RER)(B)
  o   穆頓-杜維內
Mouton-Duvernet
14區
  o   阿雷西亞
Alésia
14區
  o   奧爾良門
Porte d'Orléans
14區 (T)(3)
  o   蒙魯日鎮
Mairie de Montrouge
蒙魯日

(車站名並非官方譯名)

車站設施[編輯]

4號線的車站均為地底車站,絕大多數車站都設有兩個側式月台,右上左下。唯獨奧爾良門站設有一島一側混合式月台,列車在西面的側式月台落客後,利用終點環路進入東面的島式月台載客返回。另外值得注意的是,4號線的月台路軌中間裝有防止臥軌自殺用的鐵柵欄。

全線車站都設有自動售票機、諮詢處及列車即時資訊顯示器法語SIEL (métro de Paris,部分車站設有殘障人士設施和升降機。

車站曾用名[編輯]

蒙帕納斯車站的自動滾梯
  • 雷奧繆爾-賽巴斯托波爾站在1907年10月15日之前叫做"聖丹尼路站"。
  • 聖平站在1913年11月15日之前叫做"沃吉拉站"。
  • 斯特拉斯堡-聖德尼站在1931年5月5日之前叫做"聖德尼大道站"。
  • 馬嘉德-魚店站在1931年8月25日之前是相對獨立的兩個臨近車站: "馬嘉德車站"(4號線)和"魚店車站"(12號線)。
  • 蒙帕納斯-比耶維紐站在1942年10月6日之前是相對獨立的兩個臨近車站:"蒙帕納斯站"(4、12號線)和"比耶維紐站"(6、13號線)。兩站合併之後,月台之間的換乘通道安裝了自動扶梯。

車站特色[編輯]

城島站

使用車型[編輯]

MP 89列車轉給4號線之後車內相應的更換了路線指示牌
  • 二戰後,和1號線一樣,4號線的飽和問題十分突出,基於之前11號線安裝膠輪路軌系統的成功經驗,當局決定將4號線也轉換為膠輪系統,以提高行車效率和運載量。1966年,4號線繼1號線和11號線以後也成功的轉變為膠輪系統,從10月3日開始,列車逐步換成6節的MP 59列車法語MP 59,此次更新換代至次年7月17日完成。
  • 2011年4月起,1號線開始投放最新的,無人駕駛的MP 05列車法語MP 05,同時,1號線原有的MP 89法語MP 89轉給4號線使用,而4號線的MP 59法語MP 59開始陸續退役。2012年12月底,線上的MP 59全部退役,4號線開始只用MP 89列車載客。

使用狀況[編輯]

由於貫通了巴黎市區的南北軸向,4號線自1910年開通以來,客流量就一直居高不下。RATP採取了多種方法來緩解客流壓力,包括更新為膠輪列車,增大載客量,增加發車頻率,其中最重要的當屬開通與之平行的RER B線。自1992年到2004年,4號線的客流量小幅增長了3.7%。起初,4號線的客流量高居榜首,不過在1997年被1號線超越。

年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
客流量 (百萬人) 148,6 142,2 140,2 122,5 133,5 130,9 135,7 135,1 131,9 139,8 134,9 138,1 154,1

4號線當中有幾個車站的客流量要高於線上的其他車站,比如:

未來計畫[編輯]

4號線未來將延長到巴紐
蒙魯日鎮的工地

線路延伸[編輯]

南延段[編輯]

4號線將於2014年起繼續動工興建南延段二期工程,預計於2019年完工。待全部工程完成後,4號線的長度將達到13.3公里。原先,二期工程預計將耗資2.26億歐元,其中1370萬用於增加列車。2012年年初通過公眾調查,線路走向經過些許調整,並計劃在巴紐終點站後方新建車廠。這樣工程預計將耗資3.37億歐元。

北延段[編輯]

根據法蘭西島規劃辦法語Schéma directeur de la région Île-de-France(SDRIF)的提議,由法蘭西島委員會法語Conseil régional d'Île-de-France於2008年9月25日通過將4號線向北延長至聖旺鎮,和13號線以及14號線未來北延段對接。計劃將在2007至2013年進行延長,但目前線路細節和財政狀況尚不明了。

周邊主要旅遊景點[編輯]

巴黎聖母院

4號線周邊有豐富的商業旅遊資源:

但4號線北部路段治安不佳,對此產生了一定的負面影響。

外部連結[編輯]