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廣州地鐵3號線

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廣州地鐵3號線
南北快線
Tiyu Xilu Station.JPG
概覽
營運地區  中國廣東省廣州市
服務類型 城市軌道交通系統機場聯絡軌道系統通勤鐵路
所屬系統 廣州地鐵
目前狀況 營運中
車站總數 30(未來發展:34)
起訖車站 天河客運站 / 機場北
番禺廣場(未來發展:海傍)
正線總數 雙線
路線類型 地下
技術數據
路線長度 65.31公里(未來發展:74.01公里)
最高速度 120km/h
軌道標準 1435毫米
閉塞類型 CBTC移動自動閉塞
動力方式 交流旋轉電機
電氣化方式 DC 1500伏特 接觸網供電
車輛基地 嘉禾車輛段廈滘車輛段
使用車輛 西門子-株洲電力機車 B型列車
株洲電力機車 B型列車
列車編組 6節B型編組
營運資訊
營運時期 2005年12月26日至今
所有者 廣州地鐵集團有限公司
營運單位 廣州地鐵營運事業總部運營三中心車務五部
路線圖
東延段
規劃中
Left arrow 滘心
海傍
Left arrow 黃村 – 金洲 Right arrow
金光大道
廣州新城停車場
廣州新城西
番禺客運站
Up arrow 廣汽基地
Down arrow 廣州東站 – 萬頃沙 Right arrow
番禺廣場
紫坭 Right arrow
市橋
白鵝潭 Right arrow
漢溪長隆
Left arrow 大學城南 – 廣州南站 Right arrow
大石
預留換乘
廈滘
廈滘車輛段
瀝滘涌
瀝滘
新城東 Right arrow
Left arrow 侖頭 – 洛溪渡口 Right arrow
大塘
Left arrow 逆時針 – 順時針 Right arrow
客村
Left arrow 萬勝圍 – 鳳凰新村 Right arrow
廣州塔
轉乘 APM THZ1
Left arrow 萬勝圍
珠江新城
Left arrow 文沖 – 滘口 Right arrow
西朗 Right arrow
體育西路
支線
石牌橋
崗頂
Left arrow 順時針 – 逆時針 Right arrow
華師
五山
天河客運站
Left arrow 香雪 – 潯峰崗 Up arrow
林和西
轉乘 APM
廣州東站
Up arrow 萬頃沙
Left arrow 順時針 – 逆時針 Right arrow
燕塘
Left arrow 香雪 – 潯峰崗 Right arrow
梅花園
京溪南方醫院
同和
永泰
白雲大道北
Up arrow 廣州南站
嘉禾望崗
廣州火車站 Up arrow
嘉禾車輛段
Left arrow 街口
龍歸
人和
聯絡線前往9號線
高增
飛鵝嶺 Right arrow
機場南
1號航站樓
機場北
2號航站樓
3號線線路圖,按真實走向比例繪畫,含已立項的3號線東延段

廣州地鐵三號線英語:Guangzhou Metro Line 3)是廣州地鐵營運的路線之一,大致呈南北走向,全線長65.31公里,包括一條主線和一條支線,共設30個站,是中國大陸首條營運時速達120km/h的地鐵線路。總投資為人民幣159.05億元。代表色為  橙色。開通初期車廂編制為3節,後於2010年4月28日起全線升級為六節。

概要[編輯]

現行路線[編輯]

三號線分主線及支線兩段。主線為機場北番禺廣場,支線為天河客運站體育西路

主線起始於白雲區與花都區交界的新白雲國際機場2號航站樓地下,沿機場高速南下,下穿高增種植園,再轉入人和大馬路,下穿流溪河後轉入106國道繼續南下,再轉入康莊路,隨後轉入華南快速繼續南下,大致沿同泰路行走後進入廣州大道北一直南下,在白雲山東邊掠過,隨後轉向東南偏南,下穿燕嶺公園後到達廣州火車東站,通過林和西路地底,在天河體育中心西邊掠過,進入體育西路,華夏路,穿過珠江新城西部。再穿越珠江海心沙,掠過新電視塔旁。隨後在廣州大道南東邊約六百米與其平行布置,下穿住宅區、海珠湖,經大塘安置區、瀝滘村,隨後下穿珠江南航道,進入番禺區。下穿廈滘村後沿新光快速路往市橋。沿光明路折向東至清河東路番禺廣場站終止。

支線則起於天源路天河客運站,向東南下穿華南理工大學(五山校區)與華南農業大學。於岳洲路華南農業大學正門前設站並折向西南,下穿廣深鐵路廣園快速路。在天河北路口接入五山路(天河科技街),再轉至中山大道西。沿中山大道西向西延伸至天河路,隨後以一個圓弧型路段下穿天河體育中心,折向南至體育西路,接入主線。

需要注意的是,三號線目前的主要行車路線分為天河客運站體育西路番禺廣場;以及機場北-體育西路兩條。與實際主支線路線不同。

三號綫目前設有兩個車輛段,與2號線共用嘉禾車輛段,位於嘉禾望崗站東北邊。三號綫使用該車輛段的北半部。而專用的廈滘車輛段則位於廈滘站東邊。

歷史[編輯]

規劃[編輯]

於1997年規劃中,當時的方案B,5號綫環線的東段,體育西路至客村一段,即為現時3號綫的中段。

2000年規劃中,因應番禺撤市建區,同時天河西部開始發展,因此該段被獨立出來,北端延至廣州火車東站,南端按現有走向延長至番禺廣場。同時從體育西路分岔出一條支線,向東沿天河路行進,再大致轉向北伸展至天河客運站。同時連接新白雲國際機場和廣州火車東站的機場快線也出現了。現時3號綫除北延段的路線走向基本確定。

在2003年初步方案中,機場快線被併入3號綫中,並改為大致沿白雲山東邊布置。南端也得以大幅延長,從番禺廣場向東到達規劃廣州新城後,沿京珠高速繼續向南,到達南沙。後來2003年方案局部修改,3號綫和4號綫交換廣州新城(現海傍站)以南及以東的路段,同時北段走線亦被修改,現時3號線全線走向也基本得以定型。

建造與營運[編輯]

2001年12月26日,大塘站作為試驗段開工,2003年1月26日,大塘站封頂,成為全線第一個封頂的車站。大塘站作為三台盾構機的始發站,對整個工程起控制性作用。[1]2003年2月8日,三號線市橋北至番禺廣場盾構區間始發,成為三號線首個開工的盾構區間。[2]而主線與支線的匯合站——體育西路站亦於同年5月18日正式開工,車站部分結構位於一號線原有車站底下80厘米。[3]5月30日,市橋站主體提前一個月封頂。[4]而在同日,瀝滘站開工。[5] 2004年8月3日,珠江新城至客村右線順利通過640米寬的珠江,抵達南岸。[6]9日,大石漢溪區間右線貫通。[7]10月22日,主線廣州東站林和西站區間工程完成;同日,崗頂站封頂。[8]11月26日,客村站完成土建工程[9] 。隨後於2005年2月28日,體育西路站封頂。[10]5月23日,漢溪南至市橋北盾構區間左線貫通。[11]

2003年5月22日,廣州地鐵與阿爾卡特簽訂了價值4000萬美元的基於Seltrac S40的列車控制系統供應合同。[12]7月30日,三號線首批9個車站的99台扶梯供應合同正式簽訂,供應商為廣州日立電梯有限公司。[13]2005年11月18日,三號線列車於湖南株洲電力機車有限公司下線。[14]

三號綫首通段(廣州東站—客村)與二號綫調整工程四號綫大學城專線段於2005年12月26日下午2時正式投入服務。[15]此時由於無法使用廈滘車輛段,所有3號綫列車都必須暫時使用2號綫之赤沙車輛段(現屬8號綫),通過客村站東南方的聯絡線以及客村至磨碟沙段的路軌來往赤沙車輛段和3號綫正線。該段開通時使用3節編組列車行走。

2006年6月6日,市橋至番禺廣場區間盾構機抵達番禺廣場站,標誌著三號線隧道全線貫通。[16]9月25日,客村站至漢溪站區間開始熱滑。[17]

2006年11月20日,3號綫全線停止服務40天,進行三號線的全線(廣州東站/天河客運站—番禺廣場)貫通前的聯合調試。營運事業總部亦於十天後正式接管市橋站番禺廣場站天河客運站五山站華師站崗頂站石牌橋站的管理權、指揮權和使用權。至此,三號線全線順利實現三權移交。[18]同年12月30日,三號線恢復服務,一期全線通車。行車路線更改為天河客運站—番禺廣場廣州東站—體育西路,兩者需要在體育西路站換乘。廈滘車輛段也正式啟用。兩條路線均繼續使用3節編組列車行走,並計劃使行車間隔壓縮至3分鐘,以提高行車密度的做法來增加運力。官方稱為「小編組,高密度」(但實際該密度仍未能算高密度),這種思路也對其後的4號線、5號線、6號線和廣佛線等線路的設計產生影響。

2007年5月14日,三號線北延段(原機場快線)原有17.03公里高架路線的規劃全部更改為地下敷設。為此廣州市政府增加投資10億元,工期延長9個月。[19]同時,為控制投資,原有快慢車設計被取消,機場快線服務亦無法實現。2008年6月24日,按照廣州市建設委員會的要求,廣州地鐵將在永泰站(現白雲大道北站)與同和站之間增設永泰東站(現永泰站)。[20]7月28日,國家發改委正式批覆三號線北延線工程可研報告。[21]12月8日,三號線北延段列車採購合同正式簽訂。2009年2月16日,三號線北延段同永嘉區間,中鐵隧道羅威特盾構機始發。[22]11月29日,廣州東站與燕塘站區間,成功地鋪設了第一個軌排。9月28日,三號線北延段施工最難的區間梅花園站至同和站段雙線貫通。11月20日,燕塘站主體結構施工全部完成。2010年2月19日,北延段施放第一條接觸線。燕(塘)梅(花園)盾構區間於4月20日雙線精密安全貫通,標誌著三號線北延段全線貫通。4月30日,嘉禾車輛段迎來了第一次冷滑測試。6月20日,北延段嘉禾以北接觸網進行了冷滑試驗,並試驗成功。23日,嘉禾以北接觸網一次性送電成功。26日,嘉禾以北接觸網進行熱滑試驗。7月18日,北延段短軌順利貫通。30日,北延段長軌貫通,至此,2010年廣州亞運前開通的地鐵路線鋪軌工作全部完成。

2010年,廣州地鐵開始把所有3節編組列車兩兩重聯,變為6節編組列車。2010年1月28日,首列廣州地鐵三號線北延段增購的六節編組列車始交付。3月21日凌晨,廣州媒體記者在三號線廈滘車輛段,觀看了「3改6」列車重聯過程。4月20日,廣州地鐵三號線廣州東站—體育西段,由2列6節編組的新車運行,率先實現「3改6」。2010年4月28日,兩兩重聯列車正式於天河客運站至番禺廣場段投入服務,3號線全線正式使用6節編組列車行走。

10月10日,工程師鍾吉章稱,嘉禾望崗至龍歸站的聯絡通道混凝土抗壓強度未達標,存在嚴重安全隱患。事件引起媒體和市民的熱烈討論。11日廣州地鐵及施工單位、檢測單位均表示,三號線北延段的一條聯絡通道確實未達到設計標準,但地鐵公司稱,該工程經設計單位驗算,結構仍處於安全合格範圍,遂已驗收,將如期於10月30日開通。

2010年10月30日早上,廣州市在新白雲國際機場隆重舉行廣州地鐵三號線全線貫通試營運儀式。下午2時,3號綫北延段(機場南—廣州東站)全線投入營運,原體育西路—廣州東站列車全數改以機場南為北端終點站。

2017年12月28日中午,北延段預留車站高增站9號線同步開通啟用。

2018年4月26日早上,廣州白雲國際機場2號航站樓正式啓用,機場北站一同投入營運,取代機場南站成為3號線北端終點站[23]

車站[編輯]

廣州東站的航班信息電子顯示屏

三號線全長65.3公里,共設30座車站,2個車輛段,是世界最長地鐵隧道。

3號線的車站的設計遵循「一線一景,一站一色」的規範,每一個車站均有各自的顏色,亦為廣州地鐵的特色。

3號線體育西路機場北沿線各站均設有航班信息電子顯示屏,供旅客實時查詢航班動態。

轉乘站[編輯]

已投入使用[編輯]

  • 高增站:換乘9號線。本站兩線平行,建造時已同步實施,但並非平行換乘。需經過地下一層的緩衝平台換乘。
  • 嘉禾望崗站:換乘2號線。本站為平行換乘,但由於該站為2號綫北端總站,故南行方向的乘客可以直接在月台對面換乘2號線,北行方向的乘客需先上到換向層或站廳再下至南行方向的月台才能換乘2號線。
  • 燕塘站:換乘6號線。建造時已同步實施,為十字型節點式換乘。
  • 廣州東站:換乘1號線。本站建造時未作預留,但有直達1號線月台的通道。
  • 林和西站廣州塔站:轉乘珠江新城旅客自動輸送系統,需要出閘。
  • 體育西路站:換乘1號線。建造時使用了當年1號綫建造時預留換乘黃埔輕軌的結構,但本站仍需經過站廳換乘。本站亦是天河客運站—番禺廣場機場南—體育西路兩個行車交路之間的轉乘站。
  • 珠江新城站:換乘5號線。建造時已同步實施,為十字型節點式換乘。
  • 客村站:換乘8號線。建造時已同步實施,為十字型節點式換乘,兩線通過重疊部分的轉換夾層連接。值得一提的是,本站設計時並不是轉乘站,後來在8號線動工後突然確定為轉乘站,才緊急停工並更改設計作出預留。但儘管如此建造時還是需要托換8號線月台的樁基。
  • 漢溪長隆站:換乘7號線。因建造時未作預留,需經站廳通道換乘。
  • 天河客運站:換乘6號線。因建造時未作預留,需經站廳通道換乘。

將會擴建的轉乘站[編輯]

將會成為轉乘站的車站[編輯]

興建或規劃中[編輯]

  • 海傍站:換乘4號線8號線。亞運城建設時已預留了3號線車站位置,既有4號線車站位於地面的站廳也預留了地下換乘通道和扶梯接入的位置,預計可以實現站廳換乘;而8號線為遠期路線,未知其預留狀況。
  • 京溪南方醫院站:換乘23號線。因建造時未作預留,預計需經通道換乘。

未使用預留換乘結構的車站[編輯]

  • 大石站:原定換乘7號線,已於站廳北端預留了側式月台的部分結構,但因7號線改走漢溪長隆站,該結構暫時棄用以假牆遮蔽。規劃中的佛山地鐵4號線將會經過本站,但未知會否使用該預留結構。
  • 林和西站:原定換乘14號線(今11號線),設計時考慮了於天河北路下方預留與現有月台呈十字相交的側式月台、並在3號線月台預留未來增設月台到月台換乘扶梯的條件。但因規劃調整後的11號線改走廣州東站,該結構並未實施。

車站概況[編輯]

站名及配色[1] 車站編號[1] 換乘路線[1] 所在地 啟用時間 車站形式
3號線:番禺廣場—天河客運站
↑接續規劃東延段(海傍─番禺廣場)
番禺廣場 3 01 17號線 18號線 22號線 番禺區 2006年12月30日 地下島式月台
市橋 3 02
漢溪長隆 3 03 7號線
大石 3 04 佛山地鐵4號線
廈滘 3 05
瀝滘 3 06 廣佛線 海珠區
大塘 3 07 11號線
客村 3 08 8號線 2005年12月26日
廣州塔 3 09 APM
BSicon TRAM.svgTHZ1
珠江新城 3 10 5號線 天河區
體育西路 3 11 1號線
天河路站10號線
3號線:至機場北
地下雙島式月台
石牌橋 3 12 2006年12月30日 地下島式月台
崗頂 3 13
華師 3 14 11號線
五山 3 15
天河客運站 3 16 6號線 地下側式月台
3號線(北延段):體育西路─機場北
體育西路 3 11 1號線
天河路站10號線
3號線:番禺廣場─天河客運站
天河區 2005年12月26日 地下雙島式月台
林和西 3 17 APM 地下島式月台
廣州東站 3 18 1號線 11號線 18號線
China Railways.svg 京廣鐵路廣深鐵路廣梅汕鐵路
地下分離式島式月台
燕塘 3 19 6號線 2010年10月30日 地下局部分離式島式月台
梅花園 3 20 白雲區 地下島式月台
京溪南方醫院 3 21 23號線
同和 3 22
永泰 3 23
白雲大道北 3 24
嘉禾望崗 3 25 2號線 14號線 地下雙島式月台
龍歸 3 26 地下島式月台
人和 3 27
高增 3 28 9號線 2017年12月28日
機場南
(1號航站樓)
3 29 廣佛環線穗莞深城際線 花都區 2010年10月30日 地下側式月台
機場北
(2號航站樓)
3 30 廣佛環線穗莞深城際線 2018年4月26日
註釋
  • 1 斜體標示的車站及換乘線路尚未開通。
規劃東延段
站名 換乘路線[1] 所在地 啟用時間 車站形式
3號線東延段
海傍 4號線 8號線 番禺區 預計2022年 地下島式月台
金光大道 地下雙島式月台
廣州新城西 地下島式月台
番禺客運站 -
↓接續已開通路段(番禺廣場—天河客運站/機場北)

行車安排[編輯]

主支線營運[編輯]

三號線主線是機場北—體育西路—番禺廣場,支線是天河客運站—體育西路。但現階段採取兩條獨立的行車路線:

由於兩條行車路線相交但不重疊,兩者之間需要在體育西路站換乘。即從主線番禺廣場站北上的列車到達體育西路站後即轉入支線開往天河客運站;而前往機場北站則須在體育西路站下車到中部月台換乘始發往機場北方向的列車,繼續主線上的旅程,反向同理。

目前此行車方案並不是固定的,未來將視客流情況更改行車路線。[25]

此外,每晚23:00往機場北的尾班車開出之後,體育西路站將開出往嘉禾望崗的短途班次列車,並於23:30後開出以嘉禾望崗為終點的尾班車。此短途班次列車到達嘉禾望崗後會立即清客,並隨即返回嘉禾車輛段。

加開空車[編輯]

為了疏導3號線中段的乘客,3號線工作日早高峰均有分別從客村、體育西路、廈滘和大石站起載的列車班次,同時疏導上述各站積壓的大量乘客。這些班次分別於客村站後存車線、廈滘車輛段或大石站後存車線直接開出,抵達上述各站後才起載前往天河客運站(體育西路站出發則是前往番禺廣場站)。

同時為了繼續增加3號線北延段的運能,3號線北延段早高峰亦有加開「同和至大石單向早高峰短線」,詳情見下方早高峰短線段落;晚高峰則有加開林和西往機場北的列車班次,疏導北延段特別是林和西站和廣州東站的大量乘客。這些班次均由廈滘車輛段或大石站後存車線直接開出,中途不停大石至體育西路沿途各站,抵達林和西站後才起載前往機場北站。

早高峰短線[編輯]

目前三號線工作日每天早上7:34至9:00期間,在同和站大石站適時增開數趟短線車。[26]

需要注意的是:此短線車僅為同和站→大石站的北往南方向單向行駛,並且僅工作日早高峰該時段內增開。南往北方向以及全線其餘時間內的行車安排則維持不變。

此等班次列車將穿插在原來的正常班次之間,且能令同和至體育西路單向區間的行車間隔壓縮為最密1分58秒。

從同和至林和西沿途各站,需前往珠江新城至大石沿途各站的乘客,乘搭該短線車則不再需要在體育西路站換乘。若乘坐短線車前往石牌橋至天河客運站沿途各站,則由於受體育西路站車站結構所限,無法通過月台直接換乘,需經過站廳或換乘平台進行換乘。亦可以繼續乘搭至珠江新城站,再到對面換乘往天河客運站方向的列車。

行車間隔[編輯]

峰期 時間段 行車間隔
天河客運站—番禺廣場
工作日 高峰 7:30-10:15、16:30-19:45[註 1] 1分58秒~3分鐘
中峰 6:10-7:30、10:15-16:30[註 2]、19:45-22:00 3分30秒
低峰 22:00-23:30 6分30秒
節假日 高峰 7:45-20:00 3分鐘
中峰 6:10-7:40、20:00-22:00 4分鐘
低峰 22:00-23:30 6分30秒
機場北—體育西路
工作日 高峰 7:15-9:30、16:00-19:15[註 3] 4分~4分30秒
中峰 6:10-7:15、9:30-16:00、19:15-21:15 4分56秒至5分鐘
低峰 21:15-23:00 6分30秒
節假日 高峰 7:30-19:15 4分30秒
中峰 6:10-7:30、19:15-21:15 5分鐘
低峰 21:15-23:00 6分30秒
同和→大石(單向短線車)
工作日 早高峰 7:34-9:00 該段最密可達1分58秒

乘客量[編輯]

3號線大致沿廣州新中軸線行走,並向南、北、東(支線)三個方向延伸。串連起新中軸線上的天河中央商務區(天河北、珠江新城)、海珠區、白雲區東部和番禺區中心城區內的各大住宅區、商業區以及新中軸線上數個重要地標(花城廣場、廣州塔、海珠湖等);支線更連接天河區西部的石牌崗頂商業區和石牌高校區;同時3號線(北延段)也是新白雲國際機場的交通配套之一,亦連接廣州東站以及其它陸路交通樞紐,承擔起對外門戶的作用。南北兩端的白雲區、花都區和番禺區亦有為數眾多的公交線路連接至3號線沿線各車站,提供車站到區內各鎮街的接駁。

因此3號線開通後即成為廣州市區最重要的南北向交通大動脈,乘客眾多。在2006年當時線路延伸至番禺和支線開通後,高峰期列車已經出現擠迫的情況。現時3號線日均客流量已超過150萬人次,其中番禺廣場至天河客運站段已突破一百萬人次。而且3號線鄰近的廣州大道等主幹道經常在高峰期出現嚴重交通擠塞,也令不少市民轉投地鐵,再加上3號線客流水平與2號線相當,但3號線採用6節B型車編組,列車運力僅及2號線6節A型車編組的約72%。因此令3號線全天的載客量一直高居不下,更成為廣州地鐵最擁擠的線路之一。雖然3號線在早晚高峰實施多項增加運力的措施,但仍無法完全滿足客流需求,高峰期列車仍然經常出現非常擠迫的情況,尤以客村至崗頂和同和至體育西路兩段的最為嚴重。早高峰往市區方向的列車更是仍在番禺區和白雲區內車廂就已經滿載乘客,沿線乘客等候多班列車才能上車的情況更成為常態。

2014年6月份,3號線全線(含北延段)早高峰最大滿載率高達136%,出現在客村站至廣州塔站區間;到了2018年3月份,全線早高峰外圍往市區方向滿載率均超過100%,最大滿載率仍超過120%,出現在燕塘站至廣州東站區間[27]

使用列車[編輯]

B1型列車
B2型列車

3號線自通車起(2005年),使用由南車株機-西門子合作製造的時速達120公里每小時的B型地鐵列車(B1型),是中國大陸首款營運時速為120km/h的地鐵列車。共生產了120輛,40列(3節編組)。後來隨著提升本線服務班次、由原來營運的3節編組擴編為6節編組以及北延段的即將完工,亦再次向南車株機購買列車,共製造25列(150輛,B2型),之後再次增購26列(156輛,B4型)。現時3號線共有71列列車上線載客。

B1型列車在投入初期以3節編組營運,後來編組過短運力不足造成乘車擁擠,以及在外界輿論雙重壓力下,在2010年4月20日終將3節編組擴編成6節編組,擴編的方式為將一列3節編組與另外一列3節編組的列車進行連掛,這亦導致了C車與C車車廂之間不貫通。而後來新購的B2型、B4型列車則直接製造成6節編組的列車,C車與C車車廂之間貫通。

所有列車配屬於廈滘車輛段嘉禾車輛段,並不固定。

內部型號 製造商 車輛編組 製造年代 車輛總數
B1 西門子公司
南車株洲電力機車
3B+3B(Mcp+T+Mcp=Mcp+T+Mcp) 2005-2007 40列[註 4]
B2 南車株洲電力機車 6B(Mc+Tp+M+M+Tp+Mc) 2009-2011 25列
B4 2011-2012 26列

工程事故及營運意外[編輯]

2006年8月2日,石牌橋站正進行出入口通道的暗挖施工,軟弱土層突然坍塌,事故共造成一死兩傷。[28]

2008年4月2日,三號線赤崗塔站下行方向月台門發生故障,列車不能正常出入站,該故障導致三號線發生大面積晚點。[29]

2009年3月20日清晨營運開始之時,三號線即出現通車以來最嚴重的信號系統故障,由於要完全排除故障需要重新啟動信號系統,全線要停運兩小時以上。考慮到早高峰期間停運影響太大,故只能減少行車班次,營運結束之後才能完全排除故障。[30][31]

2009年5月15日,三號線北延段,人和龍歸之間的人-龍(三)盾構施工人員開艙檢查時突遇不明氣體,造成三人死亡。[32][33]

2010年5月7日,林和西至廣州東站由於北延段在建燕塘站積水嚴重,部分設備失靈被迫停運,5月8日該段恢復營運。8月9日8:42分,大塘至天河客運站發生信號故障,導致全線中斷行車約14分鐘。

2012年10月12日9時21分,北延段嘉禾望崗—龍歸下行區間隧道遭地面違規鑽探打穿隧道,鑽管掉落隧道,致使兩列列車車頭玻璃受損,兩度停運。[34]

2013年10月2日9時08分,北延段再次遭鑽管打穿隧道,事發地位於白雲大道北站附近、往體育西路方向的隧道上方,鑽管掉落隧道[35],所幸列車及時停車,未發生碰撞[36]。事件導致三北白雲大道北—永泰區間停運,同和站體育西路站機場南站龍歸站小交路運行,龍歸站—嘉禾望崗站單線往返運行。9時52分後逐步恢復正常行車。

2015年3月19日7時40分,北延段永泰至白雲大道北區間因信號系統故障導致大批乘客延誤,持續約40分鐘[37]

2015年4月25日17時56分,主支線天河客運站至客村段雙向發生列車信號設備故障,導致行車間隔延長至10-20分鐘,體育西路、客村等轉乘站聚集大量客流;18時30分,地鐵官方微博稱「故障列車處理完畢,調度人員正在調整行車,行車間隔正逐步恢復正常。」[38]

未來發展[編輯]

東延段[編輯]

三號線東延段工程西起已開通營運的三號線番禺廣場站站後折返線末端,沿亞運大道(原清河東路)向東延伸,在番禺汽車客運站南側設置番禺客運站,下穿南沙港快速路後,在規劃石基路路口設廣州新城西站,在金光大道(規劃路)路口設金光大道站,至京珠高速路-亞運大道立交西側轉向東南,之後向東下穿京珠高速路及軌道交通四號線高架,在亞運城媒體中心南側設本線終點海傍站。目前番禺廣場至海傍段作為廣州市新一輪軌道交通(2015-2025)建設規劃方案的候補線路之一,已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項,工可報告亦在2018年1月上旬獲批[39][40]。但受限於3號線客流居高不下,且番禺沿途各站需要客流控制,所以尚未有明確的開工時間。

三號線東延段(番禺廣場~海傍)全長9.58km,共設4座車站,其中轉乘站1座,海傍站與四號線、規劃八號線南延段換乘。全部為地下線,平均站間距2.38km,最大站間距為3.04km,為番禺客運站至廣州新城西站區間;最小站間距1.9km,為廣州新城西站至金光大道站區間。本線設停車場一座,位於番禺區亞運大道南側、規劃新基路東側、沙灣幹線北側。

延長至海鷗島[編輯]

在3號線當初的規劃中,有計劃延伸至海傍以東的海鷗島。在2007年開展編制的軌道交通線網規劃中,已規劃三號線至海鷗島,並預留延伸至東莞的條件。

但有市民擔心建設地鐵會破壞海鷗島生態環境。在2016年底,廣州「54個江心島保護規劃」方案獲得市規委會通過,海鷗島作為其中17個「限制開發類島嶼」之一。最終於2017年2月15日,廣州市國土規劃委官網在回復市民提問時,表示:「根據新一輪的軌道交通線網規劃,三號線將東延至海鷗島。」[41]但在3號線東延段工可報告中以海傍站為終點站,以東往海鷗島一段則未有進一步的進展[39]

大小交路(已擱置)[編輯]

為了改善前文提及的擁擠情況,有消息指地鐵公司將會在二號線實施大小交路方案一段時間後,根據實施情況,將計劃推廣至三號線、四號線等路線。而三號線是Y型分岔路線,若要實施長短線車,方案將會較二號線等路線複雜。

而目前有消息指出,三號線將會開行的長短線車方案被稱為「Y」型交路,預計會增加三號線北延段與主線貫通的雙向行車交路。此路線班次安排將可進一步加密三號線北延段的班次,有望大幅度緩解該段高峰期的嚴重擁擠情況,亦可滿足來往體育西路站南北兩邊的客流需求。但該方案預料將會影響到石牌橋至天河客運站支線段的班次密度,因而該方案仍需作出優化。

目前3號線工作日早上加開的「同和至大石單向早高峰短線」,以及3號線全線車站月台顯示屏均有顯示接下來三班列車的到達時間等,則被視為是3號線改變行車交路安排的序幕。隨著三號線北延段路線磨合的完成,該段路線限速已於2013年6月23日取消,「Y」型交路實施的一個限制因素隨之解除。為了讓B1型列車具備進入廣州東站以北的三號線北延段服務的條件,在2014年,B1型列車開始改造廣播系統。[42]而從同年8月2日開始,3號線信號系統軟體進行升級測試,全線(含北延段)車站月台顯示屏均會顯示接下來三班列車的終點站和到達時間。

廣州地鐵在7月16日發布,宣稱2015年要實現3號線開通「Y」型交路,為廣州地鐵2015年十件民生實事之一[43]。但受限於列車數目不足,目前該計劃擱置。

支線段拆解[編輯]

根據廣州市新一輪軌道交通(2015-2025)建設規劃方案,未來支線段天河客運站至體育西路站將拆離3號線,向西南延伸,經過越秀區、海珠區至荔灣區西塱結束,形成10號線。但由於該段在建造時未有預留任何拆解條件,工程難度極大,而且拆解之後的10號綫將無法使用現有的體育西路站,需要另覓地方新建10號綫的體育西路站,同時該工程預計將要把支線段停運一段時間,10號綫位於石牌橋站以西的拆解節點,上方為BRT車站,施工期間預計亦會嚴重影響BRT系統,因而施工期間對天河西部的交通將會有災難性的影響。目前該工程是廣州市新一輪軌道交通(2015-2025)建設規劃方案的候補線路之一,已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項。

參考資料及注釋[編輯]

註釋[編輯]

  1. ^ 周五(含公眾假期前一天):16:20-20:30
  2. ^ 周五(含公眾假期前一天)時段將提早10分鐘結束
  3. ^ 周五(含公眾假期前一天)時段將延長至19:50結束
  4. ^ 以3節編組列車計算,按重聯編組計算則為20列。

參考資料[編輯]

  1. ^ 廣州地鐵工程建設開門紅 三號線大塘站率先封頂
  2. ^ 首台盾構機吊裝下井 地鐵三號線建設號角吹響
  3. ^ 廣州地鐵一號線隧道80厘米底下將再挖地鐵
  4. ^ 廣州地鐵三號線市橋站提前封頂
  5. ^ 三地鐵交匯 國內首個城際軌道交接站瀝滘站開工
  6. ^ 盾構機穿越北珠江 穗地鐵3號線明年有望通客村以北
  7. ^ 地鐵三號線盾構工程完成一半 首個盾構區間貫通
  8. ^ 廣州地鐵三號線崗頂站封頂 已有8個車站封頂
  9. ^ 地鐵三號線首個轉乘站全面完工[失效連結]
  10. ^ 體育西站今早封頂 三號線通車指日可待
  11. ^ 地鐵三號線又通一脈[失效連結]
  12. ^ 阿爾卡特將為廣州地鐵3號線提供信號系統
  13. ^ 完善配套設施 穗地鐵三號線定購99台自動扶梯
  14. ^ 我國設計時速最快的地鐵列車在湖南株洲下線
  15. ^ 三號線通車首段睇真D
  16. ^ 廣州地鐵三號線隧道全貫通[失效連結]
  17. ^ 三號線客村至漢溪成功熱滑 網際網路檔案館存檔,存檔日期2006-11-17.
  18. ^ 三號線全線順利完成三權移交 Archive.is存檔,存檔日期2013-04-26
  19. ^ 廣州地鐵三號線新機場線17公里高架改走地下[失效連結]
  20. ^ 三號線北延線增設永泰東站 預計明年底完工 網際網路檔案館存檔,存檔日期2014-03-18.
  21. ^ 國家發改委批覆廣州市軌道交通三號線北延線工程可研報告 網際網路檔案館存檔,存檔日期2009-01-08.
  22. ^ 國內地鐵施工啟用新品牌盾構機 網際網路檔案館存檔,存檔日期2014-03-18.
  23. ^ 三號線機場北站4月26日開通試營運
  24. ^ 廣州市城市軌道交通十號線工程(石牌橋-西朗)環境影響評價第二次公示[失效連結]
  25. ^ 廣州地鐵三號線Y字型路線營運交路實施研究
  26. ^ 新浪微博:@廣州交通電台
  27. ^ 地鐵尖峰時段燕塘至廣州東最擠廣州日報.2018年4月9日
  28. ^ 地鐵三號線石牌橋站工地塌方 1人死亡2人受傷
  29. ^ 4月2日三號線赤崗塔站月台門設備故障情況說明 網際網路檔案館存檔,存檔日期2008-04-12.
  30. ^ 三號線信號故障昨全線延時 網際網路檔案館存檔,存檔日期2014-03-18.
  31. ^ 地鐵三號線通宵進行搶修[失效連結]
  32. ^ 地鐵工地不明氣體困住三人 網際網路檔案館存檔,存檔日期2015-04-02.
  33. ^ 廣州地鐵三號線施工現場遇不明氣體致3人死亡
  34. ^ 廣州地面鑽管鑿穿隧道擊中兩列運行列車
  35. ^ 地鐵官方微博
  36. ^ 鑽頭打穿隧道 廣州地鐵三號線延誤一個小時 網際網路檔案館存檔,存檔日期2013-10-04.
  37. ^ 廣州地鐵三號線北延段信號故障大延誤 網友建言調整
  38. ^ 廣州地鐵三號線故障處理完畢 滯留乘客漸疏散 網際網路檔案館存檔,存檔日期2015-04-28.
  39. ^ 39.0 39.1 方便亞運城居民出行,地鐵三號線將向東延至海傍站,不延至海鷗島
  40. ^ 廣州地鐵又有新消息!!十號線、三號線東延段拿到開工紙南方網 2018-1-21
  41. ^ 地鐵三號線確定東延至海鷗島
  42. ^ 廣州市軌道交通三號線B1型車過三北線營運列車廣播系統改造項目招標公告
  43. ^ 廣州地鐵公開2015年公共服務廉潔化10件民生實事