廈門航空

維基百科,自由的百科全書
前往: 導覽搜尋
廈門航空
Xiamen Air
IATA
MF
ICAO
CXA
呼號
XIAMEN AIR
白鹭[1]
創立於 1984年3月2日(成立)
1984年7月25日(首航,廈門-北京)
樞紐機場  中國 廈門高崎國際機場
 中國 福州長樂國際機場
 中國 杭州蕭山國際機場
 中國 長沙黃花國際機場
重點機場  中國 南昌昌北國際機場
 中國 天津濱海國際機場
 中國 北京首都國際機場
 中國 泉州晉江國際機場
 中國 武夷山機場
 中國 鄭州新鄭國際機場
 中國 重慶江北國際機場
飛行常客
獎勵計劃
白鷺飛行獎勵計劃
貴賓休息室 廈航白鷺貴賓室
航空聯盟 天合聯盟
機隊數量 130
通航城市 80(境內62個,境外18個)
公司口號 以誠為本,以客為尊
母公司 中國南方航空(55%)
廈門建發集團有限公司(34%)
福建投資集團(11%)
總部  中國福建省廈門市埭遼路22號
重要人物 車尚輪(董事長)
趙東(總經理兼任河北航空董事長)
營業額 人民幣218.85億(2016)
淨利潤 人民幣11.76億元(2016)
總資產 人民幣442.1億元(2016)
網站 xiamenair.com

廈門航空(簡稱:廈航,英文註冊名稱:XIAMENAIRIATA代號:MFICAO代號:CXA)是一家總部位於中國廈門航空公司,旗下設有福州南昌杭州天津湖南北京等分公司和河北航空(99.47%)、江西航空(60%)等2家附屬公司。廈門航空成立於1984年7月25日,是中國首家以企業化自主運營的航空公司,由中國民航總局上海管理局、廈門經濟經濟特區建設發展公司(現廈門建發集團)與福建投資企業公司合資建立。現股東為中國南方航空股份有限公司(占55%股權)、廈門建發集團有限公司(占34%股權)和福建投資集團(占11%股權)。廈航現任董事長為原南航北京分公司總經理車尚輪[2]總經理為趙東。

廈門航空以廈門高崎國際機場福州長樂國際機場杭州蕭山國際機場為運營基地,經營國內國際航線320條以上,每周執行航班3500至4000架次,年承運旅客近2500萬人,主要飛航城市分布東亞東南亞東北亞城市。廈門航空的徽標為「一鷺高飛」,是中國馳名商標,其常旅客計劃為廈航白鷺常旅客計劃。航線特色是機上廣播除了採用普通話英語外,也使用閩南話進行播音,並會在一些航班上提供有閩南特色的工夫茶

廈門航空現在是國際航空聯盟天合聯盟的第19家正式成員企業,是中國大陸除三大國有航空公司和以附屬成員身份入盟的上海航空外首家加入全球三大航空聯盟的航空公司,也是大中華區第四家天合聯盟正式成員(前三家為南航東航華航)。

歷史[編輯]

公司創立[編輯]

廈門航空的波音737-200,圖中B-2524為波音公司製造的最後一架737-200

廈門有航空業的歷史可以追溯到1928年的廈門五通民用航空學校,是當時中華民國僅有的三所航校之一。

1929年,漳廈海軍在廈門建立曾厝垵海軍機場,並在1932年起通過中美合辦的中國航空公司廈門辦事處經營至各地的航空運輸,由國民革命軍第航空34聯隊投降解放軍後改編而成。

1949年8月24日,廈門台北定期航班的最後一架飛機由高崎機場起飛往臺北後,廈門的航空業宣告投降解放軍後中斷。[3]

中華人民共和國成立後,一直到1983年3月始設立中國民用航空廈門站。

1984年7月25日,廈門航空有限公司正式成立,是國內首家綜合性地方航空企業,也是第一家由中央和地方合資的航空公司[4],當時由民航上海管理局(50%)、福建省投資企業公司(25%)和廈門經濟特區建設發展公司(25%)共同出資,基地設在廈門高崎機場

廈門航空於成立初期自我定位為區域航線,但創立之初三家股東的2000萬元投資暫未到位,只憑5000元人民幣在銀行開戶註冊。於1985年1月5日起,廈門航空以租賃飛機代飛航班等形式開展運營。

直至1986年11月16日,廈航第一架B737-200型飛機由廣州轉場以廈門為基地自主組織運營,並於同年公司告別虧損開始盈利[5]

發展歷程[編輯]

廈航第一代塗裝波音757飛機在廈門高崎機場著陸
廈航第二代塗裝波音737飛機在廈門高崎機場滑行
廈航第三代塗裝波音757在北京首都國際機場滑行
波音787-8為廈航第一款寬體客機
波音787-9在福州長樂國際機場滑行

廈門航空在企業組織、經營管理、運輸服務各方面創新突破。成立時定位為獨立核算、自負盈虧的有限責任公司,1989年對組織機構、人事管理、勞務分配、住房制度、醫療保險、員工福利等進行改革,1997年實施員工合約制[6]

1985年1月,廈門航空公司濕租中國民航廣州管理局(即現在其母公司中國南方航空)一架波音737-200(註冊號B-2516),以中國民航為其代飛的形式開始運營。南航後將B-2516飛機轉賣予廈門航空,2003年該機在寧波櫟社國際機場被寧波機場地勤拖車撞擊報廢。

1986年11月16日,廈航第一架飛機由廣州轉場至廈門展開運營,至此,廈航告別濕租飛機並由其他航空公司(主要是中國民航)代飛的歷史,開始了自主經營。同年,廈門航空告別虧損,拉開了其長達27年連續盈利的帷幕。

1988年8月8日,廈門航空從美國波音公司接手其第一架自主購買並擁有產權的全新客機(此前廈航運營的均為中國南航與西南航空轉賣予廈航的舊飛機)。該飛機為波音737-25C先進型,(註冊號B-2524)該飛機為波音民機公司生產的最後一架波音737經典型客機。該飛機於2003年退役,並被轉售予印度藍鏢快遞公司(Blue Dart Express)。

1991年,廈航接收其第一架波音757-200型客機,B-2819,這也是中國第100架波音客機。該機於2008年退役,售予俄羅斯一家航空公司。

自1993年起,廈門航空調2架737-500飛機到福州,以當時的福州義序機場為基地開展營運,並於次年1月13日將福建航空公司(IATA代號:IV,ICAO代號:CFJ)劃為旗下的全資子公司[7]。2001年,原福建航空公司改制為廈門航空有限公司福州分公司[8]

1998年2月16日,中國民航總局在廈門人民大會堂頒予廈航民航安全金雁杯三連冠單位榮譽稱號

2000年,廈門航空開通了廈門—曼谷的MF897/8航線,這是廈航的第一條國際航線[9]。自2001年起,廈門航空有限公司除了航班客、貨運業務以外,也開始經營廈門航空金雁酒店武夷山機場和國際旅行社等相關業務。

2001年廈航在杭州設立過夜基地。此後廈航在杭州發展迅速,一度是杭州市場占有率最高的航空公司。該基地後改制成為分公司。

2005年4月8日,廈門航空公司南昌分公司成立,這是廈航在福建省外的首個分公司。

2006年7月,廈航杭州基地改制為廈航杭州分公司。杭州是目前是廈門航空在福建省以外最大的運營基地。

2008年初,廈門航空設立天津分公司,分支機構數量達到4家。這也是廈航首次在華北設立分公司。

2010年12月20日,冀中能源控股的河北航空投資集團有限公司同意以人民幣14.6億元(合2.19億美元)收購廈門航空有限公司15%的股權。注資後南方航空所持廈門航空的股權將從60%降至51%﹔廈門建發集團有限公司的股權將從40%降至34%。

2012年7月25日,廈門航空首次更換VI,徽標由「藍天白鷺」變為「一鷺高飛」,飛機塗裝主題由「改革樂章」變為「海闊天空」。本次廈航標識升級工作,先後邀請華人設計大師陳幼堅美國波音指定設計團隊TEAGUE公司,經過反覆設計、修改、論證,最終確定了全新的企業標識。

2012年8月3日,廈門航空與美國波音民機公司簽訂購買意向書(LOI, letter of intent)購買40架波音737-800以及30架波音737MAX飛機,目錄價超過60億美元(約合360億人民幣)。儘管在實際交易時波音公司應該會給予廈航一定的折扣,但是估計廈航最後將花費200億人民幣(約合32.5億美元按2012年匯率),單個航空公司如此大筆的訂單在中國民航界十分罕見。收購代價部份將以現金支付,另部份以與銀行機構訂立融資安排支付。這筆訂單目前正在等待民航局的批覆,一旦中國民航局批准,波音將於2016-19年向廈航交付飛機。屆時,廈航的機隊數量將會達到200架。

2012年11月,廈門航空正式加入ARC(Airlines Report Corporation)結算協調中心,並指定APG(Air Promotion Group)集團為其在美國的銷售總代理。受益於APG的幫助,2013年上半年廈門航空在沒有開通任何美國航線的情況下在美國境內銷售額就達到了50萬美元。

2012年12月26日,河北航投將其所持廈門航空15%股權以19.19億元人民幣轉讓予河北航空大股東冀中能源,而南航放棄對是次股權轉讓的優先購買權。至此,南航持有廈門航空51%股權,廈門建發及冀中能源則分別持有廈航34%和15%股權。

2013年5月31日,中國民用航空局頒予廈門航空有限公司新的經營執照,擴大經營範圍到所有國內、國際航線(含港澳臺)。

2013年8月31日,廈門航空簽署6架波音787-8寬體遠程客機的確定訂單,波音將在2014年7月(有媒體稱交付日期是7月25日,廈航及波音拒絕評論)至2015年10月間將這些飛機交付予廈門航空。廈航以目錄價格購買了這六架飛機,總價約12.6億美元。有猜測稱廈航放棄打折機會以換取更早的交付日期以儘早開通遠程國際航線。廈航計劃財務部副總經理楊軍稱,廈航在十三五末期(2020年以前)將再引進10架787,屆時總數將達到16架[10]

2013年11月13日,廈航機隊擴大至100架,第100架飛機為波音737-85CWL型(註冊號:B-5688),帶有第100架飛機紀念彩繪。當月,廈航總裁車尚輪借赴西雅圖交接第100架飛機之際,前往洛杉磯加拿大溫哥華考察,並與當地機場部門會面商討開通廈門往返此兩地之航班。

2014年1月1日,廈門航空再次指定APG(Air Promotion Group)集團為其在另外6個國家的銷售總代理,這六個國家包括:澳大利亞加拿大法國英國荷蘭以及菲律賓[11]。此前廈門航空在2012年底已經指定APG為其在美國的銷售總代理。

2014年2月13日,中國民用航空局批准廈門航空成立北京湖南分公司的申請,至此,廈門航空的分支機構數量達到六家。此後,同年3月23日,此兩家分公司分別獲得北京與湖南長沙本地工商部門頒發的營業執照。2014年5月5日,廈門航空湖南分公司揭牌儀式在長沙黃花機場舉行,成為廈航的第5家分公司。

2014年7月7日,廈航與河北航空簽署股權轉讓協議,向廈航出售河北航空99.23%的股份。另外0.77%的股份由瀋陽中瑞公司持有。

2014年8月13日,廈航與江西省人民政府在南昌簽署《合作備忘錄》,商定由廈航與江西航空投資有限公司共同出資成立江西航空有限公司。廈航將持有江西航空60%的股份。

2014年8月29日,廈航在美國西雅圖Everett接收了其第一架波音787飛機,此機亦是廈門航空第一架寬體客機。該機中國國籍註冊號B-2768。

2014年9月5日,廈門航空北京分公司正式掛牌成立,成為廈航的第6家分公司。

2015年7月,廈門航空正式開通兩條洲際航線,分別飛往尼德蘭阿姆斯特丹史希浦國際機場[12]加拿大溫哥華國際機場[13]。此前,於2012年,廈門和溫哥華國際機場所在的列治文市正式簽約成為姐妹城市[13]

加入天合聯盟[編輯]

2011年6月,廈航總經理車尚輪在天合聯盟年會中正式遞交了加入天合聯盟申請書,該項申請獲得聯盟全部成員一致通過;同年11月17日,天合聯盟正式公布廈航加入聯盟的詳情,在義大利羅馬正式簽署加入天合聯盟意向書;並於2012年11月21日正式成為天合聯盟的第19位成員,並為聯盟新增了三個航空樞紐-廈門、福州和杭州,是中國大陸除三大國有航空公司和以附屬成員身份入盟的上海航空外首家加入全球三大航空聯盟的航空公司。

併購河北航空[編輯]

2014年上半年,傳出河北航空因經營不善將被廈門航空收購。據報導,河北航空近三年的虧損高達10億人民幣,而母公司冀中能源的主業——煤炭收益——亦日益縮水,因此才有出手河北航空的想法。期間廈航曾經闢謠僅僅是輸出管理人員。7月15日,河北航空股權轉讓協議正式簽署,廈航占比99.23%,瀋陽中瑞公司持股0.77%。2014年10月13日,廈門航空與河北航投簽訂《股權轉讓協議》。根據此協議,河北航投按照約定的條款和條件將其所持有的河北航空95.40%股權及其擁有的所有權益全部轉讓給廈門航空,廈門航空同意按照約定的條款和條件受讓,收購金額為人民幣6.8億元。廈門航空將與四川航空集團有限責任公司簽訂股權轉讓協議,以人民幣0.69億元收購四川航空持有的河北航空3.83%的股權。

2014年7月7日,廈門航空內部人員開通的微信公眾平台「長樂白鷺灣」發表了一篇關於廈航收購河北航空的文章,稱「廈航正大力推進河北航重組項目。目前已與河北省人民政府、河北航空投資集團分別簽訂了相關備忘錄和過渡期協議,派出經營班子順利完成接管,即將於7月簽訂股權轉讓協議,8月完成股權交割。」[14]

2014年10月3日南方航空持股51%的子公司廈門航空,以6.8億元人民幣,向主要股東冀中能源母公司收購河北航空95.4%股權。截至2017年1月,廈門航空合計持有河北航空99.47%的股權。

成立江西航空[編輯]

2014年8月13日,廈航與江西省人民政府在南昌簽署《合作備忘錄》,商定由廈航與江西航空投資有限公司共同出資成立江西航空有限公司。廈航將持有江西航空60%的股份。

兩岸包機[編輯]

廈門航空對兩岸航線的關注可以追溯到1999年6月,廈門航空就與台灣復興航空簽訂了一票到底跨航線轉機的業務協議,轉機地為澳門

2005年,廈門航空獲准參與第一次台商春節包機直航,執行廣州台北包機任務。2005年1月29日,廈航編號MF881的航班在該天首次接載台商由廣州白雲國際機場起飛,在上午9時45分成功降落台灣桃園國際機場,廈航客機是僅次於其控股公司中國南方航空公司第二架在台灣著陸的中國航空公司客機,也是當日最早返回到達中國的航空公司[15]

2006年,廈門航空作為第二次台商春節包機新增廈門航點的唯一運營航空公司執行了廈門—台北、廈門—高雄航線的包機任務。同年,與台灣立榮航空等公司合作開展名為「華東一條龍」的華東地區台商經廈門、金門往返台灣各城市的空海空聯運[16]

2008年12月15日,兩岸實現真正直航,同時實現常態包機。廈門航空公司成為廈門、福州和杭州航點的運營航空公司,同時是廈門和福州航點的唯一運營者,執行的航線包括廈門—台北松山、廈門—台中、福州—台北松山及杭州—台北松山航線[17]

自2009年4月18日起,廈門航空執飛新開通的瀋陽台北包機航線,這是東北省會城市第一處直航包機點,也刷新當時兩岸包機航線最遠紀錄[18]

白鷺常旅客飛行獎勵計劃[編輯]

廈門航空的白鷺常旅客飛行獎勵計劃是中國航空公司中最早的常客獎勵計劃之一,旨在吸引商務旅客。

白鷺卡為白鷺常旅客飛行計劃積分所用的磁卡,曾經需要在乘坐廈航航班登機後交予廈航乘務員以刷卡記錄,之後積分會以實體里程券方式寄送給會員。會員可以前往廈航營業網點進行兌換。目前白鷺飛行計劃的積分已經全部電子化並網絡化,購票時自動積累,並能在廈航官網補錄,兌換。

白鷺常旅客飛行獎勵計劃分為三個等級:白鷺普卡,白鷺銀卡,與白鷺金卡,其中銀卡相當於天合聯盟精英會員(Elite),金卡相當於天合聯盟超級精英會員(Elite Plus)。升級為銀卡與金卡會員後可享受免費升艙,免費額外行李,頭等艙休息室等貴賓服務。

白鷺會員可依靠乘坐廈航以及天合聯盟成員之航班積累里程以及航段,積累一定數額後方可以升級。廈航亦提供聯名信用卡消費等其他累積方式。目前廈航積分累計方法為國內最優之一,例如通常其他航空公司全價經濟艙(Y艙)只能獲贈100%-125%的積分,而廈航白鷺會員則能積累200%的積分。

廈門航空白鷺常旅客飛行計劃積分規則[19]
艙位 積分 航段
尊享頭等艙(P艙) 標準里程×300% 2
頭等艙(F艙,A艙) 標準里程×250% 1.5
全價商務艙(J艙) 標準里程×250% 1.5
折扣商務艙(C艙,D艙,I艙) 標準里程×200% 1
全價經濟艙(Y艙) 標準里程×200% 1
小折扣經濟艙(B艙) 標準里程×125% 1
折扣經濟艙(M艙,L艙) 標準里程×100% 1
大折扣經濟艙(K艙,N艙,Q艙,V艙) 標準里程×50% 1
  • 無法積分的情況包括: 1.廈航團體票、獎勵機票(含獎勵積分免票)、特殊艙位和促銷優惠機票。2.臨時包機航班。3.航班延誤或取消後,旅客改乘非廈航承運的航班。
  • 此錶格適用於乘坐廈門航空航班積累廈航白鷺常旅客積分。欲知乘坐天合聯盟成員航班以及與廈航代碼共享之航空公司航班,可參看廈航白鷺飛行俱樂部《會員手冊》。
  • 標準里程為廈航規定的航線里程,如:廈門-北京為1744公里,則乘坐廈門-北京航班尊享頭等艙的旅客可以獲贈1744×300%=5232分,如果此乘客為白鷺金卡會員,則可獲得1744×300%+1744×30%=5755.2分。
廈門航空白鷺常旅客飛行計劃尊享待遇[20]
級別 權益 需要里程
金卡
  • 升艙:頭等艙商務艙有空位時(需要有可用性),若金卡會員所購機票艙位為經濟艙全價Y艙時,可有機會免費由普通艙升為頭等艙。若持有經濟艙折扣票,可使用里程補齊經濟艙全價票價格後升艙。
  • 使用頭等艙休息室候機,並可攜帶另外一名旅客
  • 額外免費行李:30千克(限一件)
  • 頭等艙櫃檯辦理值機並託運行李
  • 積分獎勵:標準里程的30%
  • 優先候補,優先訂座
  • 每月免費獲贈《廈門航空》雜誌以及廈門航空會員《鷺享》雜誌

連續的12個月內所累積的定級積分達到100000分,或有效航段60段,
保級標準:在金卡的二年有效期內,所累積的定級積分達到18萬分或有效航段120段,未達到保級標準者將降級為銀卡會員。

銀卡
  • 升艙:頭等艙商務艙有空位時(需要有可用性),若銀卡會員所購機票艙位為經濟艙全價Y艙時,可有機會免費由普通艙升為頭等艙。若持有經濟艙折扣票,可使用里程補齊經濟艙全價票價格後升艙。
  • 頭等艙休息室候機,僅限銀卡持有者本人
  • 額外免費行李:20千克(限一件)
  • 頭等艙櫃檯辦理值機並託運行李
  • 積分獎勵:標準里程的15%
  • 優先候補,優先訂座
  • 每月免費獲贈《廈門航空》雜誌以及廈門航空會員《鷺享》雜誌

連續的12個月內所累積的定級積分達到60000分,或有效航段35段,
保級標準:在銀卡的二年有效期內,任意一年的定級積分達到11萬分或有效航段70段,未達到保級標準者將降級為普卡會員。

  • 以上為使用廈航白鷺卡乘坐廈航航班所享受之待遇,欲知使用白鷺會員卡乘坐天合聯盟成員之國際航班所享受之待遇,可登錄天合聯盟網站查詢天合精英與天合超級精英之待遇(相當於白鷺銀卡,白鷺金卡)

機隊[編輯]

為精簡管理和維護成本,廈門航空公司的機隊為清一色的波音飛機,截至2016年3月3日,廈航機隊擁有以下飛機:[21]

廈門航空機隊
機型 數量 已訂購 選擇權 載客量 備註
F J Y 總數
波音737-700 17 0 0 0 8 120 128
波音737-800WL 109 42 0 0
0
0
8
8
0
162
156
184
170
164
184
B5159及B5302塗有天合聯盟彩繪
B5688塗有第100架飛機紀念彩繪 B-6818 B-6819 B-6849 B-6842 B-6887 B-6889 B-7176 B-7177 B-7178 B-7179 B-7197 B-7195 B-7196為全經濟艙
波音737MAX 8 0 30 0 TBA 獲批准的訂單[22]
波音757-25C 4 0 0 8
0
0
8
12
12
158
182
192
174
194
204
擁有尊享頭等艙的757-200有兩架,B-2862 & B-2866
B-2848、B-2849封存
波音787-85C 6 0 0 4 18 215 237 2014年8月31日首付,2014兩架,2015四架[23][24]
為進一步增強國際航線運營能力,廈航已與波音方面繼續簽訂訂購意向,計畫再購買4架波音787客機。
波音787-95C 1 5 0 0 30 227 257 2016年12月8日首付,首付之機機身編號"B-1566"機側前面有小彩繪"金磚夢想號"。
總數 136 78 6

目前,廈門航空按慣例在中國國內航線上以商務艙座椅提供頭等艙(F艙)服務,而設於部分波音757航機上的可平躺式頭等艙座位則作為尊享頭等艙(P艙),主要服務於廈門—北京、廈門—廣州和福州—北京航線。在國際和地區航線上則照常提供商務艙(C艙)和經濟艙服務[25]. 波音787-85C型飛機的頭等艙和商務艙都擁有可以180度平躺的座椅,並且在三個艙位都配有松下EX3個人電視娛樂系統,並配備充電插座與USB接口。B-2760,B-2761,B-2762 及其後接收的787-8帶有機上無線Wi-Fi上網功能。但MF-879.MF-880無法使用機上無線上網功能

廈門航空公司歷史上還曾擁有國產運-7、波音737-200、波音737-200F貨機、波音737-300、波音737-500型飛機,但目前均已除役[26]。在廈航創設初期由中國民航廣州局代飛時,曾經使用英制德哈維蘭三叉戟執飛廈門-北京航線。

事實與數據[編輯]

  • 廈門航空在1988年8月8日接收的B-2524波音737-25CA型客機,是波音生產的最後一架波音737-200型客機
  • 廈門航空曾經在90年代計劃購買 波音767-300ER型客機,不過最後並沒有購買767,而是購買了載客更小航程更短的757-200機型。
  • 廈門航空曾經在2005年與其他5家中國航空公司一同購買了波音787客機,廈航訂購了3架,後來鑑於公司戰略考慮,置換訂單為6架737-800型客機。並於2011年重新訂購6架波音787客機。
  • 廈門航空是波音高高原型737-700WL客機的啟動用戶。
  • 一旦首批30架訂單被批准,廈門航空將成為中國第一家訂購併運營波音737MAX的航空公司。

航點[編輯]

廈門航空由廈門高崎國際機場始發航班路線圖 (2013年冬春航季)

廈航與目前與如下航空公司實行代碼共享合作:

航空公司 航線 備註
中華航空 廈門-台北桃園,高雄
華信航空 廈門-台北桃園,高雄
中國南方航空 廈門-廣州 等大量航線 中國南方航空是廈門航空的母公司
中國東方航空 廈門-上海浦東上海虹橋等航線
荷蘭皇家航空 廈門-阿姆斯特丹單向共享廈門-武漢青島杭州成都長沙南京新加坡
印度尼西亞鷹航空 新加坡-雅加達
復興航空 福州-高雄台北松山

廈門-台中高雄

日本航空 廈門-高雄
大韓航空 廈門-首爾
立榮航空 福州-高雄台北桃園台北松山
馬來西亞航空 廈門-吉隆坡
河北航空 所有航線共享 河北航空是廈門航空子公司

獲得榮譽[編輯]

廈門航空是唯一獲得中國民航最高安全獎「金雁杯」和「金鷹杯」雙杯三連冠的航空公司,也是中國民航業獲得安全獎盃最多的。截止2014年第一季,廈門航空已經連續七個季度斬獲中國民航資源網出版的《中國大陸航空公司服務測評》中中國大陸最佳航空公司的殊榮,同時亦是該機構評選的2013年年度中國大陸最佳航空公司。

在2014年第一季度CAPSE中國大陸航空公司測評中,廈門航空是唯一一家綜合得分超過4分的航空公司。在該評比的8個大項目中,廈航獲得5個第一,2個第二,1個第三。在該評比的30個小項目中,廈航獲得22個第一。

依照航班量排名,廈門航空是中國大陸第五大航空公司,世界第37大航空公司(該排名通常在35-41名之間浮動)。依照旅客運輸量排名,廈門航空是中國大陸第六大航空公司。

未來戰略與規劃[編輯]

廈門航空目前實施「立足福建,做足華東,深入中西」的戰略規劃,以及「向西飛,向高飛,向遠飛」的戰略目標。

在立足福建方面,廈航實施5、6、7、8戰略,即市場佔有率達到廈門50%(目前43%左右),福州60%(目前56%左右),泉州70%(目前60%左右),武夷山80%(目前55%左右)。

做足華東方面,主要依靠杭州基地樞紐,計劃在十二五末在杭州市場佔有率達到25%-30%(目前15%左右),成為杭州第一大航空公司(目前第二大)。

深入中西方面,主要依靠積極開拓中西部航線,並建設長沙分公司,鄭州、重慶基地擴充中心部市場佔有率。

除此之外,廈航逐漸發力洲際航線。自2015年7月開通廈門阿姆斯特丹 航線以來,廈航已初步構建起連接歐、美、澳的空中航線網絡,並計劃於2017年新開紐約、洛杉磯、巴黎等航點。藉助於廈門市「72小時過境免簽」政策,廈航陸續推出了行李直掛、中轉免費住宿、中轉出行秘書等服務,不斷提升廈門的國際中轉樞紐地位。

劫機與事故[編輯]

廈航至2013年末為止已實現連續335個月安全飛行,但於2008年發生跑道入侵事件,拒絕聽從塔台指示甚至抹除黑盒記錄試圖逃避責任。90年代劫機潮時多次被劫往臺灣,其中大部份安全降落,僅1990年10月B-2510發生機毀人亡的劫機事件。

  • 1988年5月12日,由波音737-300型B-2510號飛機執行的廈航8397次廈門—廣州航班時被乘客張慶國、龍貴雲以暴力劫機,最終降落在台中清泉崗機場,這是大陸民航客機第一次被直接劫持到台灣降落[27]
  • 1990年10月2日,由曾被劫持往台灣的波音737-300型B-2510號飛機執行的廈門航空8301次廈門—廣州航班在起飛後被劫持,於廣州上空盤旋一段時間後於白雲機場緊急降落,期間飛行員與劫機者搏鬥,在跑道降落滑行時衝出跑道,撞毀在停機坪上的中國西南航空公司的一架波音707客機及一架中國南方航空公司波音757客機,導致128人死亡,52人受傷,兩架飛機被毀,一架飛機嚴重受損[28]
  • 1993年6月24日,由波音737-200型B-2501號飛機執行的廈門航空8514次常州—廈門航班在準備降落時被乘客張文龍以塑膠手槍彈簧刀劫持飛往台灣,飛行員基於安全考量答應其要求,並於下午15時31分安全抵達臺灣桃園中正國際機場
  • 同年11月5日,由波音737飛機執行的廈門航空8301次廣州—廈門航班在起飛後不久被河北籍乘客張海以電線偽裝炸藥劫持飛往台灣,並最終安全降落在台北桃園中正國際機場。
  • 同年12月12日,由波音737-200型B-2516號飛機執行的廈門航空8606次哈爾濱—廈門在飛行至距福州100多公里處時被乘客祁大全以引爆炸藥威脅劫持飛往台灣,並於下午16時04分抵達台灣桃園中正國際機場。
  • 同年12月28日,由運-7飛機執行的福建航空518次贛州—廈門航班在飛至漳浦縣空域時被乘客羅昌華、王玉英以裝在五號電池內的雷管劫持降落在台北桃園中正國際機場[29]
  • 1996年11月15日和1999年6月12日,廈門航空公司的航班也曾遭劫持未遂,但進一步的資料不詳[30][31]
  • 2002年5月10日,由波音737飛機執行的廈門航空8336次深圳—廈門航班在起飛後不久被32歲男性歹徒用匕首劫持,揚言劫機前往台灣,但被機上的乘務長及乘警制服[32]
  • 2003年3月12日上午,由曾經被劫持的波音737-200型B-2516號飛機執行的廈門航空8415次廈門—寧波航班在寧波櫟社國際機場離開登機橋時被牽引車撞傷,事後拆去引擎後報廢,但沒有造成人員傷亡[33]
  • 2008年4月30日晚,廈門航空的波音737-700型B-2992號飛機在執飛MF8052號航班時,未聽從塔台指示目視中國南方航空公司CZ6621航班起飛,擅自誤入10號跑道未通知塔台自行掉頭準備離開。此時中國南方航空公司CZ6621航班已經開始起飛加速,發現已經來不及躲避的廈航班機在無線電中狂呼,要求塔台下令南航班機中斷起飛。南航班機聽到廈航的呼叫後,未等塔台下達指令便立即開始緊急剎車並向一側轉向躲避。 53分56秒,飛機完全停止,此時兩架飛機前輪相距僅35米。事後,廈航班機並沒有聽從塔台指示取消航班接受調查,甚至抹除黑盒記錄試圖逃避責任。最終廈航機長被吊銷飛行執照,終身禁飛。廈航班機的航線經營權亦被撤銷。[34]
  • 2014年10月1日約晚上8點,該公司首架的波音787客機(B-2768)原定執行MF8120航班(北京-福州),正當準備離開北京首都國際機場執行該航班時,因移動廊橋在撤離過程中,廊橋底部刮碰到飛機左發動機進氣整流罩上部,導致發動機整流罩受損,飛機無法起飛,已登機的旅客改由另一架波音737-800(B-5302)執行該航班,而受損的波音787客機需進一步檢修,目前將暫停執行所有航班任務,事故發生原因正在調查中[35]

參考資料[編輯]

  1. ^ 原為「廈航」,後因與「上航」過於相似,且航空公司的IATA代號也非常相似(MFFM),故於2005年5月1日起改為「白鷺」[1]
  2. ^ 廈航易帥 車尚輪接替陽廣華出任總經理一職
  3. ^ 廈門國際航空港集團:大事記 網際網路檔案館存檔,存檔日期2009-02-10.
  4. ^ 從國有獨資到產權多元化——民航現代企業制度逐步建立完善
  5. ^ 廈門航空:1984—1989大事記
  6. ^ 《大中華地區的航空公司》. SoftRepublic. 2007: 64. ISBN 978-988-17158-1-4 (中文). 
  7. ^ 廈門航空:1990—1995大事記
  8. ^ 廈門航空:2001年大事記
  9. ^ 廈門航空:2000年大事記
  10. ^ 《經濟觀察報》加速擴張,廈航謀局全國
  11. ^ Xiamen Airlines Appoints APG as GSA
  12. ^ Xiamen Airlines Launches Xiamen-Amsterdam Route. PR Newswire. 2015-07-27 [2016-08-16]. 
  13. ^ 13.0 13.1 Xiamen Airlines touches down in Canada for the first time. 溫哥華國際機場. 2016-07-25 [2016-08-16]. 
  14. ^ 廈航正大力推進河北航重組併購項目
  15. ^ 廈門航空:2005年大事記
  16. ^ 廈門航空:2006年大事記
  17. ^ 兩岸平日包機航線圖
  18. ^ 廈航執飛「瀋陽-台北」包機 白鷺圓夢兩國首次直航
  19. ^ 貴賓卡積分規則
  20. ^ 貴賓卡會員權益
  21. ^ 廈門航空機隊以及飛機訂單明細-民航休閒小站
  22. ^ Xiamen to order 30 Boeing 737 MAXs
  23. ^ http://www.air-journal.fr/2013-05-28-xiamen-airlines-aura-ses-dreamliner-en-juillet-2014-574882.html
  24. ^ 波音787正式加盟 廈航空乘制服精彩亮相
  25. ^ [2]
  26. ^ Xiamen Airlines Fleet - Airfleets.net
  27. ^ 國際先驅導報:劫機赴台者的前世今生:從「義士」到「公罪」
  28. ^ 1990年廣州白雲機場劫機空難照片(組圖)
  29. ^ 1993年中國「劫機潮」 十架被劫客機均飛往台北 網際網路檔案館存檔,存檔日期2007-03-28.
  30. ^ ASN Aircraft accident unknown Xiamen Airport (XMN)
  31. ^ SN Aircraft accident Boeing 737
  32. ^ 廈門航空客機發生劫機未遂事件
  33. ^ ASN Aircraft accident Boeing 737-2T4 B-2516 Ningbo Airport (NGB)
  34. ^ 2008年大連機場跑道入侵事件
  35. ^ 廈航波音787飛機遭航站樓廊橋撞上

外部連結[編輯]