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明石海峽大橋

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明石海峽大橋
明石海峡大橋
Akashi Bridge.JPG
照片上半部為神戶市垂水區及明石市,左下角為淡路島
座標34°36′59″N 135°01′13″E / 34.61639°N 135.02028°E / 34.61639; 135.02028座標34°36′59″N 135°01′13″E / 34.61639°N 135.02028°E / 34.61639; 135.02028
承載國道28號日語国道28号神戶淡路鳴門自動車道
雙向六車道
跨越明石海峽
地點 日本
兵庫縣淡路市淡路島側)
兵庫縣神戶市垂水區本州側)
其他名稱珍珠橋(パールブリッジ
維護單位JB本四高速
設計參數
橋型吊橋
全長3,911公尺(12,831英尺)
最大跨度1,991公尺(6,532英尺)
橋下淨空65.72公尺
歷史
開通日1998年4月5日
統計
通行費2,300日圓
地圖

明石海峽大橋(日語:明石海峡大橋あかしかいきょうおおはし Akashi Kaikyō Ōhashi */?)是位於日本本州淡路島之間,連接兵庫縣神戶市淡路市跨海大橋,為聯繫本州與淡路兩島重要的交通要道。它跨越明石海峽,是目前世界上跨距最大的橋梁吊橋

概況[編輯]

明石海峽大橋全長3911公尺,橋墩跨距1991公尺,寬35公尺,兩邊跨距各為960公尺,橋身呈淡藍色。明石海峽大橋擁有世界第三高的橋塔,高達298.3公尺,僅次於法國密佑高架橋(342公尺)以及中國蘇通長江公路大橋(306公尺),比日本第二高大樓橫濱地標大廈(295.8公尺)還高。在日本國內的人工構造物中,僅有東京晴空塔(634公尺)、東京鐵塔(332.6公尺)以及日本最高樓阿部野橋車站大樓(300公尺)超過其橋塔高度。

明石海峽大橋由西松建設承建,於西元1988年(昭和63年)5月動工,歷時10年,耗資5000多億日圓,於1996年(平成8年)9月竣工,並在1998年(平成10年)4月5日正式通車,其間經歷了1995年1月17日的阪神大地震的考驗。阪神大地震的震央距離橋址僅4公里,但大橋安然無恙,只是南岸的岸墩和錨錠裝置發生了輕微位移,使大橋的長度增加了約1公尺(大橋原設計長度為3910公尺,主跨距1990公尺)。

橋面有六線道,設計時速100公里,可承受芮氏規模8.5強震和百年一遇的80公尺/秒強烈颱風襲擊。由於明石大橋的完工,加上原先建設於淡路島以及四國之間的大鳴門橋,四國與本州在陸地上終於連為一體。考慮到當年社會經濟及日本國有鐵道的財政狀況後,明石海峽大橋最終定為純粹的公路橋梁,並沒有預留鐵路通過的空間。另外,供電用的電纜、電信用的光纜及往淡路島的自來水幹管也裝設於明石大橋橋面下方,解決了淡路島自來水供應的問題。

明石大橋在完工後就向民眾募集暱稱,但選出的「珍珠橋」(パールブリッジ)此一名稱,包含管理者在內的JB本四高速(本州四國聯絡高速公路株式會社)以及民眾都鮮少使用,只有當地觀光協會在介紹時偶爾會使用,但平時都均簡稱為「明石大橋」,包括高速公路的指示亦也如此稱呼(神戶淡路鳴門自動車道下行線等)。

明石海峽大橋建設前,原本從淡路島至本州只能依靠定期船通行,且須耗時40分鐘左右。竣工之後,該大橋提供了穩定快速的道路,現在僅需5分鐘左右,便可從淡路島到達本州。

2014年4月起垂水IC -淡路IC間公路的通行費一般車使用電子收費ETC)為900日元,人工現金收費為2,370日元。

設計速度為100公里/小時,但通常時的最高速度為80公里/小時,最低速度為50公里/小時。

構造[編輯]

  • 結構形式:三跨兩鉸加勁桁梁式吊橋
  • 開工: 1988年(昭和63年)4月
  • 閉合: 1996年(平成8年)9月
  • 供用: 1998年(平成10年)4月5日
  • 中央跨: 1,991 m(世界最長)
  • 全長: 3,911 m
  • 地板:鋼地板。中央分離帶部分光柵地板
  • 總工程費 :5,000 億日圓

鋼纜參數[編輯]

大橋的生命的是主鋼纜,每側1根共計2個,每根都是290根鋼絞線(正六邊形上扎了線)構成的。鋼絞線由127根高強度鍍鋅鋼製鋼絲構成,一根鋼纜共計使用36830根鋼絲。這座橋,為了5.23毫公尺直徑1mm拉伸強度2一帶180公斤的線新開發的。一根鋼纜直徑112.2厘公尺,約6萬噸的負荷支撐。為了保護鋼纜不被風雨腐蝕生鏽,內部有脫鹽及乾燥的空氣流通。鋼纜架設的第一步是讓飛行繩(聚芳綸纖維制)的渡海,世界上第一次使用直升機造橋。主要構成電線電纜每一根支柱的時候總距離長達約30萬公里(可以繞地球7周)。

歷史[編輯]

明石海峽大橋的構思在第二次世界大戰之前便一直存在,但由於技術以及軍事方面(大型軍艦無法航行)的問題,一直沒有付諸建造。

  • 1945年(昭和20年)12月9日-播淡聯絡輪船「鶺鴒丸」沉沒明石海峽中,死者304人。這以後,當地要求架橋的呼聲高漲。
  • 1955年(昭和30年)4月-國營鐵路有本四淡路(A路線)開始調查。
  • 1955年(昭和30年)5月11日-瀨戶內海航行的宇高聯絡船「紫雲丸」沉沒,修學旅行中的兒童等168名死者。這次事故,本州四國聯絡橋建設的時機一口氣提高了。
  • 1959年(昭和34年)4月-建設省道路部分開始調查。
  • 1969年(昭和44年)5月-新全國綜合開發計劃制定。
  • 1970年(昭和45年)7月-本州四國聯絡橋公團成立。*
  • 1973年(昭和48年)10月-工程實施計劃被認可。
  • 1985年(昭和60年)8月-國土廳長官、運輸大臣、建設大臣達成協議,明石海峽大橋橋梁僅作為公路使用,不預留鐵路的空間。
  • 1985年(昭和60年)12月-明石海峽大橋的事業化決定。
  • 1986年(昭和61年)4月-開工典禮舉行。
  • 1988年(昭和63年)5月-當地開始施工。
  • 1989年(平成元年)3月- 2P鋼沉箱設置。
  • 1989年(平成元年)6月- 3P沉箱設置。
  • 1990年(平成2年)1月- 4A基礎工開始。
  • 1990年(平成2年)3月- 1A基礎工開始。
  • 1992年(平成4年)4月- 開始架設2P主塔。
  • 1992年(平成4年)6月- 開始架設3P主塔。
  • 1992年(平成4年)9月- 1A基礎工完畢。
  • 1992年(平成4年)12月- 4A基礎工完畢。
  • 1993年(平成5年)1月- 2P主塔架設完畢。
  • 1993年(平成5年)4月- 3P主塔架設完畢。
  • 1993年(平成5年)11月-飛行繩索渡海。
  • 1994年(平成6年)6月-開始假設鋼絞線。
  • 1994年(平成6年)11月-鋼絞線架設完畢。
  • 1995年(平成7年)1月17日-兵庫縣南部地震(阪神淡路大震災)發生,全長伸長了約1公尺。
  • 1995年(平成7年)6月-開始架設加強梁。
  • 1996年(平成8年)9月-加強梁都被閉合。
  • 1998年(平成10年)4月5日-開始使用。
  • 2009年(平成21年)7月5日-通行車輛將突破1億台。

圖集[編輯]

相關項目[編輯]

外部連結[編輯]