洛克希德L-2000
| 洛克希德 L-2000 Lockheed L-2000 | |
|---|---|
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| 概觀 | |
| 類型 | 超音速客機 |
| 代號 | L-091/CL-823 |
| 乘員 | 乘客273人 |
| 設計 | 洛克希德公司 |
| 產量 | 0 |
| 現況 | 取消 |
| 技術數據（L-2000-7A） | |
| 長度 | 83.26米（273呎2吋） |
| 翼展 | 35.36米（116呎） |
| 翼面積 | 875平方米（9,424平方呎） |
| 空重 | 107,900公斤（238,000磅） |
| 最大起飛重量 | 276,600公斤（590,000磅） |
| 發動機 | 4具奇異GE4/J5M渦噴引擎，或 普惠JTF17A-21L渦扇引擎 |
| 巡航速度 | 3.0馬赫 |
| 實用升限 | 23,317米（76,500呎） |
| 最大航程 | 7400公里 |
L-2000是美國洛克希德公司在1960年代研究的超音速客機計畫。
1963年6月5日，時任美國總統甘迺迪正式啟動「國家超音速客機計畫」（National Supersonic Transport，NST），並承諾美國政府將資助超音速客機研製經費的75%，以研製美國的超音速客機，與英法兩國合作的協和飛機競爭。當時的美國聯邦航空局局長納吉布·哈拉比（Najeeb Halaby）認為設計一種與協和飛機相若的超音速客機會導致正面直接競爭，不利於搶占市場，因此他設定了一個技術更先進、要求更高的超音速客機設計目標。因此，美國的超音速飛機必須比協和飛機更大、載客量更高、速度更快。當時擬定的技術指標為載客250人，飛行速度為2.7—3.0馬赫（約3000公里/小時），並需要達到7200公里（4500英里）的洲際航程。超音速飛機的設計要求相繼發往美國各主要飛機製造商，其中機身及引擎分開兩部份競標。機身部分的競爭廠商包括波音、洛克希德、北美航空，而引擎則有柯蒂斯-萊特公司、普惠公司和奇異公司。
洛克希德的方案稱為CL-823，像放大了的協和飛機，但四具引擎以獨立吊艙形式分開裝置。
後來美國聯邦航空局為縮小選擇範圍，經評選後北美航空NAC-60和柯蒂斯-萊特的引擎首先出局，僅剩下波音和洛克希德雙方競爭，並被容許隨意選擇使用餘下兩家公司的引擎。最終在1966年12月31日，聯邦航空局宣布波音採用奇異GE4渦輪噴射發動機的波音2707-100（波音733-390）方案勝出，而洛克希德的L-2000和普惠的JTF17渦輪扇發動機落選。
參見[編輯]
參考書目[編輯]
- Boyne, Walter J, Beyond the Horizons: The Lockheed Story. New York: St. Martin's Press, 1998. ISBN 0-312-19237-1.
- Francillon, René J, Lockheed Aircraft Since 1913. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-87021-897-2.
外部連結[編輯]
- （英文）GlobalSecurity.org: L-2000 Supersonic Transport （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- （俄文）L-2000 Сверхзвуковой пассажирский самолет （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- U.S. Supersonic Transports - Lockheed L-2000 and Boeing 2707 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），Youtube
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