深圳地鐵14號線

深圳地鐵14號線 （東部快線／深惠線）
深圳地鐵14號線列車
概覽
營運地點	中華人民共和國廣東省深圳市 （計劃延伸至惠州市）
服務類型	都市軌道運輸
所屬系統	深圳地鐵
目前狀況	營運中
起點站	崗廈北
終點站	沙田
技術數據
路線結構	地下
路線長度	50.34公里
最高速度	120km/h
正線數目	2條
車站數目	18個
軌距	1,435公釐（標準軌）
電氣化方式	電車線供電，1,500V DC
號誌系統	北京交控科技 CBTC
機廠	昂鵝機廠、福新停車場
使用車型	深圳地鐵中車長客A型電動列車
列車編組	8節A型編組
營運資訊
開通營運	2022年10月28日​（2022-10-28）
日乘客量	工作日約35萬 最高55.8萬（2024.03.08）
擁有者	深圳市地鐵集團
營運者	深圳地鐵營運集團有限公司客運二分公司
路線圖 新橋 惠州南 開城 草洋 白雲 昂鵝機廠 沙田 坑梓 杭深鐵路往 深圳北 – 杭州東  坪山雲巴1號線往 坪山高鐵站 – 比亞迪北  坪山中心 坪山廣場 聯絡線往█16號線 坪山圍 16  大運 – 田心  錦龍 寶龍 南約 杭深鐵路往 杭州東 – 深圳北  嶂背 3 雙龍 16 田心 大運 3 16 16西坑  坳背 預留轉乘 杭深鐵路往 深圳北 – 杭州東  四聯 六約北 石芽嶺 17  上李朗 – 羅湖西  廣深鐵路往廣州  5 赤灣 – 黃貝嶺  布吉 3 5 國鐵深圳東站 3福保  廣深鐵路往深圳   上李朗 羅湖北 17  羅湖西 9 前灣 – 文錦  6 松崗 – 科學館  太安  黃木崗 7 西麗湖  3 福保 – 雙龍  2 8小梅沙  1羅湖  11紅嶺南  福新停車場 聯絡線往█11號線 崗廈北 2 10 11 1機場東  10 雙擁街 – 福田口岸  聯絡線往█11號線 2赤灣  11碧頭

深圳地鐵14號線，曾稱東部快線，是深圳地鐵營運中的一條通勤鐵路，主要負責龍崗區、坪山區及惠州市惠陽區與深圳市區的快速連繫，全長約63.8公里。

本線路屬於深圳地鐵第四期建設計畫，全線於2018年1月10日開工，並於2022年10月28日正式開通營運。

深圳地鐵14號線採用GoA4級的無人駕駛系統駕駛。

路線

主路段由崗廈北站至沙田站，全長約50.34公里，途經福田、羅湖、龍崗和坪山四區，全部為地下路線，共設18個車站。 其中布吉-大運段路線與3號線平行，預計可與16號線相配合，顯著緩解3號線的客流壓力。通車後，從福田到坪山僅需40分鐘。

列車及輔助設施方面，本線採用8節A型地鐵列車，機廠設一段（昂鵝機廠）一場（福新停車場）（其中福新停車場與11號線共用），並設有3座牽引變電站（一座與3號線共用，一座附設於深圳市中心公園A區內的福新停車場，另一座預留建造的位於昂鵝機廠）。

施工方式方面，主要以隧道鑽挖機建造長46.6公里的隧道，亦會使用明挖回填、鑽爆及頂管工法建造其餘隧道。

值得一提的是，本線車站月台編號（僅在月台端門處標出）規律與深圳地鐵其他路線相反，為上行（往市區）小號，下行（往郊區）大號。

歷史

• 2018年1月10日上午，深圳軌道交通四期工程開工儀式在中國中鐵承建的14號線四聯站施工現場舉行，包括14號線在內的軌道交通四期工程共5條路線同時開工建設。
• 2019年3月8日下午，深圳地鐵14號線大運樞紐站施工場站內舉辦了一場盾構始發井施工臨時用地移交儀式，該地塊的移交標誌著地鐵14號線大運樞紐正式動工。
• 2020年12月18日，深圳地鐵14號線福新鋪軌基地正式拉開14號線軌道施工的序幕，該路線由土建施工邁入了軌道、機電、系統安裝齊頭並進的站後施工階段。
• 2021年7月，深圳地鐵14號線的14座明挖車站全部封頂。
• 2021年9月3日，深圳地鐵14號線全線貫通。
• 2021年11月15日，首調段35kV電通。11月28日，首調段實現400V電通。
• 2021年12月12日，深圳地鐵14號線全線「長軌通」。
• 2022年4月19日，深圳地鐵14號線完成全線熱滑。
• 2022年7月28日，深鐵營運正式進駐深圳地鐵14號線。
• 2022年9月23日，深圳地鐵14號線完成空載試運轉。
• 2022年10月18日，深圳地鐵14號線、11號線福田-崗廈北區間，以及崗廈北樞紐、黃木崗樞紐、大運樞紐完成「三權移交」。
• 2022年10月28日，深圳地鐵14號線正式開通營運。

未來發展

東延惠州段

深圳地鐵14號線（惠州段）由惠州南站出發，沿愛民路、白雲路、深汕公路至深惠邊界，接駁沙田站橫渡線，全長11公里，全部為地下線路，原預期與本線主路段同步建設及營運，連接深圳市福田及羅湖中心區。2020年，深圳地鐵14號線惠州段列入交通運輸部關於深圳市開展高品質創新型國際航空樞紐建設等交通強國建設試點工作的意見。但由於國家層面的審批收緊，相關路段需由惠州市提交方案，加上惠州不具備修建都市軌道運輸的條件，故需押後建設。

西延至香蜜湖西站

14號線西端將從崗廈北站西延到香蜜湖西站，並與深圳地鐵20號線轉乘，以緩解崗廈北站客流壓力，及增加對福田中心區的網路輻蓋。

車站及接駁路線

停站類別		車站名稱	英文名稱	所在區域	啟用日期	接駁路線 / 車站	月台類型
直達	快車
14號線西延段
		香蜜湖西	Xiangmihu West	福田區	規劃中	█20號線、█22號線 車公廟站 (█1號線、█7號線、█9號線、█11號線)	地下雙島式月台
14號線
●	●	崗廈北	Gangxia North	福田區	2022年10月28日	█2號線 往赤灣 █8號線 往小梅沙 █10號線 █11號線	地下雙島式月台
●	●	黃木崗	Huangmugang			█7號線	地下島疊式月台
↑	▲	羅湖北	Luohu North	羅湖區		█17號線 羅湖北站	地下雙島式月台
●	●	布吉	Buji	龍崗區		█3號線 █5號線 深圳東站	地下島式月台
↑	●	石芽嶺	Shiyaling			█17號線
↑	●	六約北	Liuyue North
↑	●	四聯	Silian			█18號線
↑	▲	坳背	Aobei			█21號線	地下雙島式月台
●	●	大運	Universiade			█3號線 █16號線	地下雙島式月台
↑	｜	嶂背	Zhangbei				地下側式月台
↑	●	南約	Nanyue				地下島式月台
↑	｜	寶龍	Baolong
●	●	錦龍	Jinlong	坪山區		█19號線 (規劃中)
↑	●	坪山圍	Pingshanwei			█16號線
↑	｜	坪山廣場	Pingshan Square
↑	●	坪山中心	Pingshan Center			坪山中心站：坪山雲巴1號線 █19號線 (規劃中)
↑	｜	坑梓	Kengzi			█19號線 (規劃中)
●	●	沙田	Shatian
14號線惠陽段
		白雲	Baiyun	惠州市惠陽區	規劃中		規劃中
		草洋	Caoyang
		開城	Kaicheng
		惠陽	Huiyang Station			惠陽站
		新橋	Xinqiao
注釋
1 符號說明： ● 停靠站 ▲ 停靠站（快車，僅限往崗廈北方向停靠） ↑ 不停站通過（直達車，僅開行往崗廈北方向） ｜ 不停站通過（快車，雙向） 2 斜體標示的車站，尚未啟用。 3 斜體標示的轉乘或轉乘，尚未啟用。

轉乘站

已投入使用

• 崗廈北站：轉乘2號線、10號線和11號線。2號線建設時未作出預留，與其餘三線皆透過地下一樓新建的轉乘大廳進行轉乘；10號線將透過月台節點轉乘11號線和14號線（反之亦然），11號線和14號線同步建設，為平行同台轉乘，並設有11、14的聯絡線。
• 黃木崗站：轉乘7號線。14號線建設時擴建現有7號線的疊式側式月台，形成同台轉乘。
• 布吉站：轉乘3號線及5號線。3號線和5號線建設時均未作出預留，為大廳通道轉乘。
• 大運站：轉乘3號線及16號線。3號線建設時未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，14號線和16號線同步進行建設，與16號線為同月台平行轉乘，兩線與3號線為天地通道轉乘。
• 坪山圍站：轉乘16號線。14號線和16號線同步進行建設，為T字形節點式轉乘。

未投入使用

• 黃木崗站：轉乘24號線。24號線為遠期線路，建設時在地下四層預留24號線月台。
• 羅湖北站：轉乘17號線及25號線。此站在建設期間已建成平行式雙島式月台，可與規劃中的17號線實現月台平行轉乘，25號線僅預留T型轉乘節點。
• 石芽嶺站：轉乘17號線。本線建造時已預留T型轉乘節點。
• 四聯站：轉乘18號線及19號線。18號線為遠期線路，14號線建設時已預留轉乘節點，19號線未作預留。
• 坳背站：轉乘21號線。21號線為遠期線路，此站在建設期間已建成雙島式月台，可與21號線實現月台平行轉乘。
• 大運站：轉乘深大城際鐵路（33號線）。14號線和16號線建設時對33號線車站進行土建預留，形成長通道轉乘。
• 南約站：轉乘23號線和31號線。兩線均為遠期線路，14號線建設時只預留31號線的轉乘節點，23號線未作預留。
• 錦龍站：轉乘19號線。19號線為遠期線路，未作預留。
• 坪山中心站：轉乘19號線。19號線為遠期線路，未作預留。
• 坑梓站：轉乘19號線。19號線為遠期線路，未作預留。

行車安排

14號線目前採取單一路線營運，所有列車皆往返崗廈北站及沙田站之間。

自2022年11月28日起，14號線在工作日期間，每天增開1列「準直達車」，增開19列「大站快車」（參照上海地鐵16號線的行車安排執行）。大站快車的開通，使14號線成為深圳第一條、廣東省第四條、中國大陸第十四條開行快慢車的地鐵路線。

具體安排如下：

• 工作日（周一至周五）：
  • 普通車（各站停車）：全日開行，全程運轉時間約54分鐘
  • 大站快車：
    • 往崗廈北方向：每天開行17列（6點30分增開1列，7點至22點的每個整點各增開1列），不停靠坑梓、坪山廣場、寶龍、嶂背4座車站（只停靠全線14個車站），全程運轉時間約50分鐘
    • 往沙田方向：每天開行2列（23點整、23點20分各增開1列），不停靠羅湖北、坳背、嶂背、寶龍、坪山廣場、坑梓6座車站（只停靠全線12個車站），全程運轉時間約48分鐘
  • 準直達車（只適用於往崗廈北方向）：每天開行1列（6點整增開1列），僅停靠沙田、錦龍、大運、布吉、黃木崗、崗廈北6座車站，全程運轉時間約39分鐘
• 周六日、節假日：
  • 普通車（各站停車）：全日開行，全程運轉時間約54分鐘

自2023年4月28日起，14號線沙田站7點整開行的大站快車（往崗廈北方向）增停坪山廣場站，其餘時段大站快車停靠站點保持不變。

列車

主條目：深圳地鐵中車長客A型電動列車

14號線的無線快充座

2021年10月29日下午，深圳地鐵14號線首列車接車。深圳地鐵14號線列車是全自動駕駛列車，按照GOA4等級設計，採用8輛編組A型鋁合金車體，最高運轉速度120km/h，外觀採用明黃色。地鐵14號線採購了44列車，其中30列車會在開通前完成測試並上線服務。與既有路線不同的是，14號線車輛設有橫向座椅、無線充電等諸多獨有的車內設施設備，車輛氣密性和降噪功能均有提升。車輛採用了地鐵列車健康管理系統，還具有完備的安全檢測保障。

車站設計

14號線車站裝飾有不少模仿茂盛樹木的裝飾，惟部分車站不設藝術牆。