福州長樂國際機場

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座標25°56′6″N 119°39′47″E / 25.93500°N 119.66306°E / 25.93500; 119.66306

福州長樂國際機場
Fuzhou Changle International Airport
Terminal@ZSFZ@20180802.jpg
IATAFOCICAOZSFZ
機場概覽
機場類型 民用
營運者 元翔(福州)國際航空港有限公司
服務城市 福州市
地理位置  中國福建省福州市長樂區漳港街道
啟用日期 1997年6月23日
樞紐航空公司 福州航空
廈門航空
海拔高度 14公尺(46英尺)
經緯度 25°56′6″N 119°39′47″E / 25.93500°N 119.66306°E / 25.93500; 119.66306
網址 http://fuzhouairport.com
地圖
機場平面圖
機場平面圖
FOC/ZSFZ在中國的位置
FOC/ZSFZ
FOC/ZSFZ
機場在中國的位置
跑道
方向 長度 表面
英尺 公尺
03/21 11,841 3,609 混凝土
統計數據(2017年)
旅客吞吐量(人) 12,469,235
起降架次(次) 98,908
貨運吞吐量(噸) 125,602.7
數據來源:中國民航局[1]

福州長樂國際機場IATA代碼FOCICAO代碼ZSFZ),簡稱福州機場。由於機場位於長樂東部沿海地區,也被稱為長樂機場。 福州長樂國際機場於1997年6月23日投入使用,為國內首座完全由地方政府自籌資金興建的大型現代化航空機場。

長樂機場是福建省主要的國際機場之一,也是福州市目前唯一的民航機場,同時也是福州航空公司,以及廈門航空公司的基地機場。是中國華東地區重要的航空國際口岸之一,中國東南沿海最繁忙機場之一,也是重要的航空客貨集散地。[2]機場自通航以來,始終保持著空地人員零死亡的安全記錄。

機場概況[編輯]

福州長樂國際機場位於福州市東南方向長樂區漳港鎮的一塊沙地,距離福州市中心約55公里,於1997年6月23日投入使用。

機場擁有62個停機位[3]、17座登機橋[4][5]、17個安檢通道、5個國際出發廳和11個國內出發廳,機場年旅客保障能力1300萬人次[6],飛行區硬體包括一條長寬為3600×45米的跑道,和一條長寬為3600×23米的平行滑行道,飛行區等級為4F級。

第一期工程按2005年航空旅客吞吐量650萬人次、貨郵年吞吐量20萬噸為標準進行設計和建設,能起降波音747-400以及麥道11等大型飛機,滿足直飛東南亞、北美等地區全重起降要求。根據2011年福州長樂國際機場總體規劃,近期目標年為2025年前,規劃新建一條遠距平行跑道,新跑道預計2020年建成投產,屆時實現雙跑道運行,能滿足旅客吞吐量2850萬人次、貨郵吞吐量26萬噸、飛機起降21.9萬架次的保障需求。而遠期目標年為2045年前,將再建一條近距平行跑道,屆時三條跑道同時運行,能滿足旅客吞吐量5650萬人次的保障需求。同時2018年將建成第二塔台,高度近100米,為機場擴容做好準備[7][8]

值機大廳 
候機區 
滑行道 

歷史[編輯]

廈門航空的波音737-800在長樂機場
福州航空波音737-800在長樂機場
長樂機場擴建中的航站樓
  • 1991年,習近平任福州市委書記期間福州市政府提議在福州市新建一座專用的民用機場,以取代跑道長度和設計容量不足的軍民兩用機場福州義序機場的民用功能
  • 1991年8月,提出新機場立項報告
  • 1992年6月3日,新機場建設獲得批准
  • 1992年11月14日,新機場工程可行性研究報告獲得批准
  • 1993年1月1日,新機場項目完成初步設計,開工奠基儀式舉行
  • 1994年4月,完成淨空處理、排水、航站樓樁基、南進場路、海堤加固等工程
  • 1995年5月,進入大規模土建階段,工程列入國家新開工專案
  • 1995年6月3日,航站樓開工建設
  • 1996年,進入安裝和裝修階段
  • 1997年1月,飛行校準
  • 1997年5月,初步驗收通過
  • 1997年6月20日,總體驗收通過,並獲得民航總局批准開放使用。
  • 1997年6月23日,經民航總局批准,福州長樂國際機場正式通航。開航之際江澤民親自為機場題了場名、時任國務院副總理鄒家華​給機場剪裁、原空軍司令張廷發,原全國人大常委會副委員長王漢斌等參加了慶典活動,時任民航總局副局長宣布開航。[9]
  • 2001年,福州長樂國際機場共接待了超過300萬人次的旅客。
  • 2006年,福州長樂國際機場接待的旅客量突破400萬人次。
  • 2008年12月18日,福州與台北開通空中直航。
  • 2009年,福州長樂國際機場完成了超過500萬人次的旅客吞吐量。
  • 2010年,福州長樂國際機場旅客吞吐量首次突破600萬人次大關。
  • 2010年下半年,機場啟動第一輪擴能建設,總投資約2億元,主要包括候機樓擴容和停機坪擴建,以及航空食品新廠房等非航空業務建設項目。福州機場的年保障能力從650萬人次提升至1100萬人次以上。[10]
  • 2011年12月29日,新停機坪正式投入使用[11]。停機坪擴建工程於2010年8月份開始動工,停機坪總面積由原來的24萬平方米增加到30萬平方米,停機位由原來的24個增加到36個[10]
  • 2012年12月4日,航站樓擴能工程順利通過民航局驗收,投入使用。工程對二層部分國際候機區域及二層部分國內候機區域進行了裝修,候機區面積增加3000多平方米,新增8個國內旅客值機櫃檯和2個國際旅客值機櫃檯,新增3條國內安檢通道、1個行李分揀轉盤和1個行李到達提取轉盤,國際出發廳和國內出發廳分別增加2個和5個候機廳,新增7座登機橋,登機橋總數增至16座[12][13]
  • 2012年,福州長樂國際機場旅客吞吐量突破700萬大關。
  • 2014年10月30日,福州市首家本土航空公司福州航空有限責任公司(福州航空)客機順利首航北京。
  • 2014年11月:啟動第二輪擴能改造建設,總投資約19.5億元,包括航站樓擴能和站坪配套工程,在現有候機樓基礎上擴建南北兩翼,新建候機樓面積7.69萬平方米,改造面積2.71萬平方米,使總面積將達到21.4萬平方米;新增站坪及滑行道面積18.3萬平方米,新增機位17個(14個C級機位、3個E級機位),機位總數達53個。主體工程已於2015年底完成,將滿足年旅客吞吐量2300萬人次以上的保障能力[14][6]
  • 2014年11月27日:福州長樂國際機場的首條洲際航線開通,由福州經停上海浦東前往紐約甘迺迪國際機場。[15]
  • 2014年,福州長樂國際機場年旅客吞吐量逼近1000萬人次大關。預計2015年機場的旅客吞吐量將突破1000萬人次,邁入千萬級機場俱樂部。
  • 2015年1月:民航局確定為「海上絲綢之路」門戶樞紐機場,這意味著福州機場從一般樞紐機場上升為國家級門戶樞紐機場。
  • 2017年2月15日:開通了福州-紐約航線,每周一三六執飛。這是福建省首條直飛紐約航線,也是長樂機場首條直飛北美航線,福州成為第4個直飛紐約的國內城市。
  • 2017年4月28日:機場第二輪擴能北站坪部分全部完工通過驗收啟用,至此二輪擴能飛行區部分全部完工,停機位從36個增加到62個,另新建了2條C類滑行道、局部延長二平滑、一條聯絡滑行道。[16][5]

福州長樂國際機場爭議事件[編輯]

國務院審計署於2003年1月下旬,向中共中央政治局、人大常委會提交了本屆審計國債專項建設資金報告。該報告披露,1993年由福建省委決定,投資二十億元,建設福州長樂國際機場。至1997年初,已超支十二億元。而1993年至1997年,賈慶林在福建省長、省委書記任期內,挪用和侵吞建造長樂機場建設費用。經查證,其中十二億八千萬元,是被福建省委、省政府挪用侵吞了,大多消耗在給高幹搞福利或下落無據、不明。福州長樂國際機場建成後,從1998年初運營至2002年,五年間累計虧損達十五億五千萬元。其原因是建設規模過度超前,目前旅客量和貨運量,只達到設計規模的百分之三十,機場建造實際成本是國內同等機場的一點二五倍。該審計報告還披露:在興建過程中,賈慶林、賀國強先後十一次簽發挪用國土專項資金來墊付超支經費達十二億元。

審計署還查證:借建機場挪用、侵吞的資金,部份是興建和購買了五百七十多幢豪華別墅,分布在福州,廈門,珠海、大連、青島、無錫、杭州、北京等地,被二百三十多名高官匿名侵吞。

2000年12月,國務院審計署在審計國債專項建設資金時,已在審計報告中重點提出:在興建機場、建設高速公路、三峽工程、農業綜合開發這四大建設中,嚴重擠占挪用建設資金、嚴重超支、投資資金下落不明等情況嚴重,並點了「賈賀工程」(「假禍工程」)存在著挪用及資金去向不明等問題。

當時,這一報告送江澤民審閱時,江澤民僅作了簡單的批示:類似長樂機場情況,比較普遍,問題出在管理上。之後便退回給國務院了。[來源請求]

航空公司及航線[編輯]

截至2016年3月,福州長樂國際機場已經開通了以下航線(不含班號共用):

國內航線[編輯]

航空公司目的地
中國 福州航空上海-浦東重慶天津西安昆明瀋陽太原海口貴陽濟南銀川桂林青島鄭州長沙蘭州南通臨沂
中國 海南航空廣州鄭州合肥北京-首都西安海口長沙南京太原大連烏魯木齊
中國 首都航空三亞徐州長春
中國 西部航空重慶武漢鄭州南京三亞哈爾濱
中國 天津航空天津臨沂淮安杭州鄂爾多斯常德銅仁
中國 祥鵬航空昆明長沙南寧桂林成都
中國 中國東方航空淮安昆明南京上海-虹橋上海-浦東西安太原長沙蘭州淮安
中國 上海航空上海-虹橋
中國 中國聯合航空北京-南苑
中國 幸福航空黃山合肥舟山義烏
中國 中國國際航空成都北京-首都重慶上海-浦東
中國 深圳航空深圳濟南西安長沙南寧瀋陽南京大連無錫珠海景德鎮成都
中國 山東航空成都重慶桂林北京濟南烏魯木齊
中國 中國南方航空廣州鄭州深圳烏魯木齊武漢天津長沙重慶貴陽
中國 廈門航空 廣州廈門長春常州重慶長沙成都大連海口杭州哈爾濱昆明貴陽桂林南京南寧北京-首都上海-虹橋瀋陽西安三亞深圳無錫青島濟南天津太原武漢珠海鄭州銀川呼和浩特烏魯木齊西寧拉薩贛州西昌蘭州綿陽麗江

季節性:海拉爾

中國 河北航空南京石家莊
中國 四川航空長沙成都南寧西安咸陽昆明
中國 成都航空貴陽成都興義
中國 吉祥航空上海-浦東
中國 昆明航空昆明南寧
中國 春秋航空石家莊
中國 青島航空青島杭州
中國 華夏航空貴陽柳州

國際及港澳台航線[編輯]

長樂機場國際出發區
航空公司目的地
中國 廈門航空台北-松山台北-桃園高雄香港澳門吉隆坡新加坡雅加達曼谷-素萬那普普吉宿霧暹粒濟州島東京-成田大阪-關西雪梨紐約-甘迺迪巴黎-戴高樂(2018年12月11日開辦)
中國 中國東方航空紐約-甘迺迪(經停上海浦東)、沖繩
中國 深圳航空大阪-關西曼谷-素萬那普
中國 吉祥航空名古屋
中國 春秋航空曼谷-素萬那普大阪-關西
香港 國泰港龍航空香港
香港 香港航空香港
中華民國 華信航空台北-松山台北-桃園
中華民國 長榮航空台北-桃園高雄
中華民國 遠東航空台北-松山高雄
新加坡 勝安航空新加坡
柬埔寨 吳哥航空暹粒金邊
馬來西亞 馬來西亞航空吉隆坡
馬爾地夫 馬爾地夫國家航空馬累

機場交通[編輯]

高速公路
福州機場高速終點,「福地再相聚」送別語

福州機場高速於2010年全線完工,線路從福州三環路西嶺樞紐起步途徑晉安新店、福州火車站、鼓嶺、馬尾、長樂漳港終至福州長樂國際機場,並可與G1501 福州繞城高速G15 瀋海高速車輛分流。

從福州長樂國際機場到福州市區,可乘坐計程車、機場巴士等交通工具。

福州長樂機場大巴 
阿波羅大酒店位於福州市區,是長樂機場與市區的客車接駁點 
長途機場巴士停車位 
計程車

到達廳外有計程車等候,福州的計程車一般有三種,即富 康、東南和桑塔納、捷達。3公里以內起價10元,3公里後2元/公里。8公里以上加收50%空駛費,23:00後每公里加收10%。

機場巴士
  • 福州五一中路阿波羅大酒店(現錦頤大酒店)↔機場(人民幣26元/單人單次,行車時間大約1小時)
  • 閩運汽車北站(福州火車站旁)↔機場
  • 閩侯上街大學城↔機場
  • 三坊七巷城市候機廳(光祿坊)↔機場
  • 火車南站↔機場
  • 倉山師大↔機場
  • 台江升龍匯金中心↔機場
  • 連江閩運車站↔機場
  • 福清市革命歷史紀念碑↔機場
軌道交通(規劃)

福州地鐵6號線規劃建設從福州火車南站終至福州長樂國際機場,可在福州火車南站通過換乘1號線到達福州市區內。

濱海快線規劃福州至長樂機場軌道交通工程線路起於福州火車站,經福州鼓樓區、台江區、跨閩江至倉山區、之後跨烏龍江,經由長樂、濱海新城,終於福州長樂機場,線路總長約58km。

相關條目[編輯]

參考文獻[編輯]

外部連結[編輯]