廣惠城際鐵路

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廣惠城際鐵路
東莞西站站台
概覽
營運地點 中華人民共和國廣東省
廣州市、東莞市、惠州市
服務類型城際鐵路、市域鐵路
所屬系統粵港澳大灣區城際鐵路
目前狀況營運中
建設中（佛莞段、莞惠北延段）
起點站東莞西站（未來發展：番禺站）
終點站小金口站（未來發展：惠州北站）
技術數據
營運長度102.1公里（63英里）
最高速度200 km/h
正綫間距4.4米
車站數目18（未來發展：26）
軌距1,435毫米（標準軌）
最小曲線半徑一般2,200米、困難2,000米
最大坡度30‰
電氣化方式AC 25,000伏特 接觸網供電
車輛基地惠州北動車運用所
使用車型CRH6A
營運資訊
開通營運2016年3月30日
最近延伸2019年12月15日（東莞西站）
日乘客量最高：87,772人次（2023年4月30日）[1]
擁有者番禺-小金口：廣東珠三角城際軌道交通有限公司
小金口-惠州北：惠州市莞惠城際北延線有限公司
營運者廣東城際鐵路運營有限公司
粵港澳大灣區城際鐵路
線路
相關公司、組織

廣惠城際鐵路，又稱廣惠城際軌道交通，是中國廣東省內一條連接廣州市、東莞市及惠州市的城際鐵路，是粵港澳大灣區城際鐵路線網規劃的放射線之一，與廣佛環線及穗深城際鐵路相銜接。

廣惠城際分佛莞段和莞惠段建設。莞惠段又稱莞惠城際鐵路、廣惠城際線東小段，連接東莞西站至惠州北站，於2016年3月30日開通小金口至常平東段[2]，2017年12月28日開通常平東至道滘段[3]，2019年12月15日開通道滘至東莞西段，尚有小金口至惠州北延長段正在建設。佛莞段又稱佛莞城際鐵路，連接番禺站和東莞西站，該段已完工，計劃於2024年開通運營[4]。

線路概況[編輯]

莞惠城際軌道交通項目起點自穂莞深洪梅站外區間接軌後折向東北，經東莞市洪梅、道滘、南城、東城、寮步、松山湖、大朗、常平、謝崗等鎮（街道），惠州市仲愷、惠城兩區。貫通方案正線全長99.448 km，其中東莞市境內長67.460km，惠州市境內長31.988km。全線高架段長55.831km（含高架站），路基段長6.586km（含地面站），地下段長35.391km（含地下站），過渡段（U型槽）長1.640km，線路設計時速及運營時速均為每小時200公里，全程運行時間在一小時內，從東莞到惠州只需35分鐘，而從廣州乘穗深城際軌道交通轉莞惠城軌到惠州市區也僅需一小時。

全線新建車站17座（不含東莞西、惠州北）。小金口站西側設惠州北動車運用所1座、惠州北綜合維修車間1處，瀝林北站設綜合維修工區1處。[5]

佛莞城際線路連接廣州市番禺區與東莞市麻涌鎮、洪梅鎮，與穗深城際和廣佛環線相銜接。線路與莞惠城際一同組成廣惠城際並貫通運營[6]。線路正線長度為36.681千米，設計時速目標值可達200km/h。

歷史[編輯]

建設[編輯]

莞惠段[編輯]

2009年5月8日，莞惠城際在東莞常平鎮正式開工[7]。2015年1月，《東莞至惠州城際軌道交通項目環境影響評價信息第二次公示》正式對外發布[8]。

2016年3月14日，莞惠城際軌道通過由中國鐵路總公司和廣東省人民政府有關單位共同組成驗收委員會的初步驗收。3月18-22日，中國鐵路總公司安監局組織開展對莞惠城際軌道的安全評估工作[9]。

佛莞段[編輯]

2014年，佛莞城際動工。

2020年4月25日，長隆站至番禺大道站盾構隧道實現雙線貫通。[10]6月，廣東佛莞城際鐵路全線貫通。[11][12]11月，佛莞城際站名獲得批覆[13]。

2022年9月6日，佛莞城際鐵路順利完成冷滑檢測試驗。[14]

2023年11月2日，佛莞城際接觸網開始送電[15]。11月4日，鋼軌打磨完成[16]。12月9至10日，完成接觸網熱滑試驗[17]。

2024年2月22日，佛莞段通過靜態驗收，進入動態驗收階段[18]。3月26日，線路開始試運行[19]。

莞惠北延段[編輯]

2020年6月15日，惠州市發展和改革局公示了《莞惠城際小金口至惠州北段項目社會穩定風險分析公眾參與公示》，明確提出將莞惠城際軌道交通的惠州端起訖站由小金口站向北延伸至惠州北站。在該份計劃中，北延伸段全長6907米，中途設置小金口北站。該計劃亦被廣東省發展和改革委員會列入2020年新開工項目，工期為4年。[20]

2020年9月9日，惠州市發展和改革局再發布《關於莞惠城際小金口至惠州北段社會穩定風險評估前公示》，披露北延路段的具體走向。相較此前的規劃，該版走向取消了小金口北站，改為由小金口站一站直達贛深高鐵的惠州北站，長度則縮短為6356米。[21]

2021年5月13日，莞惠城際軌道交通北延路段正式動工建設，計劃工期為3.5年[22]。

2023年6月6日，莞惠城際小金口至惠州北段盾構區間右線順利貫通[23]。

營運[編輯]

莞惠城鐵西湖東站，正在上車的旅客

2016年3月30日，小金口至常平東段通車[2]。

2016年7月1日零時起，本線開始實施新的運行圖。調圖後，本線增開3對「大站停」列車和2對「站站停」列車，屆時本線的全程運行時間最快可達34分鐘，最慢53分鐘[24]。首末班車時間分別調整為6時30分和22時20分。

2016年8月1日起，中鐵銀通卡持卡人可直接刷卡乘坐莞惠城際列車。在莞惠城軌沿線的小金口站、西湖東站、常平東站和中國銀行指定網點均提供購卡服務[25]。

2017年12月28日，常平東至道滘段正式開通運營，莞惠城際列車也同時實施新運行圖，計劃每天開行動車31對[26]。全線開通後，列車全程運行時間為74分鐘-100分鐘。

2019年12月15日，東莞西站開通。

2019年12月，乘客可使用鐵路e卡通乘坐莞惠城際[27]。

2020年9月26日起，本線採取6+2（8個主要客流大站停靠其中6個，其餘8個小站停靠其中兩個）停站模式，列車全程運行時間縮短至約75分鐘。大站（不含起點及終點站）包括西平西、松山湖北、大朗鎮、常平南、常平東、仲愷、西湖東、雲山。

2023年2月16日起，本線每天動車組開行數量由43列增加到45列[28]。

2023年11月1日，廣東城際鐵路運營有限公司獲得廣惠城際東莞西站至小金口站段的運營許可[29]。2024年1月22日晚，廣東城際完成廣肇、廣惠兩條城際鐵路已開通區段的運營權交接工作，並於1月23日開始運營上述線路。後續亦調整為不限車次、不對號入座的「公交化」運營模式[30]。

2024年3月1日，廣東城際調整廣惠城際莞惠段運行圖，系接管運營後首次調整。新運行圖中，小金口往佛山西方向全天運營時間增加約1.5小時，同時改用「站站停+大站快車」方式，大站快車中途僅停靠陳江南、常平南、松山湖北、西平西四個車站。調圖後，每日開行80列車，較調整前增加41列；大站停列車單程旅行時間為59分鐘，站站停列車單程旅行時間為94分鐘[31]。

2024年3月12日，廣東城際再根據上次調圖後實際運營情況調整運行圖。新圖中，列車開行數量減至69列，行車時間延長約7-10分鐘，大站停列車增加停靠西湖東站[32]。

2024年5月3日起，為配合廣佛南環及佛莞段運行試驗，本線車票預售期臨時調整為5天[33]。

車站及接駁路綫[編輯]

站名 大站快車 換乘路線 所在區域 啟用日期
廣惠城際鐵路（北延段）
惠州北 中國國家鐵路集團 惠州北站 惠州市 惠城區 建設中
廣惠城際鐵路
小金口 ● 中國國家鐵路集團 惠州站 惠州市 惠城區 2016年3月30日
雲山 ｜
西湖東 ●
龍豐 ｜
惠環 ｜ 仲愷高新區
陳江南 ●
瀝林北 ｜
銀瓶 ｜ 東莞市 謝崗鎮
樟木頭東 ｜ 樟木頭鎮
常平東 ｜ 中國國家鐵路集團 東莞東站 常平鎮
常平南 ● 2017年12月28日
大朗鎮 ｜ 大朗鎮
松山湖北 ● 寮步鎮
寮步 ｜
東城南 ｜ 東城街道
西平西 ● 城市軌道交通 西平站：東莞軌道交通2號線 南城街道
道滘 ｜ 道滘鎮
東莞西 ● 穗深城際
城市軌道交通 東莞西站：東莞軌道交通1號線 		洪梅鎮 2019年12月15日
廣惠城際鐵路（佛莞段）
麻涌 東莞市 麻涌鎮 建設中
廣州蓮花山 穗深城際琶洲支線（琶洲方向）
城市軌道交通 蓮花站：廣州地鐵8號線 		廣州市 番禺區
官橋北 城市軌道交通 官橋站：廣州地鐵4號線
東環
廣州長隆 城市軌道交通 漢溪長隆站：廣州地鐵3號線、廣州地鐵7號線
番禺 廣佛南環城際、廣州東環城際
中國國家鐵路集團 廣州南站
城市軌道交通 廣州南站：廣州地鐵2號線、廣州地鐵7號線、廣州地鐵22號線、佛山地鐵2號線
註釋
  • 所有以斜體標識的線路和車站均未開通。

使用車輛[編輯]

莞惠城際軌道交通原定2012年開通時，會使用由中國南車集團南京浦鎮車輛廠生產，使用西門子Desiro技術的新通勤型電力動車組[34][35]，包括22列6節編組，地鐵A車規格，每節車廂每邊3門，時速140km/h電動車組，以及10列6節編組，時速200km/h的直達列車專用的電動車組。 2011年5月珠三角城際軌道交通有限公司有關負責人肖秋生說，莞惠城軌的車廂將由原來的城際A車型更改為和諧號CRH6A型，每列編制的車廂數量也從6節增加到了8節[36]。

運營[編輯]

莞惠城際軌道交通初期僅運營常平東至小金口區段，列車實現公交化運營。開通初期，日常開行16對動車組列車，在節假日客流高峰期，該線開行22對動車組列車，運營時間為6時30分至22時，全程需用時70分鐘。全線不設餐車，每輛列車設有557個座位，超員載客量可達1488人。為確保旅客安全上下車，全線採用雙門登車模式（屏蔽門和車廂門），兩門開關均由電腦操控，列車停穩且旅客上車完畢後，經站台紅外線探測無異物，兩門自動關閉方可啟動列車[37]。

莞惠城際列車的全程票價為60元人民幣[26]，旅客可在12306網站、電話、車站售票窗口、自動售票機和代售點購買車票。因實行公交化運營，故旅客上車時不需要對號入座[37]。車廂報站廣播使用普通話及標準粵語。[38]

本線開通近一個月以來客流量基本較低（不過開通初期的客流量較高，之後除周末外其餘時間的客流都很少）。由於客流量低，始發站常平東站的自動售票機平時只開3台，周末增開至5台。此外，有民眾稱，該線有很多問題，譬如起步價高、站點偏僻、交通接駁不便、相關導識系統不夠清晰完善等。這些現象預計全線開通後會有所緩解[39]。

事件[編輯]

建設質量及事故[編輯]

一劉姓男子爆料施工方在松山湖站偷工減料，但施工方中交一公司松山湖建設工地負責人楊正剛先生表示此為惡意舉報，並將在事情查明之後通報結果[40]。

2015年10月24日晚上九時多，東莞南城中天中央廣場沃爾瑪門前突然發生地表下陷，地點距離新城中心站地鐵施工處僅數百米[41]。

2016年8月13日晚上9時30分，莞惠城軌常平段再次發生地陷，共造成3幢民房倒塌。因疏散及時，事故無人員傷亡。施工方中鐵三局表示，初步調查系「連日降雨導致水土壓力升高，被軟化土體繞流進入隧道，形成突水突泥」導致。自2013年至今，莞惠城軌常平段先後發生了7起塌陷事故[42]。

佛莞段開通延宕[編輯]

佛莞城際於2020年已基本建成，但因運營權交割等一系列問題進展緩慢，導致線路開通時間一拖再拖[43]。在廣東省審計廳發布的2022年度審計報告中，點名涉及項目總投資310億元的廣佛南環城際和佛莞城際完工長達兩年仍未投入運營，未及時發揮經濟社會效益[44]。其後在廣東省政府和國家發改委的協調下，珠三角城際與廣州局集團達成9月底實現線路接入東莞西站的目標[45]。

參考資料[編輯]

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廣惠城際鐵路（部分開通）
註釋：斜體表示該站或線路仍在建設中。
註：1、斜體字為未開通的線路、車站及設施。2、帶刪除線為暫時關閉的線路、車站及設施。
道路交通
廣東
香港
澳門
跨境
城市軌交
廣東
廣州地鐵
廣州有軌電車
深圳地鐵
深圳有軌電車
東莞軌道交通
佛山地鐵
佛山有軌電車
香港
港鐵
輕鐵
電車與纜車
旅客捷運
澳門
澳門輕軌
纜車
城際鐵路
水上交通
跨境
廣東
香港
澳門
重要樞紐
鐵路
機場
港口
廣東
香港
澳門
公路
主要子公司
城市軌道交通業務
外市
城際軌道交通業務
有軌電車業務
 
東江上的跨河設施
上游
東江大橋
 莞惠城際軌道交通東江隧道
 下游
惠州大橋
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