達美航空
| 達美航空 Delta Air Lines |
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| 創立於 | 1924年5月30日[1] 1929年6月17日開航[2] |
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| 樞紐機場 |  荷蘭 阿姆斯特丹史基浦機場 法國 巴黎夏爾·戴高樂機場 美國 辛辛那堤/北肯塔基國際機場 美國 底特律都會韋恩郡機場 美國 亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場 美國 紐約甘迺迪國際機場 美國 紐約拉瓜地亞機場 美國 波士頓洛根國際機場 [3] 美國 洛杉磯國際機場[4] 美國 明尼阿波利斯-聖保羅國際機場 美國 鹽湖城國際機場 美國 西雅圖-塔科馬國際機場 日本 東京成田國際機場[5] |
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| 重點機場 | 美國 羅利達拉姆國際機場[6] |
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| 飛行常客 獎勵計劃 |
SkyMiles 飛凡哩程常客計劃 |
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| 貴賓休息室 | Delta Sky Club 達美飛凡貴賓室 |
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| 航空聯盟 | 天合聯盟 | |||
| 子公司 |
 高爾航空（持有9.5%股權） 墨西哥國際航空（持有49%股權） |
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| 機隊數量 | 869+329（已訂購） | |||
| 通航城市 | 325 | |||
| 公司口號 | Keep Climbing | |||
| 總部 | 美國 亞特蘭大 |
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| 重要人物 | Richard Anderson（CEO） Edward Bastian（董事長） |
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| 營業額 | ▲ 351.15億美元（2011財年）[7] | |||
| 稅前盈餘 | ▼ 19億美元（2011財年）[7] | |||
| 淨利潤 | ▲ 8.54億美元（2011財年）[7] | |||
| 總資產 | ▲ 434.9億美元（2011財年）[7] | |||
| 總股本 | ▼ -13.9億美元（2011財年）[7] | |||
| 網站 | delta.com | |||
達美航空（英語：Delta Air Lines, Inc.，NYSE：DAL；舊譯旦達航空[8]、三角洲航空[9]）是美國一家大型航空公司，也是目前國內客運總里程與客運機隊規模最大的航空公司，為天合聯盟創始成員之一，總部位於美國喬治亞州亞特蘭大，其在全球五大洲57個國家擁有超過247個航點。達美航空及其子公司擁有超過80,000名員工，每天經營4,932次航班。[10]
目錄
歷史沿革[編輯]
1924年5月30日，達美航空於喬治亞州梅肯成立，成立之初為 Huff Daland Dusters 公司，提供農作農藥噴灑服務，之後公司將飛機（首架現存在南方航空博物館）上原本存放殺蟲劑的地方裝設一個座椅，開始在美國東南方進行單一旅客載運服務。1925年，公司遷往路易斯安那州東北的沃希托郡門羅，於1929年晚期進行旅客載運服務。Collett E. Woolman 於1928年9月13日買下公司，將其更名為「達美空中服務」（Delta Air Service）。[11]
達美擴增許多航線，併購其他航空公司，逐漸地拓展公司規模。1960年代汰換既有的螺旋槳飛機，採用噴射客機；1970年代開啟國際航線，進入與歐洲航空競爭的時期；1980年代更拓展至跨太平洋航線。達美航空的企業標誌與DC-8飛機的尾翼相似，由兩個3D三角形組成。[12]
達美航空曾在2005年9月14日向美國政府申請過破產保護（據說是因為更換新塗裝的經費過高導致達美航空嚴重虧損），這是其公司成立後76年歷史中首次提交破產保護，不過之後由於公司成功的重組並獲得盈利，於2007年4月30日結束破產保護[13]。
2017年3月14日，達美航空以6.20億美元收購墨西哥國際航空的額外32％股權，完成收購後持股量將增加至36.2%。另外，達美還擁有增購12.8%股份的權利，因此達美未來最多可以持有墨西哥國際航空49%的股權
2017年7月28日達美航空宣布將投資3.75億歐元收購其聯營夥伴法荷航集團10%的股權，並獲得董事會一個席位，
前身[編輯]
達美航空經歷過去80多年的併購才有今日的規模，最近一次發生在2008年10月29日，達美航空以28億美元收購了西北航空，成為當時世界上規模最大的航空公司。合併案通過後，西北航空仍繼續以子公司的形式營運。2009年， 達美與西北的合併程序逐步進行。二月開始，兩航均有業務的機場先後進行航站櫃檯、登機位等地勤服務的搬遷整合和標誌更換。2010年1月31日，達美與西北完成合併，使用同一套訂位系統和網站，達美貴賓室（Crown Room Club）與西北貴賓室（WorldClub）合併為「達美飛凡貴賓室」(SkyClub)，西北里程獎勵計劃「World Perks」併入達美「SkyMiles」，西北航空品牌正式走入歷史。[14]
已併入達美航空的航空公司如下：
- 芝加哥與南方航空：1933年成立，1953年併入達美。[11]達美曾以該公司名稱Delta-C&S營運兩年。[15]
- 東北航空：1931年成立，1972年併入達美。[11][16]
- 西北航空：1926年成立，2010年併入達美。
- 泛美航空：1927 年成立，1991年因破產而將部分航權、財產併入達美。
- 美國西部航空：1925年成立，1987年併入達美。
- 標準航空：1927年成立，1930年併入西部。
達美旗下已經關閉的航空[編輯]
- Delta Express於1996年10月開始營運，是達美為了與低成本航空競爭而成立，重點為休閒度假航線。樞紐機場設在奧蘭多國際機場，以波音737–200型客機營運。2003年11月，達美成立Song，Delta Express停止營運。[17]
- Song是達美航空旗下的單一客艙航空公司，為了與捷藍航空競爭而成立，於2003年4月15日開始營運。雖然東北至佛羅里達的市場狀況相當成功，但是營收並不理想。[18]2006年5月1日，Song併入達美連接航空。
樞紐機場[編輯]
達美航空設有八個國內樞紐機場以及三個海外國際樞紐機場。
現今使用中的樞紐機場[編輯]
- 阿姆斯特丹史基浦機場 - 達美航空於歐洲的兩大樞紐機場之一，與同是天合聯盟成員的荷蘭皇家航空共同運營。
- 巴黎夏爾·戴高樂機場 - 達美航空於歐洲的兩大樞紐機場之一，與同是天合聯盟成員的法國航空配合運營。
- 底特律都會韋恩郡機場 - 原美國西北航空公司的主要樞紐機場之一，後在達美航空成功收購西北航空之後，成為達美航空的第二大樞紐機場，並作為美國東海岸通往亞洲航線的門戶。
- 東京成田國際機場 - 達美航空於亞洲的樞紐機場，原美國西北航空公司的主要樞紐機場之一，飛往亞洲城市的航班主要在此中轉。
- 孟斐斯國際機場 - 原本被取消了樞紐機場的地位，但在達美航空收購西北航空之後又恢復成為樞紐機場。
- 明尼阿波利斯─聖保羅國際機場 - 達美航空第三大樞紐機場，原美國西北航空公司的總部所在地點。
- 紐約甘迺迪國際機場 - 達美航空主要的國際航線樞紐機場
- 紐約拉瓜地亞機場 - 達美航空最新設立的樞紐機場，用於與全美航空航線的銜接。
- 辛辛那堤／北肯塔基國際機場 - 在達美航空收購西北航空後，已被大大削減其樞紐航線，是達美航空航線最少的樞紐機場。
- 亞特蘭大哈茲菲爾德－傑克遜國際機場 - 達美航空最大的樞紐機場，也是達美航空的總部所在地。
- 鹽湖城國際機場 - 達美航空在美國西部的門戶樞紐機場，也是達美航空第四大樞紐機場。
巴爾的摩-華盛頓國際機場，波士頓-洛根國際機場，芝加哥歐海爾國際機場，哈特福德-布拉德利國際機場，印第安納波利斯國際機場，洛杉磯國際機場，邁亞密國際機場，奧蘭多國際機場，西雅圖-塔科馬國際機場以及坦帕國際機場等機場雖然並非達美航空的樞紐機場，但達美航空均設有大量的航線從這些機場始發飛往其他非樞紐機場。
曾經設立的樞紐機場[編輯]
- 芝加哥歐海爾國際機場 - 曾經在二十世紀90年代初期之前，達美航空一直將此機場設為小型的樞紐機場，擁有13個直達航線直飛目的地。在此期間，達美航空還在此機場設有一個乘務員基地。
- 達拉斯－沃思堡國際機場 - 曾是達美航空主要的樞紐基地，每天大約有200個航班從此處發往不同的目的地，在2005年2月，達美航空關閉了此機場的樞紐基地。
- 法蘭克福國際機場 - 原泛美航空在此設有樞紐基地，後出售給達美航空。
- 洛杉磯國際機場 - 二十世紀90年代，達美航空決定集中主要力量發展美國東海岸的航線，因此關閉了在此設立的樞紐機場。不過時至今日，此機場依然保有大量的航班以此為首發地，飛往墨西哥，佛羅里達，以及夏威夷，並且是達美航空通往澳大利亞的唯一門戶。
目的地[編輯]
達美航空擁有247個航點，每天有4,932個航班。達美航空也是少數飛往所有六塊居住大陸的航空公司之一。
參照：達美航空航點列表、達美連接航空航點列表
代碼共享[編輯]
現役機隊[編輯]
截至2018年6月，達美航空機隊平均年齡為16.6年[20]。並擁有以下客機：
| 機型 | 數量 | 已訂購 | 載客量 | 備註 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | J | S | E+ | E | 總數 | ||||
| 空中巴士A319-114 | 57 | － | 12 | － | 18 | 96 | 126 | － | |
| 空中巴士A320-211 | 62 | － | 16 | － | 18 | 126 123 |
160 157 |
全數正陸續翻新成150座版本。 | |
| 空中巴士A321-200 | 52 | 81 | 20 | － | 29 | 143 | 192 | 預計2021年交付完畢，取代麥道MD-88、波音757-200。 | |
| 空中巴士A321neo | － | 100 | 20 | － | 30 | 147 | 197 | 預計於2020年起交付，取代麥道MD-88。 | |
| 空中巴士A330-223 | 11 | － | － | 34 | － | 32 | 168 | 234 | － |
| 空中巴士A330-323 | 31 | － | － | 34 | － | 40 | 219 | 293 | － |
| 空中巴士A330-900neo | － | 25 | 即將公布 | 預計2019年起交付，取代波音767-332ER。 | |||||
| 空中巴士A350-900 XWB | 11 | 14 | － | 32 | 48 | － | 226 | 306 | 2017年起交付，取代波音767-332ER。 |
| 波音717-200 | 91 | － | 12 | － | 18 | 94 | 124 | － | |
| 波音737-732 | 10 | － | 12 | － | 18 | 94 | 124 | － | |
| 波音737-832 | 77 | － | 16 | － | 36 | 108 | 160 | － | |
| 波音737-932ER | 99 | 31 | 20 | － | 21 | 139 | 180 | 預計2019年交付完畢， 取代波音757-200、麥道MD-90-30。 |
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| 波音757-200 | 100 | － | － 20 |
16 － |
－ | 44 29 21 |
108 150 128 |
168 199 169 |
陸續退役，由空中巴士A321-200 、波音737-932ER取代。 |
| 波音757-351 | 16 | － | 24 | － | 32 | 178 | 234 | － | |
| 波音767-332 | 2 | － | 30 | － | 28 | 203 | 261 | 最後一架將於2018年退役。 | |
| 波音767-332ER | 56 | － | － | 26 36 |
－ | 29 35 32 |
171 165 143 |
226 208 211 |
陸續退役，由空中巴士A330-900neo 、空中巴士A350-900 XWB取代。 |
| 波音767-432ER | 21 | － | － | 40 | － | 28 | 178 | 246 | 全球最大的波音767-432ER機隊。 |
| 波音777-232ER | 8 | － | － | 37 | － | 36 | 218 | 291 | － |
| 波音777-232LR | 10 | － | － | 37 | － | 36 | 218 | 291 | － |
| 龐巴迪CS100 | － | 75 | 有待公布 | 110 | 預計於2018年起交付，取代麥道MD-88。 | ||||
| 麥道MD-88 | 104 | － | 16 | － | 25 | 108 | 149 | 陸續退役，由空中巴士A321-200、 龐巴迪CS100、空中巴士A321neo取代。 |
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| 麥道MD-90-30 | 53 | － | 16 | － | 25 | 117 | 158 | 陸續退役，由空中巴士A321-200、 龐巴迪CS100、波音737-932ER取代。 |
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| 總數 | 871 | 326 | |||||||
圖片[編輯]
現役機種[編輯]
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達美航空的波音767-332ER 上一代塗裝
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達美航空於2007年推出的全新塗裝的波音757-232
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原西北航空的A330-323X客機被鬆上達美航空新塗裝
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空客A350-900
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2008年西北航空併入達美航空前的空中巴士 A330-300客機
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退役機種[編輯]
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意外事件[編輯]
達美航空曾12次遇上劫機者劫機，但從未成功。
從1953年開始，達美航空共發生了7次致命事故。最嚴重的一次發生於1985年8月2日，當日一架洛克希德L-1011「三星式」客機遇上微下擊暴流（風切變中的一種），墜毀於達拉斯機場，造成機上135人死亡。而最近一次致命事故發生於1996年7月6日，達美航空1288號班機由一架MD-88執行，起飛時引擎爆裂，碎片射向機艙內，造成2名乘客死亡。
2016年9月6日中午12時25分，達美航空公司166號班機，機型波音767，原定從台北經東京飛往西雅圖，但在前往東京的途中，可能是飛機機艙氣壓加壓系統出現異狀，導致該班機緊急迫降那霸機場，所幸無人傷亡。[21]
2017年4月28日，達美航空由A330-200型客機值飛的DL188次航班從北京首都國際機場飛往底特律時起飛時因右引擎起火而返航。[22][23]
參考文獻[編輯]
- ^ History. news.delta.com. Delta Air Lines Inc. 2010年10月 [2011-01-11].
1924 The Huff Daland Dusters crop-dusting operation, which formed the roots for Delta, founded in Macon, Ga.
- ^ Norwood, Tom; Wegg, John. North American Airlines Handbook 3rd. Sandpoint, Idaho: Airways International. 2002: 40. ISBN 0-9653993-8-9.
- ^ Delta Air Lines Hub Station Boston. delta.com. 2016-03-04 [2016-04-13].
- ^ Delta Air Lines Hub Station Los Angeles. delta.com. 2016-03-04 [2016-04-13].
- ^ Delta Air Lines Hub Station Seattle. delta.com. 2016-03-04 [2016-04-13].
- ^ Delta to renovate RDU Sky Club, add premium bar. 2016-03-02 [2016-03-31].
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 Delta Air Lines 2011 Annual Report, Form 10-K, Filing Date Feb 10, 2012 (PDF). secdatabase.com. [2012-06-30].
- ^ 達美航空（Delta Air Lines），台灣民航資訊網
- ^ 三角洲航空Delta，新浪黃頁
- ^ Delta Stats & Facts. [2011-08-06].
- ^ 11.0 11.1 11.2 Jamil S. Zainaldin of the Georgia Humanities Council, "Delta Air Lines", The New Georgia Encyclopedia (updated May 31, 2007).
- ^ Delta Air Lines Logo: Design and History. [2011-08-31].
- ^ Delta Air Lines Plans to Emerge From Bankruptcy in April, 福斯新聞網, 03/27/2007
- ^ [1]
- ^ Delta Through the Decades. Delta.com. [2012-04-05].
- ^ Green 1987, p. 194
- ^ ICAO list of LCCs retrieved August 5, 2011
- ^ Delta's Dilemma – Knowledge@Emory. Knowledge.emory.edu. 2004-03-10 [2010-05-04]. （原始內容存檔於2012-10-26）.
- ^ Delta Air Lines Codeshare Partners. Delta.com. [2011-07-07].
- ^ 存檔副本. [2014-03-19]. （原始內容存檔於2014-04-23）.
- ^ http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201609065010-1.aspx
- ^ http://news.sina.com.cn/c/nd/2017-04-28/doc-ifyetwtf8791115.shtml
- ^ https://www.flightradar24.com/data/flights/dl188/#d36393d
外部連結[編輯]
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