遠東航空

維基百科,自由的百科全書
前往: 導覽搜尋
遠東航空
Far Eastern Air Transport
IATA
FE
ICAO
FEA
呼號
Far Eastern
創立於 1957年6月5日
樞紐機場  中華民國臺灣臺北松山機場
機隊數量 10 (2)
通航城市 12+5(不定期包機)
總部  中華民國臺灣臺北市 松山區敦化北路405巷123弄5號[1]
重要人物
網站 www.fat.com.tw
遠東航空總部(尚未改裝前)
遠東航空位於松山機場的服務櫃台

遠東航空英文名:Far Eastern Air TransportFAT,簡稱遠航[1])是一家台灣的航空公司。過去曾為臺灣國內航線的龍頭,航點遍布各大城市離島,並持有不少國際航線航權。2008年5月13日因財務危機暫停營業,經聲請法院准予重整後,於2009年10月5日,由重整人富理門公司蔡慧玲律師與樺福集團張綱維董事長議定投資協議,引進樺福集團資金,2011年4月18日正式復航。2015年10月1日經台北地方法院裁定完成重整,並於2015年10月16日確定。現今遠東航空主要經營國內航線、兩岸航線以及區域國際航線。

歷史[編輯]

停泊在松山機場的遠東航空MD-82

1957年6月5日,胡侗清創立遠東航空公司,初期員工約30多名員工,資本額60萬餘元,除經營客、貨運外,從事的業務包括空中運報任務、國內外包機、空中照相、森林防護、海上搜尋、支援石油鑽探等運補等工作,直到1978年中山高速公路通車後,此部分業務才宣告終止。此外,也接受軍方、民航局、省府委託,執行維護飛機、直昇機,並受委任從事國外航空公司飛機及發動機的維修工作,累積了豐富完整的經驗,並在1970年代成為中華民國國內航線的龍頭。1962年開闢臺北高雄之間的定期航線。

1986年,創辦人胡侗清因心肌梗塞導致腦溢血,驟然辭世。由於胡侗清未預立遺囑,因此造成胡侗清家族股權糾紛,對經營管理產生鉅大衝擊。在當時石油危機及內亂未定下,再加上當時政府的『開放天空』政策,使得臺灣一口氣增加七家航空公司共同搶食國內航線大餅,市場競爭更加白熱化,使市佔率大幅滑落到40%。時任遠東航空總經理的蔣洪彝將管理權與股權分開,使公司業務運作不受股權紛爭影響,逐漸把市場佔有率拉回到50%左右,重新登上國內線龍頭的寶座。1993年獲准經營國際包機業務。而後李雲寧於1994年8月起接任總經理,將遠東航空的經營帶進新的里程碑。

1995年,中華開發南山人壽集團取得遠東航空經營權,擁有53.17%之股權;同年,開闢兩條國際定期包機-高雄至帛琉及高雄至蘇比克航線。1996年獲得經營國際定期航線的資格及飛安評鑑甲級,機務維修方面也獲ISO 9002認證;同年9月將兩條包機航線升格為定期航線,並於1997年12月時股票正式上櫃。隨著業務量的擴大,1998年成立遠東航空集團,總裁由胡定吾擔任,李雲寧任遠東航空董事長兼總經理。1999年10月新增亞庇航線。

2000年,崔湧接任董事長,陳每文為總經理。在台灣與韓國斷航十年後,2002年10月首度包機由遠航擔任直航。至2003年遠航共有員工1000餘人。2007年6月,由自華信航空退休的樂大信接任董事長,但同年11月30日突然請辭,由林寶漳繼任董事長,陳尚群為總經理。

破產重整[編輯]

2008年5月12日傍晚,遠東航空宣布因經營高層掏空事件,欠缺資金導致資金問題而要停飛,自5月13日暫時停止營業。5月26日,臺北地方法院駁回遠東航空申請的公司重整[2]。民航局分別於2008年六月及2009年四月,收回高雄、臺東、澎湖、金門、馬祖等五條國內航線[3]及帛琉、濟州、河內等十條國際航線經營權[4][5]

臺北地院於2009年四月底裁定準予遠東航空破產重整,並指定遠航代理總經理關思屏、新投資人陳文正與董事富寓投資公司為重整人,另由遠東商銀、張秀夏律師、胡立三會計師擔任重整監督人。[6]。但陳文正與富寓投資公司無法及時挹注外部資金,臺北地院於6月裁定解除其重整人身分,並選派富理門管理顧問股份有限公司(法定代理人:蔡慧玲律師)、鍾事原(於同年10月22日辭任)為重整人,另改選呂正樂會計師為重整監督人[7]。最後由樺福集團董事長張綱維以私人名義挹注資金[8],爭取復航營運。由於遠東航空的運輸許可證在2009年5月18日到期,遠東航空在5月16日的最後期限之前,向民航局重新提出恢復營運計畫書,將原本租機計畫改為修機優先。

2010年11月27日,遠東航空成功完成特種適航,交通部民航局於11月29日發放適航證[9]。因原先使用IATA代碼FE的航空公司停飛,遠東航空得以從長年使用的EF,更換為較符合公司名的FE。2011年4月18日遠東航空正式復航,首飛臺北至金門航線,10月起陸續加開航兩岸航線,恢復亞洲區域的飛航服務。在經過五年的努力後,臺北地方法院於2015年10月20日裁定重整成功[10],遠東航空恢復正常營運。

在重整成功後,遠東航空原與空中租賃公司英語Air Lease Corporation (ALC) 於2015年底簽訂合約租貸一架新及一架舊波音737-800以更新機隊,但因遠航對舊機的狀況不滿而產生合約糾紛,連帶使得ALC也拒絕交付新機[11]。遠東航空於2017年2月10日與北歐航空資金英語Nordic Aviation Capital (NAC) 簽約租貸4架ATR-72-600[12],首架於7月17日飛抵臺灣。

  • 2008年2月14日:因爆發財務危機,改列為全額交割股票。
  • 2008年2月23日:臺北地方法院裁定遠航得以緊急處分。[13]
  • 2008年5月7日:債權人遠東國際商業銀行股份有限公司請求遠東航空股份有限公司准予重整。
  • 2016年12月17日,遠東航空表態有意重整復興航空,目前正積極向銀行團爭取重整,打算將改名為"遠東聯合航空",交通部民航局證實確有其事,但不管是解散或重整,都必須依法申請。消息面導致興航成交量價異常,證期局表示,興航下市前任何異常,都會監測,不會損及投資人的利益。[14]
  • 2017年11月16日,遠東航空近年來引進的新機型ATR 72-600首航台中─馬公、金門[15],正式載客營運。

航線[編輯]

即將降落台北松山機場的遠東航空MD-83
停泊於台北松山機場停機坪的遠東航空MD-82

國內航線[編輯]

國際及兩岸航線[編輯]

出發地 機場 目的地 機場 航班日 備註
中華民國臺北-松山 臺北松山機場 中國大陸太原 太原武宿國際機場 週二、六
中國大陸合肥 合肥新橋國際機場 週五
中華民國臺北-桃園 臺灣桃園國際機場 日本新潟 新潟機場 週一、五
中國大陸合肥 合肥新橋國際機場 週二、四
中國大陸銀川 銀川河東國際機場 週日
中國大陸哈爾濱 哈爾濱太平國際機場 週六
中華民國高雄 高雄國際機場 中國大陸成都 成都雙流國際機場 週三
中國大陸海口 海口美蘭國際機場 週二、六

包機航點[編輯]

機隊[編輯]

現役機隊[編輯]

遠航的MD-82,於停飛前的舊版塗裝
遠航MD-82舊塗裝泛亞電信彩繪機(現已恢復復飛塗裝),攝於2006年3月17日
遠航的MD-82,於復飛後的新版塗裝
遠東航空機隊[16][17]
機型 數量 訂購 座位 備註
C Y 總數
麥道MD-82 3 165 165 B-28011B-28035(前瑞聯航空B-88889)、B-28037(前瑞聯航空B-88888)
2 163 163 B-28021B-28017
麥道MD-83 3 165 165 B-28007B-28025B-28027
ATR 72-600 2 2 70 70 租賃自Nordic Aviation Capital(NAC)[18]。第一階段引進2架,首架 B-28068 於2017年7月17日交付抵臺
合計 10 2

特別塗裝[編輯]

現有特別塗裝

歷史特別塗裝

  • 波音757-200
    • B-27001:台灣職棒大聯盟1號(強力棒球,熱情有勁)、澳門航空(該機本來也計畫於2002年末濕租給澳門航空飛航,所以先將紅色機腹漆成灰色,但後來計畫取消,該機又立刻換回遠東標準塗裝。)
    • B-27011:TOYOTA CAMRY
    • B-27013:澳門航空(該機曾於2002年濕租給澳門航空飛航,2003年退租時遠東航空並未立刻重新上漆,僅漆上「遠東航空公司」中英文字樣,機身及尾翼保留澳門航空塗裝。)、統一童盟國、建華金控尊榮無限(該飛機目前仍以此塗裝停放於桃園軍用機場)
    • B-27021:ezfly易飛網

過去曾使用機種[編輯]

遠航曾操作的卡拉維爾機型
遠航波音737-200,攝於1990年代後期。
遠航波音757-200,攝於2006年4月11日。
遠航波音757-200 TOYOTA CAMRY彩繪機,攝於2005年9月12日。
  • 畢琪C-45(機身編號:B-2XX)
  • 道格拉斯DC-3(機身編號:B-2XX)
  • 道格拉斯DC-6B(機身編號:B-2005)
  • 罕德列·貝吉信使者(Handley Page Herald)(機身編號:B-2009)
  • 維克斯子爵式(Vickers Viscount)(機身編號:B-2029)
  • 卡拉維爾(機身編號:B-2501、 B-2503、B-2505)
  • 波音707F 原定於民國66年用開航往返中美洲貨運航線,但受到當時中華民國政府干涉影響,最終沒能開航。
  • 波音737-100(機身編號:B-2621、 B-2623)
  • 波音737-200(機身編號:B-2601、B-2603、B-2605、B-2607、B-2611、B-2613、B-2615、B-2617、B-2625)
  • 波音747 曾經下訂並塗上塗裝過,原定於民國66年於往返洛杉磯,但受到當時中華民國政府干涉影響,最終沒能開航。
  • 波音757-200(機身編號:B-27001、B-27005、B-27007、B-27011、B-27013、B-27015、B-27017、B-27021):2008年破產前保有的兩架(B-27013及B-27015)因鏽蝕嚴重,於2015年除籍報廢並賣給回收商。截至2017年1月仍停放在前桃園基地[19]
  • 波音757-200F(機身編號:B-27201)
  • 麥道MD-90(機身編號:B-17918[20],溼租自立榮航空)(機身編號:B-17923[21],溼租自長榮航空
  • 波音737-800:原已簽約租貸一架新機一架中古機自ALC英語Air Lease Corporation,但遠東航空對中古機已閒置地面許久的狀況不滿,欲只接收新機(機身編號:B-28066),此舉引發與ALC的合約糾紛,也使ALC不願交付新機。遠東航空之後放棄與ALC租機,並與其進行官司訴訟[11]

保存中舊機[編輯]

  • 淡江大學保留了1架遠東航空過去使用的C-45(當時編號B-205)。

事故列表[編輯]

參見[編輯]

參考資料[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 OTC上(興)櫃股票5605上櫃興櫃,若已上市或直接上櫃、上市者,興櫃資料無法查詢),1997年12月19日 (1997-12-19)上櫃,會計簽證(國富浩華聯合會計師事務所)
  2. ^ 林長順. 遠航聲請重整案 臺北地院裁定駁回. 中央通訊社. 2008年5月26日 [2008年6月18日]. 
  3. ^ 馮昭. 民航局收回遠航國內線 國際線延至15日再議. 中央通訊社. 2008年6月3日 [2008年6月18日]. 
  4. ^ 黃慧敏. 遠航未改善缺失 民航局決暫停國際航權. 中央通訊社. 2008年6月17日 [2008年6月18日]. 
  5. ^ 黃慧敏. 遠航航權暫時收回 未來仍有機會兩岸包機. 中央通訊社. 2008年6月13日 [2008年6月18日]. 
  6. ^ 何蕙安、吳碧娥:《遠航重整 准了》。《經濟日報》報導,2009年5月1日
  7. ^ 臺灣臺北地方法院民事裁定98年度整字第1號,裁判日期:98年6月15日
  8. ^ 遠航董座張綱維表態 重整興航
  9. ^ 遠航試飛成功 預定農曆年復航. 中央廣播電台. 中國時報. 2010-11-28 [2010年11月13日]. (原始內容存檔於2011年7月21日) (中文(台灣)‎). 
  10. ^ 臺灣臺北地方法院民事裁定98年度整字第1號,裁判日期:104年10月1日
  11. ^ 11.0 11.1 遠航新機迎不回 拒受辱將打國際官司. 中央社 (中時電子報). 2016年7月13日. 
  12. ^ 遠東航空租兩架ATR72-600 預計4月中加入營運. 中時電子報. 2017年2月16日. 
  13. ^ 緊急處分裁准 遠航90天可喘息
  14. ^ 遠航願接手興航 擬改名遠東聯合航空│中視新聞20161217. 中視新聞. 2016-12-17 (繁體中文). 
  15. ^ 遠航ATR獲准營運 16日首航台中金門│date=2017-11-15 (繁體中文). 
  16. ^ Far Eastern Air Trnsport Current Fleet. [2017-09-08]. 
  17. ^ 106年7月國籍航空器型別及出廠製造日期(機齡)一覽表 (XLS). [2017-09-11]. 
  18. ^ 遠東航空簽署合約 引進ATR72-600螺旋槳客機
  19. ^ 鄭國強. 遠航張綱維賣掉的波音757 被特勤隊拿來練反劫機. 信傳媒. 2017年1月5日. 
  20. ^ 遠東航空MD-90 B-17918
  21. ^ 遠東航空MD-90 B-17923

外部連結[編輯]