阿提米絲計畫
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| 國家 |  美國 |
|---|---|
| 組織 | 發起方：美國國家航空暨太空總署 參與方： |
| 目標 | 可持續的有人月球探測 |
| 狀態 | 進行中 |
| 航太計畫資訊 | |
| 花費 | 93億美元（2012年－2025年） 53億美元（2021年－2025年）[1] |
| 持續時間 | 2017年至現今[2] |
| 首次航太飛行 | 阿提米絲1號 |
| 首次載人太空飛行飛行 | 阿提米絲2號（不早於2024年11月） |
| 發射地點 | 卡納維爾角空軍基地 甘迺迪太空中心 SpaceX星港 |
| 太空飛行器資訊 | |
| 載人太空飛行器 | 月球門戶、獵戶座太空船、星艦人類登陸系統 |
| 運載火箭 | 太空發射系統、星艦、獵鷹重型運載火箭、商業運載火箭 |
阿提米絲登月計畫[註 1][4]（英語：Artemis program）是一項機器人的和人類的國際合作探索月球計畫，由美國國家航空暨太空總署(NASA)領導，並有6個合作機構：歐洲太空總署、日本宇宙航空研究開發機構、德國航空太空中心、義大利太空總署、以色列太空總署 、加拿大太空總署，目標是實現重返月球並建立長期科研基地，並且最終登陸火星。如果成功，阿提米絲計畫將自1972年阿波羅17號(Apollo 17)任務以來首次在月球上重建人類存在。該計畫的主要組成部分是太空發射系統（SLS）、獵戶座飛船、月球門戶太空站和商業載人著陸系統，包括星艦人類登陸系統(HLS)。 該計畫的長期目標是在月球上建立一個永久基地，並促進人類前往火星的任務。
阿提米絲登月計畫是政府航太機構和私營航太公司的合作，受《阿提米絲協定》和支持合同的約束。 截至2023年10月，已有29個國家和1個地區簽署了協定[3]， 包括傳統的美國太空合作夥伴，如歐洲太空總署以及加拿大、日本和英國的機構，和新興的太空強國，如巴西、韓國、和阿拉伯聯合大公國[5] 。
阿提米絲計畫於2017年川普執政期間正式成立； 然而，它的許多組件，如獵戶座飛船，是在之前的星座計畫（2005-2010年）期間和被取消之後開發的。獵戶座飛船的首次發射和首次使用太空發射系統最初定於2016年，於2022年作為無人的阿提米絲1號任務發射，搭載機器人和人體模型。 按照計畫，阿提米絲2號載人發射將於2024年進行，阿提米絲3號載人登月計畫將於2025年進行，阿提米絲4號將於2027年與月球門戶對接，之後每年將登陸月球。 然而，一些觀察家指出，由於美國國家航空暨太空總署(NASA)對承包商管理不善，該計畫的成本和時間表可能會超支和延遲[6][7]。
其中，阿提米絲3號會將第一位女性和第一位有色人種送至月球[8]，也是首次多國合作登月。
命名[編輯]
該計畫以希臘神話中月神阿提米絲命名，她是太陽神阿波羅的孿生姐姐，此前美國的登月計畫叫阿波羅計畫（Apollo program，1961–1972年）。
歷史[編輯]
2017年10月，美國國家航空暨太空總署正式宣布將實施阿提米絲計畫，其目標是在2024年前將美國太空人送上月球，並在2028年前於月球表面建立永久基地，為登陸火星和更深層次的深空探測任務奠定基礎[9]。
2019年5月，美國總統唐納·川普表示，將全力支持阿提米絲計畫，爭取2024年實現重返月球，並盡快實現人類長期居住在月球等初步目標。
2020年5月，美國公布《阿提米絲協定》，為協定締約國提出月球探測和外空資源開發的共同原則。2021年2月，拜登政府決定支持NASA繼續進行此計畫。同年4月，NASA公佈與SpaceX簽定合約，並批出29億美元，用於研發及生產2艘登月船[10]。不過，競爭對手藍色起源及Dynetics隨即向問責署提出抗議。之後NASA也暫停了與SpaceX的合作工作[11]。
2021年11月9日，美國國家航空暨太空總署宣布推遲載人登月計畫至2025年[12]。
2022年8月29日，在火箭的四個核心級引擎之一的氫排放管線出現問題後，NASA 取消了發射阿提米絲1號的嘗試[13]。下一次發射窗口為9月3號[14]。
2022年9月3日，因氫洩漏，NASA 再次取消發射阿提米絲1號的嘗試[15]。
2022年11月16日，NASA在甘迺迪太空中心成功發射阿提米絲1號登月火箭。
太空飛行器[編輯]
獵戶座[編輯]
獵戶座太空船可承載四名太空人，其研發歷史可追溯到星座計畫時期[16][17][18]。2010年2月1日，美國總統歐巴馬正式提議取消星座計畫，並認為該計畫「超預算、進度落後而且缺乏新意」[19][20]。有關法案於同年10月成為法律，星座計畫宣告終結[21]。但獵戶座飛船的計畫獲得保留沿用至阿提米絲計畫、現稱為獵戶座多功能載人飛船（MPCV）。
月球門戶[編輯]
月球門戶是美國國家航空暨太空總署計畫中將於2020年代建造的太空站。該太空站將用作計畫中深太空運輸（設想中使用電推進及化學推進的載人可重複使用載具）去往目的地（例如火星）的中轉站[22][23]。如果計畫實施，深太空門戶將類似國際太空站，會以商業及國際合作的形式建造、運行和服務，作為對月表和火星進行無人、有人探測的集結地。
月球門戶仍處於不斷演進的早期概念階段，至少包含以下幾個模組：
- 能源與推進組件（PPE）用於為太空站和離子推進器發電，由EM-2任務發射。
- 月球居住模組（Cislunar Habitation Module）為太空站提供長期居住的條件，提供一個獵戶座太空船的對接口，由EM-3任務發射。
- 後勤模組（Gateway Logistics Module）為太空站提供後勤服務和實驗條件，附帶一個加拿大太空總署製造的機械臂[24]，由EM-4任務發射。
- 氣閘模組（英語：Gateway Airlock Module）用於執行艙外活動外，並為深空運輸提供停靠點，由EM-5任務發射。
載人著陸系統[編輯]
星際飛船載人著陸系統[編輯]
星際飛船載人著陸系統是SpaceX星艦的簡化版，僅用於在月球表面和LOP-G之間往返運送太空人和貨物。此版本的星艦因為只需往返月球軌道與月面，因此不需要安裝大氣再入所需的襟翼和隔熱盾。為了不揚起月塵，較小的著陸發動機將安裝在星艦的上半部分。
Dynetics載人著陸系統[編輯]
Dynetics方法可實現近期的可重用性和可持續性，並提供強大的，商業支持的著陸能力，同時擁有針對棲息地，電力，熱力和其他子系統的經過飛行驗證的技術。該系統的乘員模塊旨在容納兩名乘員，以執行從月球軌道到月球表面和後部的任務，包括在地面停留約一周的時間。或者，它可以載送最多四名合適的機組人員往返月球表面。[25]
高級探索著陸器[編輯]
高級探索著陸器是NASA小組的三階段著陸器概念，用作商業建議的設計參考。按照建議，在離開門戶之後，轉換模塊會將機組人員帶到低月球軌道，然後分開，之後下降模塊將處理到月球表面的其餘旅程。最多四名機組人員可能需要花費長達兩週的時間在地面上，然後才能登上上升模塊，這將使他們返回網關。每個模塊的重量約為12至15公噸，將由商業發射器單獨交付並集成在深空門戶上。太空人將在月球上方大約1000至70,000公里（620至43,500英里）之間的網關近直線光暈軌道上登上著陸器，而圓形低軌道則高約100公里（62英里）。上升和轉移模塊均可設計為可重複使用，下降模塊留在月球表面。[來源請求]
波音的著陸系統[編輯]
這是一項設計月球著陸器和月球軌道太空飛行器的建議，該太空飛行器將使用美國航空暨太空總署正在開發的太空發射系統。[26]該概念是對2019年5月美國航空暨太空總署（NASA）徵集約數十家公司進行月球著陸器設計的回應。[27]
月球巡遊車[編輯]
2020年7月10日，美國航空暨國家航空暨太空總署與日本政府簽署了聯合宣言，日本將利用其在希望號實驗艙等所累積的太空經驗，在月球門戶項目上為美國主導的月球探測計畫提供協助[28]。美國NASA高級探索系統代理主任Mark Kirasich表示，目前的計畫是與日本JAXA和豐田汽車合作開發一款封閉式機艙漫遊車，以支持太空人長達14天（目前稱為Lunar Cruiser）[29]，本次探月任務的預期發射時間是2029年[30]。
Dragon XL[編輯]
NASA選擇了SpaceX的Dragon XL，用於運載貨物到月球通道。Dragon XL將會使用獵鷹重型運載火箭發射。[31]
運載火箭[編輯]
使用太空發射系統火箭。
簽約國家[編輯]
目前，阿提米絲協定已有美國、法國[32]、澳洲、加拿大、日本、盧森堡、義大利、英國、阿聯、烏克蘭、紐西蘭、巴西、韓國、巴林、羅馬尼亞、以色列、墨西哥、新加坡[33]、曼島[34]、沙烏地阿拉伯 [35]、哥倫比亞[36]、波蘭[37]、奈及利亞、盧安達[38]、西班牙[39]、厄瓜多[40]和印度[41]共27個國家及地區簽署並加入。
圖片庫[編輯]
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計畫的阿提米絲計畫任務 -
第1階段門戶，Orion 和 HLS 停靠在Artemis 3上 -
月面作業的概念 -
阿提米絲1號飛行路線 -
參見[編輯]
注釋[編輯]
- ^ 美國國家航空暨太空總署使用的簡體中文譯名為「阿尔忒弥斯计划」。[3]
參考文獻[編輯]
- ^ NASA Office of Inspector General. NASA's Management of the Artemis Missions (PDF) (報告). NASA: 21. 15 November 2021 [18 January 2023].
To account for all Artemis costs for FYs 2021 through 2025, including Phase 2 projects like the SLS Block 1B, Mobile Launcher 2, and Gateway, we found that $25 billion should be added to the Artemis Plan's estimated costs, increasing the total costs over this 5-year period to $53 billion. Furthermore, when considering the $40 billion already spent on the Artemis mission from FYs 2012 to 2020, the total projected cost through FY 2025 becomes $93 billion.
- ^ Explore moon to Mars. NASA. [2019-05-19]. （原始內容存檔於2021-04-07）.
- ^ 3.0 3.1 NASA: Artemis Accords. NASA. [2023-10-24]. （原始內容存檔於2020-05-16）.
- ^ 8月29日译名发布：阿耳忒弥斯登月计划_《参考消息》官方网站. www.cankaoxiaoxi.com. [2022-08-29]. （原始內容存檔於2022-09-02）.
- ^ Foust, Jeff. Mexico joins Artemis Accords. SpaceNews. 2021-12-10 [2022-08-28]. （原始內容存檔於2022-09-07） （美國英語）.
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- ^ 哥倫比亞與美國國家航空航天局簽署協議，不再有 EA 和國際足聯以及更多#NoticiasTIC. [2022-07-30]. （原始內容存檔於2022-07-30）.
- ^ 波蘭太空署(POLSA)與美國太空總署(NASA)簽署合作協議. [2022-07-30]. （原始內容存檔於2022-07-30）.
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- ^ O』Shea, Claire. NASA Welcomes Ecuador as 26th Artemis Accords Signatory. NASA. 2023-06-21 [2023-06-24]. （原始內容存檔於2023-07-21）.
- ^ O』Shea, Claire. NASA Welcomes India as 27th Artemis Accords Signatory. NASA. 2023-06-24 [2023-06-24]. （原始內容存檔於2023-09-21）.
外部連結[編輯]
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維基共享資源上的相關多媒體資源：阿提米絲計畫 |
- NASA-阿提米絲計畫網站
- NASA-Moon to Mars網站
- Monthly report （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） by the Exploration Systems Development （ESD）
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