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韓國高速鐵道

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韓國高速鐵道
KTX (Korea Train eXpress).jpg
概覽
系統代號 KTX
營運地區  大韓民國
服務類型 高速鐵路
技術數據
最高速度 330 km/h (測試)、305 km/h (營運)
軌道標準 1 435 mm標準軌
動力方式 12 同步馬達
控制系統 TVM 430ATS
車輛基地 幸信車輛基地
營運資訊
營運時期 2004年4月1日至今
乘客量 54,068,370人 (2014年)[1]
營運單位 韓國鐵道公社
路線圖

KTX linemap en.svg

韓國高速鐵道韓語:한국고속철도韓國高速鐵道 Hanguk gosok cheoldo */?Korea Train eXpress,簡稱KTX)由韓國鐵道(Korail)營運,路線總長度為420公里,總投資金額為120億美元。車輛採用了法國TGV技術,最高時速可達300公里以上。在2004年12月16日,一組韓製的HSR-350x型列車在試驗中,其時速達352.4公里。跟其他高速鐵路列車不同的是,列車內有乘客站位。

歷史[編輯]

首爾-釜山軸線是韓國的主要交通幹線。由於京釜高速公路和韓國京釜線於1970年代末出現嚴重擠塞,政府開始尋找新型式的交通。一項於1972至1974年間由法國日本的研究提出建設第二條首爾-釜山鐵路的計劃。於1978-1981年間,韓國科學技術院進行一個更詳細的研究,提出集中處理貨運需求,亦提議將長距離乘客運輸分散至高鐵,並於下一個韓國五年計劃獲得接納。 1992年3月,韓國高鐵建設協會(KHSRCA)正式成立。

1992年6月30日,韓國高鐵建設協會開始建設天安大田共57公里的路線作試車之用。受1997年金融風暴影響,韓國政府決定將京釜高速線分作兩期通車。經過12年總建設近127,377億韓圜的首爾至大邱第一期於2004年3月31日通車並於翌日正式開始營運。

至於大邱至釜山路段於1998年開始研究,並於2002年6月開始建設。2010年11月1日此路段正式通車。


京釜高速線在首爾大邱間區段時速可達300公里,相比京釜線由首爾到釜山的車程需時從260分鐘縮短至160分鐘。於2010年,京釜線全線改用高速輪軌後,其車程再縮減至118分鐘。

2014年教宗方濟各原定到訪時搭乘直升機到大田市,但後來改乘高鐵。[2]

高鐵系統在計劃階段期間,曾被稱為「京釜高速鐵道」,後改稱為KTX。

車輛方面,韓國高鐵現有為數46組推拉式(動力集中式)高速列車,當中有12組由法國阿爾斯通製造,其餘34組由韓國Rotem法國國鐵(SNCF)技術人員協助下於韓國製造。

年度 旅客人數[1] (人次)
2004 19,415,251
2005 31,602,870
2006 35,489,865
2007 36,155,321
2008 36,704,345
2009 35,994,690
2010 39,645,648
2011 48,125,696
2012 50,373,777
2013 52,109,529
2013 54,068,370

未來擴建[編輯]

五松光州廣域市木浦市的新線(湖南高速線)正在建設中,預計於2017年通車。為配合韓國申辦2014年冬季奧運會(雖已失敗,但由平昌舉行的2018年冬季奧林匹克運動會取代),有關方面正考慮建造一條來往首爾及江陵市的路線。基於法國技術、韓國製造的KTX-山川 ( KTX-II )高速鐵路列車已於在2007年釜山國際鐵路及物流產業展展出,首組KTX-山川列車已於2008年11月25日出廠[3]

KTX仁川國際機場站於2014年6月30日開通。[4] 湖南高速線於2015年4月1日通車。大田及大邱市區路段於2015年8月1日通車。

軼事[編輯]

2009年初,京釜線二期工程全長254.2 km的大丘-釜山區間,其中鋪軌已完成的96.6km區間內的15萬5千個無渣混凝土枕木(占全區間35萬8千個的37%)中,有332個已發生嚴重龜裂。龜裂的部位是在混凝土枕木上「締結裝置」,在這個裝置裡按規定是要放防水發泡的填充物,但韓文裡的「防水」與「放水」的寫法均為「방수」,又未用漢字區別,故施工公司理解錯了圖紙的意思,枕木裡沒有加防水材料反而加了吸水材料,造成了全部15萬5千多根枕木成為次品而需要重新鋪設[5][6]

高鐵事故[編輯]

根據聯合早報網援引中央社消息,大邱站於2013年8月31日發生3列車連環相撞意外,9輛車廂脫軌、1人受傷送醫,鐵路局部癱瘓。[7][8]

參見[編輯]

參考[編輯]

外部連結[編輯]