高雄捷運

本文介紹的是高雄符合《大眾運輸法》中定義的捷運系統。關於廣義上屬於捷運的公車捷運，請見「高雄公車捷運」。

高雄捷運
Kaohsiung Metro

高雄捷運系統識別標誌
高雄捷運企業識別標誌
基本資料
擁有者	高運量捷運：BOT 高雄捷運公司（現行，到2036年） 高雄縣政府（縣市改制前，1998年至2010年） 高雄市政府（自2037年） 環狀輕軌： 高雄市政府
服務城市	高雄市、屏東縣（計劃中）、臺南市（計劃中）
運具類型	大眾捷運系統、機場聯絡軌道系統
路線數量	營運中主線：3條 興建中主線：1條 規劃中主線：8條、支線：2條
車站數量	52
日運量	172,411人次/日 （2016年全年） 472,378人次/日 （單日最高）
年運量	63,103,494人次（2016年全年）
執行長	董事長 郝建生 總經理 賀 新
總部	中華民國（臺灣） 高雄市前鎮區明正里中安路1號
網站	http://www.krtco.com.tw
營運資訊
開始營運	2008年3月9日（10年42天）
營運單位	高雄捷運公司
列車長度	高運量主線1組3輛（未來2組6輛） 環狀線輕軌1組5輛（未來1組7輛）
班距	高運量主線 2至5分鐘，平日深夜10分鐘，假日前一日及例假日深夜8分鐘 環狀線輕軌 7至15分鐘
技術性資料
系統長度	營運中：51.4公里 興建中：13.4公里 規劃中：141.3公里
線路總數	3
軌距	標準軌：1435毫米
驅動方式	第三軌供電（750伏特直流電） 超級電容蓄電池
平均速度	35.15公里／小時
最高速度	80公里／小時
系統地圖 圖例  高雄捷運路線圖  紅線 南岡山 橋頭火車站 橋頭糖廠 青埔 都會公園 後勁 橘線 楠梓加工區 大寮 油廠國小 鳳山國中 世運 大東 鳳山 左營 鳳山西站 生態園區 衛武營 巨蛋 技擊館 凹子底 五塊厝 文化中心 後驛 信義國小 高雄車站 美麗島 美麗島 市議會 中央公園 三多商圈 鹽埕埔 獅甲 哈瑪星／西子灣 駁二蓬萊 凱旋／前鎮之星 駁二大義 前鎮高中 真愛碼頭 草衙 光榮碼頭 高雄國際機場 旅運中心 小港 高雄展覽館 軟體園區 環狀輕軌 經貿園區 凱旋瑞田 夢時代 籬仔內 凱旋中華

世運站內的高雄捷運高運量列車

凱旋瑞田站內靜態展示的高雄捷運輕軌列車

高雄都會區大眾捷運系統，簡稱高雄捷運、高捷，為中華民國第二座投入營運的大眾捷運系統、首座機場聯絡軌道系統，以高雄市區為中心，並向高雄市的郊區提供服務，同時也是高雄國際機場的機場聯絡軌道系統，而計畫中的延伸路線亦涵蓋臺南市、屏東縣部分地區，本系統於1980年代開始討論規劃興建，1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理，1999年經高雄市政府甄選後由高雄捷運公司負責興建初期路網，並於2008年3月9日開始正式通車營運。高雄市政府捷運工程局則只負責路線規劃與興建監督，不負責興建。

高雄捷運初期高運量系統總經費為新臺幣1813.79億元，其中政府出資83.19%（計1508.89億元），民間出資16.81%（計304.9億元，其中198億元向銀行團聯貸取得）。政府出資部分中央政府補助約1191億元，高雄市政府（縣市改制前）負擔約286億元，而高雄縣政府（縣市改制前）負擔約32億元。與臺北捷運營運模式不同之處在於，路線的興建與通車後的營運，皆由以民間興建營運後轉移模式（BOT）組成的「高雄捷運股份有限公司」負責，其興建、營運特許期限共36年（由簽約起算而非營運起算），高捷公司需負擔鉅額的折舊攤提及利息費用，營運5年以來，虧損嚴重，瀕臨破產邊緣，以致須於2012年9月函請高雄市政府修改BOT合約，並在各車站爭取額外收入和實施削減成本的措施。此外興建捷運當時政府亦提供三大土地開發案，來作為交換條件，以增加民間參與誘因。

修約後，高雄捷運財務漸有改善，於2017年1月，宣布2016年盈餘7400萬元，為首度盈餘，除了運量增加，平均每日達17.2萬人次外，多角化經營也是原因，將南機廠租給大魯閣草衙道，大寮主機廠部份土地作為享溫馨囍宴會館及舊振南觀光工廠，並成功打造動漫角色-高捷少女，甚至跨足4G通訊電纜租賃，皆有助於營收。

高捷初期以地下路線為主，紅線的橋頭火車站到世運站間則是為高架段；至於紅線的南岡山站、橘線的大寮站則為平面路線，和新建的環狀輕軌相似。未來高捷擴充現階段已整併其中三條輕軌路線成為高雄捷運黃線並送審中。目前共有三條路線營運中，分別是紅線、橘線和環狀輕軌，其規劃為高運量系統、輕軌運輸系統，累積運量已於2015年1月底突破3億5000萬人次。

識別標誌

高雄捷運系統之識別標誌，設計是以高雄的英文之開頭字母「K」做為主體，斜向拉長的字體襯托出捷運系統的快速，在字母的中心位置交錯表達捷運的四通八達，藍色則是代表著高雄水岸城市的意象。捷運系統內之車輛、機電設施多採用本標誌。有關紅線與橘線營運商之企業識別，請見高雄捷運公司條目。

路線

高雄捷運近期路網圖
路線			區間	長度（公里）		現況	系統	機廠
近期路網
	紅線	主線	小港－南岡山	28.3	41.6	營運中	高運量	北機廠 南機廠
		岡山路竹延伸線	南岡山－岡山（第一階段）	1.5		已經核定 招標中
			岡山－大湖（第二階段）	11.8		綜合規劃中
	橘線	主線	西子灣－大寮	14.4	14.4	營運中		大寮機廠
	環狀輕軌	第一階段	籬仔內－哈瑪星	8.7	22.1	營運中	輕軌	前鎮機廠 農十六調車場
		第二階段	哈瑪星－機廠	13.4		興建中
	黃線	建工民族線	旅運中心－鳥松	12.77	21.2	送審中	中運量	鳥松機廠
		澄清五甲線	前鎮高中－鳥松	11.53
長期路網
	紅線	奇美延伸線	大湖—奇美博物館	7.05	30.15	規劃中	高運量	北機廠
		小港林園線	小港—林園工業區	12.2				林園機廠
		林園東港線	林園工業區—大鵬灣	10.9			BRT
	橘線	屏東延伸線	鳳山國中—臺糖屏東總廠	14.0	28.67		高運量	屏東機廠
		大寮延伸線	大寮—林園	14.67				大寮機廠
	藍線（鳳山本館線）		籬仔內－澄清本館	8.32	8.32		輕軌	鳥松機廠
	青線（民族高鐵線）		左營／高鐵－高醫大	5.73	5.73
	銀線（蓮潭本館線）		蓮池潭－高應大	6.17	6.17			左營機廠
	紫線（燕巢線）		援中港－樹德科大	13.56	19.46			右昌機廠
	燕巢高鐵線		左營／高鐵－樹德科大	15.9
	右昌高鐵線		左營／高鐵－援中港	6.40	6.40
	綠線（楠梓五甲線）		前鎮高中－後勁	19.16	19.16			鳥松機廠
	旗津線		凱旋中華－哈瑪星	7.39	7.39			前鎮機廠
	佛光山線		溪寮－斜張橋	16.06	16.06			大樹機廠

目前高雄捷運系統有紅、橘、環狀輕軌（第一階段）三線營運中，而美麗島站是紅線和橘線的轉乘站，凱旋站/前鎮之星站是紅線和環狀軌的轉乘站，西子灣站/哈瑪星站是橘線和環狀輕軌的轉乘站。紅線長28.3公里，橘線長14.4公里，環狀輕軌（第一階段）長8.7公里，三個路線全長51.4公里，紅橘線為高運量系統，環狀輕軌為輕軌運輸系統，依車站位置分為高架、平面、地下三種，其中高架車站9站，平面車站15站，地下車站28站，機廠設置於岡山區、前鎮區、大寮區，並於美麗島站東北側地下設置了連接紅線和橘線的轉轍軌。

高雄捷運紅線原先規劃設置R1和R2兩站。由於新國際機場計畫取消和大坪頂新市鎮計畫未確定，故取消設站。其後高雄市政府規劃小港林園線和林園東港線（原林園東港延伸線），計畫中恢復設置中鋼東門站（編號XL09，原R2）。另外，高雄捷運橘線原規劃設置O3站，位於當時的高雄市政府、愛河、高雄地下街旁，但後來高雄市政府遷至苓雅區四維路的高雄市政府合署辦公大樓（現四維行政中心），且高雄地下街因火災關閉，故取消設站。

目前紅線的延伸計畫規劃延伸至湖內，向南則延伸至屏東縣東港；橘線則是計畫自鳳山國中站分出，向東延伸，越過高屏溪至屏東市市區的高雄捷運屏東線與自大寮站向南延伸至林園的高雄捷運大寮線。其中林園延伸線目前規劃採用輕軌捷運，大寮、東港兩條路線則採用公車捷運系統，因此與原路線無法直通，必須轉乘。加上右昌、佛光山兩條路線也採用公車捷運系統。

目前高雄捷運規劃路線尚有燕巢線、右昌線、黃線、鳳山線、青線、銀線、綠線及佛光山線等共8線，而藍線、棕線、新國際機場延伸線及跨港纜車規劃已終止。 環狀輕軌採OT方式，目前第二階段興建中。

預定時程與進度

各興建中路線進度

預定通車時間		路線	區間	實際進度	進度截止日期
2018年	8月	紅線	R11高雄車站（永久站）	捷運工程局官網預定進度	2018年2月28日止
2020年		紅線	R24南岡山－RK1岡山	招標中，尚未興建
2021年		環狀輕軌	C14哈瑪星-C1籬仔內（第二階段）	28.61%

各計劃中路線審查進度

路線\進度	可行性研究				綜合規劃						招標		備註
	啟 動	交 通 部 核 定	國 發 會 核 定	行 政 院 核 定	啟 動	環 評	環 保 署 核 定	交 通 部 核 定	國 發 會 核 定	行 政 院 核 定	公 示	決 標
紅線延伸一階													招標中
紅線延伸二階													送審中
黃線													四度送審
綠線

路線通車時間表

年份	日期	通車區間	區間內各段所屬路線
2008年	3月9日	小港—橋頭火車站（不含美麗島站）	紅線（主線）
	9月14日	西子灣—大寮	橘線（主線）
2012年	12月23日	橋頭火車站—南岡山	紅線（主線）
2015年	10月16日	籬仔內—凱旋中華	環狀輕軌（第一階段）
2016年	6月26日	凱旋中華—高雄展覽館
2017年	6月30日	高雄展覽館—駁二大義
	9月26日	駁二大義—哈瑪星

歷史

規劃歷程

1979年，高雄市於改制為直轄市，不久後即出現以高雄市為中心，興建大眾捷運系統的提議。當時由高雄市政府工務局都市計畫科（今 高雄市政府都市發展局）負責，初期委託交通部運輸計畫委員會（今交通部運輸研究所）研擬《高雄都會區大眾捷運系統長期發展建議路網》方案，規劃U1、U2、U3、U4四條路線。之後受託從事研究的國立交通大學也提出《高雄都會區大眾捷運系統發展計畫與市區鐵路改善方案之配合規劃》，將運委會的計畫內容略作修正。另外還有美國國務院透過美國在臺協會資助之顧問團所進行的中運量捷運系統規劃。不過由於預算或經費有限，加上當時多數意見認為既有道路系統已經足夠負擔交通流量，對城市軌道交通系統的需求不高，因此上述規劃案皆未能進入具體執行階段。

1987年1月，高雄捷運發展計畫首次送交行政院備查。1988年，高雄市政府發出公告，公開徵求《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》服務建議書，經評選後決定由美國路易士伯格國際工程顧問公司（Louis Berger International Inc.）承辦。該公司所提出的規劃案包括紅線（橋頭－大坪頂）、橘線（西子灣－大寮主機廠）、藍線（左營－高雄加工出口區）與棕線（鼓山－澄清湖），總長為77.7公里。1991年1月25日，紅線（橋頭－臨海工業區）與橘線（中山大學－鳳山黃埔公園）經行政院核定為第一期第一階段辦理之項目。1990年4月14日高雄市政府捷運工程局籌備處成立，1994年5月9日高雄市政府捷運工程局（簡稱高雄市捷運局）正式成立，除了準備進行高雄捷運興建工作外，亦逐步進行路線修正。

從政府興建到民間興建營運後轉移模式

1995年3月，由於高雄市議員對於以鉅額經費興建捷運的必要性，多抱持懷疑態度，高雄市議會審查捷運局預算時，在二讀程序中刪除了人事、行政等業務費用以外的全部預算。由於市政府並未對此提出覆議，原本以傳統發包方式進行的捷運細部規劃、興建準備工作因此陷入停滯狀態。同年7月，「高雄捷運工程監督委員會」成立；9月底並於市議會舉行「高雄市捷運工程聽證會」，會中針對以民間參與方式（主要為BT模式與BOT模式）辦理興建工程的可行性即已經有所討論。此外亦曾出現橘線由政府興建，紅線以BT模式（民間興建後移交給政府）辦理的提議。

直到1998年6月，行政院發函指示：高雄捷運興建方式「請儘量以民間興建營運後轉移模式辦理為宜」，相關事務的變更亦得到市議會同意後。捷運局才得以於1999年2月1日依據《獎勵民間參與交通建設條例》 與其他相關法規發出公告，正式展開「徵求民間參與高雄都會區大眾捷運系統紅、橘線路網建設案」招商工作，並設置甄審委員會。投標團隊包括燁隆集團與法國阿爾斯通為首的「高捷運輸企業聯盟」，中國鋼鐵與德國西門子為首的「高雄捷運公司籌備處」，以及宏總建設與加拿大龐巴迪公司為首的「港都捷運公司籌備處」。5月10日，高雄捷運公司團隊取得優先議約權，2000年12月28日高雄捷運公司成立，並於2001年1月12日與高雄市政府簽訂興建營運合約以及開發合約。

與臺北捷運和其他臺灣捷運系統的不同之處

高雄捷運初期高運量系統總經費為新臺幣1813.79億元，其中政府出資83.19%（計1508.89億元），民間出資16.81%（計304.9億元，其中198億元向銀行團聯貸取得）。政府出資部分中央政府補助約1191億元，高雄市政府（縣市改制前）負擔約286億元，而高雄縣政府（縣市改制前）負擔約32億元。與臺北捷運營運模式不同之處在於，路線的興建與通車後的營運，皆由以民間興建營運後轉移模式（BOT）組成的「高雄捷運股份有限公司」負責，其興建、營運特許期限共36年（由簽約起算而非營運起算），高捷公司需負擔鉅額的折舊攤提及利息費用，營運5年以來，虧損嚴重，瀕臨破產邊緣，以致須於2012年9月函請高雄市政府修改BOT合約，並在各車站爭取額外收入和實施削減成本的措施。此外興建捷運當時政府亦提供三大土地開發案，來作為交換條件，以增加民間參與誘因。

修約後，高雄捷運財務漸有改善，於2017年1月，宣布2016年盈餘7400萬元，為首度盈餘，除了運量增加，平均每日達17.2萬人次外，多角化經營也是原因，將南機廠租給大魯閣草衙道，大寮主機廠部份土地作為享溫馨囍宴會館及舊振南觀光工廠，並成功打造動漫角色-高捷少女，甚至跨足4G通訊電纜租賃，皆有助於營收。

橘線興建期間兩次崩塌意外

2005年7月7日，西子灣站於捷興二街附近進行土方開挖作業，當時在開挖時發現連續壁有些微滲水現象，便立即停工並於站體內回填砂包、站體外進行低壓灌漿進行止水作業；當時亦對附近鄰宅及路面進行監測，並無發現有異常現象；傍晚左右，連續壁滲水現象漸行嚴重，亦有滲砂情況，並發現捷興二街及鄰近一處空地路面上有凹陷，現場工程人員立即加強砂包堆填與低壓灌漿作業以防止災情繼續擴大；直至晚上，此意外已經獲得有效的控制。

同年年底，文化中心站至五塊厝站間，穿越中正路地下道下方的路段，發生坍塌意外，使中正路車行地下道受損無法通車，中正路路面以及其南側公園地面陷入地下層，為高雄捷運施工期間最重大的災變，事發之後高雄捷運在中正路塌陷路段的兩側興建便道，並於2007年完成地下道與地面的修復工程，恢復通車。

十字路網

2008年3月9日，延後半年完工的高雄捷運紅線在當時的行政院院長張俊雄與高雄市市長陳菊見證下正式通車，成為南臺灣第一條捷運路線，並為臺灣第一條機場捷運，但是路線北端的南岡山站及轉乘站－美麗島站則因尚在興建而未通車。同年9月14日，東西向的橘線與美麗島站通車。由於橘線與南北向的紅線共同構成似「十」的路線，因此被稱為「十字路網」。2010年7月3日，原先無設站計畫的南岡山站在民眾與當地居民要求下正式動工，並於2012年12月23日通車。

興建事紀

興建中的西子灣站（攝於2008年1月）

2001年10月24日，小港站（R3）動工，高雄捷運紅、橘線建設工程正式啟動（交通部核定的開工日期為10月30日，合約上訂定的興建期間為6年；各區間標實際開工日期不一）。2002年12月9日，紅線高架路段正式施工。

2004年3月1日，高雄捷運公司於本日完成C3顧問指稱橘線O9車站第四層開挖時北側連續壁發生裂縫滲水現象之改善。經C3顧問複查後，於2005年3月16日發函同意結案。8月9日，捷運橘線O1西子灣站發生連續壁漏水漏砂，導致鄰近工地的房屋坍塌。事發後即暫時停工，其後交通部成立「高雄捷運施工專責監督小組」督導後續工程復建作業。12月21日，C3顧問查驗時，發現橘線O11車站南側第一升層側牆編號W-S-6 ~ W-S-9水膨脹性止水條已經泡水膨脹，失去止水效果之缺失，捷運公司旋即進行改善，該泡水失效之止水條亦已經更換新品，經C3顧問複查後，已經於2005年1月11日發函同意結案。

2004年12月29日，交通部監督小組會議中，高雄捷運公司建議O1西子灣站分為三個工區分區復工，並提出在該區土層穩定及建物保護完成、連續壁壁體外地質改良完成及抽水試驗完成該區無漏水之虞時之復工條件，獲監督小組原則同意該復工條件予以備查。2005年3月24日，交通部監督小組會議，捷運公司建議第一工區復工。4月29日，高雄捷運橘線O1西子灣站第一工區復工並順利完成底版施工。

2005年5月13日16:10左右，在博愛路與大順路之R13凹子底站穿堂層進行支撐型鋼拆除作業時，不慎發生工人遭型鋼從背部壓傷之意外事件。6月23日，早晨六時四十分左右，橘線O7車站警衛發現中正二路與泰豐街交叉口路面產生一凹洞。6月24日，橘線O1西子灣站第二工區復工。

2005年7月7日，捷運橘線O1西子灣站在13時左右，於捷興二街附近進行土方開挖作業，當時在開挖深度-16公尺處發現連續壁有些微滲水現象，便立即停工並於站體內回填砂包、站體外進行低壓灌漿進行止水作業；當時亦對附近鄰宅及路面進行監測，並無發現有異常現象；在18時左右，連續壁滲水現象漸行嚴重，亦有滲砂情況，並發現捷興二街及鄰近一處空地路面上有寬10公尺、長10公尺、深0.7公尺的凹陷，現場工程人員立即加強砂包堆填與低壓灌漿作業以防止災情繼續擴大；直至19時左右，此意外已經獲得有效的控制。7月9日，中午12點50分，橘線O1西子灣站因開挖造成凹陷事件，搶救成功，連續壁滲水已經成功止住。

2005年8月21日：位於高雄縣岡山鎮（現高雄市岡山區）高雄捷運公司外勞宿舍區晚間發生外勞因喝酒遭管理人員制止雙方發生口角，加上對華磐管理顧問公司平時的失當嚴格管理心生不滿，而引發集體抗議及縱火等行為暴動事件。捷運局長李正彬十分重視，並於事件發生之半夜即至現場坐鎮瞭解。此為外勞弊案的開端，詳見高雄捷運外勞弊案。

2005年12月初，高雄捷運進行電聯車正線測試，電聯車順利的由捷運南機廠行駛至小港站。

2005年12月4日：高雄捷運橘線O7至O8間，穿越中正路地下道下方的路段，發生坍塌意外，使中正路車行地下道受損無法通車，中正路路面以及中正路南側公園地面陷入地下層，為高雄捷運施工期間最重大的災變，事發後高捷在塌陷路段的兩側興建便道，並於二年後完成地下道與地上的修復工程，於2008年7月22日恢復通車。

2006年3月17日，橘線高雄縣境內潛盾隧道全部順利貫通，於捷運鳳山站舉行貫通典禮。7月30日，紅線高架路線段全線連結，於捷運世運站舉行「高架段合攏典禮」。9月26日下午，開始進行紅線小港站—三多商圈站段試運轉。

2008年1月30日，高雄捷運最後一塊軌床30日完成鋪設，紅、橘路網軌道全線貫通。2月18日，高雄捷運紅線北段進行初勘複檢，並於當日通過初勘複檢。3月4日，高雄捷運履勘通過。

2008年3月9日，高雄捷運紅線全線正式通車啟用，但美麗島站與南岡山站尚未啟用。4月7日，高雄捷運紅線全線正式收費。 7月27日，高雄捷運美麗島站完工。9月9日，橘線完成履勘。9月12日，交通部核准高捷橘線通車。9月14日，橘線通車並免費搭乘至9月21日。9月22日，橘線正式收費。

2009年5月11日，環狀輕軌正式公告招商，而後第一階段工程於2013年6月4日動工。

2014年11月29日：高雄車站上行路軌切換至永久軌。

2014年12月13日：高雄車站下行路軌切換至永久軌。

營運事紀

2008年

• 2008年12月26日：配合2009跨年活動，高雄捷運12月31日營運時間延長至隔日1月1日凌晨3點，並機動調整發車班距。
• 2008年12月31日：2009跨年活動由於人潮眾多，由當日下午6點起算至隔日凌晨3點，共計載運約30萬人，創下新高，打破媒體預料。

2009年

• 2009年2月7日：因應消費券發放，高雄捷運推出120天暢遊卡，平均一天只要30元，適合捷運通勤者使用。
• 2009年3月2日：高雄捷運推出愛心就業卡，適合清寒子女跟失業者才能使用。設籍高雄縣市之失業勞工請領期間自3月2日起至5月31日止試辦，符合請領資格者每人限請領一張愛心就業卡。
• 2009年3月9日：高雄捷運開通屆滿一週年。
• 2009年3月14日：高雄捷運推出霹靂一卡通「奇劍天罡」典藏套卡。是高雄捷運開通屆滿一週年所推出的。
• 2009年5月5日：2009年5月16日首度推出隱藏式的迷你卡——「OPEN小將高雄捷運卡零錢包」。
• 2009年8月1日：2009年7月1日起試辦一個月晨間5：50由小港站單方向發車的高鐵首班車接駁服務車，提供需要搭乘高鐵首班車但住在南高雄的旅客服務，由於民眾搭乘需求過低，本次加班車於同年8月1日起停止提供服務。
• 2009年12月21日：2009年12月21日推出高捷月票1250元，購卡日起30天可無限次數搭乘捷運，但不可搭乘公車與渡輪，於2009年12月31日停止發售，將於2010年1月中旬與市府合作重新發行更優惠1250月票。
• 2009年12月31日：為紓解2010年跨年活動人潮，高雄捷運與市公車延長營運時間至隔日凌晨4點，末班車於凌晨4點自紅橘線端點站發車，尖峰時段可達2.5分鐘即有一班車，R6凱旋站跨年夜就暴增到7.1萬多人次，高雄捷運紅橘二線跨年當天運量高達31.3萬人次，較去年成長了3.7萬人次。

2010年

• 2010年1月1日：2010年1月1日起取消高雄捷運轉搭公車優惠，並於2010年1月1日開辦重大節日免費搭乘公車。
• 2010年4月3日：於獅甲站啟用免費K書中心，於每日08:00~22:00開放，民眾只要年滿12歲憑有照片身分證明文件至車站服務臺換取通行證即可使用。
• 2010年6月14日：高雄捷運與高雄市政府警察局於紅線三多商圈站、美麗島站、左營站及橘線鳳山站四處車站成立了「捷運警察隊機動派出所」,協助捷運旅客各項治安服務。
• 2010年9月19日：因凡那比颱風影響，橋頭火車站至世運站等高架站，以及地面大寮站暫停營運，而紅橘線地下段班距維持在20分鐘。。
• 2010年9月20日：因凡那比颱風影響，小港站至楠梓加工區站班距10分鐘、楠梓加工區站以北站班距20分鐘；橘線全日班距10分鐘。
• 2010年10月22日：通過評鑑，成為軌道服務業第二個和臺灣軌道服務業當中最快取得經濟部標準檢驗局交通服務業ISO9001驗證。
• 2010年11月13日：全國首創，高雄捷運音樂臺K-RADIO正式上線，結合搭乘提醒語、教育宣導、生活資訊、工商廣告及音樂，不同時段亦提供不同情境音樂與單元資訊，並穿插中、英文版本報時服務，貼心提醒國內與國際旅客乘車時間。

2011年

• 2011年1月11日：監察院針對高雄捷運弊案調查後認為，前高雄市政府捷運工程局局長周禮良在任內刻意曲解法令，讓廠商逃避政府採購法的監督，並收受廠商不當利益，監察院以11票比0票通過彈劾周禮良。

2012年

• 2012年1月起：推出高捷學生月票幸福799卡、月票幸福999卡，購卡日起30天可無限次數搭乘捷運及公車，但無法搭乘渡輪。
• 2012年1月：首度出現盈餘，票務收入一億二千多萬元，扣除人事成本、水電及維護支出，折舊及利息支出排除在外，多出二百萬元盈餘，高捷呼籲政府比照高鐵，延長特許年限，使折舊費用降低。。
• 2012年10月16日起：配合南岡山站試運轉，營運時間延後至24:00末班車於各端點站發車，並同時調整列車時刻。。
• 2012年12月21日、22日：配合五月天諾亞方舟世運主場館演唱會，於凹子底站晚間六點二十分特開世運站過站不停直達專車，並於世運站內提供餐飲及演唱會週邊紀念商品販賣區，且為紓解活動人潮，高雄捷運與市公車延長營運時間至隔日凌晨1點半。
• 2012年12月23日：南岡山站通車營運，供民眾使用一卡通搭乘橋頭糖廠-南岡山區間免費搭乘3個月。

2013年

• 2013年2月：扣除設備折舊和利息支出，單月盈餘510萬元，再度創下盈餘紀錄。
• 2013年4月19日起：每週五、週六及國定假日前夕23:00～00:00深夜時段，列車班距縮短為15分鐘一班。
• 2013年5月1日起：999幸福卡、799學生幸福卡月票改由普卡及一卡通數位學生證設定使用，可享30天不限次數搭乘捷運，及公車轉乘之半價優惠，未持有一卡通數位學生證的學生，須另購買30天學生漫遊卡搭乘，但無法享有轉乘優惠。
• 2013年6月13日：與中鋼集團及中興保全集團立偉電子公司簽約捐贈AED（傻瓜電擊器），優先建置在高雄捷運紅線二十四處，預計七月底前完成，未來橘線十四站也將陸續建置。
• 2013年7月3日：與中華電信共同合作，將「一卡通」服務導入手機近場通訊（Near Field Communication）應用，成為全國首張NFC手機交通票證，不但可使用NFC手機搭乘捷運，也能透過手機隨時查詢票卡餘額或交易紀錄，卡片資訊亦能透過空中下載至手機SIM卡，即使更換手機也能繼續使用，最快今年底將正式推出。
• 2013年7月13日：因蘇力颱風影響，高雄市停止上班上課，紅橘兩線全日班距10分鐘。
• 2013年8月3日：推出全國首例的「月臺博愛接駁專車」於美麗島站及高雄國際機場站穿堂層正式上線服務。

2014年

• 2014年3月2日起，於列車行經左營站、高雄車站、美麗島站（橘線及紅線）、西子灣站、高雄國際機場站時增加日文轉乘廣播。
• 2014年3月5日：繼去年6月紅線各站設置自動體外心臟電擊去顫器（AED）後，捷運公司與中鋼集團再次合作並舉行捐贈儀式，於捷運橘線全線建置AED，完成站站都有AED。
• 2014年3月，於8個高架車站及2個平面車站月臺加裝「安全防護欄」，防止旅客發生墜落軌道意外。
• 2014年7月23日：因麥德姆颱風影響，高雄市停止上班上課，紅橘兩線全日班距10分鐘。
• 2014年8月13日：因超大豪雨影響，高雄市停止上班上課，紅橘兩線全日班距10分鐘。
• 2014年9月21日：因鳳凰颱風影響，高雄市停止上班上課，紅橘兩線全日班距10分鐘。

2015年

• 2015年8月8日：高雄捷運表示，今日7時37分後因蘇迪勒颱風瞬間風力達11級，目前高雄捷運高架平面段紅線世運站至南岡山站及橘線大寮站將暫停營運，地下段紅線小港站到左營站及橘線西子灣站到鳳山國中站仍維持10分鐘班距營運。。
• 2015年10月16日：環狀輕軌C1到C4車站開放民眾預約搭乘。

2016年

• 2016年5月7日：歡慶母親節，高雄捷運公司推出媽咪專屬的「捷伴護媽咪」、「免費視障按摩」、「三人同行媽媽免費搭乘」等系列活動，5月7日週六、5月8日週日兩天啟動。高捷說明，今年與高市衛生局再次攜手推出「捷伴護媽咪」，本月7、8兩天，分別在捷運沿線10處場域進行，歡迎今年尚未接受子宮頸抹片檢查、30歲以上女性朋友，與去年迄今尚未接受乳房攝影檢查的45至69歲女性朋友，持本人健保卡到場篩檢，完成後可獲面額50元便利超商禮券及捷運免費搭乘一次票（限105/5/31前使用完畢）。「免費視障按摩體驗」是與勞工局合作，5月7日於三多商圈站、5月8日於鹽埕埔站，活動當天下午14:00~17:00，提供媽咪專屬免費視障按摩服務。「三人同行媽媽免費搭乘」延續往例，只要媽媽與同行親友（需三人以上同時進站）一同到服務臺主動告知站務人員，即可不限里程免費搭乘捷運一次，到站時亦由站務人員協助媽媽開啟公務門出站。
• 2016年6月26日：環狀輕軌延長試營運路段至高雄展覽館站。
• 2016年7月8日：高雄捷運公司上午七點宣布，因中央氣象局觀測陣風風速達九級且逐漸加強，考量整體安全，高雄輕軌全線停止運行﹔高雄捷運部分，列車在高架與平面段暫時靠站，等風勢穩定後才評估發車，地下路段正常行駛。
• 2016年9月14日：因莫蘭蒂颱風影響，高雄市停止上班上課，紅橘兩線全日班距10分鐘，環狀輕軌11:10分宣布停駛。
• 2016年9月27日：因應風速達9級且風力逐漸加強，考量候車站旅客安全，高雄輕軌列車暫停營運。

2017年

• 2017年2月14日，四名民主進步黨立委劉世芳、李昆澤、賴瑞隆、許智傑召開聯合記者會，發表重新規劃的高雄捷運黃線路線，預定採用地下型式之中運量捷運系統，預估經費1430億，向行政院爭取本計畫納入「前瞻基礎建設計畫」。
• 2017年3月23日，行政院正式宣布高雄捷運黃線納入「前瞻基礎建設計畫」。
• 2017年3月27日，捷運局將修改為地下化捷運系統的黃線可行性研究報告送至交通部審核。路線也與過去的黃線不同，結合了棕線、鳳山線以及綠線五甲段。
• 2017年6月30日：環狀輕軌高雄展覽館站－駁二大義站通車。
• 2017年7月29日：因尼莎颱風影響，高雄市自18:30起停止上班上課，本公司於晚間6點30分起變更紅、橘線班距為10分鐘，深夜列車班距為20分鐘。
• 2017年7月30日：因尼莎颱風影響，高雄市停止上班上課，紅橘兩線全日班距15分鐘，輕軌全日班距20－30分鐘。
• 2017年8月15日：815全臺大停電，高雄捷運環狀輕軌雖然系統供電正常，但因市區許多路口紅綠燈號誌異常，為安全起見，高雄捷運公司於晚間6點38分宣布輕軌列車全面停駛，晚間8點宣布輕軌列車提早收班至當日營運時間結束。紅、橘線則照常營運。
• 2017年9月26日：駁二大義站－哈瑪星站通車，環狀輕軌第一階段全部通車。
• 2017年11月1日：高雄環狀輕軌於2017年11月1日起正式開始收費，至2018年2月28日為止，使用電子票證者票價每次10元，購買單程票每次30元。（這項政策到2017年11月30日為止）
• 2017年11月11日：橘線衛武營站6號出口於今日啟用。
• 2017年12月1日：高雄市政府啟動「冬季空品不良大眾交通免費措施」，宣布自2017年12月1日至2018年2月28日使用電子票證，享大眾運輸免費優惠：
  • 不分時段搭乘市區公車、公路客運、輕軌享免費優惠。
  • 平日上下班尖峰時段（6:30－8:30及16:30－18:30）搭乘捷運享免費優惠。
  • 公車「除外路線」：哈佛快線、大樹祈福、舊城、鳳山、哈瑪星、紅毛港等6條文化、觀光公車、雙層巴士與「非本市轄管路線」墾丁快線、8037、8050、9XXX等路線仍正常收費。
• 2017年12月3日：高雄捷運環狀輕軌C11真愛碼頭站旁，原高雄臨港線舊鐵橋，以人行步道重新開放；鐵橋橋面兩側採用木板鋪設，中間設計強化玻璃，可透視原有軌道，舊鐵橋東側則為高9米的人行引道階梯，西側接C11真愛碼頭站。
• 2017年12月19日：2017年12月13日至2018年3月5日進行第二階段高雄環狀輕軌C15-C37車站命名活動，決定啟用後站名。
• 2017年12月19日：2017年12月19日至2018年1月9日進行第二階段高雄環狀輕軌車站命名徵選活動。
• 2017年12月31日：高雄捷運環狀輕軌C5夢時代站12/31－1/1跨年活動期間不開放上下車。

2018年

• 2018年1月1日：配合跨年活動，捷運紅橘線加密班次至3分一班，末班車延後至107/1/1 02:00自各端點站發車。輕軌則末班車延後至107/1/1 01:30自各端點站發車，並視人潮加密班距。另為服務參加元旦升旗之旅客，2018年1月1日各端點站將提早發出首班列車，時間各為紅線小港站清晨5點15分、南岡山站清晨5點10分、橘線西子灣站清晨5點39分及大寮站清晨5點20分。

• 2018年1月29日：高捷率全國捷運業者之先，以QR code電子感應進出閘門，可直接刷手機QR code進出閘門。有別以往購買高捷一日券、二日券，必須先到服務臺購買塑膠票卡。

• 2018年2月13日：2018年2月13日至2018年3月5日進行高雄輕軌第二階段車站，站名票選階段。

• 2018年2月13日：高捷公司2018年2月9日宣布，經中央及地方主管機關協助，雙方協商後，決定從2018年2月13日起，高捷各站服務臺都能提供悠遊卡人工加值服務，悠遊卡持卡人於同日起，也可持卡搭乘高雄輕軌，持悠遊卡也可享高捷和輕軌優惠。高捷公司正積極趕工，預計今年5月底前，全面開通高雄捷運機器加值服務，持悠遊卡也可租借高雄市公共腳踏車City Bike，完成高捷多卡通的最後一塊拼圖。高捷請民眾善用一卡通、有錢卡及悠遊卡搭乘高雄輕軌，可免去排隊買票，也同享2018年2月28日前空氣品質不良公共運輸免費搭乘的福利。

• 2018年2月14日：繼一卡通、有錢卡、悠遊卡後，愛金卡即日起也可於高雄輕軌使用，也可享有107年2月28日前本市空品不良公共運輸免費搭乘的福利。

• 2018年2月14日：為鼓勵親子搭乘捷運，特於一日票120元〈原價150元〉優惠期間〈至107年6月30日止〉，推出「親子一日票優惠專案」﹝優惠期間：即日起至107年6月30日止﹞。

• 2018年3月1日：因應高雄冬季空品不良公共運輸免費搭乘政策將於107年2月28日截止，高雄輕軌自2018年3月1日起恢復收費，延續106年11月份輕軌優惠方案，使用電子票證者一律可享優惠價10元。高雄輕軌全線採一段票收費，無電子票證者，須於月臺售票機購買紙票(單程票)30元，售出後除營運中斷外概不退費(107年3月1日起至107年5月31日止)。

• 2018年3月1日：月票3月1日起於高捷全線車站服務臺販售，可依自身需求選購1,400元學生型「捷運+公車月票」或1,600元一般型「捷運+公車月票」，即可享有高雄捷運、公車(無限次數、里程搭乘)，另還可再以200元加購升級為「捷運+公車+輕軌月票」，同樣三十天內同享無限搭乘高雄輕軌第一階段營運路段。高雄輕軌月票不單獨銷售，僅限於購買「捷運+公車月票」併入加價購買。輕軌月票屬於專案性質，實施期間與「捷運+公車月票」相同至107年7月31日止。

• 2018年3月8日：今日由高捷公司董事長與江之電社長簽署第三年度觀光合作協議，活動期間至2019年3月31日止。臺灣民眾可持高雄捷運所販售一/二日卡、高雄認同卡之「購買證明」及高雄捷運所發行任一款套票票根，至江之電「鎌倉站」、「江之島站」及「藤澤站」免費兌換「江丿電沿線PASSPORT」。日本遊客持已使用之「江之電一日乘車券」可至高雄捷運高雄國際機場站、三多商圈站、美麗島站、高雄車站或左營站免費兌換「高雄捷運沿線PASSPORT」，以及隨冊附贈特製版面的好玩卡一張。另外與嵐電合作亦持續進行中，前往京都旅遊的民眾，可至嵐電「四條大宮站」、「嵐山站」、「帷子之辻站」或「北野白梅町站」免費兌換「嵐電沿線PASSPORT」一本。。

• 2018年3月13日：市政府為鼓勵學童搭乘大眾交通工具，讓高市6歲至未滿12歲兒童可以申請(高雄兒童卡)並以5折優惠搭乘高雄捷運及輕軌，這項交通優惠措施將自107年4月4日兒童節開始施行。

• 2018年3月15日：高捷通車10周年，票卡將有重大變革，將結合各運具打「團體戰」，預計今年8月推出全國首張結合「高捷、輕軌、公車、渡輪、公共腳踏車、計程車」的6合1月票，吸引更多人搭大眾運輸，不但運具種類最多也是首次納入計程車的月票，憑票至購買日起30天內可無限次搭乘6種運具。
  有關計程車部分，目前高捷公司仍和業者洽談，方案可能是車資打折或訂出免費的里程。

• 2018年3月16日：在海科大與第一科大整併為國立高雄科技大學後，後勁站 (海科大)、青埔站 (高科大)，另外還有前鎮高中站 (五甲) 的副站名被取消。

• 2018年3月18日：高捷「捷運固定點對點＋市區公車＋C-bike前半小時免費」套票，為方便民眾通勤或經常往返固定地點，交通局和高捷合作推出「捷運公車爽爽搭、無限暢遊大高雄」方案，其中的「點對點吃到飽」，捷運指定兩車站間定期票的票價不變，加送市區公車不限次數吃到飽，只要通勤、通學距離在15公里以內，月票都低於1600元。點對點組合視民眾需求而定，如捷運美麗島到巨蛋站、凱旋站、西子灣站及鳳山西站之間固定車站進出加上市區公車無限搭以及C-bike前半小時免費，只需672元。

• 2018年3月28日：4月3日推出捷運24小時卡(原價180元，7月底前特價150元)、捷運48小時卡(原價280元，7月底前特價250元)。於車站服務臺購票後，可依行程自由選擇搭乘日期與時間，經車站驗票閘門自動感應後啟用，於連續24小時、48小時內，不限次數、里程在營運時間內多次搭乘高雄捷運，但卡體不是一卡通，是高捷自發行的限用卡，用完無法再加值。

• 2018年3月28日：
  • 「高鐵高雄好玩卡」聯票，可用75折購買高鐵票，再加價490元，可享原價$880元的旅遊體驗，內含高鐵高雄好玩卡、高雄捷運2日暢遊、愛河太陽能船(愛之船)體驗、夢時代摩天輪、駁二好禮、枝仔冰城冰棒、妖怪米熱狗、茶藝復興珍珠奶茶乙份等，還有額外好康，凡持卡到輕軌沿線86間精選店家可享折扣。
  • 「2018高鐵高捷聯票」，可用75折買高鐵票，加價490元享高雄捷運2日暢遊、鼓山渡輪來回、新宇自行車券、鈴鹿賽道樂園設施體驗、陽明海洋探索館門票及打狗英國領事館入園券各1張。
  • 即日起，可於7-11門市ibon購買。

• 2018年3月29日：
  • 1. 高雄環狀輕軌於107.03.29因供電異常執行C1~C10局部運轉，說明如下：(1)營運中斷時間：107.03.29 10點19分~11點35分(2)中斷區間：C11~C14(2)退費地點：各捷運站PAO(4)可退費時間：107.03.29(三)~107.04.04(三)
  • 2.於前述中斷營運時間有於C11~C14購買車票者，各位旅客均可至捷運站進行退費。

• 2018年4月1日:高雄捷運黃線先導公車 （Y2）黃2 A/B/C 4月1日開通，由港都客運闢駛營運，沿黃線的澄清五甲線和鳥松段行駛。預計2018年7月1日前增闢（Y1）黃1 公車，行經長庚醫院、澄清湖、建工商圈、市府四維中心、三多商圈、亞洲新灣區。

• 2018年4月4日：高捷31日宣布，4月4日起將開放民眾攜帶非動力折疊式腳踏車，也就是俗稱的「小摺」搭乘高雄環狀輕軌，且僅需要支付個人車資，車輛無需格外收費。另外，考量一般單車車體較大，為避免佔據搭乘空間，目前暫不開放。
• 2018年4月10日：│全新上線│QRCODE捷運+輕軌1&2日暢遊服，高雄捷運領先全國捷運業者採用QRcode電子感應方式進出閘門，省時便利搭配「citypass都會通」APP

服務概況

捷運紅線美麗島站月臺

營運時間

• 高雄捷運紅、橘線：每日清晨5點55分～晚間24點
  • 尖峰：平日2-4分鐘、假日及假日前一日2-3分鐘；離峰5~7分鐘；23:00～00:00；深夜（23點過後）：平日8分鐘、假日前一日及假日7分鐘
  • 平日尖峰時段：6:30～8:30及16:30～18:30；離峰時段視人潮增派列車
• 末班轉運列車（需於美麗島站換車）：
  • 平日：紅線23:20（往大寮）23:40（往西子灣）由南岡山，23:40由小港發車
  • 假日：紅線23:30由南岡山，23:45由小港發車
• 紅橘線末班車：00:00由各端點車站發車
• 詳細班表與時間請上高雄捷運各車站時刻表網站連結

• 高雄捷運環狀輕軌：每日上午7點～晚間22點00分
  • 全天候班距：15分鐘
• 環狀輕軌末班車：22:10（往C14哈瑪星）由籬仔內發車，22:00（往C1籬仔內）由哈瑪星發車
• 詳細班表與時間請上高雄輕軌時刻表網站連結

服務地區

目前服務地區如下（全市38區共行經14區）：

楠梓區、左營區、鼓山區、三民區、鹽埕區、前金區、新興區、苓雅區、前鎮區、小港區、鳳山區、大寮區、橋頭區、岡山區

未來增加

（全市38區增加3區共17區）：

湖內區、路竹區、鳥松區

轉乘

於左營站內候車之乘客

• 航空：高雄國際機場（R4 高雄國際機場站）
• 高鐵：高鐵左營站（R16 左營／高鐵站）
• 臺鐵：臺鐵高雄車站（R11 高雄車站）、臺鐵新左營車站（R16 左營／高鐵站）、臺鐵橋頭車站（R23 橋頭火車站）
• 輕軌：前鎮之星站（R6 凱旋站）、哈瑪星站（O1西子灣站）
• 捷運：R10/O5美麗島站
• 渡輪：O1西子灣站
• 國道客運：R11 高雄車站、O9 技擊館站、R16左營／高鐵
• 接駁公車：由東南客運、港都客運、高雄客運、義大客運、漢程客運、統聯客運、南臺灣客運和高捷公司自負的公車等負責行駛，營運時間自6時至23時許。另亦可轉乘多條市區公車、公路客運。
• 高雄市公共腳踏車租賃系統：搭乘捷運後，30分鐘以內騎乘公共腳踏車，可享轉乘優惠，同時仍享有第1小時內免費租賃。

車輛基地

• 營運中
  • 南機廠（三級）：位於高雄市前鎮區，提供紅線列車服務，同時為高雄捷運公司總公司的所在地。
  • 北機廠（三級）：位於高雄市岡山區，提供紅線列車服務。
  • 大寮機廠（五級）：位於高雄市大寮區，提供橘線列車服務，為高雄捷運公司所屬機廠中等級、規模最大的。
  • 前鎮機廠：位於高雄市前鎮區，原為臺鐵調車站，原地興建輕軌機廠，提供環狀輕軌列車服務。
• 規劃中
  • 農十六調車場：位於高雄市鼓山區，提供環狀輕軌東環線列車調度服務。
  • 屏東機廠：位於屏東縣屏東市，提供屏東線列車服務。
  • 林園機廠：位於高雄市林園區，提供林園線、東港線列車服務。
  • 鳥松機廠：位於高雄市鳥松區，提供黃線、鳳山線列車服務。
  • 右昌機廠：位於高雄市楠梓區，提供燕巢線、右昌線列車服務。

搭乘運量

每月日均運量

	一月	二月	三月	四月	五月	六月	七月	八月	九月	十月	十一月	十二月	全年
2008年	−	−	−	93,850	98,345	95,451	108,957	109,734	106,859	141,616	118,281	120,248	110,778	2008年
2008年4月7日紅線開始收費，運量從此日開始計；9月14日橘線通車。
2009年	141,365	127,896	106,301	109,236	119,397	106,839	143,274	116,658	103,296	111,193	113,774	127,425	118,728	總計
成長率	−	−	−	+16.39%	+21.41%	+11.93%	+31.50%	+6.31%	-3.33%	-21.48%	-3.81%	+5.97%	+7.18%	成長率
2009年1月28日高雄捷運橘線創下最高單日運量：96,947 人。
2010年	120,220	155,125	114,558	122,748	117,858	115,550	135,671	135,711	113,747	124,879	123,385	135,098	126,056	總計
成長率	-14.96%	+21.29%	+7.77%	+12.37%	-1.29%	+8.15%	-5.31%	+16.33%	+10.12%	+12.31%	+8.45%	+6.02%	+6.17%	成長率
2011年	129,199	165,117	117,671	129,150	121,941	127,395	145,165	140,851	133,019	138,156	136,386	150,077	135,991	總計
成長率	+7.47%	+6.44%	+2.72%	+5.22%	+3.46%	+10.25%	+7.00%	+3.79%	+16.94%	+10.63%	+10.54%	+11.09%	+7.88%	成長率
2011年2月創下高雄捷運通車以來單月日均運量最高。 2011年12月31日創下高雄捷運通車以來紅線最高單日運量：244,705人次，全系統單日運量最高：308,617人次，當日收班時刻為03:00。
2012年	158,162	159,974	136,727	145,353	141,638	143,737	164,930	155,608	152,049	153,505	153,147	186,608	154,741	總計
成長率	+22.42%	-3.11%	+16.19%	+12.55%	+16.15%	+12.83%	+13.62%	+10.48%	+14.31%	+11.11%	+12.29%	+24.34%	+13.79%	成長率
2012年1月創下高雄捷運通車以來單月總運量最高：4,903,023人；7月又刷新紀錄為5,112,840人；12月再刷新為5,784,850人。 2012年12月23日紅線南岡山站通車。 2012年12月31日創下紅線單日最高運量374,298人次，橘線單日最高運量98,080人次，全系統單日最高運量472,378人次的記錄，當日收班時刻為03:00。
2013年	154,601	190,690	156,430	156,858	151,316	161,552	168,342	174,901	168,185	172,820	163,007	178,975	166,319	總計
成長率	-2.25%	+19.20%	+14.41%	+7.92%	+6.83%	+12.39%	+2.07%	+12.40%	+10.61%	+12.58%	+6.44%	-4.09%	+7.48%	成長率
2013年2月12日創下全系統單日次高運量325,776人次的記錄，當日收班時刻為00:00。 2013年12月31日再刷新全系統單日次高運量368,049人次的記錄，當日收班時刻為03:00。
2014年	167,716	190,937	163,531	161,827	164,524	164,006	172,776	167,422	156,583	166,669	167,303	173,822	168,093	總計
成長率	+8.48%	+0.13%	+4.54%	+3.17%	+8.73%	+1.52%	+0.26%	-4.28%	-6.90%	-3.56%	+2.64%	-2.88%	+1.07%	成長率
2015年	173,034	188,001	159,577	159,026	160,501	159,110	168,015	164,559	158,667	161,589	158,118	170,526	165,060	總計
成長率	+3.17%	-1.54%	-2.42%	-1.73%	-2.45%	-2.99%	-2.76%	-1.71%	+1.33%	-3.05%	-5.49%	-1.90%	-1.80%	成長率
2015年10月16日，環狀輕軌C1籬仔內至C4凱旋中華區段通車。
2016年	163,215	187,936	155,527	163,480	175,339	178,575	179,678	187,058	155,879	171,686	168,347	182,466	172,432	總計
成長率	-5.67%	-0.03%	-2.54%	+2.80%	+9.24%	+12.23%	+6.94%	+13.67%	-1.76%	+6.25%	+6.47%	+7.00%	+4.47%	成長率
2016年6月26日，環狀輕軌C4凱旋中華至C8高雄展覽館區段通車。
2017年	185,664	195,104	173,896	171,494	166,085	161,138	168,539	181,021	158,409	172,317	173,685	196,458	175,318	總計
成長率	+13.75%	+3.81%	+11.81%	+4.90%	-5.28%	-9.76%	-6.20%	-3.23%	+1.62%	+0.37%	+3.17%	+7.67%	+1.67%	成長率
2017年6月30日，環狀輕軌C8高雄展覽館至C12駁二大義區段通車。 2017年9月26日，環狀輕軌C12駁二大義至C14哈瑪星區段通車。 2017年11月1日，環狀輕軌開始收費，運量計入捷運日均運量。 2017年12月1日，實施為期3個月的捷運尖峰時段免費、輕軌全線免費政策。 2017年12月，再度刷新高雄捷運通車以來單月總運量紀錄：6,090,189人，首度突破600萬人；同月單月日均運量亦達新高：196,458人次。
2018年	184,022	218,161	168,206											總計
成長率	-0.01%	+4.24%	-3.27%											成長率
2018年2月，單月日均運量首度突破20萬，達到218,161人次
	一月	二月	三月	四月	五月	六月	七月	八月	九月	十月	十一月	十二月	全年

• 上紅色部分為目前日均最高月份，上綠色為最低月份。
• 成長率為該月總運量減去去年同月總運量之值除以去年同月總運量。

跨年疏運紀錄

• 2008-2009年：264,234人次
• 2009-2010年：303,492人次
• 2010-2011年：293,082人次
• 2011-2012年：308,617人次
• 2012-2013年：472,378人次
• 2013-2014年：368,049人次
• 2014-2015年：351,288人次
• 2015-2016年：279,871人次
• 2016-2017年：327,921人次
• 2017-2018年：365,520人次

收費

優惠

高雄市政府啟動「冬季空品不良大眾交通免費措施」，宣布自2017年12月1日至2018年2月28日使用電子票證，享大眾運輸免費優惠：

• 不分時段搭乘市區公車、公路客運、輕軌享免費優惠。
• 平日上下班尖峰時段（6:30－8:30及16:30－18:30）搭乘捷運享免費優惠。

票證

一卡通、單程票透過感應閘門通行

以非接觸式智慧卡為主，包涵單程票與一卡通票證公司發行之一卡通。另有與銀行合作發行大統百貨、漢神巨蛋、A+1、新光三越、臺灣中油、中華電信一卡通聯名卡、以及單程票代用券或QR Code二維條碼等各式紙票。2016年7月1日開放多卡通，可使用悠遊卡公司所發行之悠遊卡、愛金卡公司所發行之icash和icash2.0以及遠鑫HappyCash搭乘。

QR Code電子票券

高捷今起在「CityPass都會通」app上開賣QRcode電子票券，不過只有無障礙閘門可供QRcode通行，刷QRcode驗票通關時間約1秒內。另外，QRcode有90秒防弊機制，進出站必須相隔90秒，以防一人刷過後，直接給下一人使用。

│全新上線│QRCODE捷運+輕軌1&2日暢遊服務

高雄捷運領先全國捷運業者採用QRcode電子感應方式進出閘門，省時便利 搭配「citypass都會通」APP

Andriod下載 連結

Ios下載 連結

高雄捷運+輕軌一日票售價NT$140元／NT$170元

高雄捷運+輕軌二日票售價260元／NT$330元

使用方法

(1) 於都會通app中購買高雄捷運+輕軌優惠一、二日票，線上信用卡支付後，立即開通。

(2) 於指定捷運閘門，開啟手機APP並將QR code於手機螢幕畫面顯示，將手機螢幕靠近QR code感應區，完成感應後即可進出站。

(3)效期至使用日當日營運結束。

(4)QR code僅限本人使用，不得透過任何方式複製或傳輸予他人，否則將視為無票乘車，並依大眾捷運法第49條辦理。

(5)搭乘輕軌時，無須將手機螢幕於驗票機感應。遇查票人員時，請配合出示本畫面查驗。

詳細資訊請參考上方連結

月票

月票自2018年3月1日起於高捷全線車站服務臺販售，自購買日起算三十天內，可享高雄捷運、公車、輕軌無限搭乘吃到飽。

民眾可依所屬需求，選購「捷運+公車月票」或是「捷運+公車+輕軌月票」搭乘使用。

購買1,400元學生型「捷運+公車月票」或1,600元一般型「捷運+公車月票」時，即可享有高雄捷運、公車無限次數、里程搭乘。

還可依通勤需求再以200元加購升級為「捷運+公車+輕軌月票」，同樣三十天內再享無限搭乘高雄輕軌第一階段營運路段(C1籬仔內站至C14哈瑪星站)，高雄輕軌月票不單獨銷售，僅限於購買「捷運+公車月票」併入加價購買，輕軌月票屬於專案性質，實施期間與「捷運+公車月票」相同至107年7月31日止。

「捷運固定點對點＋市區公車＋C-bike前半小時免費」套票

高市交通局表示，為方便民眾通勤或經常往返固定地點，和高捷公司合作推出「捷運公車爽爽搭、無限暢遊大高雄」方案，其中的「點對點吃到飽」，捷運指定兩車站間定期票的票價不變，加送（市區公車）不限次數吃到飽，只要通勤、通學距離在15公里以內，月票都低於1600元。點對點組合視民眾需求而定，如捷運美麗島到巨蛋站、凱旋站、西子灣站及鳳山西站之間固定車站進出加上市區公車無限搭以及C-bike前半小時免費，只需672元。

高雄兒童卡

高雄市政府為鼓勵學童搭乘大眾交通工具及打造友善城市，讓高市6歲至未滿12歲兒童可以5折優惠搭乘高雄捷運及輕軌，高雄市長陳菊表示，這項交通優惠措施將自4月4日兒童節開始施行，預計有12萬9,222名兒童受惠。申請高雄兒童卡，請家長攜帶身分證影本、兒童2吋大頭照1張、戶口名簿影本並繳交100元製卡費用，即日起可至高雄捷運各車站服務臺填表申辦，需12個製卡工作天（不含例假日）

• 高雄兒童卡 Q&A連結
• 高雄市「6歲以上未滿12歲兒童搭乘本市捷運及輕軌優惠措施」公告(高雄市政府交通局)連結

退費資訊

• 1. 高雄環狀輕軌於107.03.29因供電異常執行C1~C10局部運轉，說明如下：
  • (1)營運中斷時間：107.03.29 10點19分~11點35分(3)中斷區間：C11~C14(4)退費地點：各捷運站PAO(5)可退費時間：107.03.29(三)~107.04.04(三)
  • 2.於前述中斷營運時間有於C11~C14購買車票者，各位旅客均可至捷運站進行退費。

票價標準

紅線、橘線

距離（公里）	<5	5～7	7～9	9～11	11～13	13～15	15～17	17～20	>20
單程票（元）	20	25	30	35	40	45	50	55	60
電子票證普通/優待/學生/仁愛（元）	17	22	26	30	34	39	43	47	51
電子票證敬老/博愛（愛心）/博愛（愛心）陪伴（元）	8	11	13	15	17	19	21	23	25

票價由高雄市政府票價審議委員會審定，採行遞遠遞減制。以5公里內20元為基準票價，5公里至17公里為2公里級距，17公里至20公里為3公里級距，20公里以上為4公里級距。

關於臺北捷運票價，請見「臺北捷運車票 § 票價」。

環狀輕軌

環狀輕軌於2017年11月1日正式收費，至2018年2月28日為止，使用電子票證者一律10元收費（僅原價3.3折，轉乘其他運具或敬老及博愛身分均不另提供優惠）（這項政策到2017年11月30日為止）。

因應高雄冬季空品不良公共運輸免費搭乘政策於107年2月28日截止，高雄輕軌自2018年3月1日起恢復收費機制，為鼓勵民眾善用及支持公共運輸政策，將延續106年11月份輕軌優惠方案，使用電子票證者一律可享優惠價10元(107年3月1日起至107年5月31日止)。

全線採一段票收費，月臺及列車上均有刷卡機，最遲需於上車後立刻完成刷卡，以免受罰；搭車一趟刷卡一次，下車請勿再刷卡。

無電子票證者請於月臺售票機購買紙票（單程票），以免受罰；紙票（單程票）票價一律30元，售出後除營運中斷外概不退費。敬老、博愛等身分及博愛陪伴者購買紙票（單程票）之乘客，得於購票當日內至各高雄捷運車站服務臺辦理退費15元。

10人以上團體可至捷運車站購買團體票每人10元。

高雄輕軌第一階段正式收費營運後，高雄輕軌票證稽查人員已完成相關受訓，輕軌正式收費後，票證稽查人員將上線執行稽查及驗票工作。高雄輕軌稽查員配戴服務識別證及身著黑色稽查背心及帽子，乘客如遇到稽查員查驗票時請主動配合稽查。

無票乘車除補繳車資外，另依法處罰五十倍原票價（30元）之違約金；拒絕配合查票者，依法處新臺幣一千五百元以上，七千五百元以下之罰鍰。

註：高捷公司提醒各位旅客，目前一卡通、有錢卡(Happy Cash)、悠遊卡、愛金卡(I CASH)均可使用於高雄輕軌。 乘車前請先確認票卡內餘額充足，輕軌候車站無提供加值服務。

高捷公司今2018年2月9日宣布，決定從2018年2月13日起，悠遊卡持卡人即日起，可持卡搭乘高雄輕軌，持悠遊卡也可享高捷和輕軌優惠。

老人與身障票

單程票

2011年4月1日，年滿65歲以上老人憑身分證、身心障礙者憑有效期之身心障礙手冊或證明至捷運窗口購票，即享有半價優惠。另外，持有各縣市與悠遊卡、一卡通合作發行之記名式敬老卡、愛心卡、博愛卡、博愛（愛心）陪伴卡（緊隨在博愛（愛心）卡刷卡之後）乘車直接享有優惠，無需臨櫃購票。

自動收費設備

• 

  自動售票機
  為觸控式螢幕，乘客可選目的站購買單枚或多枚單程票。部份售票機考慮無障礙需求，將高度降低，現在加入票卡查詢/加值功能。

• 

  自動驗票閘門
  採用自動感應伸縮式擋板；感應區上方配置顯示器以顯示票卡訊息。

列車

在奧地利雪地中行駛的高捷電聯車

高運量電聯車

高雄捷運重軌列車為動力分散式電聯車，採第三軌供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌。高運量電聯車由德國西門子公司奧地利廠組裝製造。自2005年10月起陸續交車，共計126輛捷運車廂。 高雄捷運高運量電聯車廂每側配有四組對開滑門，營運初期的運量考量，全列車為一組三輛編成，並預留未來兩組六輛編成的擴充性。

輕軌電聯車

凱旋瑞田站內靜態展示的高雄捷運輕軌列車

高雄捷運輕軌列車為動力分散式電聯車，採超級電容電池供給方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌。高雄捷運環狀輕軌為為全亞洲第一個採全線無架空線的輕軌系統，僅在車廠為調車方便設有架空電車線，營運時列車則在進站停靠的時候利用車站上方設置的鋼性架空線進行充電。

第一階段的輕軌列車由西班牙CAF組裝製造，總造價新臺幣165.37億元。每組列車由5節模組化車廂組成，但保留擴充至7節的彈性。車廂間以鉸接件（articulation）連接在一起，只能在機廠由機具協助分開。車內為100%低底盤全寬無貫通門設計，座椅為「非」字型配置。首輛列車自2014年9月運抵臺灣，第一階段將計有9列列車。車輛總長（一組五節）34.16公尺，車寬2.65公尺，每側配有四組對開滑門，營運初期的運量考量，全列車為一組5輛編成，並預留未來一組7輛編成的擴充性，未來將視運量增長情形，再決定是否增節至一組七節編制。第一階段共有9組列車。

第二階段統包由中國鋼鐵得標，後續15組列車將會向其合作廠商法國阿爾斯通採購，未來全線完工後將出現「一條輕軌兩種車型」，首輛列車預計在2018年8月運抵臺灣。第二階段共有15組列車。

全線完工後預計將共有24組列車。

車站

穿堂及月臺設施

液晶資訊顯示器

高雄捷運在地下車站設有月臺門

高雄捷運所有地下車站都裝設全罩式月臺門；平面及高架形式之車站則在月臺後半部設置欄杆以防乘客不慎落軌，另外亦設有偵測器以確保無人員及物品侵入列車運行所需之安全範圍。除維護運行安全之設施外，在候車區設有由前線媒體所維運的列車到站顯示器、液晶資訊顯示器，及夜間婦女候車區、升降梯、電扶梯、洗手間、旅客服務中心，車站內亦有完善的無障礙設施。另外，各個車站均設置至少兩座電扶梯和樓梯往來於付費區和月臺層。

車站商店

捷運車站內商店將在2008年8月陸續開始營業，捷運紅、橘兩線路網共設有137間販賣店，紅線有82間，橘線55間。有統一企業（7-Eleven、Mister Donut、康是美）、全家便利商店、杏一、摩斯漢堡等商家進駐，沿線販賣店業種類有一般捷運站常見的餐飲、藥粧、連鎖便利超商等。

銀行服務

全線捷運站內設有聯邦商業銀行ATM自動櫃員機，部分車站亦設有設置自動化服務區。

行動通訊

各個車站及隧道內均鋪設了行動電話溢波線，使乘客不論在地面或地下均可無間斷地使用行動電話。車站內也裝設了Wi-Fi無線網路系統，乘客可於車站及列車上使用行動電話和瀏覽網際網路。2017年12月起全線月臺及列車內提供免費4G Wi-Fi

命名

高雄捷運車站命名方式大致與臺北捷運相同，以下為各站命名方式分類原則（部份車站的命名緣由可能包括兩項以上）：

命名方式	以此命名之車站
地名	小港站、草衙站、獅甲站、後驛站、凹子底站、左營／高鐵站、後勁站、青埔站、西子灣站、鹽埕埔站、五塊厝站、鳳山西站、鳳山站、大寮站、南岡山站、籬仔內站、哈瑪星站
街道或橋梁	凱旋站、大東站、美麗島站、凱旋瑞田站、凱旋中華站
地標或景點	橋頭火車站、高雄車站、高雄國際機場站、三多商圈站、中央公園站、巨蛋站、生態園區站、左營／高鐵站、世運／國家體育園區站、楠梓加工區站、都會公園站、橋頭糖廠站、西子灣站、市議會站、文化中心站、技擊館站、衛武營站、前鎮之星站、夢時代站、經貿園區站、軟體園區站、高雄展覽館站、旅運中心站、光榮碼頭站、真愛碼頭站、駁二大義站、駁二蓬萊站
學校	前鎮高中站、油廠國小站、信義國小站、鳳山國中站
紀念性質	美麗島站、世運／國家體育園區站

高雄捷運車站於通車前後改名幅度與比例較臺北捷運來的大，因此車站名後方加註站名或並列站名的情況較多。也因紅線經過較多區域，因此紅線各站加註副站名的情形遠比橘線普遍。

2011年11月高雄市議會由前金區搬遷至鳳山區，因而增加2站有附加標示。

2018年，隨著黃線開始規劃，在海科大與第一科大整併為國立高雄科技大學後，前鎮高中站 (五甲) 同後勁站 (海科大)、青埔站 (高科大)的副站名被取消。

• 並列站名：
  •  紅線

    世運／國家體育園區、左營／高鐵

• 加註站名：
  •  紅線

    小港站（小港醫院）、草衙站（高雄捷運公司）、獅甲站（勞工公園）、凱旋站（前鎮之星站）、後驛站（高醫大）、巨蛋站（三民家商）、油廠國小站（中山大學附中）

  •  橘線

    西子灣站（中山大學、哈瑪星）、市議會站（舊址）、鳳山西站（高雄市議會）、大寮站（前莊）

  •  環狀輕軌

    前鎮之星站（凱旋站） 、 哈瑪星站（西子灣站）

由於高雄市議會已經搬遷，原址改為教育局使用，因此市議會站正考慮進行更名，未更名前加註（舊址）。（但後來高雄市政府教育局搬遷到鳳山行政中心，故仍維持不更名的狀態）

美麗島站的「光之穹頂」

美麗島站

此外，高雄捷運各車站英譯皆以通用拼音為準，與臺北捷運以漢語拼音為主不同。

公共藝術

高雄捷運的每一座車站，都有設置公共藝術，較大型的有，高雄國際機場站－「凝聚的綠寶石」、美麗島站－「光之穹頂」及「捷運之心」、世運站－「空中的雨林」、橋頭糖廠站－「糖的土地&蝴蝶的故鄉」、橋頭火車站－「天工開物」。部分車站的特殊外型，讓高雄捷運被「metrobits.org」選為「世界最美五十座地鐵系統」之一。美國旅遊網站「BootsnAll」於2012年初評選全世界最美麗的15座地鐵站，美麗島站和中央公園站排名分別是第二和第四名。

參見

• 一卡通 (臺灣)
• 一卡通票證公司
• 一卡通聯名卡
• 高雄捷運車站列表
• 高捷少女
• 高捷少年
• 高雄交通
• 高雄捷運色彩
• 高雄鐵路地下化
• 城市軌道交通系統
• 世界城市軌道交通長度列表
• 世界城市軌道交通年乘客量列表
• 世界各城市路面電車與輕軌系統列表
• 前進吧！高捷少女 Initiating Station
• 高捷少女角色形象歌曲 Station.1
• 痞子英雄

---

• 臺灣捷運系統
• 臺灣公車捷運系統
• 高雄公車捷運
• 高雄市公車

參考文獻

來源

• 《高雄捷運簡訊》創刊號

外部連結

• 高雄捷運公司（繁體中文）
• 高雄市政府捷運工程局（繁體中文）
• 高雄捷運營運中與規劃中路線（Google地圖） （繁體中文）