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高雄捷運

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本文介紹的是高雄符合《大眾運輸法》中定義的捷運系統。關於廣義上屬於捷運的公車捷運，請見「高雄公車捷運」。
高雄捷運
Kaohsiung Metro
高雄都會區大眾捷運系統識別標誌
高雄捷運系統識別標誌
高雄捷運企業識別標誌
高雄捷運企業識別標誌
基本資料
擁有者

紅線與橘線：BOT[2]

環狀輕軌：

  • 高雄市政府
服務城市

 中華民國（臺灣）

高雄市、屏東縣(計劃中)、臺南市(計劃中)
運具類型 大眾捷運系統
機場聯絡軌道系統
路線數量 營運中主線：3條
興建中主線：1條
規劃中主線：8條、支線：2條
車站數量 52[a]
日運量

172,411人（2016年全年）
紅線：
130,911[1]人（2016年全年）
橘線：

41,501[1]人（2016年全年）
年運量 63,103,494人（2016年全年）[3]
執行長 陳瑞騰
總部  中華民國（臺灣）
高雄市前鎮區明正里中安路1號
網站 http://www.krtco.com.tw
營運資訊
開始營運 2008年3月9日（9年227天）
營運單位 高雄捷運公司
列車長度 高運量主線1組3輛(未來2組6輛)
環狀線輕軌1組5輛(未來1組7輛)
班距

高運量主線 4至8分鐘，平日深夜20分鐘，假日前一日及例假日深夜15分鐘

環狀線輕軌 10至15分鐘
技術性資料
系統長度 營運中：51.4公里[a]
興建中：13.4公里[b]
規劃中：141.3公里
線路總數 3
軌距 標準軌：1 435 mm
驅動方式

第三軌供電（750伏特直流電)

超級電容蓄電池
平均速度 35.15公里／小時
最高速度 80公里／小時
世運站內的高雄捷運高運量列車
凱旋瑞田站內靜態展示的高雄捷運輕軌列車

高雄都會區大眾捷運系統，簡稱高雄捷運[c]、高捷，為中華民國（臺灣）第二座投入營運的大眾捷運系統、首座機場聯絡軌道系統，以高雄市區為中心，並向高雄市的郊區提供服務，同時也是高雄國際機場的機場聯絡軌道系統，而計畫中的延伸路線亦涵蓋屏東縣部分地區，本系統於1980年代開始討論規劃興建，1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理，1999年經甄選後由高雄捷運股份有限公司負責興建初期路網，並於2008年3月9日開始正式通車營運。高雄市政府捷運工程局則只負責路線規劃與興建監督，不負責興建。

高雄捷運初期高運量系統總經費為新臺幣1813.79億元，其中政府出資83.19%（計1508.89億元），民間出資16.81%（計304.9億元，其中198億元向銀行團聯貸取得）。政府出資部分中央政府補助約1191億元，高雄市政府（縣市改制前）負擔約286億元，而高雄縣政府（縣市改制前）負擔約32億元[4]。與臺北捷運營運模式不同之處在於，路線的興建與通車後的營運，皆由以民間興建營運後轉移模式（BOT）組成的「高雄捷運股份有限公司」負責，其興建、營運特許期限共36年（由簽約起算而非營運起算）[5]，高捷公司需負擔鉅額的折舊攤提及利息費用[6]，營運5年以來，虧損嚴重，瀕臨破產邊緣，以致須於2012年9月函請高雄市政府修改BOT合約[7]，並在各車站爭取額外收入和實施削減成本的措施。此外興建捷運當時政府亦提供三大土地開發案，來作為交換條件，以增加民間參與誘因[8]。

修約後，高雄捷運財務漸有改善，於2017年1月，宣布2016年盈餘7400萬元[9]，為首度盈餘，除了運量增加，平均每日達17.2萬人次外，多角化經營也是原因，將南機廠租給大魯閣草衙道，大寮主機廠部份土地作為享溫馨囍宴會館及舊振南觀光工廠，並成功打造動漫角色-高捷少女，甚至跨足4G通訊電纜租賃，皆有助於營收。[10]

高捷初期以地下路線為主，紅線的橋頭火車站到世運站間則是為高架段；至於紅線的南岡山站、橘線的大寮站則為平面路線，和新建的環狀輕軌相似。未來高捷擴充則吸取了營運的教訓經驗，路網規劃考慮預算合理與切合需求，新建的環狀輕軌的路線原先也是先以臺鐵再造與地面段為主。現階段已整併其中三條輕軌路線成為高雄捷運黃線並送審中。目前共有三條路線營運中，分別是紅線、橘線和環狀輕軌，其規劃為高運量系統、輕軌運輸系統，累積運量已於2015年1月底突破3億5000萬人次[11]。

識別標誌[編輯]

高雄捷運系統之識別標誌，設計是以高雄的英文之開頭字母「K」做為主體，斜向拉長的字體襯托出捷運系統的快速，在字母的中心位置交錯表達捷運的四通八達，藍色則是代表著高雄水岸城市的意象。捷運系統內之車輛、機電設施多採用本標誌。有關紅線與橘線營運商之企業識別，請見高雄捷運公司條目。

路線[編輯]

高雄捷運近期路網圖
高雄捷運路線規劃
[d]
路線 區間 長度（公里） 現況 系統 機廠
近期路網
紅線 主線 小港－南岡山 28.3 41.6 營運中 高運量 北機廠
南機廠
岡山路竹延伸線 南岡山－岡山（第一階段） 1.5 已核定
待招標
岡山－大湖（第二階段） 11.8 已核定

綜合規劃中[12][13]
橘線 主線 西子灣－大寮 14.4 14.4 營運中 大寮機廠
環狀輕軌 第一階段 籬仔內－哈瑪星 8.7 22.1 營運中 輕軌 前鎮機廠
農十六調車場
第二階段[14] 哈瑪星－機廠站[15] 13.4 興建中
黃線 建工民族線 旅運中心－鳥松 12.77 21.2 規劃中[16] 中運量 鳥松機廠
澄清五甲線 前鎮高中－鳥松 11.53
長期路網
紅線 奇美延伸線 大湖—奇美博物館 7.05 30.15 規劃中 高運量 北機廠
小港林園線 高雄國際機場—林園工業區 12.2 林園機廠
林園東港線 林園工業區—大鵬灣 10.9 BRT
橘線 屏東延伸線 鳳山國中—臺糖屏東總廠 14.0 28.67 高運量 屏東機廠[17]
大寮延伸線 大寮—林園 14.67 大寮機廠
藍線（鳳山本館線）[18] 籬仔內－澄清本館 8.32 8.32 輕軌 鳥松機廠
青線（民族高鐵線）[18] 左營／高鐵－高醫大 5.73 5.73
銀線（蓮潭本館線）[18] 蓮池潭－高應大 6.17 6.17 左營機廠
紫線（燕巢線）[18] 援中港－樹德科大 13.56 19.46 右昌機廠
燕巢高鐵線[18] 左營／高鐵－樹德科大 15.9
右昌高鐵線[18] 左營／高鐵－援中港 6.40 6.40
綠線（楠梓五甲線）[18] 前鎮高中－後勁 19.16 19.16 鳥松機廠
旗津線[18] 凱旋中華－哈瑪星 7.39 7.39 前鎮機廠
佛光山線 溪寮－斜張橋 16.06 16.06 大樹機廠

目前高雄捷運系統有紅、橘、環狀輕軌(第一階段)三線營運中，而(美麗島站)是紅線和橘線的轉乘站，(凱旋站/前鎮之星站)是紅線和環狀軌的轉乘站，(西子灣站/哈瑪星站)是橘線和環狀輕軌的轉乘站。紅線長28.3公里，橘線長14.4公里，環狀輕軌(第一階段)長8.7公里，三個路線全長51.4公里，紅橘線為高運量系統，環狀輕軌為輕軌運輸系統，依車站位置分為高架、平面、地下三種，其中高架車站9站，平面車站15站，地下車站28站，機廠設置於岡山區、前鎮區、大寮區，並於美麗島站東北側地下設置了連接紅線和橘線的轉轍軌[19]。

高雄捷運紅線原先規劃設置R1和R2兩站。由於新國際機場計畫取消和大坪頂新市鎮計畫未確定，故取消設站。其後高雄市政府規劃小港林園線和林園東港線（原林園東港延伸線），計畫中恢復設置中鋼東門站（編號XL09，原R2）。另外，高雄捷運橘線原規劃設置O3站，位於當時的高雄市政府、愛河、高雄地下街旁，但後來高雄市政府遷至苓雅區四維路的高雄市政府合署辦公大樓（現四維行政中心），且高雄地下街因火災關閉，故取消設站[20]。

目前紅線的延伸計畫規劃延伸至湖內，向南則延伸至屏東縣東港；橘線則是計畫自鳳山國中站分出，向東延伸，越過高屏溪至屏東市市區的高雄捷運屏東線與自大寮站向南延伸至林園的高雄捷運大寮線。其中林園延伸線目前規劃採用輕軌捷運，大寮、東港兩條路線則採用公車捷運系統，因此與原路線無法直通，必須轉乘。加上右昌、佛光山兩條路線也採用公車捷運系統。

目前高雄捷運規劃路線尚有燕巢線、右昌線、黃線、鳳山線、青線、銀線、綠線及佛光山線等共8線，而藍線、棕線、新國際機場延伸線及跨港纜車規劃已終止。 環狀輕軌採OT方式，目前第二階段興建中。[21] [22]


預定時程與進度[編輯]

各興建中路線進度：

預定通車時間 路線 區間 預定進度 實際進度 相較進度 進度截止日期
2017年 12月  █ 紅線 高雄車站（永久站） 捷運工程局官網預定進度
2019年 [23]  █ 環狀輕軌 哈瑪星-籬仔內 6.92% 7.41% 超前 2017年6月30日止
2020年 [24]  █ 紅線 南岡山-岡山 0.00% 0.00% 相等 招標中，尚未開始興建

路線通車時間表[編輯]

年份
日期
通車區間
區間內各段所屬路線
2008年 3月9日 小港—橋頭火車站  █ 紅線（主線）
9月14日 西子灣—大寮  █ 橘線（主線）
2012年 12月23日 橋頭火車站—南岡山  █ 紅線（主線）
2015年 10月16日 籬仔內—凱旋中華  █ 環狀輕軌
2016年 6月26日 凱旋中華—高雄展覽館
2017年 6月30日 高雄展覽館—駁二大義
9月26日 駁二大義—哈瑪星

歷史[編輯]

規劃歷程[編輯]

1979年，高雄市於改制為直轄市，不久後即出現以高雄市為中心，興建大眾捷運系統的提議。當時由高雄市政府工務局都市計畫科（今 高雄市政府都市發展局）負責，初期委託交通部運輸計畫委員會（今交通部運輸研究所）研擬《高雄都會區大眾捷運系統長期發展建議路網》方案，規劃U1、U2、U3、U4四條路線。之後受託從事研究的國立交通大學也提出《高雄都會區大眾捷運系統發展計畫與市區鐵路改善方案之配合規劃》，將運委會的計畫內容略作修正。另外還有美國國務院透過美國在臺協會資助之顧問團所進行的中運量捷運系統規劃。不過由於預算或經費有限，加上當時多數意見認為既有道路系統已經足夠負擔交通流量，對城市軌道交通系統的需求不高，因此上述規劃案皆未能進入具體執行階段。[來源請求]

1987年1月，高雄捷運發展計畫首次送交行政院備查。1988年，高雄市政府發出公告，公開徵求《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》服務建議書，經評選後決定由美國路易士伯格國際工程顧問公司（Louis Berger International Inc.）承辦。該公司所提出的規劃案包括紅線（橋頭－大坪頂）、橘線（西子灣－大寮主機廠）、藍線（左營－高雄加工出口區）與棕線（鼓山－澄清湖），總長為77.7公里。1991年1月25日，紅線（橋頭－臨海工業區）與橘線（中山大學－鳳山黃埔公園[25]）經行政院核定為第一期第一階段辦理之項目。1990年4月14日高雄市政府捷運工程局籌備處成立，1994年5月9日高雄市政府捷運工程局(簡稱高雄市捷運局)正式成立，除了準備進行高雄捷運興建工作外，亦逐步進行路線修正。

從政府興建到民間興建營運後轉移模式[編輯]

1995年3月，由於高雄市議員對於以鉅額經費興建捷運的必要性，多抱持懷疑態度，高雄市議會審查捷運局預算時，在二讀程序中刪除了人事、行政等業務費用以外的全部預算。由於市政府並未對此提出覆議，原本以傳統發包方式進行的捷運細部規劃、興建準備工作因此陷入停滯狀態。同年7月，「高雄捷運工程監督委員會」成立；9月底並於市議會舉行「高雄市捷運工程聽證會」，會中針對以民間參與方式（主要為BT模式與BOT模式）辦理興建工程的可行性即已經有所討論。此外亦曾出現橘線由政府興建，紅線以BT模式（民間興建後移交給政府）辦理的提議。

直到1998年6月，行政院發函指示：高雄捷運興建方式「請儘量以民間興建營運後轉移模式辦理為宜」，相關事務的變更亦得到市議會同意後。捷運局才得以於1999年2月1日依據《獎勵民間參與交通建設條例》 [26]與其他相關法規發出公告，正式展開「徵求民間參與高雄都會區大眾捷運系統紅、橘線路網建設案」招商工作，並設置甄審委員會。投標團隊包括燁隆集團與法國阿爾斯通為首的「高捷運輸企業聯盟」，中國鋼鐵與德國西門子為首的「高雄捷運公司籌備處」，以及宏總建設與加拿大龐巴迪公司為首的「港都捷運公司籌備處」。5月10日，高雄捷運公司團隊取得優先議約權，2000年底完成公司設立登記，並於2001年1月12日與市政府簽訂興建營運合約以及開發合約。

橘線興建期間兩次崩塌意外[編輯]

2005年7月7日，西子灣站於捷興二街附近進行土方開挖作業，當時在開挖時發現連續壁有些微滲水現象，便立即停工並於站體內回填砂包、站體外進行低壓灌漿進行止水作業；當時亦對附近鄰宅及路面進行監測，並無發現有異常現象；傍晚左右，連續壁滲水現象漸行嚴重，亦有滲砂情況，並發現捷興二街及鄰近一處空地路面上有凹陷，現場工程人員立即加強砂包堆填與低壓灌漿作業以防止災情繼續擴大；直至晚上，此意外已經獲得有效的控制。

同年年底，文化中心站至五塊厝站間，穿越中正路地下道下方的路段，發生坍塌意外，使中正路車行地下道受損無法通車，中正路路面以及其南側公園地面陷入地下層，為高雄捷運施工期間最重大的災變，事發之後高雄捷運在中正路塌陷路段的兩側興建便道，並於2007年完成地下道與地面的修復工程，恢復通車。

十字路網[編輯]

2008年3月9日，延後半年完工的高雄捷運紅線在當時的行政院長張俊雄與高雄市長陳菊見證下正式通車，成為南臺灣第一條捷運路線，並為臺灣第一條機場捷運，但是路線北端的南岡山站及轉乘站－美麗島站則因尚在興建而未通車。同年9月14日，東西向的橘線與美麗島站通車。由於橘線與南北向的紅線共同構成似「十」的路線，因此被稱為「十字路網」。2010年7月3日，原先無設站計畫的南岡山站在民眾與當地居民要求下正式動工，並於2012年12月23日通車。

興建事紀[編輯]

興建中的西子灣站（攝於2008年1月）

2001年10月24日，小港站（R3）動工，高雄捷運紅、橘線建設工程正式啟動（交通部核定的開工日期為10月30日，合約上訂定的興建期間為6年；各區間標實際開工日期不一）。2002年12月9日，紅線高架路段正式施工。

2004年3月1日，高雄捷運公司於本日完成C3顧問指稱橘線O9車站第四層開挖時北側連續壁發生裂縫滲水現象之改善。經C3顧問複查後，於2005年3月16日發函同意結案。8月9日，捷運橘線O1西子灣站發生連續壁漏水漏砂，導致鄰近工地的房屋坍塌。事發後即暫時停工，其後交通部成立「高雄捷運施工專責監督小組」督導後續工程復建作業。12月21日，C3顧問查驗時，發現橘線O11車站南側第一升層側牆編號W-S-6 ~ W-S-9水膨脹性止水條已經泡水膨脹，失去止水效果之缺失，捷運公司旋即進行改善，該泡水失效之止水條亦已經更換新品，經C3顧問複查後，已經於2005年1月11日發函同意結案。

2004年12月29日，交通部監督小組會議中，高雄捷運公司建議O1西子灣站分為三個工區分區復工，並提出在該區土層穩定及建物保護完成、連續壁壁體外地質改良完成及抽水試驗完成該區無漏水之虞時之復工條件，獲監督小組原則同意該復工條件予以備查。2005年3月24日，交通部監督小組會議，捷運公司建議第一工區復工。4月29日，高雄捷運橘線O1西子灣站第一工區復工並順利完成底版施工。

2005年5月13日16:10左右，在博愛路與大順路之R13凹子底站穿堂層進行支撐型鋼拆除作業時，不慎發生工人遭型鋼從背部壓傷之意外事件。6月23日，早晨六時四十分左右，橘線O7車站警衛發現中正二路與泰豐街交叉口路面產生一凹洞。6月24日，橘線O1西子灣站第二工區復工。

2005年7月7日，捷運橘線O1西子灣站在13時左右，於捷興二街附近進行土方開挖作業，當時在開挖深度-16公尺處發現連續壁有些微滲水現象，便立即停工並於站體內回填砂包、站體外進行低壓灌漿進行止水作業；當時亦對附近鄰宅及路面進行監測，並無發現有異常現象；在18時左右，連續壁滲水現象漸行嚴重，亦有滲砂情況，並發現捷興二街及鄰近一處空地路面上有寬10公尺、長10公尺、深0.7公尺的凹陷，現場工程人員立即加強砂包堆填與低壓灌漿作業以防止災情繼續擴大；直至19時左右，此意外已經獲得有效的控制。7月9日，中午12點50分，橘線O1西子灣站因開挖造成凹陷事件，搶救成功，連續壁滲水已經成功止住。

2005年8月21日：位於高雄縣岡山鎮（現高雄市岡山區）高雄捷運公司外勞宿舍區晚間發生外勞因喝酒遭管理人員制止雙方發生口角，加上對華磐管理顧問公司平時的失當嚴格管理心生不滿，而引發集體抗議及縱火等行為暴動事件。捷運局長李正彬十分重視，並於事件發生之半夜即至現場坐鎮瞭解。此為外勞弊案的開端，詳見高雄捷運外勞弊案。

2005年12月初，高雄捷運進行電聯車正線測試，電聯車順利的由捷運南機廠行駛至小港站。

2005年12月4日：高雄捷運橘線O7至O8間，穿越中正路地下道下方的路段，發生坍塌意外，使中正路車行地下道受損無法通車，中正路路面以及中正路南側公園地面陷入地下層，為高雄捷運施工期間最重大的災變[27]，事發後高捷在塌陷路段的兩側興建便道，並於二年後完成地下道與地上的修復工程，恢復通車[28]。

2006年3月17日，橘線高雄縣境內潛盾隧道全部順利貫通，於捷運鳳山站舉行貫通典禮。7月30日，紅線高架路線段全線連結，於捷運世運站舉行「高架段合攏典禮」。9月26日下午，開始進行紅線小港站—三多商圈站段試運轉。

2008年1月30日，高雄捷運最後一塊軌床30日完成鋪設，紅、橘路網軌道全線貫通。2月18日，高雄捷運紅線北段進行初勘複檢，並於當日通過初勘複檢。3月4日，高雄捷運履勘通過。

2008年3月9日，高雄捷運紅線全線正式通車啟用，但美麗島站與南岡山站尚未啟用。4月7日，高雄捷運紅線全線正式收費。 7月27日，高雄捷運美麗島站完工。9月9日，橘線完成履勘。9月12日，交通部核准高捷橘線通車。9月14日，橘線通車並免費搭乘至9月21日。9月22日，橘線正式收費。

2009年5月11日，環狀輕軌正式公告招商，而後第一階段工程於2013年6月4日動工。

2014年11月29日：高雄車站上行路軌切換至永久軌。

2014年12月13日：高雄車站下行路軌切換至永久軌。

營運事紀[編輯]

2008年[編輯]

  • 2008年12月26日：配合2009跨年活動，高雄捷運12月31日營運時間延長至隔日1月1日凌晨3點，並機動調整發車班距。
  • 2008年12月31日：2009跨年活動由於人潮眾多，由當日下午6點起算至隔日凌晨3點，共計載運約30萬人，創下新高，打破媒體預料。

2009年[編輯]

  • 2009年2月7日：因應消費券發放，高雄捷運推出120天暢遊卡，平均一天只要30元，適合捷運通勤者使用。
  • 2009年3月2日：高雄捷運推出愛心就業卡，適合清寒子女跟失業者才能使用。設籍高雄縣市之失業勞工請領期間自3月2日起至5月31日止試辦，符合請領資格者每人限請領一張愛心就業卡。
  • 2009年3月9日：高雄捷運開通屆滿一週年。
  • 2009年3月14日：高雄捷運推出霹靂一卡通「奇劍天罡」典藏套卡。是高雄捷運開通屆滿一週年所推出的。
  • 2009年5月5日：2009年5月16日首度推出隱藏式的迷你卡——「OPEN小將高雄捷運卡零錢包」。
  • 2009年8月1日：2009年7月1日起試辦一個月晨間5：50由小港站單方向發車的高鐵首班車接駁服務車，提供需要搭乘高鐵首班車但住在南高雄的旅客服務，由於民眾搭乘需求過低，本次加班車於同年8月1日起停止提供服務。
  • 2009年12月21日：2009年12月21日推出高捷月票1250元，購卡日起30天可無限次數搭乘捷運，但不可搭乘公車與渡輪，於2009年12月31日停止發售，將於2010年1月中旬與市府合作重新發行更優惠1250月票。
  • 2009年12月31日：為紓解2010年跨年活動人潮，高雄捷運與市公車延長營運時間至隔日凌晨4點，末班車於凌晨4點自紅橘線端點站發車，尖峰時段可達2.5分鐘即有一班車，R6凱旋站跨年夜就暴增到7.1萬多人次，高雄捷運紅橘二線跨年當天運量高達31.3萬人次，較去年成長了3.7萬人次。

2010年[編輯]

  • 2010年1月1日：2010年1月1日起取消高雄捷運轉搭公車優惠，並於2010年1月1日開辦重大節日免費搭乘公車。
  • 2010年4月3日：於獅甲站啟用免費K書中心，於每日08:00~22:00開放，民眾只要年滿12歲憑有照片身分證明文件至車站服務臺換取通行證即可使用。
  • 2010年6月14日：高雄捷運於紅線三多商圈站、美麗島站、左營站及橘線鳳山站四處車站成立了「捷運警察隊機動派出所」,協助捷運旅客各項治安服務[29]。
  • 2010年9月19日：因凡那比颱風影響，橋頭火車站至世運站等高架站，以及地面大寮站暫停營運。
  • 2010年9月20日：因凡那比颱風影響，小港站至楠梓加工區站班距10分鐘、楠梓加工區站以北站班距20分鐘；橘線全日班距10分鐘。
  • 2010年10月22日：通過評鑑，成為軌道服務業第二個和臺灣軌道服務業當中最快取得經濟部標準檢驗局交通服務業ISO9001驗證。
  • 2010年11月13日：全國首創，高雄捷運音樂臺K-RADIO正式上線，結合搭乘提醒語、教育宣導、生活資訊、工商廣告及音樂，不同時段亦提供不同情境音樂與單元資訊，並穿插中、英文版本報時服務，貼心提醒國內與國際旅客乘車時間。

2011年[編輯]

  • 2011年1月11日：監察院針對高雄捷運弊案調查後認為，前高雄市政府捷運工程局局長周禮良在任內刻意曲解法令，讓廠商逃避政府採購法的監督，並收受廠商不當利益，監察院以11票比0票通過彈劾周禮良。

2012年[編輯]

  • 2012年1月起：推出高捷學生月票幸福799卡、月票幸福999卡，購卡日起30天可無限次數搭乘捷運及公車，但無法搭乘渡輪。
  • 2012年1月：首度出現盈餘，票務收入一億二千多萬元，扣除人事成本、水電及維護支出，折舊及利息支出排除在外，多出二百萬元盈餘，高捷呼籲政府比照高鐵，延長特許年限，使折舊費用降低。
  • 2012年10月16日起：配合南岡山站試運轉，營運時間延後至24:00末班車於各端點站發車，並同時調整列車時刻。
  • 2012年12月21日、22日：配合五月天諾亞方舟世運主場館演唱會，於凹子底站晚間六點二十分特開世運站過站不停直達專車，並於世運站內提供餐飲及演唱會週邊紀念商品販賣區，且為紓解活動人潮，高雄捷運與市公車延長營運時間至隔日凌晨1點。
  • 2012年12月23日：南岡山站通車營運，供民眾使用一卡通搭乘橋頭糖廠-南岡山區間免費搭乘3個月。

2013年[編輯]

  • 2013年2月：扣除設備折舊和利息支出，單月盈餘510萬元，再度創下盈餘紀錄。
  • 2013年4月19日起：每週五、週六及國定假日前夕23:00～00:00深夜時段，列車班距縮短為15分鐘一班。
  • 2013年5月1日起：999幸福卡、799學生幸福卡月票改由普卡及一卡通數位學生證設定使用，可享30天不限次數搭乘捷運，及公車轉乘之半價優惠，未持有一卡通數位學生證的學生，須另購買30天學生漫遊卡搭乘，但無法享有轉乘優惠。
  • 2013年6月13日：與中鋼集團及中興保全集團立偉電子公司簽約捐贈AED（傻瓜電擊器），優先建置在高雄捷運紅線二十四處，預計七月底前完成，未來橘線十四站也將陸續建置。
  • 2013年7月3日：與中華電信共同合作，將「一卡通」服務導入手機近場通訊（Near Field Communication）應用，成為全國首張NFC手機交通票證，不但可使用NFC手機搭乘捷運，也能透過手機隨時查詢票卡餘額或交易紀錄，卡片資訊亦能透過空中下載至手機SIM卡，即使更換手機也能繼續使用，最快今年底將正式推出。
  • 2013年7月13日：因蘇力颱風影響，高雄市停止上班上課，紅橘兩線全日班距10分鐘。
  • 2013年8月3日：推出全國首例的「月臺博愛接駁專車」於美麗島站及高雄國際機場站穿堂層正式上線服務。

2014年[編輯]

  • 2014年3月2日起，於列車行經左營站、高雄車站、美麗島站（橘線及紅線）、西子灣站、高雄國際機場站時增加日文轉乘廣播。
  • 2014年3月5日：繼去年6月紅線各站設置自動體外心臟電擊去顫器（AED）後，捷運公司與中鋼集團再次合作並舉行捐贈儀式，於捷運橘線全線建置AED，完成站站都有AED。
  • 2014年3月，於8個高架車站及2個平面車站月臺加裝「安全防護欄」，防止旅客發生墜落軌道意外。
  • 2014年7月23日：因麥德姆颱風影響，高雄市停止上班上課，紅橘兩線全日班距10分鐘。
  • 2014年8月13日：因超大豪雨影響，高雄市停止上班上課，紅橘兩線全日班距10分鐘。
  • 2014年9月21日：因鳳凰颱風影響，高雄市停止上班上課，紅橘兩線全日班距10分鐘。

2015年[編輯]

  • 2015年10月16日：環狀輕軌C1到C4車站開放民眾預約搭乘。

2016年[編輯]

2017年[編輯]

  • 2017年6月30日：環狀輕軌高雄展覽館站－駁二大義站通車。
  • 2017年7月30日：因尼莎颱風影響，高雄市停止上班上課，紅橘兩線全日班距15分鐘，輕軌班距20-30分鐘。
  • 2017年8月15日：815全臺大停電，高雄捷運環狀輕軌雖然系統供電正常，但因市區許多路口紅綠燈號誌異常，為安全起見，高雄捷運公司於晚間6點38分宣布輕軌列車全面停駛，晚間8點宣布輕軌列車提早收班至當日營運時間結束[30]。紅、橘線則照常營運。
  • 2017年9月26日：駁二大義站－哈瑪星站通車。

服務概況[編輯]

捷運紅線美麗島站月臺

營運時間[編輯]

  • 高雄捷運：每日清晨5點55分～晚間24點
    • 尖峰：平日2-5分鐘、假日及假日前一日2-4分鐘；離峰6分鐘；23:00～00:00；深夜（23點過後）：平日7分鐘、假日前一日及假日5分鐘
    • 平日尖峰時段：6:30～8:30及16:30～18:30；離峰時段視人潮增派列車
  • 末班轉運列車（需於美麗島站換車）：
    • 平日：紅線23:20（往大寮）23:40（往西子灣）由南岡山，23:40由小港發車
    • 假日：紅線23:30由南岡山，23:45由小港發車
  • 紅橘線末班車：00:00由各端點車站發車
  • 詳細班表與時間請上高雄捷運各車站時刻表網站連結


  • 環狀輕軌：每日上午7點～晚間22點00分
    • 全天候班距：15分鐘
  • 環狀輕軌末班車：22:10（往C14哈瑪星）由籬仔內發車，22:00（往C1籬仔內）由哈瑪星發車
  • 詳細班表與時間請上高雄輕軌時刻表網站連結

服務地區[編輯]

目前服務地區如下（全市38區共行經14區）：

楠梓區、左營區、鼓山區、三民區、鹽埕區、前金區、新興區
苓雅區、前鎮區、小港區、鳳山區、大寮區、橋頭區、岡山區

未來增加[編輯]

（全市38區增加3區共17區）：

湖內區、路竹區、鳥松區

轉乘[編輯]

於左營站內候車之乘客
  • 航空：高雄國際機場（R4 高雄國際機場站）
  • 高鐵：高鐵左營站（R16 左營／高鐵站）
  • 臺鐵：臺鐵高雄車站（R11 高雄車站）、臺鐵新左營車站（R16 左營／高鐵站）、臺鐵橋頭車站（R23 橋頭火車站）
  • 輕軌：前鎮之星站（R6 凱旋站）、哈瑪星( O1西子灣 )
  • 捷運 : (R10/O5美麗島)
  • 國道客運：R11 高雄車站、O9 技擊館站
  • 接駁公車：由東南客運、南臺灣客運、高雄客運、義大客運、漢程客運、統聯客運、港都客運和高捷公司自負的公車等負責行駛，營運時間自6時至23時許。另亦可轉乘多條市區公車、公路客運。
  • 高雄市公共腳踏車租賃系統：搭乘捷運後，30分鐘以內騎乘公共腳踏車，可享轉乘優惠，同時仍享有第1小時內免費租賃。

車輛基地[編輯]

搭乘運量[編輯]

每月日均運量[編輯]

一月 二月 三月 四月 五月 六月 七月 八月 九月 十月 十一月 十二月 全年
2008年 − − − 93,850 98,345 95,451 108,957 109,734 106,859 141,616 118,281 120,248 110,778 2008年
2008年4月7日紅線開始收費，運量從此日開始計；9月14日橘線通車。
2009年 141,365 127,896 106,301 109,236 119,397 106,839 143,274 116,658 103,296 111,193 113,774 127,425 118,728 總計
成長率 − − − +16.39% +21.41% +11.93% +31.50% +6.31% -3.33% -21.48% -3.81% +5.97% +7.18% 成長率
2009年1月28日高雄捷運橘線創下最高單日運量：96,945人。
2010年 120,220 155,125 114,558 122,748 117,858 115,550 135,671 135,711 113,747 124,879 123,385 135,098 126,056 總計
成長率 -14.96% +21.29% +7.77% +12.37% -1.29% +8.15% -5.31% +16.33% +10.12% +12.31% +8.45% +6.02% +6.17% 成長率
2011年 129,199 165,117 117,671 129,150 121,941 127,395 145,165 140,851 133,019 138,156 136,386 150,077 135,991 總計
成長率 +7.47% +6.44% +2.72% +5.22% +3.46% +10.25% +7.00% +3.79% +16.94% +10.63% +10.54% +11.09% +7.88% 成長率
2011年2月創下高雄捷運通車以來單月日均運量最高。
2011年12月31日創下高雄捷運通車以來紅線最高單日運量：244,705人次，全系統單日運量最高：308,617人次，當日收班時刻為03:00。
2012年 158,162 159,974 136,727 145,353 141,638 143,737 164,930 155,608 152,049 153,505 153,147 186,608 154,741 總計
成長率 +22.42% -3.11% +16.19% +12.55% +16.15% +12.83% +13.62% +10.48% +14.31% +11.11% +12.29% +24.34% +13.79% 成長率
2012年1月創下高雄捷運通車以來單月總運量最高：4,903,023人；7月又刷新紀錄為5,112,840人；12月再刷新為5,784,850人。
2012年12月23日紅線南岡山站通車。
2012年12月31日創下紅線單日最高運量374,298人次，橘線單日最高運量98,080人次，全系統單日最高運量472,378人次的記錄，當日收班時刻為03:00。
2013年 154,601 190,690 156,430 156,858 151,316 161,552 168,342 174,901 168,185 172,820 163,007 178,975 166,319 總計
成長率 -2.25% +19.20% +14.41% +7.92% +6.83% +12.39% +2.07% +12.40% +10.61% +12.58% +6.44% -4.09% +7.48% 成長率
2013年2月12日創下全系統單日次高運量325,776人次的記錄，當日收班時刻為00:00。
2013年12月31日再刷新全系統單日次高運量368,049人次的記錄，當日收班時刻為03:00。
2014年 167,716 190,937 163,531 161,827 164,524 164,006 172,776 167,422 156,583 166,669 167,303 173,822 168,093 總計
成長率 +8.48% +0.13% +4.54% +3.17% +8.73% +1.52% +0.26% -4.28% -6.90% -3.56% +2.64% -2.88% +1.07% 成長率
　
2015年 173,034 188,001 159,577 159,026 160,501 159,110 168,015 164,559 158,667 161,589 158,118 170,526 165,060 總計
成長率 +3.17% -1.54% -2.42% -1.73% -2.45% -2.99% -2.76% -1.71% +1.33% -3.05% -5.49% -1.90% -1.80% 成長率
2015年10月16日，環狀輕軌C1籬仔內至C4凱旋中華區段通車。　
2016年 163,215 187,936 155,527 163,480 175,339 178,575 179,678 187,058 155,879 171,686 168,347 182,466 172,432 總計
成長率 -5.67% -0.03% -2.54% +2.80% +9.24% +12.23% +6.94% +13.67% -1.76% +6.25% +6.47% +7.00% +4.47% 成長率
2016年6月26日，環狀輕軌C4凱旋中華至C8高雄展覽館區段通車。
2016年8月創下高雄捷運通車以來單月總運量最高：5,798,783人。　
2017年 185,664 195,104 173,896 171,494 166,085 161,138 168,539 181,021 158,409 總計
成長率 +13.75% +3.81% +11.81% +4.90% -5.28% -9.76% -6.20% -3.23% +1.62% 成長率
2017年6月30日，環狀輕軌C8高雄展覽館至C12駁二大義區段通車。
2017年9月26日，環狀輕軌C12駁二大義至C14哈瑪星區段通車。
  • 上紅色部分為目前日均最高月份，上綠色為最低月份。
  • 成長率為該月總運量減去去年同月總運量之值除以去年同月總運量。

跨年疏運紀錄[編輯]

  • 2008-2009年：264,234人次[33]
  • 2009-2010年：303,492人次[34]
  • 2010-2011年：293,082人次[35]
  • 2011-2012年：308,617人次[36]
  • 2012-2013年：472,378人次[37]
  • 2013-2014年：368,049人次[38]
  • 2014-2015年：351,288人次[39]
  • 2015-2016年：279,871人次[40]
  • 2016-2017年：327,927人次[41]

收費[編輯]

票價標準[編輯]

距離（公里） <5 5～7 7～9 9～11 11～13 13～15 15～17 17～20 >20
單程票（元） 20 25 30 35 40 45 50 55 60
電子票證普通/優待/學生/仁愛（元） 17 22 26 30 34 39 43 47 51
電子票證敬老/博愛(愛心)/博愛(愛心)陪伴（元） 8 11 13 15 17 19 21 23 25

票價由高雄市政府票價審議委員會審定，採行遞遠遞減制。以5公里內20元為基準票價，5公里至17公里為2公里級距，17公里至20公里為3公里級距，20公里以上為4公里級距。

老人與身障票[編輯]

單程票

2011年4月1日起，年滿65歲以上老人憑身分證、身心障礙者憑有效期之身心障礙手冊或證明至捷運窗口購票，即享有半價優惠。另外，持有各縣市與悠遊卡、一卡通合作發行之記名式敬老卡、愛心卡、博愛卡、博愛（愛心）陪伴卡（緊隨在博愛（愛心）卡刷卡之後）乘車直接享有優惠，無需臨櫃購票。

票證[編輯]

一卡通、單程票透過感應閘門通行

以非接觸式智慧卡為主，包涵單程票與一卡通票證公司發行之一卡通。另有與銀行合作發行大統百貨、漢神巨蛋、A+1、新光三越、臺灣中油、中華電信一卡通聯名卡、以及單程票代用券等各式紙票。2016年7月1日開放多卡通，可使用悠遊卡公司所發行之悠遊卡、愛金卡公司所發行之icash以及遠鑫HappyCash搭乘。

自動收費設備[編輯]

  • 自動售票機
    為觸控式螢幕，乘客可選目的站購買單枚或多枚單程票。部份售票機考慮無障礙需求，將高度降低，現在加入票卡查詢/加值功能。

  • 自動驗票閘門
    採用自動感應伸縮式擋板；感應區上方配置顯示器以顯示票卡訊息。

  • 讀票機
    可查詢票卡基本資料、最近加值紀錄與最近6次交易紀錄，現已停用。

列車[編輯]

主條目：高雄捷運列車
在奧地利雪地中行駛的高捷電聯車
液晶資訊顯示器

高運量電聯車[編輯]

主條目：高雄捷運高運量電聯車

高雄捷運重軌列車為動力分散式電聯車，採第三軌供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌。高運量電聯車由德國西門子公司奧地利廠組裝製造。自2005年10月起陸續交車，共計126輛捷運車廂。 高雄捷運高運量電聯車廂每側配有四組對開滑門，營運初期的運量考量，全列車為一組三輛編成，並預留未來兩組六輛編成的擴充性[42][43]。

輕軌電聯車[編輯]

主條目：高雄捷運環狀輕軌電聯車

高雄捷運輕軌列車為動力分散式電聯車，採超級電容電池供給方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌，為全亞洲第一個採全線無架空線的輕軌系統，已於2015年10月16日通車試營運。由西班牙CAF公司組裝製造，總造價新臺幣165.37億元。首列列車自2014年9月運抵臺灣，第一階段將計有9列列車，第二階段全線完工預計將共有24列列車。車輛總長（一組五節）34.16公尺，車寬2.65公尺，每側配有四組對開滑門，營運初期的運量考量，全列車為一組5輛編成，並預留未來一組7輛編成的擴充性，未來將視運量增長情形，再決定是否增節至一組七節編制。

車站[編輯]

穿堂及月臺設施[編輯]

高雄捷運在地下車站設有月臺門

高雄捷運所有地下車站都裝設全罩式月臺門；平面及高架形式之車站則在月臺後半部設置欄杆以防乘客不慎落軌，另外亦設有偵測器以確保無人員及物品侵入列車運行所需之安全範圍。除維護運行安全之設施外，在候車區設有由前線媒體所維運的列車到站顯示器、液晶資訊顯示器，及夜間婦女候車區、升降梯、電扶梯、洗手間、旅客服務中心，車站內亦有完善的無障礙設施。另外，各個車站均設置至少兩座電扶梯和樓梯往來於付費區和月臺層。

車站商店[編輯]

捷運車站內商店將在2008年8月陸續開始營業，捷運紅、橘兩線路網共設有137間販賣店，紅線有82間，橘線55間。有統一企業（7-Eleven、Mister Donut、康是美）、全家便利商店、杏一、摩斯漢堡等商家進駐，沿線販賣店業種類有一般捷運站常見的餐飲、藥粧、連鎖便利超商等。

銀行服務[編輯]

全線捷運站內設有聯邦商業銀行ATM自動櫃員機，部分車站亦設有設置自動化服務區。

行動通訊[編輯]

各個車站及隧道內均鋪設了行動電話溢波線，使乘客不論在地面或地下均可無間斷地使用行動電話。車站內也裝設了Wi-Fi無線網路系統，乘客可於車站及列車上使用行動電話和瀏覽網際網路。2017年12月起全線月臺及列車內提供免費4GWi-Fi

命名[編輯]

高雄捷運車站命名方式大致與臺北捷運相同，以下為各站命名方式分類原則（部份車站的命名緣由可能包括兩項以上。）：

命名方式 以此命名之車站
地名
 小港站、草衙站、獅甲站、後驛站、凹子底站、左營／高鐵站、後勁站、青埔站、西子灣站、鹽埕埔站、五塊厝站、鳳山西站、鳳山站、大寮站、橋頭火車站、南岡山站、籬仔內站、哈瑪星站
街道或橋梁
 凱旋站、大東站、美麗島站[44]、凱旋瑞田站、凱旋中華站
地標或景點
 高雄車站、高雄國際機場站、三多商圈站、中央公園站、巨蛋站、生態園區站、左營／高鐵站、世運／國家體育園區站、楠梓加工區站、都會公園站、橋頭糖廠站、西子灣站、市議會站、文化中心站、技擊館站、衛武營站、前鎮之星站、夢時代站、經貿園區站、軟體園區站、高雄展覽館站、旅運中心站、光榮碼頭站、真愛碼頭站、駁二大義站、駁二蓬萊站
學校
 前鎮高中站、油廠國小站、信義國小站、鳳山國中站
紀念性質
 美麗島站[45]、世運／國家體育園區站

高雄捷運車站於通車前後改名幅度與比例較臺北捷運來的大，因此車站名後方加註站名或並列站名的情況較多，營運初期原有9站有附加標示，2011年11月高雄市議會由前金區搬遷至鳳山區，因而增為12站有附加標示。也因紅線經過較多區域，因此紅線各站加註副站名的情形遠比橘線普遍。

世運／國家體育園區、左營／高鐵
小港站（小港醫院）、草衙站（高雄捷運公司）、前鎮高中站（五甲）、獅甲站（勞工公園）、後驛站（高醫大）、巨蛋站（三民家商）、油廠國小站（中山大學附中）、後勁站（海科大）、青埔站（高科大）
西子灣站（中山大學、哈瑪星）、市議會站（舊址）、鳳山西站（高雄市議會）、大寮站（前莊）


由於高雄市議會已搬遷，原址改為教育局使用，因此市議會站正考慮進行更名，未更名前加註（舊址）。

美麗島站的「光之穹頂」
美麗島站

此外，高雄捷運各車站英譯皆以通用拼音為準，與臺北捷運以漢語拼音為主不同。

公共藝術[編輯]

高雄捷運的每一座車站，都有設置公共藝術，較大型的有，高雄國際機場站－「凝聚的綠寶石」、美麗島站－「光之穹頂」及「捷運之心」、世運站－「空中的雨林」、橋頭糖廠站－「糖的土地&蝴蝶的故鄉」、橋頭火車站－「天工開物」。部分車站的特殊外型，讓高雄捷運被「metrobits.org」選為「世界最美五十座地鐵系統」之一[46]。美國旅遊網站「BootsnAll」於2012年初評選全世界最美麗的15座地鐵站，美麗島站和中央公園站排名分別是第二和第四名[47]。

參見[編輯]

註釋[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 含環狀輕軌第一階段營運中路段
  2. ^ 環狀輕軌第二階段興建中路段
  3. ^ 因中文習慣用語的不同，香港和中國大陸有時稱作「高雄地鐵」。
  4. ^ 參考高雄市政府捷運局長期路網規劃書，部分分析後不符經濟之路線暫不列出。

參考文獻[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 統計資訊>交通局預告統計資料發布時間表 高雄市政府交通局
  2. ^ 公司緣起. [2017-05-05]. 
  3. ^ 高雄都會區大眾捷運系統各站旅運量統計表. 高雄捷運公司. [2012-04-10]. 
  4. ^ 高雄捷運局-營運現況-高雄捷運簡介
  5. ^ 高雄捷運公司-使命與願景-公司緣起
  6. ^ 高捷虧損嚴重 淨值將歸零
  7. ^ http://mtbu.kcg.gov.tw/cht/news_content.php?sn=2014020501
  8. ^ 高雄捷運公司-土地開發
  9. ^ 首度盈餘！高捷去年賺7400萬　暫不全面調薪
  10. ^ 北捷、高捷本業年年虧 靠多角化經營挹注收入
  11. ^ 高捷運量 破3億5000萬人次
  12. ^ 高雄市議會第二屆第五次定期大會. 
  13. ^ 高雄市議會. 第二屆第一次定期大會捷運工程局業務報告 (pdf). 高雄市議會公報. 2015, 10 (1): 217–230 [2015-08-24]. 
  14. ^ 配合鐵路地下化完工後進行第二階段施工，預計108年通車。
  15. ^ 高雄市政府捷運工程局 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2012-08-14.，高雄市政府捷運工程局環狀輕軌計畫內容
  16. ^ 砸千億！高捷新增黃線　紅線延伸到路竹. 蘋果即時新聞. 2017-03-23 [2017-03-23]. 
  17. ^ 本機廠並未命名，位在OP5站附近。
  18. ^ 18.0 18.1 18.2 18.3 18.4 18.5 18.6 18.7 歡迎光臨高雄市政府捷運工程局全球資訊網－捷運計畫－長期路網－長期路網簡介. [2017-08-04]. 
  19. ^ 《捷運大地工程困難案例》，方永壽、朱旭主編，地工技術研究發展基金會2009年2月出版
  20. ^ 距離太近！高捷橘線取消O3車站
  21. ^ 高雄市政府. 長期路網簡介. 高雄市政府捷運工程局. [2014-10-25] （繁體中文）. 
  22. ^ 高雄市政府. 長期路網規劃. 高雄市政府捷運工程局. [2017-10] （繁體中文）. 
  23. ^ 環狀輕軌提前二年通車
  24. ^ 高捷紅線延至岡山 可望107年動工
  25. ^ 原計畫於衛武營設置機廠供橘線及棕線共同使用，但因棕線非第一階段興建之路線、將市區之大片土地用於機廠過於浪費等原因，故修改計畫在大寮興建機廠，橘線因此配合向東延伸。
  26. ^ 《獎勵民間參與交通建設條例》（全國法規資料庫）. 
  27. ^ 高雄捷運災變 中正路塌陷，范陳柏：動工以來最嚴重的一次 葉菊蘭：安全為先 高捷善後
  28. ^ 高捷施工坍塌 修復兩年後通車
  29. ^ 高市／提高見警率 捷運車站機動派出所正式掛牌-今日新聞2010/06/14
  30. ^ 停電造成交通號誌大亂 高雄輕軌停駛
  31. ^ 本機廠並未命名，位在屏東市
  32. ^ 本機廠並未命名，位在林園區
  33. ^ 高雄捷運公司-97年12月份運量統計表 該年的營運時間是從31日6時至1日2時。
  34. ^ 高雄捷運公司-98年12月份運量統計表 該年的營運時間是從31日6時至1日4時。
  35. ^ 高雄捷運公司-99年12月份運量統計表 該年的營運時間是從31日6時至1日3時。
  36. ^ 高雄捷運公司-100年12月份運量統計表 該年的營運時間是從31日6時至1日3時。
  37. ^ 高雄捷運公司-101年12月份運量統計表 該年的營運時間是從31日6時至1日3時。
  38. ^ 〈新聞稿〉感謝市民朋友熱情支持，高捷平均運量較去年成長8%，即日起提供「高雄市公有路邊停車費」代收服務 該年的營運時間是從31日6時至1日3時。
  39. ^ 中央通訊社-氣爆後跨年運量 高捷掉上萬人次
  40. ^ 自由時報-〈南部〉跨年沒五月天 高捷運量少九萬人次
  41. ^ 高捷跨年運量35萬人次 比去年成長2成5
  42. ^ 高雄市政府捷運工程局. 關鍵八年：高雄捷運夢想的實現. 2006年11月. ISBN 978-986-00-6867-2. 
  43. ^ 高雄市政府捷運工程局. 雄心：高雄捷運真情故事. 2008年1月. ISBN 978-986-01-2173-5. 
  44. ^ 位於美麗島大道
  45. ^ 政治事件紀念。
  46. ^ Metro Arts and Architecture
  47. ^ 15 of the Most Beautiful Subway Stops in the World
  • 《高雄捷運簡訊》創刊號

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