日本國鐵KiHa54型柴聯車
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| 日本國鐵KiHa54型柴聯車 | |
|---|---|
 根室本線上的KiHa 54-524柴聯車 （2025年2月） | |
| 概覽 | |
| 製造 | 富士重工、新潟運輸系統 |
| 車輛總數 | 41（0番台12輛・500番台29輛） |
| 製造年份 | 1986-1987 |
| 投入运营 | 1986年12月7日（500番台） |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 21,300 [1]mm |
| 車體宽度 | 2,920 [1]mm |
| 車體高度 | (0番台)3,845 mm (1 - )[1] (500番台)3,620 [1]mm |
| 車輛重量 | (0番台)37.2 t (500番台)38.7t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 轉向架 | DT22A・DT22C (1 - )[1] DT22F→N-DT54 (501 - ) |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車輛定员 | 68（席）+ 80（立）= 148名 (1 - )[1] 70（席）+ 30（立）= 100名 (501 - ) |
| 營運速度 | (0番台)95 km/h (500番台)95 km/h → 110km/h |
| 驅動裝置 | 液力傳動 |
| 制動方式 | 氣軔 |
日本國鐵KiHa54型柴聯車是日本國有鐵道（JNR）于1986年製造的柴聯車[2][3]，國鐵分割民營化後分別由JR四國與JR北海道使用。本型車針對不同氣候有兩種規格：JR四國的營運車型為0形（KiHa54 1-），JR北海道營運車型為500（KiHa54 501-）形。[1]
簡介
[编辑]本型車為日本國鐵分割民營化前一年 （1986年）為預期將遇到營運困難的「三島會社」：JR北海道、JR四國、JR九州構築營運基礎的計畫車輛之一。
由於「三島會社」所營運的低載客量、非電氣化路線比例較高，且用於普通列車的車輛車齡已大多偏高，因此考慮到民營化後所面臨的地理和經濟狀況，以及現有設施問題，國鐵因而以最後一個年度的預算為「三島會社」新製減輕未來營運負擔的車輛群。本型車依計畫設計為車體長21公尺、兩端皆有駕駛室的柴油客車，並針對北海道設計寒帶型，為四國設計溫暖型，並在1986年由富士重工與新潟鐵工所共製造41輛。
本型車使用不鏽鋼製造的輕量化車體[1]，並為應付大坡度與積雪的路線而裝置兩部柴油引擎與依據需要選用設備，同時也因考慮製作成本與零件共通性而採用轉向架、變速機、駕駛臺等等回收零件與巴士用零件[1]。
JR四國目前規劃在2030年度將KiHa54型完全除役，並預計以新型柴電混合動力客車替代。
規格
[编辑]本型車車長21公尺，使用不銹鋼車身，兩端各有駕駛室與兩扇門，駕駛室較低以便在司機員在單人操作過程中可監控乘客上下車[1]。
每輛車裝有兩部新潟鐵工所製造的直列6缸柴油發動機DMF13HS（250 PS / 1,900 rpm），定額總輸出為500 PS。帶有渦輪增壓器的直噴式引擎具有良好的啟動性和熱效率，維護性也得到了改善。
變速機是舊型車輛（例如KiHa 20系）所使用的TC-2A形或DF115A形直聯單速液體變速器，沒有內置的倒檔功能，但因應於出力較大的引擎進行了強化修改。轉向架採用更新的DT22型，其他零件也大量採用舊車輛的零件。最高時速與舊型柴油客車一樣為95公里。
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KiHa 54-4 的駕駛室（2007年9月2日） -
KiHa 54 500形的駕駛臺（2005年9月23日）
KiHa 54 0形（四國用）
[编辑]四國的予讚本線與土讚本線經過四國山地，路線坡度大，需要大出力的車輛。本型車於1987年製造12輛（車號1-12），用於四國島內的區域運輸，重視短途運輸的容量和營運成本。
窗戶為大型的兩段式窗戶，車門是900毫米寬的折疊門，採用巴士使用的自動開關機制，並且配備有速度感應門鎖，可在開車與停車時自動鎖定和解鎖。
車廂內座位為縱向配置，使用與Kiha 38型相同的桶形座椅，但每3至5個座位之間設置一塊分隔板（也可作為扶手），用以劃分座位。車內沒有洗手間。採用巴士使用的空調設備，由柴油引擎直接驅動壓縮機。
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JR四國塗裝的KiHa 54系0形（2007年9月2日 窪川站） -
KiHa 54系0形的長條座椅（2019年1月4日）
KiHa 54 500形（北海道用）
[编辑]因應北海道的酷寒氣候，於1986年製造29輛（車號501-529）[4]。由於北海道的非電氣化路線在冬季時有大雪且班次不多，設計時注意車輛的自行除雪機能與抗凍措施，並於駕駛室下方安裝除雪或與動物的排障器。
車窗為較小的一段式窗戶，車門為寬度為850毫米的滑動門，裝有熱水加熱器，利用發動機的餘熱作為防凍措施。車門開閉為半自動，由門的側面之按鈕控制。車廂內有隔板，將車門（玄關）與客室分隔開來。隔板的上半部為玻璃製，以便司機員在單人操作時可觀看車內情形。最初車內座椅配置混合縱向長條座椅與橫排座椅。橫排座椅有獨立頭枕，類似於公共汽車座椅。
因為運轉距離較長，車內設有盥洗室，最初採用日式馬桶，後來改裝為西式循環式馬桶，汙物箱設於地板上方，水箱則安裝在車頂。車內無冷氣但安裝有風扇，暖氣系統由引擎冷卻器供熱。
雖然設計上可以僅靠一部引擎行駛（夏季不需要除雪，可節省成本）[4][注 1]，但考慮到行駛路線的狀況，營運時還是使用兩部引擎。轉向架為DT22F型[4]。
急行用車（527-529）
[编辑]本型車的最後三輛：527-529號車在生產時作為宗古本線急行列車「禮文」專用車，本規格車安裝汰除的新幹線0系電聯車翻背椅，由於本規格列車窗戶與一般規格相同，因此部分座位有無法對到窗戶的問題，使本規格車沒有貼上座位編號，並在車窗上方加上紅條塗裝與一般規格區別。
527-529號車除了行駛「禮文」外，也兼駛部份臨時急行、快速與普通列車，直到「禮文」在2001年3月改點廢除後才與一般規格車混用。
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KiHa 54 501
（1990年） -
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座椅之間有小桌（2012年10月18日） -
簡易可傾斜椅背座椅
（2009年9月18日） -
與789系1000形相同類型的椅背可傾斜座椅（KiHa54 522，2013年8月22日）
附註
[编辑]- ^ 由於使用了輕量化的不鏽鋼車體與新型引擎，與舊型柴油客車（例如KiHa40型）比較，燃油效率和行駛性能得到了改善。
參考資料
[编辑]外部連結
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