西九龍總站

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西九龍
West Kowloon
West Kowloon Terminus under construction in May 2016.jpg
西九龍總站工地(2016年5月)
車站名稱
中文名稱 西九龍總站
英文名稱 West Kowloon Terminus
車站代碼 WKN
基本資訊
車站位置 香港九龍油尖旺區連翔道柯士甸道西匯民道佐敦道
車站色系     白色[1]     綠化
途經路線 廣深港高速鐵路香港段
啟用日期 2018年第三季[2]
建築設計 Aedas
車站結構
車站類型 地底車站
月台類型 島式月台西班牙式月臺佈局
月台數目 6個短途月台(8卡)
9個長途月台(16卡)
西九龍總站入口天幕工程(2016年1月)
西九龍總站工地(2015年12月)
西九龍總站工地(2015年5月)
西九龍總站工地全景(2014年8月)
西九龍總站工地全景(2014年5月)
西九龍總站工地全景(2012年9月)
西九龍總站工地(2010年10月)
西九龍總站工地(2011年2月)
西九龍總站工地(2011年5月)
因應工程而建造的臨時D1A (南) 路
因應工程而建造的臨時D1A (北) 路

西九龍總站英语:West Kowloon Terminus縮寫WKT[3],位於香港西九龍油尖旺區,鄰近西九文化區,為廣深港高速鐵路南端的終點站,佔地11公頃,耗資122億3千萬港元興建,其樓面總面積達43萬平方公尺,於落成啟用後將會成為世界上規模最龐大地下鐵路站[4]。廣深港高速鐵路香港段屬於香港政府擁有,以服務經營權模式批予港鐵規劃、設計及興建,及營運50年[5]

西九龍總站原預計2015年啟用,唯工程出現不同程度的滯後,將與廣深港高速鐵路香港段於2018年第三季[2]一同啟用。透過西九龍總站,乘客可以接駁至港鐵東涌綫機場快綫九龍站西鐵綫柯士甸站,來往各個香港區域香港國際機場

位置[编辑]

西九龍總站位於香港市區西九龍港鐵九龍站以東、港鐵柯士甸站以西。選舉地址的方案原來有兩處:在基本設計中,鐵路站位於西九龍文娛藝術區(今西九文化區)以北,佔地6公頃。原址前身為城市高爾夫球會佐敦(匯翔道)巴士總站及臨時用地(填海前是油麻地避風塘);在替代設計中,鐵路站位置向南延伸至西九龍文娛藝術區地底,額外佔用西九龍文娛藝術區達3.3公頃的地底用地。[6]

結構[编辑]

西九龍總站的興建工程代號為XRL810A (北面部分) 和XRL810B(南面部分)[7](XRL為eXpress Rail Link的縮寫),北面部分由禮頓金門聯合營運負責承建,南面部分由聯歐沃英语Laing O'Rourke新昌保華聯合營負責承建。

西九龍總站建築由凱達環球建築師安德魯·布朗伯格英语Andrew Bromberg設計,西九龍總站將會設立有9長6短、共15座月台[8][9]此外,作為跨境鐵路的鐵路站,西九龍總站亦將會設立香港出入境事務設施,供予乘客辦理出入香港邊境的手續用途[10][11][12]

而西九龍總站外型採用仿會展弧形設計,內部分為5層,由高至低分別為地面層、售票大堂、入境層、離境層及月台層,抵港及離港人流會分開處理。總站入口鋼結構的建造工程比香港國際機場更複雜,需要建造9組不規則巨型支撐柱(Mega Column),最高達45米,面鋼材需使用逾1.2萬噸、大型玻璃組件約3700塊、鋁板組件約1.9萬塊;連接巨型支撐柱則需用上12組V型橫樑。[13]

樓層[编辑]

地上一樓 平台
行人天橋接駁港鐵九龍站柯士甸站、店舖、園林廣場、綠化地帶
地面 車站大堂 出入口、車站大堂、公共運輸交匯處、綠化地面廣場
地下一樓 穿堂層 售票大堂、的士落客站、上蓋建築停車場
地下二樓 入境層 柯士甸道西地下道入境大堂、辦公室、的士上客站、行人隧道往九龍站機場快綫2號月台位置)、車站停車場
地下三樓 離境層 候車室、出境大堂
地下
四樓
側式月台
1號月台 廣深港高速鐵路短途列車往廣州南站方向福田站
島式月台
2號月台 廣深港高速鐵路短途列車往廣州南站方向(福田站)
島式月台
3號月台 廣深港高速鐵路短途列車往廣州南站方向(福田站)
島式月台
4號月台 廣深港高速鐵路短途列車往廣州南站方向(福田站)
島式月台
5號月台 廣深港高速鐵路短途列車往廣州南站方向(福田站)
島式月台
6號月台 廣深港高速鐵路短途列車往廣州南站方向(福田站)
側式月台
側式月台
7/8號月台 廣深港高速鐵路長途列車往廣東省内外各大城市深圳北站
島式月台
9/10號月台 廣深港高速鐵路長途列車往廣東省内外各大城市(深圳北站)
島式月台
11/12號月台 廣深港高速鐵路長途列車往廣東省内外各大城市(深圳北站)
島式月台
13/14號月台 廣深港高速鐵路長途列車往廣東省内外各大城市(深圳北站)
島式月台
15號月台 廣深港高速鐵路長途列車往廣東省内外各大城市(深圳北站)

零售區域[编辑]

西九龍總站商店區位於鐵路站最頂兩層,佔地約32萬平方呎,該樓層同時為地面入口及售票大堂,方便乘客出入時購物。當乘客到達下層離境大堂時,經過入境櫃位,即可以直達免稅店區域。

綠化地帶[编辑]

西九龍總站將會設立有大型的地面文化及娛樂集合式的廣場,可以方便乘客接通至地面樓層、九龍站柯士甸站西九文化區,並且為到香港市民遊客提供充裕的公共休憩空間及舒適的綠化步行環境。上述廣場面積約為8,900平方米,種植了大量的植物,並且將人流車流分隔,連接至綠化步行區、綠化平台及樹林公園,及與西九文化區互相融合。

此外,西九龍總站的入口大堂一帶將會設有綠化休閒通道地帶,以配合入口大堂的建築頂部的綠化部分。

班次[编辑]

根據2008年的資料,預計於2030年,從西九龍總站來往各地的列車服務班次將會相當頻密[14][15]

  • 來往福田站:每日54班
  • 來往深圳北站:每日54班,平均每15分鐘一班
  • 來往虎門站:每日7班
  • 來往廣州南站:每日25班,平均每30分鐘一班
  • 來往廣東省以外之16個城市的長途列車:每日33班

預計於2018年落成後,西九龍總站每日的乘客運載數量約為99,000人次。

交通接駁[编辑]

西九龍總站座落於港鐵九龍站柯士甸站之間,並且以發展成為香港鐵路交通樞紐為目標。乘客可以透過地面的行人區、多條行人天橋行人隧道至接駁港鐵九龍站及柯士甸站。預計由西九龍總站步行至九龍站需要8至10分鐘,至柯士甸站則只需要2至3分鐘。此外,西九龍總站北面將會設立有公共運輸交匯處及旅遊巴士停泊設施,從西九龍總站步行至上述設施,只需要1分鐘,乘客即可以到達供予不同路綫使用的巴士站小巴站的士站

從西九龍總站轉換乘搭港鐵前往香港各個區域所需要的時間:

從西九龍總站轉換乘搭路面交通前往香港各個區域所需要的時間:

附近道路[编辑]

相關香港政府部門西九龍的新發展區域進行了關於香港交通研究,以期望可以改善道路及行人接駁通道效率,以及解決現時存在的西九龍部分路口出現的交通擠塞,及應付整個西九龍新發展區域及西九龍總站落成後的交通需求。交通研究提出了下列的具體道路改善措施:

  • 興建連接柯士甸道西(近廣東道)至連翔道佐敦道以北)的地下行車道,將跨區道路交通與地區道路交通分隔,令西九文化區、西九龍總站和九龍站的出入通道暢通無阻;
  • 進行柯士甸道和廣東道交界處改善工程,包括研究興建廣東道地下行車道及擴建現有的行人隧道系統;
  • 進行其他道路改善工程,將西九龍新發展區域直接連接通往附近的快速公路,以減少對該地區的交通網絡的負荷。

鄰近地點[编辑]

主要大廈及購物中心
公共服務及設施
交通

問題[编辑]

一地兩檢[编辑]

在2009年政府向立法會申請撥款時,泛民議員已質疑一地兩檢授權內地人員在港執法,違反《基本法》。唯時任運輸及房屋局局長鄭汝樺一直未有交出具體方案,表示如若最終不能實行一地兩檢,高鐵將考慮採用「車上檢」。到10月時一度辯稱兩地兩檢是後備方案,在福田站、龍華站 (现深圳北站)、虎門站及廣州站 (现广州南站)預留地方興建邊檢設施。[16]

到2015年12月,有傳媒報道指港府與內地正參考美加模式,商討「一地兩檢」範圍,同時容許大陸執法人員在高鐵西九龍總站指定範圍進行執法,但僅限出入境、海關及檢驗檢疫。至於相關指定範圍是否屬於內地司法管轄,內地執法人員能否進行拘捕等等,則未有定論。

  • 律政司司長袁國強表示,落實一地兩檢關鍵之一是如何符合《基本法》前提下容許內地檢查人員在西九龍執行內地清關等法規,涉及問題複雜。[17]
  • 工黨議員李卓人認為,將內地的法律引進西九龍總站特定範圍,是破壞一國兩制,有關做法比釋法更可怕。
  • 公民黨郭榮鏗表示,若內地的法律能隨便引入《基本法》附件三而成為香港的法律,日後許多香港自治範圍以外的法律也可透過附件三引入,將嚴重破壞一國兩制。[18]
  • 資深大律師民主思路召集人湯家驊提議將內地出入境法律放入基本法附件三後,香港再立法授權內地人員在西九龍總站特定範圍內執行清關手續。因若內地人員來港執行清關手續必須受到香港法例授權,既然透過立法實施便成為香港法律的一部分,則不會違反香港的自治範圍。[19]
  • 立法會前法律界議員吳靄儀則認為基本法已講明只有香港的執法人員才可以在香港執法,基本法未授權香港授權大陸人員來香港執法,以致此類法律不可能通過。[20]

鐵路總站結構工程嚴重滯後[编辑]

早於2013年,已經有消息指出廣深港高速鐵路香港段工程延誤,惟港鐵一直否認,強調可以按照原定目標,於2015年竣工及通車。截至2015年3月底,高鐵香港段的整體完成進度較預期滯後約5%,惡化及已經到了十分嚴峻的階段,路政署表示,對港鐵公司在2017年年底通車目標相當存疑,可能進一步延誤。[21]

承建商申索[编辑]

由於高鐵工程延誤,高鐵工程至今有多達692宗承建商申索並未解決,累積金額高達233.6億元。[22]截至2014年3月底,當中137宗已獲解決。[23]

面臨爛尾 港鐵跟政府訂立封頂協議[编辑]

2015年11月30日,港鐵跟政府訂立封頂協議,在協議之下,為844億元高鐵工程造價封頂,日後再有超支由港鐵自行承擔。港鐵公司將在2016下半財年及2017下半年派發每股2.2港元特別股息,大股東香港政府將獲195億元,尚餘的62.5億元支付予港鐵小股東。[24]

到2015年12月,運房局向立法會提交的文件顯示,若全面放棄高鐵項目,仍要花106億元去完成餘下工程,包括一小段鐵路隧道、西九龍總站餘下的土木和結構工程,及總站一帶永久道路網,加上高鐵最初予港鐵公司的委託費(相等於造價)的650億元,即總費用756億元,還未計每年保養費1億元,保養已建的設施直至有新用途為止。運房局認為,高鐵已完成75%,涉多個合約,終止就致失業,大量工程白廢,亦失去高鐵原會帶來的效益。因此,務必積極盡力按修訂時間表完成餘下工程。[25]

2016年2月1日,港鐵舉行特別股東大會,發言的股東雖大多反對協議,批評港鐵「爛賭仔心態」,但大會終以99.83%贊成、0.16%反對,大比數通過高鐵封頂協議。[26]

2016年2月2日,工務小組開6次會審議高鐵追加撥款仍未表決,運輸及房屋局局長張炳良表示,追加撥款逼在眉睫,決定繞過工務小組,直接交由財委會審理追加撥款申請。[27]到3月11日,高鐵196億港元撥款申請在財務委員會主席陳鑑林「剪布」,在無記名投票下通過。負責建造高鐵的港鐵主席馬時亨,得知撥款獲通過後表示,原本港鐵計畫3月14日提交停工計劃,現在他很高興看到高鐵196億撥款通過。港鐵行政總裁梁國權對立法會批出撥款感到高興,多謝立法會議員支持。[28]

有學者認為中國經濟增長在未來會向下調,高鐵未來50年都無法收回844億元的建築成本,一定蝕本,須由公帑補貼。[29]

回報率經濟效益成疑[编辑]

2015年12月,港府向立會交代高鐵最新經濟效益數據,指出礙於珠江三角洲地區人口及經濟增長放緩及工程造價暴增,項目經濟內部回報率大減三分一,由2009年預計6%降至2015年只有4%。有經濟學者表示,高鐵經濟內部回報率已經跌至與社會貼現率平手,已預示高鐵項目未必能為香港帶來收益。[30]

獎項[编辑]

2010年,西九龍總站的設計獲得Cityscape Awards for Architecture in the Emerging Markets的Tourism, Travel & Transport Future獎項[31]。同年11月4日,西九龍總站的設計獲得世界建築節的「年度最佳未來工程─基建」獎項[32]

相關參見[编辑]

參考注釋[编辑]

  1. ^ 西九龍總站大堂模擬圖
  2. ^ 2.0 2.1 高鐵香港段主要資料. 港鐵. 
  3. ^ 在2008年9月港鐵公佈的發展計劃文件《廣深港高速鐵路(香港段)建議方案》,港鐵以「西九龍的總站」稱呼此站,本條目及相關條目則採用比較常見的名稱「西九龍總站」,直至另有官方公佈。
  4. ^ West Kowloon Terminus World Buildings Directory
  5. ^ [高鐵站准建32萬呎商場 政府港鐵未談分帳議員促當局分大份 《明報》 2014年4月9日]
  6. ^ 立法會參考資料摘要:廣深港高速鐵路香港段(立法會THB(T)CR 1/16/581/99號文件)第4段及附件B,2008年4月22日,運輸及房屋局
  7. ^ 廣深港高速鐵路-已批合約
  8. ^ 環境評估報告:廣深港高速鐵路香港段(環境評估報告NOL/ERL/300/C/XRL/ENS/M50/024號文件),2009年7月22日,香港環境保護署
  9. ^ Express Rail Link West Kowloon Terminus Hong Kong 凱達環球
  10. ^ 環境評估報告:廣深港高速鐵路香港段(環境評估報告NOL/ERL/300/C/XRL/ENS/M50/025A號文件),2009年7月22日,香港環境保護署
  11. ^ 環境評估報告:廣深港高速鐵路香港段(環境評估報告NOL/ERL/300/C/XRL/ENS/M50/026A號文件),2009年7月22日,香港環境保護署
  12. ^ 政府當局就西九龍總站介紹提供的文件 2009年11月17日,香港立法會
  13. ^ 【圖輯】高鐵香港段西九龍總站內部首曝光 《明報》 2015年12月13日
  14. ^ 大珠三角之鐵路發展第25頁,香港鐵路公司,2008年10月18日
  15. ^ 高鐵班次及載客量香港鐵路公司
  16. ^ 鄭汝樺09年曾提兩後備方案 明報 2015-12-15
  17. ^ 車廂屬內地擁司法管轄權 高鐵「一地兩檢」 參考美加模式 星島日報 2015-12-07
  18. ^ 一地兩檢研究內地法納《基本法》附件三 on.cc東網 2015-12-09
  19. ^ 新聞透視 一地兩檢
  20. ^ 新聞透視 一地兩檢
  21. ^ 文件再踢爆 09年已知高鐵總站有花崗岩 港鐵賴地硬 涉瞞延誤真正原因. 頭條網. 2015-05-08 [2015-05-08]. 
  22. ^ 超支假封頂 承建商索償或拖政府落水 高估乘客量 虧蝕須公帑補貼 蘋果日報 2016-03-12
  23. ^ 高鐵工程接611宗承建商申索 頭條日報 2014-05-28
  24. ^ 【高鐵黑洞 財技掩飾 公帑埋單】與港鐵達844億封頂協議 政府悉數承擔近二百億超支 稱將獲195億特別股息 立場新聞 2015年11月30日
  25. ^ 高鐵若爛尾 政府也要756億「埋單」 信報財經新聞 2015-12-11
  26. ^ 港鐵99.83%大比數通過封頂協議 借錢派息 高鐵追加撥款 闖過首關 明報 2016年2月2日
  27. ^ 政府繞過工務小組 高鐵追加撥款直上財會 on.cc東網 2016年2月2日
  28. ^ 【高鐵撥款】港鐵:很多謝立會議員支持 蘋果日報 2016年3月11日
  29. ^ 超支假封頂 承建商索償或拖政府落水 高估乘客量 虧蝕須公帑補貼 蘋果日報 2016-03-12
  30. ^ 回報率急跌至4% 填氹比止蝕又貴100億 高鐵不起報廢 起則浪費 蘋果日報 2015-12-12
  31. ^ Real Estate Investment, Development and Construction Exhibition - 2010 WinnersCityscape,2010年
  32. ^ West Kowloon Terminus World Buildings Directory

外部連結[编辑]

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广州南方向
广深港客运专线
← 32km 西九龍站00000
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