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西九龍站

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西九龍
West Kowloon
West Kowloon Terminus 201706.jpg
西九龍站工地(2017年6月)
車站名稱
中文名稱 西九龍站
英文名稱 West Kowloon Station
基本資訊
車站位置  香港西九龍油尖旺區連翔道柯士甸道西匯民道佐敦道交界
車站色系     白色[1]     綠化
途經路線 廣深港高速鐵路香港段
啟用日期 2018年第三季[2]
建築設計 Aedas
車站結構
車站類型 地底車站
月台類型 島式月台西班牙式月臺佈局
月台數目 6個短途月台(8卡)
9個長途月台(16卡)
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西九龍站英语:West Kowloon Station[3]港鐵使用香港西九龍站英语:Hong Kong West Kowloon Station[4][5]作為內部參考[6]),位於香港西九龍油尖旺區,鄰近西九文化區,為廣深港高速鐵路香港段南端的終點站,連接廣東省深圳市福田區福田站,佔地11公頃,耗資122億3千萬港元興建,其樓面總面積達43萬平方公尺,於落成啟用後將會成為世界上規模最龐大地下鐵路站[7]

香港特別行政區政府在工務計劃下撥款興建高鐵香港段,並最終擁有該段鐵路。而香港鐵路有限公司獲政府委託進行高鐵香港段的設計、建造、測試和試行運作,由路政署監察項目的落實。[8]行政長官會同行政會議決定應以象徵式價格把營運高鐵香港段所需的土地或就該等土地所享有的權益或其他權利歸屬九廣鐵路公司,以及把高鐵香港段的動產轉讓予九鐵公司。九鐵公司將隨後按《服務經營權補充協議》,把營運高鐵香港段的服務經營權英语Concession (contract)授予港鐵公司。[9]

西九龍站原預計2015年啟用,惟工程出現不同程度的滯後,將與廣深港高速鐵路香港段於2018年第三季[2]一同啟用。透過西九龍站,乘客可以接駁至港鐵東涌綫機場快綫九龍站西鐵綫柯士甸站,來往各個香港區域香港國際機場

位置[编辑]

西九龍站位於香港市區西九龍港鐵九龍站以東、港鐵柯士甸站以西。選址的方案原來有兩處:在基本設計中,鐵路站位於西九龍文娛藝術區(今西九文化區)以北,佔地6公頃。原址前身為城市高爾夫球會佐敦(匯翔道)巴士總站及臨時用地。填海前是油麻地避風塘;在替代設計中,鐵路站位置向南延伸至西九龍文娛藝術區地底,額外佔用西九龍文娛藝術區達3.3公頃的地底用地。[10]

服務經營權[编辑]

政府已經在2017年12月以1000元將營運高鐵香港段所需的土地或就該等土地所享有的權益或其他權利歸屬九廣鐵路公司,並每年收取相當於應課差餉租值3%的地租,年期50年。九鐵公司將隨後按《服務經營權補充協議》,把營運高鐵香港段的服務經營權授予港鐵公司。[11]政府作為九鐵公司的唯一股東,日後九鐵公司派發股息時,政府可因九鐵公司從港鐵公司收取服務經營費而間接得益。

內地口岸區[编辑]

2017年12月27日,第十二届全国人民代表大会常务委员会第三十一次会议通过决定,批准《内地与香港特别行政区关于在广深港高铁西九龙站设立口岸实施“一地两检”的合作安排》,并确认《合作安排》符合中華人民共和國宪法香港特别行政区基本法香港特别行政区应当立法保障《合作安排》得以落实。内地口岸区的设立及具体范围,由国务院批准。内地口岸区自启用之日起,由中国内地依照内地法律和《合作安排》实施管辖,并派驻出入境边防检查机关海关检验检疫机构、口岸综合管理机构和鐵路公安機關依法履行职责,若違反內地法律,由內地機構採取法律措施。上述机构及其人员不在内地口岸区以外区域执法。[12][13]

範圍[编辑]

内地口岸区的范围为西九龙站地下二、三层的划定区域、地下四层月台区域及有关连接通道,包括内地监管查验区、办公备勤区、离港乘客候车区、车站月台和连接通道及电梯。在香港特区境内的广深港高铁营运中的列车车厢(包括行驶中、停留中和上下乘客期间)亦视作在内地口岸区范围之内。[14]

爭議事件[编辑]

2017年10月25日,傳真社取得一批工地相片,現內地口岸區B3層房間裝上以簡體字及英文標示「口岸办保安员宿舍」(Security Staff Rest Room),與政府表明在高鐵西九龍總站工作的內地人員不會在港留宿的說法並不相符。運輸及房屋局回覆指該房間英文名稱是按照港鐵英文版本的建築圖則,指港鐵現時使用的中文名稱並不準確,已要求港鐵更正。[15]

《合作安排》全文訂明如有發生突發和緊急事件,要須經內地機關請求並授權,香港人員才可進入內地口岸區協助。[16][13][17]若違反內地法律,由內地機構採取法律措施,此舉招致違反基本法的嫌疑。[13][16][18][17]

一地兩檢安排的爭論過程[编辑]

外部视频链接
政府宣傳動畫
廣深港高速鐵路(香港段):「一地兩檢」 更快捷 更方便
2017年7月25日,政府召開記者會公布一地兩檢安排

公布方案前[编辑]

在2009年政府向立法會申請撥款時,泛民議員已質疑一地兩檢授權內地人員在港執法,違反《基本法》。惟時任運輸及房屋局局長鄭汝樺一直未有交出具體方案,表示如若最終不能實行一地兩檢,高鐵將考慮採用「車上檢」。到10月時一度辯稱兩地兩檢是後備方案,在福田站、龍華站(现深圳北站)、虎門站及廣州站(現廣州南站)預留地方興建邊檢設施。[19]

到2015年12月,有傳媒報道指港府與內地正參考美加模式,商討「一地兩檢」範圍,同時容許大陸執法人員在高鐵西九龍站指定範圍進行執法,但僅限出入境、海關及檢驗檢疫。至於相關指定範圍是否屬於內地司法管轄,內地執法人員能否進行拘捕等等,則未有定論。律政司司長袁國強表示,落實一地兩檢關鍵之一是如何符合《基本法》前提下容許內地檢查人員在西九龍執行內地清關等法規,涉及問題複雜。[20]工黨前立法會議員李卓人認為,將內地的法律引進西九龍站特定範圍,是破壞一國兩制,有關做法比釋法更可怕。公民黨郭榮鏗表示,若內地的法律能隨便引入《基本法》附件三而成為香港的法律,日後許多香港自治範圍以外的法律也可透過附件三引入,將嚴重破壞一國兩制。[21]資深大律師民主思路召集人湯家驊提議將內地出入境法律放入基本法附件三後,香港再立法授權內地人員在西九龍站特定範圍內執行清關手續。因若內地人員來港執行清關手續必須受到香港法例授權,既然透過立法實施便成為香港法律的一部分,則不會違反香港的自治範圍。[22]立法會前法律界議員吳靄儀則認為基本法已講明只有香港的執法人員才可以在香港執法,基本法未授權香港授權大陸人員來香港執法,以致此類法律不可能通過。[22]

公佈方案後[编辑]

香港特別行政區行政長官會同行政會議在2017年7月25日的會議上,通過了廣深港高速鐵路在西九龍站進行香港及內地的清關、出入境及檢疫手續的安排。[23]根據《廣深港高速鐵路(香港段)通關安排》小冊子,提及「三步走」方案,第一步是內地與香港特區達成合作安排;第二步是全國人大常委會作出決定批准及確認合作安排;第三步是香港特區通過本地立法實施。

當天,政府舉行記者會解釋一地兩檢安排,內地口岸區佔西九龍站四分一,共設10.5萬平方米樓面。律政司司長袁國強指出,可引用《基本法》20條,由中央授權特區在「內地口岸區」落實一地兩檢,實施內地法律,[24]不過最終不被內地採納。[25]

內地執法人員於高鐵出入境範圍、高鐵列車月台(B4層)、總站內路軌及車廂內享有「全面執法權」。[26]李家超透露5個內地執法單位將會進駐,包括負責出入境邊檢、海關、檢驗檢疫、口岸辦公室,以及負責治安管理的單位。[27]蘋果日報引述“消息人士”指,站內設儲存槍枝的器械室及羈留設施,內地人員亦有權將違法者押返內地調查及審訊。[28]李家超估計執法人員將按實際情況決定警棍或槍械配備。[29]內地人員只能留在內地口岸區,不進入香港境內執法。[30]港府及內地計劃在2017年底前就一地兩檢達成合作安排,最快12月提請人大常委會討論,到12月至2018年1月將就本地立法提交予立法會審議,目標是2017/18年立法年度內完成。

律政司司長袁國強指一地兩檢方案並非中央指令,根據《基本法》第7條列明,香港境內土地屬國家所有,特區負責管理、使用、出租等,認為將西九龍站部分地方租予內地作內地口岸區,不涉業權轉移,不存在「割地」。有信心方案不違反基本法,不擔心方案受到司法覆核挑戰。[31]

7月26日,律政司司長袁國強出席商台節目時表示,根據《基本法》第7條,香港境內土地全屬國家所有,形容國家才是「業主」,有權向「租客」(香港)租回其中一個房間。泛民議員批評袁國強的比喻荒謬,令一國兩制名存實亡。[32]

8月3日,律政司司長袁國強、運輸及房屋局長陳帆和保安局長李家超到立法會為一地兩檢方案解惑。民主派要求政府就有關安排作正式公開諮詢,不過袁國強拒絕,指公眾諮詢不是唯一收集意見的渠道。到會見傳媒時表示,政府樂意跟進「有建設性」的意見。[33]教育局官方教材指,香港街頭抗爭頻繁,只反映了有些人的民主意識粗糙和膚淺,捨有效的諮詢制度而不用[34]

同日,一地兩檢關注組正式成立。關注組由94個團體及個人組成,他們要求政府停止向公眾發放誤導訊息、撤回一地兩檢方案,以及就善用高鐵及西九總站進行公眾諮詢。[35]另一方面,5名市民隨即提出合共4宗司法覆核,要求法庭宣告高鐵西九龍站劃出「內地口岸區」違反《基本法》。[36]到9月27日,香港特別行政區高等法院原訟法庭周家明法官藉的決定書駁回相關司法覆核的許可申請。[37]

8月8日,立法會交通事務委員會、保安事務委員會及司法及法律事務委員會的聯席會議上通過議案,支持在西九龍站落實一地兩檢模式。[38]

8月18日,香港大學法律學院教授陳文敏撰文[39],指政府提出的方案無法符合《基本法》,並提出替代方案,將「南來」及「北往」乘客的出入境檢查分別設於深圳福田站及香港西九站。[40]

10月2日,行政長官林鄭月娥表示政府於10月25日的立法會會議,就高鐵一地兩檢提出無約束力政府議案。民主黨和公民黨表明反對。[41]此外,尹兆堅莫乃光原本打算在10月18日的大會上,就一地兩檢提出口頭質詢,但立會秘書處稱政府已提出相關動議,主席梁君彥很大機會拒絕要求。民主派批評政府開壞先例,損害市民知情權。[42]

10月6日,運輸及房屋局局長陳帆提交10月25日向立法會發言「擬稿」,批評一地兩檢關注組提出的「兩地兩檢」、「車上檢」等建議無新意且不切實際。[43]10月7日,一地兩檢關注組在高鐵石崗車廠舉行開放日到場抗議。副召集人姚松炎批評政府一直迴避市民,不出席民間論壇。認為政府應讓市民有選擇權,並非一言堂。[44]

11月15日,立法會會議上以38票贊成、22票反對通過有關推展西九龍站「一地兩檢」安排的後續工作議案。由民主派提出的8項修正案,則全部被否決。[45][46]

第一步[编辑]

11月18日,香港行政長官林鄭月娥中共广东省委副书记兼省长马兴瑞禮賓府舉行粵港合作聯席會議第20次會議,雙方簽署七份協議落實在多方面加強合作。[47]雙方並簽署《內地與香港特別行政區關於在廣深港高鐵西九龍站設立口岸實施「一地兩檢」的合作安排》,正式展開廣深港高鐵一地兩檢」的「三步走」程序的第一步。不過特首林鄭月娥以尊重內地法律程序和人大常委會為由,未有公布《合作安排》全文,只公布8點主要內容,未交代是否以《基本法》第20條作法律基礎。[48]由泛民主派組成的一地兩檢關注組批評政府在沒有交代協議細節及在法律基礎未確定前就簽署協議,做法比深圳灣口岸更倒退。[49]

第二步[编辑]

12月22日,國務院總理李克強就高鐵西九龍站的一地兩檢合作安排,書面提呈全國人大常委會審議。[50]全國人大常委會在2017年12月27日以158票全票通過,批准《合作安排》,香港政府亦公開《合作安排》詳細版本。《合作安排》又提到,若日後有需要作出修改,須經雙方協商達成一致後簽署書面文件,並報中央人民政府批准。[51][52]《合作安排》全文亦訂明如有發生突發和緊急事件,要須經內地機關請求並授權,香港人員才可進入內地口岸區協助。[53]人大常委會引述基本法第2、7、118和119條作為一地兩檢的理據,李飛說強調安排合憲合法,不能簡單說《基本法》哪一條是法律基礎。

一地兩檢關注組發起人之一、公民黨主席梁家傑批評李飛不引用《基本法》第20條的說法是將沒有列入《基本法》附件三的內地法律在香港實施,使人大常委會的確定都不容挑戰,視《基本法》如無物。民主黨涂謹申指李飛的說法「十分危險」。資深大律師戴啟思牽頭參選大律師公會改選的團隊,指常委會的法律解釋「難以令人信服和令人不滿」。[54]

12月28日深夜,香港大律師公會就事件發出聲明[55],炮轟人大常委會,指草案說明提及的《基本法》條文沒有一條能夠為一地兩檢提供法理基礎,指責決定是實施《基本法》以來的最大倒退,侵害了《基本法》的完整,嚴重衝擊一國兩制和法治精神,公會表示極度憂慮和遺憾[56];公會前主席石永泰批評該決定是「建基於空氣」,未提出任何基礎及理據,等同指「凡全國人大常委會所說符合的便是符合」,是1997年後落實《基本法》的最大倒退及嚴重衝擊一國兩制的實施和法治精神。[57]基本法委員會副主任梁愛詩駁斥大律師公會對憲法了解不足夠。她認為外界對《基本法》第18條認識不足。[58]

車站設計[编辑]

西九龍站的興建工程代號為XRL810A (北面部分) 和XRL810B(南面部分)[59](XRL為eXpress Rail Link的縮寫),北面部分由禮頓金門聯合營運負責承建,南面部分由聯歐沃英语Laing O'Rourke新昌保華聯合營負責承建。

西九龍站建築由凱達環球建築師安德魯·布朗伯格英语Andrew Bromberg設計,西九龍站將會設立有9長6短、共15座月台[60][61]此外,作為跨境鐵路的鐵路站,西九龍站亦會設立出入境口岸為乘客辦理出入境手續[62][63][64]

而西九龍站外型採用仿會展弧形設計,內部分為5層,由高至低分別為地面層、售票大堂、入境層、離境層及月台層,抵港及離港人流會分開處理。入口鋼結構的建造工程比香港國際機場更複雜,需要建造9組不規則巨型支撐柱(Mega Column),最高達45米,面鋼材需使用逾1.2萬噸、大型玻璃組件約3700塊、鋁板組件約1.9萬塊;連接巨型支撐柱則需用上12組V型橫樑。[65]

樓層[编辑]

地上一層 平台 行人天橋接駁港鐵九龍站柯士甸站、店舖、園林廣場、綠化地帶
G 地面層 車站大堂 出入口、車站大堂、公共運輸交匯處、綠化地面廣場
B1層 售票大堂 售票大堂、的士落客站、上蓋建築停車場
B2層 入境層 內地監管查驗區、內地查驗部門辦公備勤區、香港查驗區、驗票出閘[66]、的士上客站、行人隧道往九龍站機場快綫2號月台位置)、車站停車場
B3層 離境層 香港查驗區、內地監管查驗區、內地查驗部門辦公備勤區、離境乘客候車區[67]
B4層 側式月台
1號月台 廣深港高速鐵路短途列車往廣州南站方向福田站
島式月台
2號月台 廣深港高速鐵路短途列車往廣州南站方向(福田站)
島式月台
3號月台 廣深港高速鐵路短途列車往廣州南站方向(福田站)
島式月台
4號月台 廣深港高速鐵路短途列車往廣州南站方向(福田站)
島式月台
5號月台 廣深港高速鐵路短途列車往廣州南站方向(福田站)
島式月台
6號月台 廣深港高速鐵路短途列車往廣州南站方向(福田站)
側式月台
側式月台
7/8號月台 廣深港高速鐵路長途列車往廣東省内外各大城市深圳北站
島式月台
9/10號月台 廣深港高速鐵路長途列車往廣東省内外各大城市(深圳北站)
島式月台
11/12號月台 廣深港高速鐵路長途列車往廣東省内外各大城市(深圳北站)
島式月台
13/14號月台 廣深港高速鐵路長途列車往廣東省内外各大城市(深圳北站)
島式月台
15號月台 廣深港高速鐵路長途列車往廣東省内外各大城市(深圳北站)

零售區域[编辑]

西九龍站商店區位於鐵路站最頂兩層,佔地約32萬平方呎,該樓層同時為地面入口及售票大堂,方便乘客出入時購物。當乘客到達離境層,完成通關手續,即可以直達免稅店區域。

綠化地帶[编辑]

西九龍站將會設立有大型的地面文化及娛樂集合式的廣場,可以方便乘客接通至地面樓層、九龍站柯士甸站西九文化區,並且為到香港市民遊客提供充裕的公共休憩空間及舒適的綠化步行環境。上述廣場面積約為8,900平方米,種植了大量的植物,並且將人流與車流分隔,連接至綠化步行區、綠化平台及樹林公園,及與西九文化區互相融合。

此外,西九龍站的入口大堂一帶將會設有綠化休閒通道地帶,以配合入口大堂的建築頂部的綠化部分。

班次[编辑]

根據2008年的資料,預計於2030年,從西九龍站來往各地的列車服務班次將會相當頻密[68][69]而政府在2009年的高鐵文件中提出可以直達內地16個城市,預計於2015年落成後,西九龍站每日的乘客運載數量約為99,000人次。[70]

2017年11月,媒體報道立法會的文件顯示,由西九龍站始發的列車不會直達西安成都南京重慶昆明南寧。至此,西九龍站直達城市為10個。政府文件指乘客可以在內地轉車到達。[71]

交通接駁[编辑]

西九龍站座落於港鐵九龍站柯士甸站之間,並且以發展成為香港鐵路交通樞紐為目標。乘客可以透過地面的行人區、多條行人天橋行人隧道至接駁港鐵九龍站及柯士甸站。預計由西九龍站步行至九龍站需要8至10分鐘,至柯士甸站則只需要2至3分鐘。此外,西九龍站北面將會設立有公共運輸交匯處及旅遊巴士停泊設施,從西九龍站步行至上述設施,只需要1分鐘,乘客即可以到達供予不同路綫使用的巴士站小巴站的士站

從西九龍站轉換乘搭港鐵前往香港各個區域所需要的時間:

從西九龍站轉換乘搭路面交通前往香港各個區域所需要的時間:

附近道路[编辑]

相關香港政府部門西九龍的新發展區域進行了關於香港交通研究,以期望可以改善道路及行人接駁通道效率,以及解決現時存在的西九龍部分路口出現的交通擠塞,及應付整個西九龍新發展區域及西九龍站落成後的交通需求。交通研究提出了下列的具體道路改善措施:

  • 興建連接柯士甸道西(近廣東道)至連翔道佐敦道以北)的地下行車道,將跨區道路交通與地區道路交通分隔,令西九文化區、西九龍站和九龍站的出入通道暢通無阻;
  • 進行柯士甸道和廣東道交界處改善工程,包括研究興建廣東道地下行車道及擴建現有的行人隧道系統;
  • 進行其他道路改善工程,將西九龍新發展區域直接連接通往附近的快速公路,以減少對該地區的交通網絡的負荷。

鄰近地點[编辑]

主要大廈及購物中心
公共服務及設施
交通

工程圖片[编辑]

西九龍站選址(2006年9月) 
西九龍站工地(2010年10月) 
西九龍站工地(2011年2月) 
西九龍站工地(2011年5月) 
西九龍站工地全景(2012年9月) 
西九龍站工地全景(2014年5月) 
西九龍站工地全景(2014年8月) 
西九龍站工地(2015年5月) 
西九龍站工地(2015年12月) 
西九龍站入口天幕工程(2016年1月) 
西九龍站工地(2016年5月) 
西九龍站工地(2017年2月) 
因應工程而建造的臨時D1A (南) 路 
因應工程而建造的臨時D1A (北) 路 

工程問題[编辑]

鐵路站結構工程嚴重滯後[编辑]

早於2013年,已經有消息指出廣深港高速鐵路香港段工程延誤,惟港鐵一直否認,強調可以按照原定目標,於2015年竣工及通車。截至2015年3月底,高鐵香港段的整體完成進度較預期滯後約5%,惡化及已經到了十分嚴峻的階段,路政署表示,對港鐵公司在2017年年底通車目標相當存疑,可能進一步延誤。[72]

承建商申索[编辑]

由於高鐵工程延誤,高鐵工程至今有多達692宗承建商申索並未解決,累積金額高達233.6億元。[73]截至2014年3月底,當中137宗已獲解決。[74]

面臨爛尾 港鐵跟政府訂立封頂協議[编辑]

2015年11月30日,港鐵跟政府訂立封頂協議,在協議之下,為844億元高鐵工程造價封頂,日後再有超支由港鐵自行承擔。港鐵公司將在2016下半財年及2017下半年派發每股2.2港元特別股息,大股東香港政府將獲195億元,尚餘的62.5億元支付予港鐵小股東。[75]

到2015年12月,運房局向立法會提交的文件顯示,若全面放棄高鐵項目,仍要花106億元去完成餘下工程,包括一小段鐵路隧道、西九龍站餘下的土木和結構工程,及永久道路網,加上高鐵最初予港鐵公司的委託費(相等於造價)的650億元,即總費用756億元,還未計每年保養費1億元,保養已建的設施直至有新用途為止。運房局認為,高鐵已完成75%,涉多個合約,終止就致失業,大量工程白廢,亦失去高鐵原會帶來的效益。因此,務必積極盡力按修訂時間表完成餘下工程。[76]

2016年2月1日,港鐵舉行特別股東大會,發言的股東雖大多反對協議,批評港鐵「爛賭仔心態」,但大會終以99.83%贊成、0.16%反對,大比數通過高鐵封頂協議。[77]

2016年2月2日,工務小組開6次會審議高鐵追加撥款仍未表決,運輸及房屋局局長張炳良表示,追加撥款逼在眉睫,決定繞過工務小組,直接交由財委會審理追加撥款申請。[78]到3月11日,高鐵196億港元撥款申請在財務委員會主席陳鑑林「剪布」,在無記名投票下通過。負責建造高鐵的港鐵主席馬時亨,得知撥款獲通過後表示,原本港鐵計畫3月14日提交停工計劃,現在他很高興看到高鐵196億撥款通過。港鐵行政總裁梁國權對立法會批出撥款感到高興,多謝立法會議員支持。[79]

有學者認為中國經濟增長在未來會向下調,高鐵未來50年都無法收回844億元的建築成本,一定蝕本,須由公帑補貼。[80]

玻璃天幕反射強光到附近民居[编辑]

2017年7月,私人屋苑漾日居有住戶投訴西九龍站的玻璃天幕反射太陽光至單位內,在正午12時至下午1時半反光最為強烈。屋苑業主立案法團曾去信環境保護署及港鐵反映,但對方未有正視問題。[81]區議員批評政府相關部門監管不力,並提出動議,強烈譴責港鐵忽視問題,亦未有採取任何補救措施。動議最終獲23票贊成,兩票棄權,在沒有反對票下獲通過。港鐵表示考慮在天幕屋頂種植5至7米高的植物,希望以此減低「反光問題」。[82]

獎項[编辑]

2010年,西九龍站的設計獲得Cityscape Awards for Architecture in the Emerging Markets的Tourism, Travel & Transport Future獎項[83]。同年11月4日,西九龍站的設計獲得世界建築節英语World_Architecture_Festival的「年度最佳未來工程─基建」獎項[84]

参考文献[编辑]

  1. ^ 西九龍站大堂模擬圖
  2. ^ 2.0 2.1 高鐵香港段主要資料. 港鐵. 
  3. ^ 政府現行使用的名稱(見外部視頻連結)
  4. ^ 港鐵公司歡迎政府公布一地兩檢方案 (pdf). 
  5. ^ 廣深港高速鐵路香港西九龍站免稅店業務營辦競投意向
  6. ^ 特稿:座位寬 可充電 最受讚 - 香港文匯報. paper.wenweipo.com. [2018-01-03] (中文(香港)‎). 
  7. ^ West Kowloon Terminus 互联网档案馆存檔,存档日期2013-11-05. World Buildings Directory
  8. ^ 立法會十七題:廣深港高速鐵路香港段. www.info.gov.hk. [2018-01-03]. 
  9. ^ 立法會十六題:廣深港高速鐵路預測數據. www.info.gov.hk. [2018-01-03]. 
  10. ^ 立法會參考資料摘要:廣深港高速鐵路香港段(立法會THB(T)CR 1/16/581/99號文件)第4段及附件B,2008年4月22日,運輸及房屋局
  11. ^ 高鐵用地千元租予九鐵. 明報. 2017-09-27 [2017-09-30]. 
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外部連結[编辑]

參見[编辑]

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