廣惠城際鐵路

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廣惠城際鐵路
東莞西站月台
概覽
營運地點 中華人民共和國廣東省
廣州市、東莞市、惠州市
服務類型城際鐵路、市域鐵路
所屬系統粵港澳大灣區城際鐵路
目前狀況營運中
建設中（北延段）
起點站番禺站
終點站小金口站（未來發展：惠州北站）
技術數據
營運長度139.781公里（87哩）
最高速度200 km/h
正綫數目複綫
正綫間距4.4米
車站數目23（未來發展：24）
軌距1,435毫米（標準軌）
最小曲綫半徑一般2,200米、困難2,000米
最大坡度30‰
電氣化方式AC 25,000伏特 電纜供電
車廠惠州北動力車卡運用所
使用車型CRH6A、CRH6F
營運資訊
開通營運2016年3月30日
最近延伸2024年5月26日（番禺站）
日乘客量最高：87,772人次（莞惠段，2023年4月30日）[1]
擁有者番禺-小金口：廣東珠三角城際軌道交通有限公司
小金口-惠州北：惠州市莞惠城際北延綫有限公司
營運者廣東城際鐵路營運有限公司
粵港澳大灣區城際鐵路
路綫
相關公司、組織

廣惠城際鐵路，又稱廣惠城際軌道交通，是中國廣東省內一條連接廣州市、東莞市及惠州市的城際鐵路，是粵港澳大灣區城際鐵路綫網規劃的放射綫之一，與廣佛環綫及穗深城際鐵路相銜接。

廣惠城際分佛莞段和莞惠段建設。莞惠段又稱莞惠城際鐵路，連接東莞西站至惠州北站，於2016年3月30日開通小金口至常平東段，2017年12月28日開通常平東至道滘段，2019年12月15日開通道滘至東莞西段，尚有小金口至惠州北延長段正在建設。佛莞段又稱佛莞城際鐵路，連接番禺站和東莞西站，於2024年5月26日開通營運。

路綫概況[編輯]

廣惠城際佛莞段起自廣州的番禺站，下穿屏山河、東新高速、石壁大道後，路綫向東下穿飄峰和長隆野生動物世界，上跨廣州地鐵7號綫後沿新光快速路南側繼續向東南，在欖塘村附近路綫折向東，下穿廣州地鐵3號綫、新光快速、番禺大道後，繼續穿越龍美村，然後出地，沿規劃的蓮花大道向東行進，在官橋站附近上跨廣州地鐵4號綫，之後一路向東，在新沙港下穿珠江獅子洋水道，出地面後路綫沿西部快速幹道前行，上跨倒運海水道後，接入莞惠段起點東莞西站。該段路綫全長約36.681km，中途共設5站，其中地面站1個、架空站2個、地下站2個，在廣州蓮花山站附近設綜合維修工區[2]。

廣惠城際莞惠段起自東莞西站，沿西部幹道南側架空，跨港口大道，下穿廣深高速後進入東莞市區，沿莞太路前行，於新基步行街折向東沿東六路前行，向東北穿過八一路，穿過五指山出東莞市區，經寮步沿龍勝路行走，下穿石大立交進入松山湖大道，沿迎賓路進入大朗鎮，沿常朗路下穿寒溪河後沿常平大道前行，下穿廣深鐵路與京九鐵路疏解綫區，過霞坑村出地面，沿常虎高速公路北側出常平至樟木頭鎮，跨京九鐵路沿其北側一路向東，過崖山森林公園後進入惠州市瀝林鎮，經陳江、惠環、小金口等，到達終點小金口站。該段路綫全長99.8km，共設置車站18座，其中架空站7座、地面站1座、地下站10座；在小金口站西側設惠州北動力車卡運用所，內設惠州北綜合維修機廠，另在瀝林北站設綜合維修工區[3][4]。

廣惠城際莞惠北延段段起自小金口站北端，沿惠州大道向北走行，下穿京九鐵路後折向西，經麒麟山森林公園至倚山路，下穿小金河後，折向西南上跨倚山路，與贛深高鐵並行引入惠州北站。該段路綫長6.36km，中途不增設車站[5]。

廣惠城際全綫設計速度200km/h，站站停列車全程運行時間約2.5小時，大站快車全程運行時間約1.5小時。

歷史[編輯]

規劃及建設[編輯]

莞惠段[編輯]

2003年，廣東省完成編制《珠江三角洲經濟區城際快速軌道交通綫網規劃》並上報國家層面審批，當中包含東莞至惠州的綫網放射綫[6]。2005年3月，綫網規劃獲國務院審議通過，當中提及在2020年建成東莞至惠州全長89公里的城際軌道交通綫[7]。2006年，惠州開始公示《惠州市區綜合交通規劃（2005-2020）》，當中規劃由河南岸至謝崗的莞惠城際軌道，並與東莞3號綫對接，遠景規劃東延至惠東[8]。

2008年12月，廣東省發改委批覆同意建設莞惠城際軌道交通項目。2009年，項目環評報告、可研報告和初步設計方案均獲批覆同意[3]:1。當年5月8日，路綫在東莞常平和惠州惠環同時舉行開工儀式[9][10]。該路綫方案中，路綫起於穗莞深城際洪梅站，在東莞市境內先後經道滘、東城、南城、寮步、大朗、常平、黃江、樟木頭、謝崗，進入惠州市經瀝林、陳江、惠環和惠州市市區，下穿西湖、東江後沿水北五路轉向北進入惠州大道，至路綫終點惠州大道站[3]:57；西端與穗莞深城際共綫營運至廣州地鐵5號綫魚珠站[11][12]。

2010年8月，鐵道部開始介入珠三角城際鐵路建設[13][14]，隨後路綫一度停工數月，重新開始設計[15][3]:2。復工後路綫標準、綫位及車站設置上均有較大變化[16]：路綫起點由洪梅站移至望洪站（現東莞西站），與穗莞深城際十字交叉，不通過併線穗莞深城際進入廣州市區，而是通過另行修建至琶洲的聯絡綫（現穗深城際琶洲支綫）達成目標[17]；道滘至常平段應地方政府要求由架空調整為地下；常平至瀝林段為節省投資及減少影響生態，而改為沿常虎高速公路及京九鐵路並行；瀝林至終點段應當地政府及減少影響西湖的要求，由架空調整為地下；終點由預留的客運北站調整為非預留的惠州客運北站（現小金口站）；路綫橫向位移超出200米的累積長度為61.2公里，占原正綫長度的62.1%；設計速度由140km/h調整為200km/h，用車由使用6編組城際A型車調整為8編組CRH6型列車組[3]:88-95。

2011年，由於東莞方面反對，穗莞深城際與莞惠城際在望洪站的聯絡綫被取消[18]。同年甬台溫鐵路列車追撞事故發生後，國家嚴格控制鐵路投資，本綫工程亦受到影響[19]。

2013年10月，莞惠城際位於東莞道滘和南城的首個標段完工[20]。2014年5月，莞惠城際謝崗至瀝林區間開始電氣化工程施工[21]。同年8月，莞惠城際惠州段完成架空橋架梁[22]。同年11月，謝崗至惠環段開始鋪軌[23]。

2015年1月，《東莞至惠州城際軌道交通項目環境影響評價資訊第二次公示》正式對外發佈[24]。同年6月，因路綫較此前報批方案有重大變更而未重新報批環境影響評價，廣東省環保廳責令停止莞惠城際建設[25][26]。在補齊相關手續後，路綫復工。

2015年6月16日，莞惠城際常平東至惠環段開始實車動態測試[27]；惠環至小金口段亦於同年12月8日開始通電測試[28]。

2016年3月14日，莞惠城際常平東至小金口段通過由中國鐵路總公司和廣東省人民政府有關單位共同組成驗收委員會的初步驗收。3月18-22日，中國鐵路總公司安監局組織開展對該段的安全評估工作[29][30]。

佛莞段[編輯]

2014年，佛莞城際動工。

2020年4月25日，長隆站至番禺大道站盾構隧道實現雙綫貫通。[31]6月，廣東佛莞城際鐵路全綫貫通。[32][33]11月，佛莞城際站名獲得批覆[34]。

2022年9月6日，佛莞城際鐵路順利完成冷滑檢測試驗。[35]

2023年11月2日，佛莞城際電纜開始送電[36]。11月4日，鋼軌打磨完成[37]。12月9至10日，完成電纜熱滑試驗[38]。

2024年2月22日，佛莞段通過靜態驗收，進入動態驗收階段[39]。3月26日，路綫開始試運轉[40]。

2024年4月23日至25日，廣佛環綫南環段與佛莞城際開展營運安全評估[41]。

莞惠北延段[編輯]

2020年6月15日，惠州市發展和改革局公示了《莞惠城際小金口至惠州北段項目社會穩定風險分析公眾參與公示》，明確提出將莞惠城際軌道交通的惠州端起訖站由小金口站向北延伸至惠州北站。在該份計劃中，北延伸段全長6907米，中途設置小金口北站。該計劃亦被廣東省發展和改革委員會列入2020年新開工項目，工期為4年。[42]

2020年9月9日，惠州市發展和改革局再發佈《關於莞惠城際小金口至惠州北段社會穩定風險評估前公示》，披露北延路段的具體走向。相較此前的規劃，該版走向取消了小金口北站，改為由小金口站一站直達贛深高鐵的惠州北站，長度則縮短為6356米。[43]

2021年5月13日，莞惠城際軌道交通北延路段正式動工建設，計劃工期為3.5年[44]。

2023年6月6日，莞惠城際小金口至惠州北段盾構區間右綫順利貫通[45]。

營運[編輯]

西平西站月台幕門

2016年3月30日，小金口至常平東段通車[46]。2017年12月28日，常平東至道滘段開通營運[47]。2019年12月15日，東莞西站開通[48]。

2023年11月1日，廣東城際鐵路營運有限公司獲得廣惠城際東莞西站至小金口站段的營運許可[49]。2024年1月22日晚，廣東城際完成廣肇、廣惠兩條城際鐵路已開通區段的營運權交接工作，並於1月23日開始營運上述路綫[50]。

2024年5月22日，廣東城際公司再獲得廣惠城際番禺站（不含）至東莞西站（不含）段的營運許可[51]。同月26日12時，佛莞段正式開通營運[52]。

車站及接駁路綫[編輯]

站名 快車 轉乘路綫 所在區域 啟用日期
廣惠城際鐵路（北延段）
惠州北 中國國家鐵路集團 惠州北站 惠州市 惠城區 建設中
廣惠城際鐵路
小金口 ● 中國國家鐵路集團 惠州站 惠州市 惠城區 2016年3月30日
雲山 ｜
西湖東 ●
龍豐 ｜
惠環 ｜ 仲愷高新區
陳江南 ●
瀝林北 ｜
銀瓶 ｜ 東莞市 謝崗鎮
樟木頭東 ｜ 樟木頭鎮
常平東 ｜ 中國國家鐵路集團 東莞東站 常平鎮
常平南 ● 2017年12月28日
大朗鎮 ｜ 大朗鎮
松山湖北 ● 寮步鎮
寮步 ｜
東城南 ｜ 東城街道
西平西 ● 城市軌道交通 西平站：東莞軌道交通2號綫 南城街道
道滘 ｜ 道滘鎮
東莞西 ● 穗深城際
城市軌道交通 望洪站：東莞軌道交通1號綫 		洪梅鎮 2019年12月15日
麻涌 ｜ 麻涌鎮 2024年5月26日
廣州蓮花山 ｜ 穗深城際琶洲支綫（琶洲方向）
城市軌道交通 蓮花站：廣州地鐵8號綫 		廣州市 番禺區
官橋北 ｜ 城市軌道交通 官橋站：廣州地鐵4號綫
東環 ｜
廣州長隆 ● 城市軌道交通 漢溪長隆站：廣州地鐵3號綫、廣州地鐵7號綫
番禺 ● 廣州東環城際
中國國家鐵路集團 廣州南站
城市軌道交通 廣州南站：廣州地鐵2號綫、廣州地鐵7號綫、廣州地鐵22號綫、佛山地鐵2號綫
↓ 途經廣肇城際（廣佛南環段）佛山西站直通至廣肇城際肇慶站
註釋
  • 所有以斜體標識的路綫和車站均未開通。

使用車輛[編輯]

CRH6A-0603列車內部

廣惠城際最初規劃時，擬使用6編組市域A型車營運，其中站站停列車最高時速140km/h、大站停列車最高時速200km/h[3]:3,67。2009年12月，廣東鐵投、廣東東南城際公司與南車浦鎮簽署車輛採購合約，東南城際公司將為莞惠城際和穗莞深城際採購32列電動列車，浦鎮亦成為中國大陸首個城際軌道交通列車供應商[53][54]。此後，西門子交通與南車浦鎮簽署合作協議，西門子交通將為浦鎮提供西門子Desiro ML平台技術，用以生產相關城際車型[55]。

2011年5月珠三角城際軌道交通有限公司有關負責人肖秋生說，莞惠城軌的車卡將由原來的城際A車型更改為和諧號CRH6A型，每列編制的車卡數量也從6節增加到了8節[56]。

營運安排[編輯]

國鐵時期[編輯]

莞惠城際以「公交化」模式營運。路綫開通初期，日常開行16對列車，在節假日客流高峰期增開至22對列車組列車，營運時間為6時30分至22時，全程需用時70分鐘[57]。

莞惠城際列車的東莞西至小金口的全程票價為60元人民幣，旅客可在12306網站、電話、車站售票窗口、自動售票機和代售點購買車票。因實行公交化營運，故旅客上車時不需要對號入座[57]。車卡報站廣播使用普通話及標準粵語[58]。

2016年7月1日起，本綫開始實施新的運行圖。調圖後，車輛運行速度提升，同時增開中途僅停靠西湖東站和仲愷站的「大站停」列車，全程運行時間最快可達34分鐘[59]。部分短途票價亦獲降低[60]。

2016年8月1日起，中鐵銀通卡持卡人可直接刷卡乘坐莞惠城際列車。在莞惠城軌沿綫的小金口站、西湖東站、常平東站和中國銀行指定網點均提供購卡服務[61]。

2017年4月25日，莞惠城際取消大站快車，並增開早中晚時段的列車[62]。2017年12月28日，常平東至道滘段正式開通營運，莞惠城際列車也同時實施新運行圖，設有「站站停」、「擇站停」和只停仲愷、常平東和常平南的「大站停」三種車次，全程運行時間最快74分鐘[47][63]。2018年4月10日起，莞惠城際所有車次恢復「站站停」模式，且工作日和周末將使用不同的運行圖[64]。

2019年12月，路綫開通鐵路e卡通乘車[65]。2020年，路綫開通支付寶乘車[66]。

2020年9月26日起，本綫採取「6+2」（西平西、松山湖北、大朗鎮、常平南、常平東、仲愷、西湖東、雲山等8個主要客流大站停靠其中6個，其餘8個小站停靠其中兩個）的交錯停站模式，列車全程運行時間縮短至約75分鐘[67]。

廣東城際時期[編輯]

2024年1月23日，廣東城際開始營運廣惠城際鐵路。此後本綫逐步採用當日車票不限車次均可乘車的公交化營運模式。

2024年3月1日，廣東城際調整廣惠城際莞惠段運行圖，系接管營運後首次調整。新運行圖中，小金口往佛山西方向全天營運時間增加約1.5小時，同時改用「站站停+大站快車」方式，大站快車中途僅停靠陳江南、常平南、松山湖北、西平西四個車站。調圖後，每日開行80列車，較調整前增加41列；大站停列車單程旅行時間為59分鐘，站站停列車單程旅行時間為94分鐘[68]。

2024年3月12日，廣東城際再根據上次調圖後實際營運情況調整運行圖。新圖中，列車開行數量減至69列，行車時間延長約7-10分鐘，大站停列車增加停靠西湖東站[69]。

2024年5月3日起，為配合廣佛南環及佛莞段運行試驗，本綫車票預售期臨時調整為5天[70]；5月13日起再調整為3天[71]；5月28日恢復為15天[72]。

2024年5月10日起，本綫停止使用中鐵銀通卡；此後再停用支付寶鐵路12306小程序乘車[73]。

2024年5月15日，本綫開始支持廣東城際公交化多元支付票務系統，乘客可使用交通卡或城際乘車碼乘車；惟使用交通卡的乘客需在車站車站大廳的自助客服終端使用證件完成實名制認證[71]。

2024年5月26日佛莞段開通後，廣惠城際開始與廣佛南環城際和廣肇城際貫通運行。除臨近早晚發車/收車時段外，路綫全日採取如下行車交路[74]：

爭議[編輯]

建設事故[編輯]

莞惠段建設期間大小事故頻傳[75]。施工方曾多次鑽穿供水和燃氣主管道，導致大片民眾受影響[76][77]；而有媒體統計，在路綫施工短短數年內更發生過超二十次地陷、房屋開裂事故，其中2015年8月在常平，同一地更連續兩天發生塌陷，造成一名施工人員遇難[78][79]。除地質環境惡劣外，有專家指出路綫投資不足是施工事故頻發的根本原因[80]。

佛莞段開通延宕[編輯]

佛莞城際於2020年已基本建成，但因營運權交割等一系列問題進展緩慢，導致路綫開通時間一拖再拖[81]。在廣東省審計廳發佈的2022年度審計報告中，點名涉及項目總投資310億元的廣佛南環城際和佛莞城際完工長達兩年仍未投入營運，未及時發揮經濟社會效益[82]。2023年，在廣東省政府和國家發改委的協調下，珠三角城際與廣州局集團達成9月底實現路綫接入東莞西站的目標[83]。最終在2024年5月26日，佛莞段開通營運。

參考資料[編輯]

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外部連結[編輯]

註釋：斜體表示該站仍在建設中。
註：1、斜體字為未開通的路綫、車站及設施。2、帶刪除綫為暫時關閉的路綫、車站及設施。
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