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張唐鐵路西端始自河北省張家口市境內的京包鐵路孔家莊站,經張家口市、承德市進入唐山市境內,止於曹妃甸港內的曹妃甸北站。張唐鐵路現已和張集鐵路、集包鐵路第二雙線古營盤到葫蘆段、京包鐵路葫蘆至包頭東段合併為唐包鐵路。
線路概況[編輯]
張唐鐵路自京包鐵路、張集鐵路孔家莊站引出,途經張家口市、承德市、唐山市境內的萬全縣、宣化縣、赤城縣、豐寧縣、灤平縣、興隆縣、遵化市、豐潤區、豐南區、灤南縣、唐海縣,止於曹妃甸境內。張唐鐵路規劃全長528千米,工程總投資400.01億元。工程於2010年3月21日全面開工,計劃工期4年半。全線共設車站17座,橋梁174座共計137公里,隧道85座共計230公里,橋隧比達65%[1]。全線於2015年12月30日竣工通車[2],2016年5月14日開通部分客運(承德-豐潤段),但在張唐本線上並無停靠辦理客運業務的車站。
張唐鐵路在規劃時又名張曹鐵路(張家口-曹妃甸)。原計劃於2009年開工建設[3]。本線路設計為繼大秦鐵路、朔黃鐵路之後第三條能源大通道的一期工程,遠期可向西續建至內蒙古自治區的鄂爾多斯市,全長約1000公里,設計運輸能力為2億噸/年[4]。
最初規劃線路走向有兩個方案,第一方案是西起張集鐵路上的興和站,經張家口市境內尚義縣、張北縣、沽源縣,進入承德市豐寧縣上黃旗後,與在建的虎多鐵路(錫林浩特至承德)交匯,利用在建的虎多鐵路至天橋,經灤平縣至大屯設承德西站,向南經承德縣、鷹手營子礦區、興隆縣進入唐山境內,終點至曹妃甸港。線路全長662公里,總投資397億元。因線路走向偏向北方,故又被稱為北線方案[5]。第二方案為南線方案,即最終被採用的線路走向方案。
2008年12月,河北省發展與改革委員會下發《關於調整〈河北省「十一五」鐵路發展規劃〉重點項目的通知》,張唐鐵路等11個鐵路建設項目增列其中[6]。2009年3月完成線路的調繪、像控、初測、定測等工作[7],開始組織專家評審[8],7月,張唐鐵路項目建議書獲得國家發改委的批覆[9],項目總投資當時估算383.8億元[10]。2009年12月27日,張唐鐵路承德段建設動員大會召開,並舉行了承德段的奠基儀式[11]。
2015年12月30日,張唐鐵路全線開通。[12]
參考資料[編輯]
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註釋:自2020年10月11日起,原唐張線、張集線、集包線古營盤至葫蘆段、京包線葫蘆至包頭段合併為唐包線。 |
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| 五縱三橫主幹線注2 | | 南北 | |
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| 東西 | |
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| 鐵路線路(未通車線路以灰色字表示) | | A | |
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| 注1:關於中國大陸的高速鐵路線、高速鐵路,參見「 中國高速鐵路模板」。 注2:「五縱三橫主幹線」概念即為五條南北方向鐵路大通道和三條東西方向鐵路大通道。 注3:鐵路線路名稱按照《中華人民共和國鐵路線路名稱代碼》(GB/T 25344—2010)編寫。 注4:請按照鐵路標準名稱查找,例:「麻武鐵路」亦名「武麻鐵路」,但其標準名稱是「麻武鐵路」。 注5:線路名稱按照標準名稱的音序排列(還需部分整理)。
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