用户:RainSun8942/动力传输单元

在航空领域，动力传输单元（英语：Power Transfer Unit)( PTU ) 是一种在飞机的一个液压系统发生故障或关闭时将液压动力从飞机的一个液压系统传输到另一个系统的装置。

例如，当存在右侧液压系统压力但没有左侧液压系统压力时，就会使用 PTU。在此例中，PTU 会将液压动力从右侧液压系统传输至左侧液压系统。 PTU 由一驱动轴连接的马达和泵组成。

由于连接是纯机械连接，因此在 PTU 运行期间左右液压系统之间的液压油不会互相混合。

设计理念

具有液压飞行控制装置的大型运输机通常配置多个液压系统，由引擎驱动和电动液压泵组合提供动力。通常需要多个液压系统来实行冗余，例如，如果一系统发生故障或泄漏液压油，另一系统仍能提供性能，以确保安全地继续飞行和着陆。

在配有机动飞行控制装置的商用或公务飞机上，每个关键飞行控制面通常至少有两个液压控制装置（致动器），即升降舵、方向舵和副翼。如果存在某种形式的机械反转（即如果液压动力失效，飞行员仍可通过机械连接和电缆手动驾驶飞机，但有一定难度），则也只能使用两个液压源。

采用线传飞控的航机至少要三个独立的动力源，而扰流板和襟翼则被视为辅助飞行控制装置，只能有一个液压动力源，前提是飞行控制装置可以对称展开。

同样，起落架、制动器和机头转向系统不被认为对飞行至关重要，因此在商用或公务喷气机上通常由单一液压系统提供动力。

在飞机工具由单一液压系统提供动力的情况下，PTU 可以在该系统的动力源发生故障时，通过单一动力源（例如由尚存发动机提供动力的泵）为多个液压系统提供动力。由于 PTU 不允许传输液体，只允许传输机械功，因此只有在系统未被击穿和失去液体的情况下 PTU 才能工作。

例如，在最初设计的Airbus A320 上，起落架液压系统（伸缩、刹车和转向）仅由绿色系统（位于左侧）提供，由左侧发动机驱动的泵提供动力。如果左侧发动机在起飞时发生故障，起落架将无法收起，因为 A320 的绿色液压系统中没有辅助发动机泵（现代 A320 的鼻轮转向系统由黄色系统提供动力）。