市場街鐵路公司

  提示：此條目頁的主題不是市場街鐵路 (組織)。

市場街鐵路公司（英語：Market Street Railroad Company）是舊金山曾經的公共汽車和有軌電車運營商，公司名稱來自於該市著名的交通要道——市場街。公司曾先後更名為市場街鐵道公司、市場街纜車鐵路公司和舊金山聯合鐵道公司。另外，有一個名稱相似的非營利組織維持著現時舊金山市內的懷舊電車運營，這個組織的名稱雖然源自這家公司，但是卻沒有任何法律上的聯繫。

歷史

1857年，托馬斯·海耶斯出資成立了市場街鐵路。1860年7月4日，隨著市場街鐵路公司的成立，此線路也同步開通，並成為了舊金山第一條馬車鐵路。 幾年後，此線路升級為蒸汽動力，彼時的列車由兩節車廂組成：第一節一部分為蒸汽機，另一部分為客車車廂，第二節為拖車。

一輛普通的舊金山聯合鐵道公司的列車，約1905年

1873年，隨著一條纜車線路——企李街山坡鐵路的開通，城市內的馬車被迫轉型為新的動力方式。1882年，勒蘭德·斯坦福和他的合伙人收購了市場街鐵路公司，並將旗下的線路都升級為鋼索牽引，公司也更名為市場街纜車鐵路公司(Market Street Cable Railway Company)。之後，公司逐漸壯大為舊金山最大的纜車鐵路運營商，並運營著五條始於舊金山渡輪大廈，經過市場街的線路。在高峰期，每15秒就有一輛列車發車。

交通技術依然在更新換代，憑藉更低的建造和運營成本，以及可觀的爬坡能力，電力機車的優勢逐漸體現出來。1893年，斯坦福先生去世，公司被南太平洋鐵路公司接管，並重新改名為市場街鐵路公司，同時旗下的線路也被更新為電力驅動。1895年，市場街鐵路公司在《The San Francisco Examiner》發表了一個廣告來出售已經退役的馬車車廂，其中沒有座位的車廂售10美金，有座位的20美金。這些舊車廂後來逐漸聚集，形成了名為「海邊的卡維爾」社區。 電氣化的過程並不順利，因為反對者認為在市區的道路上布置架空電纜有礙美觀，然而這些反對聲音都因為1906年4月18日凌晨發生的1906年舊金山大地震而變弱了。震後的重建工作很快展開，公司也趁此機會將大部分的纜車鐵路更換為電力機車，只有少數陡峭的路段還保留纜車鐵路。

市場街鐵路公司股票，約1920年

此時，公司再次易手，並更名為舊金山聯合鐵道公司(United Railroads of San Francisco, URR)。隨後公司收購了幾條獨立運營的線路，包括企李街山坡鐵路、舊金山與聖馬特奧鐵路、普雷斯帝奧與港口鐵路，以及港口與懸崖小屋鐵路。大地震給公司帶來可觀的利潤同時，也給公司的衰落埋下了伏筆，因為此時吉里街鐵路被市政府控股，並在1912年形成了舊金山城市鐵路(MUNI)的雛形。馬車最終於1914年6月3日退出服務。到了1918年，藉助幾條隧道的落成，MUNI公司與URR公司在市場街的競爭逐漸白熱化，兩家公司在這條大道上各自運營著自家的一對鐵路，其中URR公司的鐵路在內測，而MUNI公司的則在外側，形成四線並行的局面。

1918年，在競爭、勞資糾紛和一場嚴重事故的衝擊下，公司重組並恢復原名為市場街鐵道公司，並繼續運營著市內的有軌電車，鮑威爾街的纜車鐵道和不斷壯大的公共汽車隊伍。然而公司與市政府一直不和，雖然公司倖免於前面的六次合併提案，但還是沒躲過1944年5月16日通過的提案。此提案要求市政府以750萬美金收購URR公司，其旗下的服務和資產隨後被售予MUNI公司。

現存車輛

主條目："F"線有軌電車車輛

運營中的578號車，攝於2015年城市鐵路紀念周

在Pharr Yard (Duboce Yard)修復中的798號車，2008年

目前僅存的市場街鐵路公司車輛有：

• 578號車，由哈蒙德車廠造於1896年，「加州型」（前後敞開，中間車廂封閉）列車，有一個受電弓，兩對輪子。在以工作車服務了多年後，MUNI公司最終恢復了它出廠時的樣貌，目前它只在特別的節日時投入使用。
• 798號車，由公司自己的車間造於1924年。二戰後此車被當作廢料出售，後來成為一個位於哥倫比亞的住所和珠寶店。它在1984年被回購，現在正接受大修，偶爾被用於"F"線。