戎克船

香港一艘於現代建造的戎克船。

1880年停泊於廣州的戎克船。

戎克船，又稱為「䑸」，中國古帆船的一種。

詞考

「戎克船」並不是中國人對這種船的稱呼，而是源自鄰近國家：日文漢字「戎克」為馬來語「dgong」或「jong」的音譯；也有說法是音譯自葡萄牙文「junco」（意為衝鋒）。德文「Dschunke」發音很像囧克二字。史學家朱維幹考查證據，是由閩南語「䑸」或「艚」字轉音而來。

戎克船在各處稱呼不同，也會隨著船隻大小改變稱呼，例如在台灣淡水地區便有：斛船（載量千石以上）、小船（載量百石至千石）、翻身（載量百石以下）等紀錄。

記載

曾任葡萄牙駐果亞（Goa）大主教Don Very Vincente da Fonseca的書記或文書人員的林斯豪頓（Jan Huygen van Linschoten）回到荷蘭後，於1595年完成《東印度水路誌》，隔年由阿姆斯特丹出版商Cornelis Claesz.出版。共有三編，上編《航海記》、中編《水路誌》及下編《見聞》，為荷蘭拓展貿易的指南。當中曾描繪16世紀航行於亞洲海域的中國戎克船。

清代海船

清代用於航行的船隻，主要為戎克船（帆船）。其中台灣島由於經濟需求使然，且東西向河流不利南北陸路運輸，不論是台灣西部沿海或者橫洋至福建、浙江交易等，皆非常仰賴海運，故航海事業特別發達。

當時清政府為了管制船舶，對於船身上漆的顏色皆有所規定，舉凡船艙至樑頭部分一律塗飾紅漆，船艏需刻該船隻的州縣名，帆蓬需標註船戶的姓名以及州縣名。此外，不同顏色的船身也象徵不同的地域，例如「綠頭船」為福建船、「紅頭船」為廣東船、「白底船」為台灣船，「烏槽船」則來自寧波。

清代船運組織

根據1890年代的紀錄，載量千石的帆船（戎克船）一艘，製造成本約二千兩，因航運業風險高，單人財力通常難以獨自經營，在福建地區往往採「合股整船」的經營方式，當時合股股東的人數平均為2.26人，且採用這種方式經營的船主，很大比例也身兼股東一職。清代沿海航行的戎克船人員，工作人數大約在二十人至三十人之間，其職稱與工作內容，茲舉台灣為例：

清代台灣船舶人員組織

職稱		職責
出海		負責雇用舵工、舵水人，購買糧食，辦理進出港手續，備妥船照與厘金稅單
財副		專門負責金錢出納與帳簿登記，帳簿包括：日清簿、貨清簿、艙口總簿等。
舵工		航行職務的指揮者，監督舵水人的工作狀況
舵水人	大繚	負責操舵、調整帆蓬
	亞班	負責桅索、滑車
	頭碇	負責投碇、收碇與保管
	押工	負責舢舨船的保管與維修
	艙口	負責監理貨物裝卸
	總舖	負責炊事
	水手	各類雜役

參見

• 中國帆船
• 福船
• 寶船
• 中國水軍史