夜捷列车
| 新世代nightjet | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 原產國 | 德國 |
| 製造 | 制造: 西门子马里博尔工厂（斯洛文尼亚）[1] 总装: 西门子希默灵工厂（奥地利）[1] |
| 產量 | 33组[2] |
| 製造年份 | 2020年—2026年（新世代） |
| 投入运营 | 2023年12月 |
| 主要用戶 | 奥地利联邦铁路（33组） |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 1M7T |
| 編組長度 | 204.78[3]m |
| 車輛長度 | 控制车：26,850 mm[4] 中间车：26,500[4]mm |
| 車輛重量 | 控制车：50.9 t[4] 中间车：47[4]t |
| 編組定员 | 40(客房) + 120 (臥鋪) + 4 (無障礙客房) + 96 (座席車)[3] |
| 營運速度 | 230km/h |
| 供電制式 | AC 15kV 16.7Hz AC 25kV 50Hz DC 1.5kV DC 3kV[3][註 1] |
| 安全防護系統 | 瑞士：Integra, ETCS[3] 匈牙利： EVM 120[註 2][3] |
Nightjet 是奧地利聯邦鐵路 (ÖBB) 為其夜行列車訂立的品牌名稱，在2016年12月創立，在德鐵於11月6日宣佈停辦夜行列車後代替部分城市夜線列車。[5][6]
Nightjet在奧地利、德國、意大利及瑞士皆有服務，亦有由其他鐵路公司以「Nightjet伙伴」的名義提供前往克羅地亞、匈牙利、波蘭、捷克、斯洛伐克及斯洛文尼亞的服務。
Nightjet列車皆有軟臥車（德語：Schlafwagen；英語：Sleeping car，是Nightjet最高等級的車廂）、硬臥車（德語：Liegewagen；英語：Couchette）、以及座車（德語：Sitzwagen；英語：seat car）。部分路線可以人車同行。部分路線的車廂有自行車架供停泊單車用，但如果要攜帶自行車乘搭其他路線，必須先用袋蓋住自行車。
環保團體對奧鐵擴展其夜行列車網絡表示歡迎，因為夜行列車是其中一種在歐洲長途移動中最環保的方式之一。[來源請求]奧鐵亦聲稱Nightjet的乘客人數不斷增長[7]，而且有計劃購置新車廂及翻新現有車廂。[8]2017年，NightJet列車已接載約140萬名乘客，至2018更高達160萬。Nightjet以42節從德鐵接收、於不同年份製造的車廂運營。
2020年，奧地利鐵路宣布訂購33列7節編組新世代nightjet車廂，另加27列9節編組新世代railjet車廂訂單，[9]新列車內裝設計由英國普睿谷（PriestmanGoode）設計，德國西門子承造。
服務[编辑]
| 列車編號 | 運營者 | 路線 |
|---|---|---|
| EN 246/247 | ÖBB | 維也納 - 林茨 - 因斯布鲁克 - 费尔德基希 - 布雷根茨 |
| EN 414/40465 | ÖBB | 菲拉赫 - 巴德加施泰因 - 因斯布鲁克 - 费尔德基希 |
| EN 466/467 | ÖBB | 維也納 - 林茨 - 萨尔茨堡 - 因斯布鲁克 - 蘇黎世 |
| EN 464/465 | ÖBB | 格拉茨 - 莱奥本 - 因斯布鲁克 - 费尔德基希 - 蘇黎世 |
| EN 414/40465 | HŽ (Nightjet伙伴) | 萨格勒布 – 卢布尔雅那 – 菲拉赫 – 费尔德基希 – 蘇黎世 |
| EN 471/470 | ÖBB | 漢堡 - 柏林 - 法蘭克福 - 弗赖堡 - 巴塞尔 - 蘇黎世 |
| EN 490/491 | ÖBB | 維也納 - 林茨 - 紐倫堡 - 漢諾威 - 漢堡 |
| EN 40490/40421 | ÖBB | 維也納 - 林茨 - 紐倫堡 - 法蘭克福 - 科隆 - 杜塞尔多夫 |
| EN 420/421 | ÖBB | 因斯布鲁克 - 慕尼黑 - 法蘭克福 - 科隆 - 杜塞尔多夫 |
| EN 424/245 | ÖBB | 因斯布鲁克 - 慕尼黑 - 紐倫堡 - 科隆 - 布魯塞爾 |
| EN 40420/40491 | ÖBB | 因斯布鲁克 - 慕尼黑 - 紐倫堡 - 漢諾威 - 漢堡 |
| EN 40406/40477 | MÁV (Nightjet伙伴) | 維也納 – 德累斯顿 – 柏林 |
| EN 462/463 | MÁV (Nightjet伙伴) | 布達佩斯 – 維也納 – 林茨 – 萨尔茨堡 - 慕尼黑 |
| EN 40233/40294 | ÖBB | 維也納 - 菲拉赫 - 博洛尼亞 - 佛羅倫斯 - 羅馬 |
| EN 233/235 | ÖBB | 維也納 - 菲拉赫 - 维罗纳 - 米蘭 |
| EN 237/236 | ÖBB | 維也納 - 林茨 - 萨尔茨堡 - 菲拉赫 - 乌迪内 - 威尼斯 |
| EN 1237/1234 | ÖBB | 維也納 - 菲拉赫 - 博洛尼亞 - 佛羅倫斯 - 比薩 - 里窝那 |
| EN 295/294 | ÖBB | 慕尼黑 - 萨尔茨堡 - 菲拉赫 - 博洛尼亞 - 佛羅倫斯 - 羅馬 |
| EN 40295/40235 | ÖBB | 慕尼黑 - 萨尔茨堡 - 菲拉赫 - 维罗纳 - 米蘭 |
| EN 40463/40236 | ÖBB | 慕尼黑 - 萨尔茨堡 - 菲拉赫 - 乌迪内 - 威尼斯 |
| EN 50463/498 | HŽ (Nightjet伙伴) | 慕尼黑 – 卢布尔雅那 – 萨格勒布 |
| EN 60463/480 | HŽ (Nightjet伙伴) | 慕尼黑 – 奥帕蒂亚 – 里耶卡 |
| EN 406/407 | PKP (Nightjet伙伴) | 維也納 – 俄斯特拉发 – 卡托维兹 – 華沙 |
| EN 50406/50402 | PKP (Nightjet伙伴) | 維也納 – 俄斯特拉发 – 克拉科夫 |
| EN 60406/60444 | ŽSSK (Nightjet伙伴) | 維也納 – 波普拉德 – 科希策 |
| EN 50467/50466 | ČD (Nightjet伙伴) | 蘇黎世 – 费尔德基希 – 林茨 - 捷克布杰约维采 - 布拉格 |
參見[编辑]
參考資料[编辑]
- ^ 1.0 1.1 （英文）Stefan Wehinger, railjet to take off next year, section: "Construction"
- ^ （德文）derstandard.at - ÖBB sagt Kauf der letzten 16 Railjets ab （页面存档备份，存于互联网档案馆）, aufgerufen am 16. Dezember 2010
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 引证错误：没有为名为
hoch的参考文献提供内容 - ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 Stefan Wehinger, railjet to take off next year, section: Table I. Main data for railjet rolling stock
- ^ Fender, Keith. DB to withdraw all remaining sleeper trains. International Railway Journal. 21 December 2015 [2017-01-02]. （原始内容存档于2017-10-06）. 参数
|magazine=与模板{{cite news}}不匹配（建议改用{{cite magazine}}或|newspaper=） (帮助) - ^ "What's new this month". European Rail Timetable (Winter 2016/2017 edition), p. 3. UK: European Rail Timetable Ltd.
- ^ Nachtzüge: "Die ÖBB kann's, die DB nicht". OÖ Nachrichten. 19 February 2017 [2018-03-16]. （原始内容存档于2018-07-25）. 参数
|magazine=与模板{{cite news}}不匹配（建议改用{{cite magazine}}或|newspaper=） (帮助) - ^ Reidinger, Erwin. ÖBB evaluates options for new couchette coaches. International Railway Journal. 8 February 2016 [2018-03-16]. （原始内容存档于2018-07-21）. 参数
|magazine=与模板{{cite news}}不匹配（建议改用{{cite magazine}}或|newspaper=） (帮助) - ^ !--Staff writer(s); no by-line.-->. Der neue Boom der Nachtzüge [The new boom of night trains]. Manager Magazin. 5 January 2019 [7 January 2019]. （原始内容存档于2020-11-08） （德语）.
外部鏈結[编辑]
引证错误：页面中存在<ref group="註">标签，但没有找到相应的<references group="註" />标签