無車城市

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一個無車城市或車無市是主要依靠人口聚集的公共交通,步行或騎自行車為交通工具內的市區。無車城市大大減少石油依賴,空氣污染,溫室氣體的排放,汽車碰撞,噪音污染和交通擁堵。一些城市已經在那裡機動車輛禁止一個或多個地區,被稱為無車區。許多老的城市在歐洲,亞洲和非洲分別成立百年來臨之前的汽車,有的繼續在這個城市最古老的部分無車區-尤其是在地方是不可能的汽車,以適應,例如,在狹窄的小巷。

歷史[编辑]

為百萬人口的城市無車的理論設計,於1996年首次提出了JH克勞福德和進一步完善他的書,無車城市和無車設計手冊

Politics[编辑]

Some proposed car free cities are government planned and funded, such as Masdar city and The "Great City" in China,[1] while others are planned privately such as The Venus Project designs. In cities that are free of roads there is not a need for taxation to pay for the roads.

流程[编辑]

在布雷斯悖論是指出:“每一個點的路網,讓有給予汽車從它開始的數和汽車的目標。在這種情況下有人希望估算流量的分佈,無論一街優選另一個不僅取決於道路的質量,而且還對流動的密度。如果每個司機需要,看起來最有利他的路徑,運行時間所得不必是最小的,而且,它表示通過一個例子,該道路網絡的擴展可能導致其導致的通信量的再分配較長個別運行時間“。

現有的城市可以通過街道汽車交通的戰略封鎖和打開的街道和廣場,以獨有的行人使用進行無車城市地區。一行人和自行車網絡逐漸浮出水面,並加入城市的幾個部分。同樣,同樣需要避免與汽車交通衝突,提高行人的運動提示,行人網絡都出現在街道水平之下(地下城)以上路面的連接大市區。有關城市或新市鎮的邊緣新領域,兩個新思路互補最近出現了。概念過濾滲透率的- (2007年)和模型規劃城鎮和分支機構融合型路網(2003年)。這兩個重點轉向網絡設計的平衡有利於行人和自行車的流動性。

例子[编辑]

在根特,比利時,整個城市心臟是無車:公共交通,出租車和許可證持有者可以進入,但不得超過5公里/時。在步行街,哥本哈根,有一個大的市區專車免費購物區。

市威尼斯作為一個現代城市如何為例無車的功能。這種設計是無意作為城市成立了1500年前,時間長了汽車發明之前。誰擁有一輛車的遊客誰開車到城市或居民必須將車停在停車場以外的城市,然後進行步行或火車進入市區。交通在城市的主要方法是步行,但大多數居民出行受機動水上巴士(vaporetti)的旅遊城市的運河。

一個無車的地方的另一個例子是麥其諾島,其中汽車被禁止,主要交通工具是馬,自行車和船隻的手段。

  1. ^ http://www.businessinsider.com/china-is-building-a-nearly-car-free-city-2012-11?op=1