新地中華街停留場

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新地中華街
電車站全景
電車站全景
日语名称
新地中華街 – しんちちゅうかがい – Shinchi Chinatown
车站概览
位置 日本長崎縣長崎市銅座町1番地先
地理坐标32°44′43″N 129°52′15″E / 32.74528°N 129.87083°E / 32.74528; 129.87083
车站构造
站体类型地面車站
站台2面2線
车站代码
  • 31A（崇福寺、螢茶屋方向）
    31B（長崎前前、石橋方向）
历史
启用日期1961年（昭和36年）*
上下車人次
統計年度		平均每日3,261人次
2015
邻近车站
上一站 長崎電氣軌道 下一站
出島
30
0.4km
往住吉
 本線
31A/31B
距離住吉6.2km
距離赤迫6.5km
 西濱町
32
0.1km
往崇福寺
直通至本線 大浦支線
31A/31B
距離新地中華街0.0km
 醫療中心
47
0.4km
往石橋
备注
* 前身停留場在1915年啟用。關於啟用日期眾說紛紜。

新地中華街停留場（日语：新地中華街停留場／しんちちゅうかがいていりゅうじょう Shinchi-Chūkamachi teiryūjō */?），又稱新地中華街電車站（日语：新地中華街電停），是位於長崎縣長崎市銅座町，長崎電氣軌道本線和大浦支線的電車站。車站編號為31A（崇福寺、螢茶屋方向）和31B（長崎前前、石橋方向）。

歷史[编辑]

此電車站在1915年（大正4年）啟用，當日為長崎電軌首條路線（第一期線）啟用日[1][2][3]。電車站啟用時的名稱為築町停留場（日语：築町停留場／つきまちていりゅうじょう）[4]。當初電車站位於長久橋處[2][5]。該電車站距離醫院下不到3.7公里[6]。翌年相當於現時大浦支線，此電車站至出雲町之間（第二期線）開通[3]。但是兩條路線的轉乘站是靠近出島一方的千馬町停留場（日语：千馬町停留場／せんばちょうていりゅうじょう[注 1]）[5][7]。在1920年（大正9年），連接古町的第三期線[3]開通，築町停留場同時廢止[2]。

電車站大約在約40年後的1961年（昭和36年）重開[2]。根據都市計劃，原本大浦支線的分支點由千馬町改為築町[8]，路軌也進行遷移，同時再次設置了築町停留場[2]。而千馬町停留場同時廢止[2]。

在2018年（平成30年），築町停留場改名為新地中華街停留場，這是為了方便乘客前往沿線的觀光地點而改名[9]。

年表[编辑]

  • 1915年（大正4年）11月16日 - 築町至醫院下之間的第一期線開通，築町停留場啟用[3][4]。當時千馬町停留場同時啟用[4]。
  • 1916年（大正5年）12月27日 - 千馬町至出雲町臨時終點之間的第二期線開通[3]。
  • 1920年（大正9年）12月25日 - 築町至古町之間的第三期線開通[3]。築町停留場廢止[4]。
  • 1961年（昭和36年）10月5日（也有說法為7月28日） - 石橋方向的路軌遷移，築町停留場再次啟用，千馬町停留場同日廢止[2][4]。
  • 2000年（平成12年）
    • 3月17日 - 電車站裝修[10]。
    • 8月7日 - 設置方向資訊廣播裝置[10]。
  • 2018年（平成30年）8月1日 - 電車站改名為新地中華街停留場[9][11]。

電車站構造[编辑]

電車站是建造在共用行車道上。電車站設有2面2線的低地台相對式月台（千鳥式月台）[12][13]。東邊為長崎站前、石橋方向月台，西邊為崇福寺、螢茶屋方向月台[13]。兩月台的電車站編號相異，這是為了方便乘客轉乘電車時分辨乘車處。在長崎站前、石橋方向月台中，於月台端停止線停靠的電車為1號系統和2號系統，於中央附近停止線停靠的電車是5號系統。在月台上設有電車進站廣播，分別有日語和英語的自動廣播。

本線和大浦支線的分支處位於電車站靠近出島一方，石橋方向的大浦支線會直前進，長崎站前方向的本線會向右轉[12][13]。在分支處的路口設有警告燈。電車站靠近西濱町一方設有渡線[13]。在多客時期會安排臨時班次作折返之用[2]。同時在多客時期，為了減輕人流擁擠的情況，電車站上設置了檢票處，乘客可於乘車門下車。

此電車站為1號系統和5號系統的指定轉乘站，使用全國互相交通系IC卡的乘坐電車時，如果在30分鐘內乘坐第二程電車時設有轉乘優惠（第2程免費，乘坐重複方向的電車除外，即是崇福寺方向和螢茶屋方向）。在2021年3月前設有轉乘券，當時以現金支付的乘客也可使用轉乘優惠。

運行系統[编辑]

参见：長崎電氣軌道 § 路線系統

此電車站是本線和大浦支線電車站之一。當中1、2、5系統駛入此站。1系統和2系統行走在本線上，5系統會在此電車站從本線轉入大浦支線。

使用狀況[编辑]

多客時的電車站。
乘客於車道上候車

根據「長崎電軌」的調査，以下為1日的上下車人次資料。

  • 1998年 - 10,790人[1]
  • 2015年 - 6,000人[14]

此電車站較多觀光客和購買客使用。長崎站前至此電車站之間成為長崎電軌最多人使用的區間[15]。此電車站上落車之時間比較長，干擾了列車時間表[15]。同時，由於此電車站是指定轉乘電車站之一，因此月台上經常都比較繁忙[1]。在修學旅行（日语：修学旅行）季節會有許多乘客於月台上候車，甚至乘客需要站出馬路候車[15]。

以下是一日平均乘車人次、上下車人次列表：

年度 1日平均
乘車人次 		1日平均
上下車人次[16]
2012年 2,800[17] 5,645
2013年 2,992[18] 6,000
2014年 3,076[19] 6,200
2015年 3,261[20] 6,500

電車站周邊[编辑]

長崎新地中華街最近此電車站，也鄰近長崎市中心的商店街[15]。在電車站改名前為「築町」，但是電車站所在地為銅座町[14]。築町的區域位於中島川對面[21]。原本此電車站是在築町內，後來隨著町名和邊界變更，使電車站不在築町內[21][22]。

相鄰電車站[编辑]

長崎電氣軌道
本線（■1號系統、□2號系統）
出島（30）－新地中華街（31A/B）－西濱町（32）
大浦支線（■5號系統）
西濱町（32）－新地中華街（31A/B）－醫療中心（47）

注腳[编辑]

注釋[编辑]

  1. ^ 電車站啟用當初讀法為「せんまちょう」，後來才改為「せんばちょう」[4]。

參考資料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 田栗 & 宮川 2000，第60頁.
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 田栗 2005，第27頁.
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 100年史，第129頁.
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 今尾 2009，第57頁.
  5. ^ 5.0 5.1 100年史，第128頁.
  6. ^ 田栗 & 宮川 2000，第87頁.
  7. ^ 田栗 2005，第90–91頁.
  8. ^ 田栗 2005，第89頁.
  9. ^ 9.0 9.1 電停名称変更のお知らせ. 長崎電気軌道. 2018-03-30 [2018-04-04]. （原始内容存档于2018-03-30） （日语）. 
  10. ^ 10.0 10.1 田栗 2005，第156頁.
  11. ^ 浅野孝仁. 長崎電気軌道：13カ所停留場、新名称に 35年ぶり、あすから. 毎日新聞（地方版・長崎） (毎日新聞西部本社). 2018-07-31: 23 （日语）. 
  12. ^ 12.0 12.1 100年史，第130頁.
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 川島 2013，第49頁.
  14. ^ 14.0 14.1 100年史，第125頁.
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 15.3 田栗 & 宮川 2000，第61頁.
  16. ^ 国土数値情報(駅別乗降客数データ) （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 國土交通省，2018年3月26日參閲。
  17. ^ 《九州運輸要覧 平成25年度版PDF》，84頁。
  18. ^ 《九州運輸要覧 平成26年度版PDF》，86頁。
  19. ^ 《九州運輸要覧 平成27年度版PDF》，86頁。
  20. ^ 《九州運輸要覧 平成28年度版PDF》，87頁。
  21. ^ 21.0 21.1 岡田将平. 路面電車の電停 西浜町なぜ二つ？. 朝日新聞（地方版・長崎） (朝日新聞西部本社). 2016-01-27: 30 （日语）. 
  22. ^ 布袋 130.
  23. ^ 田栗 & 宮川 2000，第71頁.

參考文獻[编辑]

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