维基百科:维基考察团/城市轨道交通 VVVF 考察聚（广州站 · 第2场 · A分场）

行程[编辑]

A1型列车由Adtranz和西门子交通共同制造，是广州地铁最早使用的列车车型。

据多篇论文描述，其未更新车搭载西门子交通制牵引电机、Adtranz 制（AEG 原设计）牵引逆变器和 transtechnik 制分散式辅助逆变器。

主持人BIT0865于10:00从大学城北出发，11:30到达坑口，研究 1x37-38 的车下设备，并与CRH380A0001等人会面。

此时正值午饭时间，因此 1x37-38 和进行静态调试的 1x39-40 一同闲置。对 1x37-38 的型号查证结果如下所示。

	牵引逆变器 ABB Daimler-Benz Transportation (Deutschland) GmbH ———————————————— Type: VVVF inverter DASU 6 Input Voltage: DC 1500 V Input Current: 480 A rms Max Turn-Off Current: 2900 A Type of Cooling: Forced ventilation Made in Germany
	辅助逆变器 transtechnik No.2796 ID No.11111 Date 2/9/97 Type U1500DC/380AC3/S75/F50 Wt. 780 kg

PS：主持人于10月31日考察 1x27-28 的车下设备时，在 1B28 车厢处发现了试验性的辅助逆变器；主持人后向地铁员工咨询，确认该款辅助逆变器用作既有进口辅助逆变器的故障替换件。

	辅助逆变器：TGN-49 南车时代电气（现中车时代电气）制，质量 880 kg 额定输入电压 DC 1500 V，输出频率 50 Hz 额定输出电压 AC3N380V，额定输出容量 77 kVA

A1型列车的车龄已有24年，自2020年起陆续开始进行电气设备改造以延长使用寿命。在考察聚行程之前，仅知更新车的牵引系统中一定有江苏经纬轨道的产品，可能有中车时代电气的产品。

电气设备改造项目的首列列车 —— 1x29-30 编成于2021年10月16日开展发运前检查，并于10月19日运抵西塱车辆段，具有近期开展试车的可能性。

西塱车辆段西侧试车线	停放在试车线上的 1x29-30 编成

主持人BIT0865于9:00从大学城北出发，10:30到达坑口，此时 1x29-30 位于试车线中部，对其进行型号查证，结果如下所示。

	牵引逆变器：t Power-TN28 (UR1/JP2) 中车时代电气制，质量 640 kg 标称输入电压 DC 1500 V，额定输出电流 640 A 输出电压 AC 0 ~ 1400 V，标称输出容量 1300 kVA
	高压电器箱：t Driver-EH38 (JP36) 中车时代电气制，质量 415 kg 额定电压 DC 1500 V，额定电流 DC 1400 A
	辅助电源箱：t Power-AA44 (JR2) 中车时代电气制，质量 606 kg 额定输入电压 DC 1500 V，交流输出频率 50Hz 额定输出电压 1：AC 3×380 V，额定输出容量 1：120 kVA 额定输出电压 2：DC 110 V，额定输出容量 2：16 kW

11:00~12:00间，1x29-30 在试车线南半段进行开关门测试及缓慢试车，此后该车闲置，主持人即在坑口站附近的肯德基解决午饭，并在13:30返回试车线。

14:00~15:00间，1x29-30 仍在试车线南半段进行开关门测试及缓慢试车。

15:00~16:30间，1x29-30 在试车线北半段进行开关门测试、制动系统测试及高速试车，期间主持人与 B站@地铁狂迷等人会面，讨论经纬牵引系统和时代电气牵引系统的差异。

17:00，1x29-30 闲置并放下受电弓，B站@地铁狂迷等人返程，主持人即在坑口站附近的麦当劳解决晚饭，并在17:30返回试车线。

17:30~18:00间，1x29-30 在试车线南半段进行高速试车后返回运用库，本次考察聚行程圆满结束。

A1型列车（更新车）的牵引逆变器中既有江苏经纬轨道的产品，也有中车时代电气的产品，需要密切关注大修情况以确定产品分布。
更新车的牵引高压箱（UFWS）、牵引逆变器（UFTI）和辅助电源（UFAI）更换为新品，而转向架、牵引电动机（IM）、制动控制装置、蓄电池箱（UFBB）和辅助设备柜（UFAEA/B/C）仅有厂修，未有更换。