奥地利联邦铁路1822型电力机车
| 1822 | |
|---|---|
 奥地利联邦铁路1822型003号机车 | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力机车 |
| 原产国 |  奥地利 |
| 生产商 | BBC（ABB）、SGP |
| 序列编号 | 1822 001～005 |
| 生产年份 | 1993年 |
| 产量 | 5台 |
| 主要用户 | P&P租赁公司 |
| 技术数据 | |
| UIC轴式 | Bo'Bo' |
| 轨距 | 1,435毫米 |
| 轮径 | 1,250毫米 |
| 轴重 | 20.5吨 |
| 机车长度 | 19,300毫米 |
| 整备重量 | 82吨 |
| 受流电压 | AC 15 kV 16⅔ Hz DC 3000 V |
| 传动方式 | 交—直—交流电 |
| 调速方式 | ABB制GTO-VVVF |
| 牵引电动机 | ABB制开放式内扇形三相诱导牵引电动机6FRA-7059型 |
| 最高速度 | 140公里/小时 |
| 牵引功率 | 4.300千瓦（持续） |
| 牵引力 | 280千牛（起动） |
| 制动方式 | 电阻制动、空气制动 |
| 备注 | 主变压器：西门子公司制 |
1822型电力机车是奥地利联邦铁路的电力机车车型之一，并为奥地利第一代交传机车，仅试制5台，目前已经不再在奥地利联邦铁路中使用。
历史沿革[编辑]
1987年，为了开通慕尼黑—因斯布鲁克—维罗纳的铁路国际联运路线，奥地利联邦运输部指示奥地利联邦铁路尽快开发一种双电流制电力机车，既能够适用于奥地利和德国采用15千伏16⅔赫兹单相交流电的电气化铁路，又能用于3000伏直流电的意大利铁路，并采用当时最先进的交流传动技术（包含GTO水冷牵引变流器、异步牵引电动机、直接转矩控制）。及后，此等合约由奥地利辛默林-格拉茨-波克尔股份公司（SGP）和瑞士ABB公司联合投得，其中机车机械部分由SGP的格拉茨工厂提供，而电气系统部分由ABB公司提供。及后，5台试制车在1990至1991年间正式下线试运，并一直试运至1993年才获准正式使用。而在1995年10月至1996年间，五台机车亦正式获准进入意大利铁路。
由于本型机车功率偏低，加上技术复杂难以掌握，一直未能完全投入实际应用，而奥地利联邦铁路亦因而不再予以量产，更先后封存此等机车。2005年，其中两台1822型电力机车（002、005）被转售予波兰铁路，及后再转让予德铁信可铁路波兰分公司。2007年9月，在更大功率的西门子ES64U4型电力机车广泛应用后，奥地利联邦铁路的其余三台机车亦告封存，并于2014年易手予P&P租赁公司，用作开行斯洛文尼亚科佩尔至奥地利维也纳的货运列车。
2014年，隶属德铁信可铁路的两辆机车正式退役并除籍拆解。
技术特点[编辑]
总体布置[编辑]
1822型电力机车是四轴高速客/货运电力机车，适用于供电制式为15 kV 16⅔ Hz工频单相交流电及3000 V直流电的电化铁路，机车轴式Bo-Bo，持续功率4300千瓦，速度可达140km/h。车体采用模组化设计，设中间贯穿走廊、双端司机室；车头采用流线型外形，并以轻量钢板制成（但车顶为铝合金）。车顶装有四台单臂式集电弓（一对交流、一对直流；另有高压隔离开关、接地装置等）。
车内设备以分室斜对称、屏柜化布置，由前至后分别为I端司机室、设备I室、主变流室、设备II室、II端司机室。司机室内设有支援单司机值乘的操纵台，而控制界面设计参考Re460型电力机车。主变流室内设有主变流柜、主冷却柜。设备室内设有控制电源柜、空气制动柜、辅助变流柜、牵引通风柜、列车供电柜等设备。卧式牵引变压器安装于车底中部。
电气系统[编辑]
1822型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，每台机车配置2台由西门子公司制造的卧式变压器，以及2台由ABB制造的水冷GTO-VVVF，分别为两台转向架上的牵引电动机供电；每台变流器内包括网侧四象限整流器、中间直流环节、电机侧PWM逆变器，每两台牵引电机由一台逆变器独立供电。接触网导线上的15千伏单相工频交流电，经集电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电经过主变压器的牵引绕组后分别向两组变流器供电，先进入四象限脉冲整流器并整流为直流电，然后经过电压为1750V的中间直流回路，再由PWM逆变器转换成三相交流电输出，向同一转向架上的两台ABB制三相诱导电机（功率为1075千瓦/台）供电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对（而齿轮比为91/22）；而采用直流电时则不经变压器，直接输入直流回路。值得一提的是，由于1822型机车多数走行机器是Re460型电力机车的衍生型，故此其磁励音与原装Re460相似。
控制系统[编辑]
控制台界面设计大致参考Re460型电力机车，并采用MICAS-S2型微机控制界面。讯号系统方面，机车本身已备有奥地利及德国适用的讯号系统，并于1998-99年间加装意大利适用的SASIB型讯号系统。