比土站
比土* | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 车站站台，图中列车前往伊贺神户 | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 比土 – ひど – HIDO | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本三重县伊贺市比土 | ||||||||||
| 地理坐标 | 34°40′32.52″N 136°9′37.44″E / 34.6757000°N 136.1604000°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 站台 | 1面1线 | ||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||
| 电报码 | 竹·抱石前 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1922年（大正11年）7月18日 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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| 备注 | |||||||||||
无人车站 *在1930年前，此站曾名为阿保站。 | |||||||||||
比土站（日语：比土駅／ひどえき Hido eki */?）是位于三重县伊贺市比土，伊贺铁道的伊贺线车站。副站名为竹·抱石前（日语：バンブー・ボルダリング前／バンブー・ボルダリングまえ）。
历史[编辑]
- 1922年（大正11年）7月18日 - 伊贺铁道（旧）上野町至名张（后来为西名张）之间开通，此站启用。当时车站名为阿保站。
- 1926年（大正15年）12月19日 - 公司改名为伊贺电气铁道。
- 1929年（昭和4年）3月31日 - 公司合并，成为大阪电气轨道伊贺线车站[1]。
- 1930年（昭和5年）11月19日 - 随着参宫急行电铁的阿保站（现时：青山町站）启用，此站改名为比土站。
- 1931年（昭和6年）9月26日 - 线路转让至参宫急行电铁[1]。
- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪电气轨道与参宫急行电铁合并，关西急行铁道成立[2]。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 关西急行铁道与南海铁道（为南海电气铁道的前身）合并，成为近畿日本铁道的车站[2]。
- 1973年（昭和48年）10月1日 - 结束货物业务。
- 1977年（昭和52年） - 撒走列车交会设备，成为无人车站。
- 1999年（平成11年）11月16日 - 撒走车站大楼。
- 2007年（平成19年）10月1日 - 近铁伊贺线转让至伊贺铁道（新）。
- 2020年（令和2年）4月5日 - 增设副站名“竹·抱石前”[3]。
车站构造[编辑]
此站是地面车站，设有1面1线的单式站台。此站是无人车站，站台可容纳2卡车厢。此站曾经设有车站大楼，后来于1999年与厕所一同撒走。站台靠近伊贺神户市一方直接连接车站出入口。前往上野市方向和伊贺神户方向的列车停靠在同一站台。
在伊贺铁道（新）成立后，于邻近国道422号上，设有一个位置把由陆路运送车辆搬入至路轨上。当中200系电动列车由货车于深夜运送至该处后，把铁路车辆放置在路轨上，随后由860系电动列车牵引返回上野市车厂。
在此站上下车人次[编辑]
以下列出近年来1日中上下车人次。此站仅次于比土站，为最少人使用的车站[4]。
- 2018年11月13日：23人（乘车：11人，下车：12人）
- 2015年11月10日：19人（乘车：10人，下车：9人）
- 2012年11月13日：29人（乘车：16人，下车：13人）
- 2010年11月9日：48人
- 2008年11月14日：46人
- 2005年11月8日：49人（当时・近铁伊贺线）
当时为近铁伊贺线）
使用状况[编辑]
- 以下会列出比土站的使用状况变迁[5][6]。
- 一年乘车人次以人作单位。更适合用于比较年度数据。
- 上下车人次调查结果是在任意1日记录，以人作单位。但需注意，由于在调查日的天气、活动等原因，使数字变动会比一年乘车人次为大。
- 当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。
| 年度使用状况（比土站） | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年 度 | 一年乘车人次：人／年度 | 上下车人次调查结果 人／日 |
特别事项 | ||||
| 通勤定期乘客 | 上学定期乘客 | 其他乘客 | 合计 | 调查日 | 调查结果 | ||
| 1950年（昭和25年） | 25,200 | ←←←← | 17,377 | 42,577 | |||
| 1951年（昭和26年） | 24,780 | ←←←← | 17,608 | 42,388 | |||
| 1952年（昭和27年） | 20,340 | ←←←← | 15,687 | 36,027 | |||
| 1953年（昭和28年） | 21,990 | ←←←← | 15,448 | 37,438 | |||
| 1954年（昭和29年） | 14,550 | ←←←← | 14,786 | 29,336 | |||
| 1955年（昭和30年） | 16,140 | ←←←← | 14,016 | 30,156 | |||
| 1956年（昭和31年） | 14,830 | ←←←← | 11,943 | 26,773 | |||
| 1957年（昭和32年） | 15,960 | ←←←← | 11,501 | 27,461 | |||
| 1958年（昭和33年） | 16,200 | ←←←← | 11,242 | 27,442 | |||
| 1959年（昭和34年） | 14,640 | ←←←← | 9,600 | 24,240 | |||
| 1960年（昭和35年） | 21,060 | ←←←← | 7,835 | 28,895 | |||
| 1961年（昭和36年） | 21,480 | ←←←← | 6,663 | 28,143 | |||
| 1962年（昭和37年） | 21,000 | ←←←← | 6,739 | 27,739 | |||
| 1963年（昭和38年） | 20,910 | ←←←← | 6,487 | 27,397 | |||
| 1964年（昭和39年） | 21,000 | ←←←← | 5,972 | 26,972 | |||
| 1965年（昭和40年） | 21,610 | ←←←← | 5,781 | 27,391 | |||
| 1966年（昭和41年） | 20,310 | ←←←← | 5,884 | 26,194 | |||
| 1967年（昭和42年） | 22,140 | ←←←← | 6,063 | 28,203 | |||
| 1968年（昭和43年） | 20,460 | ←←←← | 6,572 | 27,032 | |||
| 1969年（昭和44年） | 19,890 | ←←←← | 6,223 | 26,113 | |||
| 1970年（昭和45年） | 17,580 | ←←←← | 5,136 | 22,716 | |||
| 1971年（昭和46年） | 15,570 | ←←←← | 4,808 | 20,378 | |||
| 1972年（昭和47年） | 14,850 | ←←←← | 4,805 | 19,655 | |||
| 1973年（昭和48年） | 15,990 | ←←←← | 6,919 | 22,909 | |||
| 1974年（昭和49年） | 15,360 | ←←←← | 6,957 | 22,317 | |||
| 1975年（昭和50年） | 14,580 | ←←←← | 8,169 | 22,749 | |||
| 1976年（昭和51年） | 12,600 | ←←←← | 8,119 | 20,719 | |||
| 1977年（昭和52年） | 9,870 | ←←←← | 6,998 | 16,868 | |||
| 1978年（昭和53年） | 9,000 | ←←←← | 6,376 | 15,376 | |||
| 1979年（昭和54年） | 10,650 | ←←←← | 6,582 | 17,232 | |||
| 1980年（昭和55年） | 11,280 | ←←←← | 6,322 | 17,602 | |||
| 1981年（昭和56年） | 13,260 | ←←←← | 6,209 | 19,469 | |||
| 1982年（昭和57年） | 14,130 | ←←←← | 6,098 | 20,228 | 11月16日 | 120 | |
| 1983年（昭和58年） | 14,070 | ←←←← | 6,168 | 20,238 | 11月8日 | 139 | |
| 1984年（昭和59年） | 13,020 | ←←←← | 6,287 | 19,307 | 11月6日 | 135 | |
| 1985年（昭和60年） | 13,920 | ←←←← | 5,939 | 19,859 | 11月12日 | 139 | |
| 1986年（昭和61年） | 15,330 | ←←←← | 5,681 | 21,011 | 11月11日 | 136 | |
| 1987年（昭和62年） | 13,830 | ←←←← | 5,196 | 19,026 | 11月10日 | 131 | |
| 1988年（昭和63年） | 11,430 | ←←←← | 4,144 | 15,574 | 11月8日 | 116 | |
| 1989年（平成元年） | 9,450 | ←←←← | 4,008 | 13,458 | 11月14日 | 87 | |
| 1990年（平成2年） | 12,000 | ←←←← | 3,950 | 15,950 | 11月6日 | 90 | |
| 1991年（平成3年） | 10,320 | ←←←← | 4,531 | 14,851 | |||
| 1992年（平成4年） | 8,940 | ←←←← | 4,381 | 13,321 | 11月10日 | 89 | |
| 1993年（平成5年） | 8,040 | ←←←← | 3,944 | 11,984 | |||
| 1994年（平成6年） | 7,350 | ←←←← | 3,832 | 11,182 | |||
| 1995年（平成7年） | 6,180 | ←←←← | 3,411 | 9,591 | 12月5日 | 62 | |
| 1996年（平成8年） | 5,670 | ←←←← | 3,288 | 8,958 | |||
| 1997年（平成9年） | 6,450 | ←←←← | 3,561 | 10,011 | |||
| 1998年（平成10年） | 8,190 | ←←←← | 3,572 | 11,762 | |||
| 1999年（平成11年） | 8,070 | ←←←← | 3,656 | 11,726 | |||
| 2000年（平成12年） | 6,960 | ←←←← | 3,795 | 10,755 | |||
| 2001年（平成13年） | 7,380 | ←←←← | 3,717 | 11,097 | |||
| 2002年（平成14年） | 6,810 | ←←←← | 4,348 | 11,158 | |||
| 2003年（平成15年） | 5,550 | ←←←← | 4,664 | 10,214 | |||
| 2004年（平成16年） | 5,190 | ←←←← | 4,858 | 10,048 | |||
| 2005年（平成17年） | 5,670 | ←←←← | 5,658 | 11,328 | 11月8日 | 49 | |
| 2006年（平成18年） | 5,310 | ←←←← | 5,285 | 10,595 | |||
| 2007年（平成19年） | 5,010 | ←←←← | 6,101 | 11,111 | |||
| 2008年（平成20年） | 6,075 | ←←←← | 2,010 | 8,085 | 11月14日 | 46 | |
| 2009年（平成21年） | ←←←← | ||||||
| 2010年（平成22年） | ←←←← | ||||||
| 2011年（平成23年） | ←←←← | ||||||
| 2012年（平成24年） | ←←←← | ||||||
| 2013年（平成25年） | ←←←← | ||||||
车站周边[编辑]
巴士线路[编辑]
- 神户地区地域运行巴士“神户北斗号”
相邻车站[编辑]
注脚[编辑]
- ^ 1.0 1.1 近畿日本铁道株式会社. 近畿日本鉄道 100年のあゆみ. 近畿日本铁道. 2010-12: 91-92. NDL 21906373 （日语）.
- ^ 2.0 2.1 曾根悟（监修）. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 朝日百科周刊. 2号 近畿日本铁道 1. 朝日新闻出版. 2010-08-22: 18–23. ISBN 978-4-02-340132-7.
- ^ 比土駅の副駅名を「バンブー・ボルダリング前」とし、各駅等に表示します (PDF). 伊贺铁道・バンブー・ボルダリング. 2020-03-27 [2020-03-31]. （原始内容存档 (PDF)于2020-09-29） （日语）.
- ^ 伊贺线 上下车人次 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 伊贺铁道
- ^ 各年度三重县统计书
- ^ 近铁PR手册“きんてつ”
