英國航空5390號班機：修订间差异
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==事故經過== |
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7時33分，機組員準備用膳，當時飛機已爬升至17,300呎的高度，位置於[[牛津郡]][[迪考特市]](Didcot)上空。突然，駕駛室發出巨響，機身立即在高空失壓。當時，位於駕駛室左方，即正機長位置的擋風玻璃脫落，蘭開斯特立即被氣流從座位扯出駕駛室外，腳部被纏在控制盤上，這令他的上半身都在機外，只有雙腿仍在駕駛室內。駕駛室門亦被[[無線電]]等儀器衝破，客艙內包括紙等雜物全被湧進駕駛室中。這時，飛機的高度急遽下降，客艙內一片恐慌。[[空中服務員]]柯登(Nigel Ogden)立即上前摟著蘭開斯特的腳踝。另一位空服員佩絲(Susan Price)及其他空服員則負責安慰受驚的乘客，並收拾凌亂的機艙。同一時間，蘭開斯特在機艙外面對著冰冷低溫、稀薄的空氣及時速每小時500公里的衝擊下，明顯已失去意識。 |
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艾奇森開始進行緊急著陸程序，並開啟了暫時失效的[[自動駕駛系統]]，及向[[航空交通管制|塔台]]宣告進入緊急狀態。不過機上向外湧出的氣流，令艾奇森聽不清楚塔台的回覆。而一直摟著蘭開斯特雙腿的空服員柯登，此時已開始承受著凍傷，衝擊及疲累的壓力。艾奇森最後收到塔台給予優先降落許可，於[[南安普敦機場]]降落。7時55分，航機安全降落於02跑道上，乘客立即撤離，機長蘭開斯特立即被送往當地醫院。 |
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==傷者== |
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蘭開斯特被送往南安普敦綜合醫院(Southampton General Hospital)，他的身體多處受傷。包括凍傷、割傷，及撞擊引致身體多處骨折。負責摟著蘭開斯特的空服員柯登則被輕微割傷及手臂被擊傷。至於機上其他人則沒有受傷。[http://www.smh.com.au/news/World/This-is-your-captain-screaming/2005/02/04/1107476802601.html] |
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事故發生後不足半年，蘭開斯特繼續工作。後來他到了英航退休年齡而離開英航。現時，他在另一間英國航空公司[[易捷航空]](EasyJet)服務。 |
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==調查== |
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意外調查員發現，該飛機於出事前27小時曾被更換擋風玻璃，而且被維修部通過。可是，90顆安在擋風玻璃的螺絲釘中的84顆的[[直徑]]有{{Convert|0.026|in|mm}}，都比標準的為少；而其餘的6顆的長度是{{Convert|0.1|in|mm}}，則比標準為短。調查員透露，早前被更換了的擋風玻璃已經被安裝上不合規格的螺絲釘，當時的維修部門以「盡量相似」為準則，而沒有參考飛機的維修檔案。<ref>Official AAIB report, p.38</ref> 當機艙內及機外的[[氣壓]]有異，擋風玻璃最終承受不了這股氣壓而導致爆炸減壓。這次事件亦令人關注到飛機擋風玻璃的設計瑕疵，是否應該安裝更大的螺絲釘以抵受強大的氣壓。 |
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調查員批評英航位於伯明罕國際機場的維修部門，因他們沒有按照英航的維修程序，並使用了不合規格的零件。同時，他們也發現英航的維修程序亦存在缺點：飛機維修完畢後，他們沒有一個獨立部門負責檢驗及確認。最後，調查局亦譴責伯明罕國際機場管理層，並沒有好好監督維修部門的工作手法。 |
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==記錄片== |
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事件被輯製成[[國家地理頻道]]的[[空中浩劫]]第二季第一輯的「Blow Out」。 |
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==其他== |
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* [[英國航空]] |
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* [[商業客機事故列表]] |
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==參考== |
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;Notes |
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* [http://www.aaib.dft.gov.uk/sites/aaib/cms_resources/1-1992%20G-BJRT.pdf The Official AAIB Report] |
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* [http://www.aaib.dft.gov.uk/sites/aaib/cms_resources/1-1992%20G-BJRT%20Append.pdf 航空交通管制員在意外後的報告] |
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* [http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19900610-1&lang=en Aviation-safety.net對意外叙述] |
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* [http://www.smh.com.au/news/World/This-is-your-captain-screaming/2005/02/04/1107476802601.html 空服員柯登(Nigel Ogden)的個人報告] |
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[[Category:1990年]] |
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[[Category:航空事故]] |
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[[de:British-Airways-Flug 5390]] |
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[[en:British Airways Flight 5390]] |
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[[es:Vuelo 5390 de British Airways]] |
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[[fr:Vol 5390 British Airways]] |
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[[ja:ブリティッシュ・エアウェイズ5390便不時着事故]] |
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[[sv:British Airways Flight 5390]] |
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2008年5月4日 (日) 08:26的版本
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1990年6月10日 |
| 摘要 | 駕駛室擋風玻璃因維修不當致爆炸減壓 |
| 地點 | 牛津郡迪考特市上空 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 英國宇航BAC-111 |
| 營運者 | 英國航空 |
| 註冊編號 | G-BJRT |
| 起飛地 | 伯明翰國際機場 |
| 目的地 | 西班牙馬拉加機場 |
| 乘客 | 81 |
| 機組人員 | 6 |
| 死亡 | 0 |
| 受傷 | 2 |
| 生還者 | 87 (全部) |
英國航空5390號班機是英國航空一條由伯明翰國際機場前往西班牙馬略卡的定期航班。1990年6月10日，飛機的駕駛室中其中一塊擋風玻璃突然飛脫，並將機長吸出機外。但憑著副機師的努力，航機安全降落於南安普敦，而且正機長亦奇蹟般生還。
事故經過
當天的5390航班由正機長蘭開斯特(Tim Lancaster)及副機長艾奇森(Alastair Atchison)負責。飛機機型是英國宇航生產的BAC-111，機身編號G-BJRT。於當地時間早上7時20分起飛，載著81名乘客及連駕駛員在內共6名機組人員。飛機起飛程序由艾奇森負責，直至飛機爬升至設定高度，才轉由機長蘭開斯特負責往後航段。兩位機長於飛機到達指定高度後，都鬆開了安全帶。
7時33分，機組員準備用膳，當時飛機已爬升至17,300呎的高度，位置於牛津郡迪考特市(Didcot)上空。突然，駕駛室發出巨響，機身立即在高空失壓。當時，位於駕駛室左方，即正機長位置的擋風玻璃脫落，蘭開斯特立即被氣流從座位扯出駕駛室外，腳部被纏在控制盤上，這令他的上半身都在機外，只有雙腿仍在駕駛室內。駕駛室門亦被無線電等儀器衝破，客艙內包括紙等雜物全被湧進駕駛室中。這時，飛機的高度急遽下降，客艙內一片恐慌。空中服務員柯登(Nigel Ogden)立即上前摟著蘭開斯特的腳踝。另一位空服員佩絲(Susan Price)及其他空服員則負責安慰受驚的乘客，並收拾凌亂的機艙。同一時間，蘭開斯特在機艙外面對著冰冷低溫、稀薄的空氣及時速每小時500公里的衝擊下，明顯已失去意識。
艾奇森開始進行緊急著陸程序，並開啟了暫時失效的自動駕駛系統，及向塔台宣告進入緊急狀態。不過機上向外湧出的氣流，令艾奇森聽不清楚塔台的回覆。而一直摟著蘭開斯特雙腿的空服員柯登，此時已開始承受著凍傷，衝擊及疲累的壓力。艾奇森最後收到塔台給予優先降落許可，於南安普敦機場降落。7時55分，航機安全降落於02跑道上，乘客立即撤離，機長蘭開斯特立即被送往當地醫院。
傷者
蘭開斯特被送往南安普敦綜合醫院(Southampton General Hospital)，他的身體多處受傷。包括凍傷、割傷，及撞擊引致身體多處骨折。負責摟著蘭開斯特的空服員柯登則被輕微割傷及手臂被擊傷。至於機上其他人則沒有受傷。[1]
事故發生後不足半年，蘭開斯特繼續工作。後來他到了英航退休年齡而離開英航。現時，他在另一間英國航空公司易捷航空(EasyJet)服務。
調查
意外調查員發現，該飛機於出事前27小時曾被更換擋風玻璃，而且被維修部通過。可是，90顆安在擋風玻璃的螺絲釘中的84顆的直徑有0.026英寸（0.66毫米），都比標準的為少；而其餘的6顆的長度是0.1英寸（2.5毫米），則比標準為短。調查員透露，早前被更換了的擋風玻璃已經被安裝上不合規格的螺絲釘，當時的維修部門以「盡量相似」為準則，而沒有參考飛機的維修檔案。[1] 當機艙內及機外的氣壓有異，擋風玻璃最終承受不了這股氣壓而導致爆炸減壓。這次事件亦令人關注到飛機擋風玻璃的設計瑕疵，是否應該安裝更大的螺絲釘以抵受強大的氣壓。
調查員批評英航位於伯明罕國際機場的維修部門，因他們沒有按照英航的維修程序，並使用了不合規格的零件。同時，他們也發現英航的維修程序亦存在缺點：飛機維修完畢後，他們沒有一個獨立部門負責檢驗及確認。最後，調查局亦譴責伯明罕國際機場管理層，並沒有好好監督維修部門的工作手法。
記錄片
事件被輯製成國家地理頻道的空中浩劫第二季第一輯的「Blow Out」。
其他
參考
- Notes
- ^ Official AAIB report, p.38
- Bibliography