法拉大桥

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法拉大桥
Fala Bridge 4.jpg
坐标 26°35′15″N 101°36′01″E / 26.58756°N 101.60017°E / 26.58756; 101.60017坐标26°35′15″N 101°36′01″E / 26.58756°N 101.60017°E / 26.58756; 101.60017
承載 陶家渡东路
跨越 金沙江
地點  中国四川省攀枝花市西区
北岸:玉泉 & 河门口
南岸:大宝鼎(沿江)
特性
类型 中承式钢管混凝土拱桥
全长 233.74米
寬度 桥面总宽20米,车道宽15米
最大跨度 190米
历史
設計师 铁道部第二勘察设计院
施工單位 中铁二局五处
开工日 2001年12月28日
完工日 2005年3月4日
统计
通行费 免费
沿江吊桥
Fala Bridge 2.jpg
沿江吊桥如今仅剩桥墩和桥台
坐标 26.58776°N 101.60052°E
跨越 金沙江
地點  中国四川省攀枝花市西区
北岸:玉泉 & 河门口
南岸:大宝鼎(沿江)
特性
类型 加劲桁吊桥
全长 211.7米
寬度 车道宽4.2米,两侧人行道各宽0.75米
最大跨度 180米
负载限制 汽-10、拖-30
历史
設計师 交通部公路设计院
施工單位 中国人民解放军建字851部队
开工日 1966年2月
完工日 1968年5月
统计
通行费 免费

法拉大桥中华人民共和国一座跨越金沙江的公路桥梁,位于四川省攀枝花市西区玉泉街道大宝鼎街道之间,巴关河口旁。法拉大桥的建设是为了取代近旁的沿江吊桥,沿江吊桥在法拉大桥建成通车后已经被拆除,两者为新老接替关系。

沿江吊桥[编辑]

1965年国家三线建设攀枝花钢铁基地开工,宝鼎矿区建设全面展开[1][2]。作为宝鼎矿区与外界联系的主要通道,沿江吊桥(3004桥)由四川省交通厅勘察设计院承担桥位勘探规划,交通部公路设计院设计,中国人民解放军建字851部队施工,于1966年2月开工,1968年5月通车。该桥为加劲桁吊桥,全长211.7米,主孔跨度180米[3],单行车道,宽4.2米,两侧人行道各宽0.75米,设计荷载为汽—10、拖—30[4]。由于车道太窄且设计荷载小,渐无法满足运煤需要,1970年代末在此地上游3.5公里处的陶家渡又开工了新的宝鼎矿区跨江大桥,即宝鼎大桥

法拉大桥[编辑]

随着经济和社会的发展,宝鼎矿区仅靠宝鼎大桥和沿江吊桥已经不能满足需求,沿江吊桥已出现病害,因此在沿江吊桥上游约30米处新建了法拉大桥。法拉大桥的项目业主为攀枝花市三维路桥有限责任公司,由铁二院设计,铁二院监理咨询公司监理,铁二局五处中标承建。桥梁全长233.74m,主桥为中承式钢管混凝土拱桥,跨径190m;桥面总宽20m,其中车道宽15m,为双向4车道。该桥于2001年12月28日开工,原计划2004年10月1日通车[5],但因竣工验收时检测出钢管焊接质量不合格而延期,后经加固修复[6],最终于2005年3月4日攀枝花建市40周年纪念日[7]正式通车[8],比攀枝花另一座跨金沙江桥梁新渡口大桥正式通车晚一天。

相邻道路[编辑]

江北道路 金沙江 江南道路
陶家渡东路
曾用名:(未变)
法拉大桥
玉泉街道巴关河← →往大宝鼎街道  
陶家渡中路/宝鼎北路
曾用名:(未变)/宝鼎东路

公共汽车[编辑]

在此停靠的公交线路*
法拉大桥北站 2路(太平北路↔机场路)、35路(太平北路↔蓝湖国际)、66路(太平北路↔攀枝花火车站)**
法拉大桥南站
* 目前经过法拉大桥的公交车均在法拉大桥跨江并停靠南北两站。
** 66路每天仅有4班,14:00和17:00由3公里外的太平北路发出,09:10和09:40由约40公里外的攀枝花火车站发出,并随火车晚点而晚发。

参考资料[编辑]

  1. ^ 宝鼎山与宝鼎矿. 攀枝花日报. 2007年11月27日. (原始内容存档于2016年3月5日). 
  2. ^ 洪计懋、何青明. 宝鼎之子. 川煤集团攀煤公司. 2011年11月10日. 
  3. ^ 张世渝. 瞧不尽攀枝花的桥. 中国公路网. 2011-08-25. 
  4. ^ 攀枝花市志 第八篇 交通 第三章 桥梁和渡口. www.panzhihua.gov.cn. 1994年7月. (原始内容存档于2014-02-02). 
  5. ^ 攀枝花重点工程法拉大桥可望国庆通车. 四川在线. 2004年7月22日. 
  6. ^ 请问西区法拉大桥到底何时通?!. 攀枝花市公众信息网 市长信箱. 2004年11月29日. [永久失效連結]
  7. ^ 攀枝花市志 1965年(大事记). www.panzhihua.gov.cn. 1994年7月. [永久失效連結]
  8. ^ 攀枝花法拉大桥. 老百晓在线. (原始内容存档于2015-06-04).