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雪鷹601

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雪鷹601是中國首架專為極地環境下運作的固定翼飛機,航程是原有在極地服務的直升機種「雪鷹12號」的四倍。於2014年由國家海洋局以約一億元人民幣向美國巴斯勒渦輪公司訂購,2015年12月開始投入服務。

歷史背景

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雪鷹601的前身為於1944年出廠的C-47型運輪機,是道格拉斯飛機公司製造該型號的第六架飛機,二戰時曾參予過萊茵河戰役諾曼底登陸,戰後七十多年間在美國、英國巴西以色列之間多次輾轉,最終由巴斯勒渦輪轉換公司(Basler Turbo Conversions)重製為 BT-67英语Basler_BT-67 機型,並按中國要求改造成極地機型。

未經改裝的 BT-67 飛機造價在六百萬美元左右。

基本規格

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機身長度:19.63米

翼展寬度:28.90米

機身高度:5.18 米

最高速度:403 km/h

最遠航程:3440 km

最高航行高度:7620 m

科研設備

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雪鷹601搭載的科研儀器設備主要有:航空冰雷達、航空重力儀、航空磁力計激光高度計、高清攝像機、高精度GPS、慣性導航系統[1]

當中航空冰雷達(也叫穿透雷達)可以探測冰蓋的基本特徵,包括厚度、冰下的地形地貌、冰下湖,也可以反映出南極冰蓋的內部結構。

而航空重力儀是用來探測地球重力場的異常變化,並以此反映出地質構造的相關信息。

航空磁力計捕捉地球磁場的微小變化,從以反映出冰蓋下基岩的屬性,是否含金屬等訊息。

參與任務歷程

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2015年11月22日,雪鷹601首次扺達南極。

2015年12月7日,雪鷹601在中山站試飛成功[2]

2015年12月22日,雪鷹601從中山站起飛,抵達520公里之外的泰山站機場後,對格羅夫山區域展開科學研究[3]

2016年1月9日,雪鷹601從中山站附近的冰蓋機場起飛,飛行4小時23分後成功飛越海拔超過4000米的崑崙站上空,然後,飛機不落地持續飛行,共飛行9小時4分鐘後返回中山站,合計飛行距離2623公里。此次飛行全面驗證了飛機的動力系統、控制系統、續航能力和適應南極高原環境複雜條件的技術性能[4]

2017年1月8日,雪鷹601成功降落在位於南極冰蓋最高區域冰穹A、海拔超過4000米的崑崙站機場,並於同日從崑崙站起飛返航[5]。同年1月17日,再次降落崑崙站機場[6]

2017年11月,雪鷹601執行中國第34次南極科學考察任務,向南極中山站運送2.5噸蔬菜、水果等補給物資[7]

2018年2月,雪鷹601運載中國南極中山站22名度夏科考隊員撤離中山站,到澳大利亞戴維斯站

2019年,雪鷹601參予第35次南極科學考察,並於1月18日第三次降落崑崙站機場[6]

參考文獻

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  1. ^ 揭秘中国南极科考飞机雪鹰601:参加诺曼底登陆的功勋战机. 澎湃新闻. 2017-01-15 [2019-01-25]. (原始内容存档于2019-01-25). 
  2. ^ 中国首架极地固定翼飞机在南极成功试飞. 新浪新聞. 2015-12-08 [2019-01-25]. (原始内容存档于2019-01-25). 
  3. ^ “雪鹰601”固定翼飞机试飞南极泰山站. 科技日报. 2015年12月25日 [2019-01-25]. (原始内容存档于2019-01-25). 
  4. ^ 王金志. 中国首架极地固定翼飞机飞越南极昆仑站. 新華網. 2016-01-11 [2019-01-25]. (原始内容存档于2019-01-25). 
  5. ^ 荣启涵. 历史性的着陆——“雪鹰601”降落南极冰盖之巅. 新华社. 2017-01-09 [2019-01-25]. (原始内容存档于2019-04-20). 
  6. ^ 6.0 6.1 张岩. 海拔4090米 中国极地固定翼飞机降落南极冰盖之巅. 新华社. 2019-01-18 [2019-01-25]. (原始内容存档于2019-01-25). 
  7. ^ 刘欢. “雪鹰601”向中国南极中山站空运2.5吨补给物资. 新華社. 2017年11月22日 [2019-01-25]. (原始内容存档于2019-01-25).