城市轨道交通 VVVF 考察聚 - 广州站 · 第1场 · 第2部分
行程
[编辑]- 时间：2021年9月18日，11:00 ~ 17:00
- 地点：黄埔有轨电车1号线沿途各站
- 活动内容：体验并研究黄埔有轨电车1号线，了解列车的车顶电牵系统布局
活动背景
[编辑]- 黄埔有轨电车1号线目前使用4节编组的列车运营，在考察聚行程之前，仅知列车为3M1T结构，采用中车时代电气提供的牵引逆变器。
- 低地板有轨电车仅有牵引电机安装于车底，其他控制设备则安装在车顶，因此需要在具有人行天桥的位置进行型号查证。
考察报告
[编辑]主持人BIT0865于11:00从大学城北出发，12:10到达香雪。由于当天CRH380A0001不在广州，型号查证由主持人独自负责。
查证第1站：北师大实验学校
[编辑]该站为北京师范大学广州实验学校的配套车站，也是有轨电车1号线开通初期的未营业折返站，没有配套的人行天桥，但在站外不远处有横跨有轨电车轨道的南岗河大桥。
上桥观察双向的进出站列车，在其两侧发现大量铭牌，表明若需在人行天桥上查证型号，需要在衔接楼梯（而不是上部通道）处观察。
此外还初步确认了列车的储能电源为中车株机制 EC316A 。
查证第2站：长岭居小学
[编辑]该站正如其名，位于长岭居小学附近，上学、放学时段会有较多乘客使用，有配套的人行天桥，衔接楼梯的指向平行于开往地铁香雪的列车车头指向。
选择在两个衔接楼梯的中上部进行型号查证，结果如下所示。
 |
牵引逆变器：t Power-TN9 (UR3/JP4) 中车时代电气制，质量 420 kg 尺寸 1700×1100×530 mm 额定输入电压 DC 750 V，额定输出电流 500 A 输入电压范围 400 ~ 900 V |
 |
储能电源：EC316A 中车株洲电力机车制，质量 1500 kg 额定电压 DC 900 V，额定容量 55.2 F |
 |
充电机：t Power-AC21 (750/CP3) 中车时代电气制，质量 195 kg 输入电压 DC 750 V ，输出电压 DC 27 V 输出功率 12 kW 双向充电装置：ES11 深圳通业科技制，质量 372 kg，防护等级 IP55 低压侧电压 DC 280 ~ 450 V，低压侧电流 0 ~ 700 A 高压侧电压 DC 500 ~ 900 V |
查证第3站、第4站：岭头东、贤江西
[编辑]岭头东站靠近岭福车辆段，有配套的人行天桥，衔接楼梯的指向同样平行于开往地铁香雪的列车车头指向。
贤江西站与岭头东站相距不远，同样有配套的人行天桥，不过衔接楼梯的指向平行于开往新丰路的列车车头指向。
在这两站以确认电牵系统布局为主，同样观察双向的进出站列车，结合第1站的考察结果，整合为下表。
| Mc1 | 空调机组 充电机 蓄电池低压箱 牵引逆变器 储能电源 |
|
|---|---|---|
| T | 空调机组 储能电源 高压电器箱 |
|
| M | 牵引逆变器 蓄电池组 空调机组 |
|
| Mc2 | 储能电源 牵引逆变器 双向充电装置 充电机 空调机组 |
因此黄埔有轨电车没有严格意义上的辅助电源装置，双向充电装置和充电机共同实现列车的辅助供电功能。
考察聚行程在15:30基本完成，午餐在贤江西站附近的麦当劳得来速解决，其后回到长岭居小学站验证考察结果，至17:00返程。