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皮拉图斯铁路

坐标46°57′20″N 8°16′37″E / 46.95556°N 8.27694°E / 46.95556; 8.27694
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皮拉图斯铁路
Pilatusbahn
皮拉图斯铁路列车在山顶站
概览
运营范围瑞士上瓦尔登州
目前状况营运中
起点站阿尔卑纳赫施塔德
终点站皮拉图斯峰
运营路线1
技术数据
路线长度4.6 km(2.86 mi)
最高速度下坡时速9公里,上坡时速10公里
车站数目5
轨距800毫米(2英尺7+12英寸
最高高度2,073米(6,801英尺)
齿轨系统Locher
电气化方式1550V直流电
高架电车线
运营信息
开通运营1889年6月4日(蒸气车)
1937年5月15日重新开幕
洛赫尔系统齿轮
旋转式道岔
皮拉图斯铁路轨道

皮拉图斯铁路(Pilatusbahn)是瑞士的一条山地铁路,是世界上最陡峭的齿轨铁路,最大坡度为48%。[1]该线从卢塞恩湖畔的阿尔卑纳赫施塔德(Alpnachstad),到达海拔2132米的皮拉图斯峰山顶附近的终点站。在阿尔卑纳赫施塔德,皮拉图斯铁路连接卢塞恩湖的轮船,以及中央铁路(Zentralbahn)Brünigbahn线的火车。

历史

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皮拉图斯铁路建设计划最初的提案出现于1873年,[2]计划中建议采用1435mm轨距,及最大坡度25%。然而对于该计划的结论是经济上不可行。

后来经验丰富的瑞士工程师爱德华·洛赫尔提出新方案,最大坡度上调至48%,当时的齿轨铁路无法到达这么斜的坡度。因为齿轮跑在铁路正上方,这么高的斜度可能会导致轮子与轨道无法啮合,降低列车的推进力和制动力。于是洛赫尔将两条垂直的齿条放在两轨间,并让轮齿朝向不同的方向。将嵌齿轮安装在列车下的垂直

该线于1937年5月15日电气化,使用的是接触网馈电的1550直流

政府并没有对这个铁路建设提供任何补助。于是洛赫尔设立了自己的公司洛赫尔系统公司来建造皮拉图斯铁路。皮拉图斯铁路的建设到完工完全仰赖私人资本,而且一直保持财务上的收益。

2002年,皮拉图斯铁路被美国机械工程师学会命名为机械工程历史里程碑[3][4]

图片

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运行

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该线长4.5公里[1],攀登垂直距离1629米,于1889年6月4日投入使用,使用蒸汽牵引。最大坡度48%,这意味着当时没有可利用的齿轨设计。该线的工程师爱德华洛赫尔开发出一种专门用于这条路线的齿轨。在洛赫尔(Locher)系统中,列车上的嵌齿轮安装在垂直,它们的齿接触齿轨铁路的侧面,而不是上面。由于这一系统,线路没有常规道岔,只有旋转道岔(见照片)和转换台。

参考文献

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  1. ^ 1.0 1.1 樱井宽. 下一站,到哪裡?世界名列車之旅. 三悦文化. 2008. ISBN 9789575267445. 
  2. ^ 存档副本 (PDF). [2009年7月20日]. (原始内容 (PDF)存档于2006年9月7日). 
  3. ^ Pilatusbahn (1882). Landmarks. American Society of Mechanical Engineers. [2009-01-18]. (原始内容存档于2010-12-26). 
  4. ^ Pilatusbahn (PDF). Pilatusbahn brochure. ASME. [2009-01-18]. (原始内容 (PDF)存档于2009-08-16). 

外部链接

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46°57′20″N 8°16′37″E / 46.95556°N 8.27694°E / 46.95556; 8.27694