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加塔瑞航空

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加塔瑞航空
Gatari Air Service
IATA ICAO 呼号
- GHS GATARI
创立于1983年
枢纽机场哈利姆·珀达纳库苏马国际机场
苏丹阿吉·穆罕默德·苏莱曼·瑟宾甘国际机场
瓦梅纳机场
重点机场波文迪古尔巴丹
机队数量1
母公司洪普斯集团(Humpuss Group)
总部 印度尼西亚雅加达
重要人物胡托莫·曼陀罗·普特拉

加塔瑞航空(英语:Gatari Air Service)是印尼包机航空公司,于1983年开始营运。公司于1980年代中、后期发展较佳,但在偿还多笔债务和被扣押飞机资产后,其规模逐渐缩减。

历史

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加塔瑞航空成立于1983年,最初拥有6架贝尔412直升机英语Bell 412。公司为洪普斯集团(Humpuss Group)旗下企业[1],80%股份由时任印尼总统苏哈托的小儿子汤米·苏哈托(胡托莫·曼陀罗·普特拉,洪普斯集团创办人)所有,其馀20%则由郑建盛持有。[2]包机费用约为1亿印尼盾[3],客户大多来自石油[2],飞行员和机师大多为非印尼籍人士。1985年石油价格大跌后,公司利润大幅增长,于同年达到1,700万美元的高峰,隔年缩减至1,300万美元。[2]1988年,加塔瑞航空的规模已超过当地其他7家包机航空公司,并在巴布亚省费利浦·麦克莫兰铜金公司训练飞行员,同时协助印尼空军进行演习。[3]

由于利润逐渐下降,加塔瑞航空开始多角化经营,包括于苏拉威西岛爪哇岛婆罗洲提供游客和木材业包机服务。[2][1]公司也开始聘雇更多印尼当地飞行员和维修人员。[3]直至1990年,加塔瑞航空共计拥有38架飞机,其中大部分为直升机[2]1991年,公司以1,700美元收购一架庞巴迪挑战者601-3A英语Bombardier Challenger 600 series,并同时拥有3架波音747。公司之后为偿还债务而于1999年将旗下飞机出售。[4]

1992年,加塔瑞航空与印尼林业和种植部(今环境和林业部英语Ministry of Environment and Forestry (Indonesia))达成一项为期5年的协议,负责保养和维修该机构12架直升机,并于1999年归还。2000年5月,由马祖基·达鲁斯曼英语Marzuki Darusman领导的总检察长办公室英语Attorney General's Office of Indonesia开始调查加塔瑞航空可能与前述部门之间存在的不正当交易,并将该部秘书长苏乔诺·苏里奥(Sudjono Suryo)和公司总裁卡布尔·里斯托万(Kabul Riswanto)列为嫌疑人,此案涉及233亿印尼盾的诈欺和挪用公款。[5]加塔瑞航空辩称林业和种植部未履行协议,为公司造成经济损失。同年10月,总检察长办公室扣押该公司3架直升机,其中2架的维护状态过差已无法升空。[6]

2002年,加塔瑞航空成为雅加达若干家直升机租赁公司之一,每小时收费2,250美元。[7]此后公司规模逐渐缩减,截至2007年,加塔瑞航空拥有一支5人组成的机队,其中两名飞行员为印尼籍。[8]

2018年10月29日,雅加达中央地方法院扣押加塔瑞航空于哈利姆·珀达纳库苏马国际机场东侧停机坪的飞机资产,原因为该公司于2016年解雇6名员工后拖欠遣散费。[9]

机队

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现役机队

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加塔瑞航空的机队包括以下机种(截至2022年4月):[10]

加塔瑞航空机队
机型 数量 已订购 载客量
ATR 42-500 2
总数 2

退役机队

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加塔瑞航空在2016年之前的机队包含以下机种:[11]

  • 另一架ATR 42-500

2007年机队则包含:[8]

加塔瑞航空机队
机型 数量 已订购 载客量
贝尔212英语Bell 212 2 0 13
MBB/川崎重工BK-117-B1英语MBB/Kawasaki BK 117 1 0 5
福克F28 2 0 85
总数 5 0

参考资料

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注脚
参考书目